Toyota chaser gx100 отличия от jzx100
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Cresta2jz
По ходовым по интерьеру воще не чем))) но экстерьер. не нравится. Морда не такая красивая. и попень тож как будто за хвост тянули. вытянута так.. короче на любителя.
Полюбому творческий человек оценит её формы и скажет красота
Простым смертным не понять))
Мне тоже кажется что дизайн на любителя. Именно поэтому они и не такие популярные. А вообще, самые удачные по мнению большинства это 90-ый марк и 100 чайзер. Это мнение толпы А кто не любит быть как все, выбирают именно кресту
Ревел мотор, сиденья гнулись
Toyota Chaser Tourer V '98 AT
Blitz, Apexi, HPI, Sard, Tomei, GReddy, HKS, Tein, Defi, AEM
100 креста на любителя,но на хороших тапках и в обвесе смотрится огонь.Мне вообще 90 Chaser и 100 Mark нравятся.
Тихо сп. здил и ушел - называется нашел.
Только владелец ваза знает более 100 синонимов к слову "сломалось"
Мне всегда нравился самурай и чай 100 а вот увидел марка в обвесе вертех и влюбился а так не когда тоже не нравился а креста на любителя как и краун))
@ Cresta2jz
Вот я люблю кресту из-за того, что она не такая как все. Я не спорю марки и чайзеры очень красивы, но для меня креста всегда выделялась из потока!
Тоже раньше не нравилась,потом купил(дешево)))RoulantG навесил обвесик бнспорт,литьишко. ничего вроде нравиться стала)
По сути: креста тот же марк по ходовке, движке и тд. Отличие только в кузове, который ничем не хуже марковского и чайзеровского. Он так же конструировался, создавался теми же людьми.
Тихо сп. здил и ушел - называется нашел.
Только владелец ваза знает более 100 синонимов к слову "сломалось"
мне креста на лицо так себе, если только трех глазая оптика стоит. А вот рестайлинговая жопа ооооочень нравится )))
Григорий,ты прав.Все именно так! 90 Марк это вообще легенда.Такой красивый кузов вообще наверное уже не сделает никто.Чайзер сотый тоже можно поставить на пьедестал рядом с девяностым Марком но сотая Креста (когда я ее покупал то мечтал о марке 90) окуенная и точка. У меня есть свое виденье этого автомобиля.Если бы мне сейчас предложили выбрать Toyota в сотом кузове то я бы взял Кресту (не хочу сказать что Креста лучше Марка или Чая просто именно сейчас у меня происходит процесс создания КРАСИВОГО автомобиля и этот автомобиль будет сотая Креста.Это не будет дрифткар и технических доработок на нем будет немного но красивым и стильным этот автомобиль стать обязан (профессия обязывает,я автомаляр,то бишь человек творческий во всяком случае таковым себя считаю 8) ) Знаю,знаю. Фотки на форуме будут обязательно.Короче хочу показать форумскому сообществу что сотая Креста очень красивая и классная тачка совершенно не уступающая Марку и Чаю .
Лев Пахомов ![]()
запись закреплена
Лев Пахомов
Лев, на 100 не знаю как, но думаю так же как и на 90. На 2.0 одна трубка отходит от цилиндра, на 2.5 две
Лев Пахомов ответил Максиму
Лев, сравни по фото. Скажу одно. На 90-ке к примеру на 2.0 просто так не поставить. Я себе все трассы тормозные переделывал.
Лев Пахомов ответил Максиму
Лев Пахомов ответил Максиму
Максим, трубки то в других местах? У 80 и 90 так трубки стоят, одна с боку другая сверху, это не мешало ставить гтц от 100 марка с вут, и трубку немного подогнув вкрутив все на штатные места
Лев Пахомов ответил Максиму
Максим, там ничего сложного нет, которая вверху крепится ее слегка направил рукой и всё, это же не российские трубки чтобы ломаться, они легко направляются без дефектов
На 90-м 2.0 у меня из гтц выходила одна трубка. Далее она тройниками делилась и шла на колеса. Когда ставил от турбо гтц с вакуумом, то там с цилиндра выходило две трубки. Одна шла на передние тормоза, вторая шла на задние колеса. В принципе заколхозить можно.
помоему о взаимозаменяемосте деталей можно говорить про кузова с 6Х до 8Х(ходовая часть), далее по моторам 1g с 1983-93, 1jz 1989-95, 1jz 1995-1999 всё, более ничего взаимозаменятся не должно, может dot4 если только. )) да и вапще здеся(вконтакте) нада продвигать маркообразные в массы)) так сказать агетировать, показывать пепелацы, видео. а для запчастей есть тематические сайты и форумы.
всё Имхо.
пс: по годам могу ошибаться, но не критично.
Никто не говорит о тематических форумах по модели, не каждый лезет туда, многие узнают что-то новое залезая в группу, также разнообразие тем и рассуждении в групппе - ведет к прогрессу, но никак не к регрессу.. )
По сабжу - 90-100 кузова - стоики амморт. взаимозаменяемы.
Знаю, что говорю, сам менял.. Есть проблема с шаровыми на 90х кузовах, особенно у Марков.. Взаимозаменяются с шаровыми с 100 кузова без проблем.. По ценнику это удовольствие: 500р одна родная шаровая с 100 кузова (по знакомству (в Автолюбителе цены крайне завышены)), 300р замена одной шаровой, 500р развал-схождение. Итого 2100р (рассчет только замены нижних 2х) - и не боишься, что отвалится колесо, как у мня на МТСе 23 февраля (((( развал-схождение делать обязательно придется, потому что из-за разницы в рычаге колёса будут сходиться и невозможно будет ездить даже до гаража (когда поменял в экстренных условиях одну - ехал до гаража 5-10км/ч, так что когда 2 поменяете - не факт, что с места сдвинетесь))))..
Резюмирую: Менять шаровые с 90кузовных на 100кузововые всем обязательно. Недорого сразу все и при учете, что это 90кузововая болезнь, сбережете себе нервы, крыло (под которым отвалится колесо) и, возможно, жизнь..
Четырехдверный седан бизнес-класса Toyota Chaser производился на заводах японского концерна "Тойота" в период с 1977 до 2001 года. Модель создана на платформе Toyota Mark II. Является преемницей Toyota Corona и предшественницей Toyota Crown. Автомобиль не поставлялся на внешний рынок, однако был широко представлен в категории подержанных машин в Юго-Восточной Азии и в России. Всего было выпущено шесть поколений Toyota Chaser. На российском автомобильном рынке присутствуют все модификации.
Первое поколение
Серийное производство модели Toyota Chaser началось в июле 1977 года, и выпускалась она в течение трех лет, вплоть до осени 1980-го, на базе кузовов: Х40, Х41, Х30, Х31. Силовая установка представляла собой четырехцилиндровый мотор марки 3Т-U мощностью 180 л. с., объемом 1,8 литра и шестицилиндровый M-UM-EU с тягой 195 л. с. и объемом 2,0 куб. см. Первое время искушенная японская публика не спешила покупать новинку, однако вскоре автомобиль стал одним их самых востребованных. Высокий спрос, сформировавшийся в рекордно короткий срок, способствовал популяризации модели. Ненавязчивая реклама добавила известность "Тойоте-Чайзер", и машина стала быстро раскупаться. К началу 1980 года были готовы концепт-кары для презентации второго поколения.
Поколение 2
Производство моделей следующей серии продолжалось с 1980 по 1984 год, с компоновкой кузова серии Х51 и Х61, отнесенных к среднеразмерной категории бизнес-класса. Линейка двигателей была расширена до трех шестицилиндровых бензиновых агрегатов: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, все с объемом цилиндров 2,0 куб. см, мощностью 198, 200 и 204 соответственно.
Третье поколение
Следующая серия была запущена в 1984 году на базе кузова Х70 и выпускалась до 1988 года включительно. Экстерьер автомобилей Toyota Chaser третьего поколения уже отличался выраженными округлыми формами. На автомобили тоже существует мода, и она подчиняется своим законам. В какое-то время были востребованы угловатые формы кузова, очертания машины напоминали геометрические фигуры. С середины 80-х годов прошлого столетия началась мода на плавные закругленные контуры.
Автомобилисты того времени помнят легендарную машину "Форд-Скорпио", которая в 1986 году была признана "Автомобилем года". Этот престижнейший титул достался ей в немалой степени за идеальные округлые обводы кузова. "Тойота-Чайзер" третьего поколения была признана одной из самых лучших моделей того времени, а также самой модной машиной в своем классе.
Поколение 4
Серийный выпуск следующей модели Toyota Chaser начался в 1989 году. Кузов использовался Х80, среднеразмерный, с низкой посадкой и удлиненными свесами. Машина четвертого поколения находилась в производстве до конца 1992-го. Эта модель модифицировалась, ниже представлен список всех вариантов:
- Toyota Chaser XL.
- Toyota Chaser SXL.
- Avante.
- Avante Twin Cam 24.
- Toyota Chaser XG.
- GT Twin Turbo.
- Raffine.
- Avante G.
Модификация Twin Turbo представлялась как наиболее мощная из всех, она оснащалась двигателем марки 1G-GTE с тягой в 210 л. с. Максимальной комплектацией отличалась модификация Avante G, оснащенная мотором 7M-GE.
В августе 1990 года инженеры концерна "Тойота" кардинально пересмотрели весь модельный ряд Toyota Chaser, и большинство машин получило новые моторы. Лидирующие Turbo и Avante оснастили новым двигателем марки 1JZ-GTE, который при 6200 оборотах в минуту развивал 280 л. с. Мощность автомобильного мотора выше этих значений запрещалась японскими законами. Насколько справедливы были эти ограничения, вопрос сложный. Некоторые японские производители пытались его даже оспаривать, но безуспешно.
Пятое поколение
Осенью 1992 года Toyota Chaser X90 заменила своего предшественника Х81, и ее производство продолжалось до 1996-го с использованием конфигурации кузова GX90, JZX90 и SX90. Автомобиль удлинился, и немного снизился значение дорожного просвета. Модель Twin Turbo заменили на Toyota Chaser Tourer. Топ-версию Avante G оснастили двигателем 2JZ-GE с тягой 220 л. с. Модель Toyota Chaser Tourer V комплектовалась мотором 1JZ-GTE, перешедшим к ней от Twin Turbo. После того как был решен вопрос с двигателями, пришла очередь трансмиссии. Toyota Chaser Tourer V оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач, которая использовалась в спортивных модификациях. Динамика движения автомобиля бизнес-класса не имеет ничего общего со спортивным стилем, но в целом КПП-sport отвечала задачам. Таким образом, модель Toyota Chaser V Tourer могла претендовать на некоторую принадлежность к спортивным авто.
Последнее, шестое, поколение
Двигатели для Toyota Chaser
- 2L-TE, объем 2,4 л, четырехцилиндровый, дизельный с турбонаддувом, мощность 97 л. с., с 4-ступенчатым автоматом;
- 4S-FE, четырехцилиндровый, мощность 125 л. с., объем цилиндров 1,8 л, коробка передач 4-скоростная автоматическая;
- 1G-FE, шестицилиндровый, объем 2,0 л, 160 л. с., коробка передач 5-ступенчатая механическая или автомат 4-скоростной;
- 1JZ-GE, объем 2,5 л, тяга 200 л. с., четырехступенчатый автомат или 5-ступенчатая на модели Tourer S.
- 2JZ-GE, объем 3,0 л, мощность 230 л. с., шестицилиндровый, 4-ступенчатый автомат;
- 1JZ-GTE, объем 2,5 л, тяга 280 л. с., шестицилиндровый турбо, пятиступенчатая механическая КП или автомат 5-скоростной.
Toyota Chaser 2,5 Tourer
В данном обозначении существуют две модификации: Avante и Twin Turbo.
Первая модель более скромная по своим техническим характеристикам:
- мощность двигателя составляет 180 л. с. при 6000 оборотов в минуту;
- объем цилиндров 2491 куб. см;
- машина разгоняется до 100 километров в час за 6,4 секунды;
- расход бензина на 100 км в смешанном режиме - 7,7 литра.
Модель Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:
- мощность составляет 280 л. с. при 6200 об/мин;
- рабочий объем цилиндров 2492 куб. см;
- разгон за 4,7 секунды до 100 км/час; в смешанном режиме 8,5 литра.
На модификацию Tourer устанавливалась подвеска спортивного типа, с перемещающимися сайлент-блоками нижних рычагов. Тормозные суппорты были подогнаны под критерии частых и интенсивных торможений, вентилируемые диски закрывались экранами. Модель X100 комплектовалась двигателем марки 1JZ-GTE как стандартным, так и с одинарной керамической турбиной СТ-15. При этом применялась система изменения фазы газораспределения WT-i, стабилизирующая расход горючего. Все автомобили в комплектации Tourer оснащались суперсовременными ксеноновыми лампами ближнего света. Еще одним признаком модели Tourer были 16-тидюймовые диски колесные из легкого титанового сплава. Кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входит система антипробуксовки VSC и TRC.
Отзывы
За долгий период производства японский автомобиль бизнес-класса "Тойота-Чайзер" зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Многочисленные позитивные отклики подтверждают это. Великолепные ходовые качества, безупречная автоматика, высокий уровень комфорта и относительная экономичность создали автомобилю хорошую репутацию. Владельцы не скупились на положительные отзывы, отмечая надежность в эксплуатации и сравнительно недорогое обслуживание.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Cresta2jz
По ходовым по интерьеру воще не чем))) но экстерьер. не нравится. Морда не такая красивая. и попень тож как будто за хвост тянули. вытянута так.. короче на любителя.
Полюбому творческий человек оценит её формы и скажет красота
Простым смертным не понять))
Мне тоже кажется что дизайн на любителя. Именно поэтому они и не такие популярные. А вообще, самые удачные по мнению большинства это 90-ый марк и 100 чайзер. Это мнение толпы А кто не любит быть как все, выбирают именно кресту
Ревел мотор, сиденья гнулись
Toyota Chaser Tourer V '98 AT
Blitz, Apexi, HPI, Sard, Tomei, GReddy, HKS, Tein, Defi, AEM
100 креста на любителя,но на хороших тапках и в обвесе смотрится огонь.Мне вообще 90 Chaser и 100 Mark нравятся.
Тихо сп. здил и ушел - называется нашел.
Только владелец ваза знает более 100 синонимов к слову "сломалось"
Мне всегда нравился самурай и чай 100 а вот увидел марка в обвесе вертех и влюбился а так не когда тоже не нравился а креста на любителя как и краун))
@ Cresta2jz
Вот я люблю кресту из-за того, что она не такая как все. Я не спорю марки и чайзеры очень красивы, но для меня креста всегда выделялась из потока!
Тоже раньше не нравилась,потом купил(дешево)))RoulantG навесил обвесик бнспорт,литьишко. ничего вроде нравиться стала)
По сути: креста тот же марк по ходовке, движке и тд. Отличие только в кузове, который ничем не хуже марковского и чайзеровского. Он так же конструировался, создавался теми же людьми.
Тихо сп. здил и ушел - называется нашел.
Только владелец ваза знает более 100 синонимов к слову "сломалось"
мне креста на лицо так себе, если только трех глазая оптика стоит. А вот рестайлинговая жопа ооооочень нравится )))
Григорий,ты прав.Все именно так! 90 Марк это вообще легенда.Такой красивый кузов вообще наверное уже не сделает никто.Чайзер сотый тоже можно поставить на пьедестал рядом с девяностым Марком но сотая Креста (когда я ее покупал то мечтал о марке 90) окуенная и точка. У меня есть свое виденье этого автомобиля.Если бы мне сейчас предложили выбрать Toyota в сотом кузове то я бы взял Кресту (не хочу сказать что Креста лучше Марка или Чая просто именно сейчас у меня происходит процесс создания КРАСИВОГО автомобиля и этот автомобиль будет сотая Креста.Это не будет дрифткар и технических доработок на нем будет немного но красивым и стильным этот автомобиль стать обязан (профессия обязывает,я автомаляр,то бишь человек творческий во всяком случае таковым себя считаю 8) ) Знаю,знаю. Фотки на форуме будут обязательно.Короче хочу показать форумскому сообществу что сотая Креста очень красивая и классная тачка совершенно не уступающая Марку и Чаю .
Читайте также: