Кардан на ниву своими руками
Всем привет, вы на канале Дорога Домой , где я рассказываю разные истории из поездок и делюсь разными видео из поездок и ремонтами авто.
Сегодняшняя тема очень важная, ведь она влияет напрямую на ваш комфорт и может даже быть причиной вот таких неприятностей, как в видео ниже
А тема у нас, как вы уже поняли, про карданные валы.
Существует 2 типа карданных валов:
Сверху кардан на шарниру равных угловых скоростей.
Снизу классический кардан на крестовинах.
Преимущества карданов на крестовине
- Высокая надёжность. Даже сломанная и заклинившая крестовина довезет вас до дома, редакторы канала ехали 200 кс однажды ночью на заклиневшей задней крестовине. Доехали, поменяли кардан на новый.
- Не боится люфтов от изношенных агрегатов. Да, на нивах часто бывают люфты от редукторов, от раздатки и КПП. Крестовина выдержит почти все.
- Позволяет ездить на больших колесах по бездорожью, за счет своей простоты и надежности. И опять же, там, где ШРУС оборвет от чрезмерных нагрузок, крестовина просто повезет вас дальше.
- Ветки и бревна, попавшиеся под кардан ничего не повредят.
- Можно менять крестовины, не меняя кардана, узел ремонтопригоден
Минусы крестовин
- Необходимость обслуживания. Нужно шприцевать смазкой после каждого дождя.
- Сильная вибрация.
Плюсы карданов на ШРУС
- Отсутствие вибраций и шумов
- Не нужно обслуживать
- Увеличивается накат
Минусы карданов на ШРУС
- Узел неремонтопригоден. Порвал ШРУС, меняешь весь кардан, да есть ремкоплекты, но цена сопоставима с новым карданом, при этом деталь сомнительного качества
- Нужно следить за пыльниками, хоть они и выглядят надежно и пластиковые, но крупная ветка вполне его собьет.
- Высокая стоимость. За комфорт нужно платить, стоимость может быть почти в 2 раза выше аналогичных запчастей на крестах.
- Плохо совместима со старыми машинами и не совсем исправными. Люфты и ударные нагрузки могут вывести из строя узел.
Что выбрать?
Для передвижения по трассе и городу, однозначно береди карданы на ШРУС, они тихие, без вибраций и вот этих всех нивских приколов. Расход может упадет, танцев с бубном меньше. ШРУС это комфорт и тишина.
Но в то же время крестовины это надежность и проходимость везде и всюду. И хорошее подспорье для стареньких авто.
Цена на кардан на крестовине в районе 5 тысяч рублей, на ШРУС около 7 тысяч. Цены везде разные.
Ровно неделю назад я три часа пытался поставить задний шрусовый кардан. Измучался тогда капец как и хотел уже отложить эту затею на потом, как появился в той записи такой комментарий kot-xyle а:
Теперь жить спокойно я уже не мог. В тот же вечер были скручены шпильки с одной стороны:
А вчера, как появилось свободное время, всё установил на место. На всё про всё вместе с перекурами и снятием старого кардана ушло минут сорок. Углы работы, конечно, у него страшные, но зато всё компенсируется комфортом от езды. Проехал в первый же день около 100 км и уже забыл о стуках при переключениях и мелкой вибрации на крестовинах.
Ещё раз хочу поблагодарить kot-xyle за дельный совет. Спасибо!
Лада 4x4 3D 2009, двигатель бензиновый 1.7 л., 81 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 16
По-хорошему эти шпильки с нова надо выкручивать и обратно вкручивать в ШРУС с резьбовым клей-герметиком. А то от вибраций шпильки выкручиваются. Я понимаю что они полностью не выкрутятся, но когда ослабляется скрепляемый пакет, то появляется в узле "динамика". А там до среза этих шпилек недалеко…
Давно уже на нива 4х4.ру (со времён внедрения в промвал ШРУСа) проскакивала тема про это.
А вы их спецом выкручиваете… Дело ваше, конечно
Проще РК ослабить и поставить кардан. ИМХО
Ничего не отворачивается, там мягкие шпильки и с лёгкостью резьба потягивается и выворачивается уже с трудом
что бы углы были нормальные надо довернуть задний мост, там даже совсем чуть даёт хорошее изменение угла, раньше при лифте всегда так делали да и без лифта тоже иногда бывают ситуации что требуется довернуть, и по фото такое ощущение что у вас как то странно стоит задняя часть задрана вверх, может это конечно обман зрения.
Начну немного издалека. Изначально на машине был установлен стандартный промвал ШРУС-эластичная муфта (старого образца). Эта связка проблем не доставляла.
При очередных работах решено было заменить уставшую эластичку на новую и была куплена эластичная муфта от Шнивы (2123) производства СТАФ. Связка стала жестче и появились какие-то дополнительные вибрации. После были установлены карданы на ШРУСах, раздатку можно выставлять в более широком диапазоне и вибрации большие ушли и не досаждали. Можно сказать я ездил и наслаждался. Если не считать относительно не громкого воя от РКП или КПП.
Кстати, если будете брать эластичку от Шнивы, то берите БРТ, а не СТАФ. Качество СТАФ сильно страдает.
После этого были различного рода работы со снятием раздатки и промвала и обратной установки. Проблем не было. Но этим летом потек сальник вторичного вала КПП. Соответственно снова снял раздатку, промвал. Когда все собрал обратно появились дикие вибрации. Несколько раз снимал ставил раздатку. Потом со снятой раздатокой, но установленном промвале на КПП обнаружил сильное биение эластичной муфты.
Особенно досадно было, что из-за этого срывалась запланированная поездка на Урал. В общем путем некоторых манипуляций и подкладывания шайб биение эластичной муфты было убрано. Вибрации уменьшились, то но все равно были сильнее, чем прежде. Так я и уехал на Урал.
В пути вибрации досаждали, пришлось снизить крейсерскую скорость со 100, до 90 км\ч (по GPS). Но на обратном пути вибрации стало меньше. Муфта выправилась?
В общем так я и ездил, но уже без того комфорта как раньше и это меня напрягало. Стал смотреть в сторону двухшрусовых карданов. К тому же отзывы, установивших их людей, были положительные.
Готовый промвал покупать жаба душила. Да и зачем? У меня на руках были два стандартных промвала (один с прошлой машины). ШРУСы приработаны. Необходим был только вал и новый фланец вместо "вертолета".
Был приобретен Вал "короткий" для промвала на шарнира 1290 руб. и Фланец вторичного вала КПП 23 шлица (не требует обрезания вторичного вала при установке) 990 руб. Доставка 490 руб. (упаковали хорошо).
На днях решился заняться авто и собрать промвал на ШРУСах. В сборке проблем не возникло. Если не считать того, что с трудом открутили гайку с хвостовика (ранее садили ее на фиксатор резьбы).
Также была установлена третья опора раздатки, дабы исключить ее наклон и работу ШРУСов на излом.
Выставил раздкатку прямо относительно КПП. Раздатка в нейтраль, попереключал передачи. Вибраций стало меньше. Поездил немного. Вибрации полностью не ушли, но которые досаждали особенно сильно ушли. Ездить стало комфортнее. Но не долго.
Необходимо было сгонять до областного центра. В общем вылезла проблема в виде непонятного звона в районе КПП. На 3й и 5й передачах. Иногда на 2й. На 4й нет. На 5й передаче по трассе невозможно было ехать, звон очень громкий. В итоге до дома добирался на 4й передаче.
Звон возникает при наборе скорости. Педаль газа отпускаю, еду накатом, звон пропадает.
Сразу отмечу, что все грязезащитные кольца на фланцах на своих местах и не болтаются, не звенят.
Передачи у коробки включаются четко, не вылетают. Подшипники шумят в коробке, но уже давно (качество запчастей видимо). Заскочил к мастеру, прокатил его. Говорит это точно не подшипник. Ну и наверное подшипник так звенеть не может. А что еще может звенеть в районе КПП? По раздатке тоже проблем не было.
Снизу все облазил осмотрел, ничего не обнаружил.
Могу предположить, что с установкой промвала на ШРУСах (более жесткая сцепка) вылезла какая-то проблема, которая с эластичной муфтой не проявлялась в виду того, что муфта гасила некоторые ударные нагрузки и вибрации (правда давала другие).
Так то бы надо коробку снять и продефектовать, а не гадать. Но по ремонту затратно. Только за снятие установку возьмут тысячи 2-3. Я бы сам рад снять коробку (и снимал\ставил ранее), но делать это в гараже без ямы то еще удовольствие. %)
В общем по городу пока езжу так. Может быть вы что-то подскажите в комментариях пока я еще не дошел до переборки КПП. =)
UPD 2. В общем разобрался с проблемой. Сегодня еще раз сползал под машину и обнаружил, что третья опора раздатки в одном месте практически касалась кузова. А звенел скорее всего грязезащитный пыльник на раздатке на фланце со стороны промвала. Он двигается, не болтается. Но, по видимому, под нагрузкой положение раздатки менялось, она билась о кузов и эти удары передавались дальше. Зазор сделал, прокатился. Все ок, звона нет.
По городу стало ездить намного комфортнее, ушли вибрации раздражающие. Но на 5й передаче вибрация неприятная есть. Буду ездить дальше и тестировать. Спасибо всем, кто откликнулся!
В связи с тем, что статья про то, как убрать вибрации от раздатки набрала много лайков и комментариев, я понял, что эта тема Вам очень интересна и решил продолжить писать статьи на эту тематику!
Стандартная схема стоковой Нивы — это привычные карданные валы, соединенные крестовиной и у этой схемы есть несколько существенных недостатков.
Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами.
В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.
Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны , то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4x4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º.
А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.
Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами . Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны!
Принцип карданного вала на ШРУСах очень простой – замена крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж, призвести замену можно своими руками в обычном гараже с ямой. При последующей замене ШРУСов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается.
Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет ряд преимуществ:
· равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов
· позволяет немного улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность
По стоимость, в сравнении с обычными карданами на крестовинах , эти дороже на чуть чуть передний и задний стоят примерно 6000 р каждый. Но тут есть свои подводные камни, о которых расскажем ниже.
Какие работы предстоит сделать для замены карданов?
1. Снимаем передний кардан
2. Устанавливаем нейтральное положение рычага раздаточной коробки
3. Насаживаем кардан как можно сильнее на фланец раздатки
4. Прижимаем ШРУС с другой стороны и, аккуратно покачивая карданом, заводим шпильки во фланец редуктора ЗМ
5. Снимаем задний кардан
6. Отпускаем немного мост
7. Ставим новый кардан
Все эти операции займут у Вам около половины дня, а вот после установки будет только один вопрос: почему я не сделал это раньше?
Но как и любого изделия карданные валы на ШРУСах имеют недостатки:
Читайте также: