Тойота витц удаление катализатора
Удаление катализатора Toyota Vitz 1.3 87 л. с. / 116 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 7 л. с. и 6 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.| Удаление катализатора Toyota Vitz | |
| Удаление катализатора Toyota Vitz 1.0 71 л.с. | Подробнее |
| Удаление катализатора Toyota Vitz 1.3 87 л.с. | Подробнее |
| Удаление катализатора Toyota Vitz 1.5 110 л.с. | Подробнее |
Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.
Удалить катализатор цена
Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.
Где удалить катализатор
Коды ошибок по катализатору
- P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
- P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
- P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
- P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
- P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
- P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
- P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
- P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
- P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
- P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
- P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
- P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
- P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
- P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
- P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.
Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:
- P2223, P2235;
- P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0147, P0161, P0167;
- P0036, P0037, P0038;
- P0056, P0057, P0058;
- P0134, P0135;
- P1198, P1199.
Что лучше, обманки или прошивка Евро 2?
После физического удаления катализатора остается решить вопрос: как избежать появления ошибок / индикации Check engine и аварийного режима работы двигателя? Есть два варианта:
- Установка обманок: мини-катализатор или электронный эмулятор второго лямбда-зонда;
- Прошивка Евро 2 с отключением мониторинга исправности катализатора и всех ошибок, связанных ним.
В чем различие? Обманки - более дешевое решение. Однако большинство автовладельцев сталкиваются с ошибкой "Низкая эффективность катализатора" уже в первые дни после установки устройства. В случае с эмулятором могут также появиться ошибки по неисправности в электрической цепи второй лямбды. Все дело в том, что современные системы управления двигателем очень точно отслеживают разницу показаний датчиков кислорода до/после катализатора и, фиксируя даже небольшой выход из заданного диапазона, дают команду на активацию сигнала Check engine и записывают в память ошибки. Замена обманок не помогает и остается второй, более эффективный вариант - прошивка Евро 2. При прошивке ЭБУ могут быть отключены все ошибки, связанные со вторым кислородным датчиком и эффективностью катализатора . Мы рекомендуем не тратить время на поиск рабочей обманки и провести качественную настройку ЭБУ двигателя на работу без катализаторов.
Разбили катализатор на ярисе 1300, неперло вообще. Выкинули катализатор, поперла но жрет бензин и горит ЧЭ. Теперь незнаем чего делать.
Москвич 2i и Фунька X Ltd
Дуракам закон не писан. Если писан, то не читан. Если читан, то не понят. Если понят, то не так.
Недавно тоже заболел идеей удалить катализатор, начал уже присматривать резонаторы от ТАЗов. Но решил сначала проверить катализатор на "забитость".
Метод здесь уже описывался. Суть в двух словах: давление перед катализатором не должно привышать 0.1-0.2 атм.
Короче, токарь дядя Вася из шестигранника на 22 вытачил мне переходник - с одной стороны резьба как на кислородном датчике, с другой стороны "ершик" под "кислородный" шланг. Я выкрутил кислородный датчик, вкрутил вместо него переходник, надел шланг см 30, в другой конец которого воткнул манометр от ножного шинного насоса. Точность конечно не очень, но другого не было . Завел, подождал пока прогрелась. На холостых давление практически 0. При резком наборе оборотов до 2000-3000 стрелка едва отклонялась до 0.2.
Вывод: Пациент чуть было не умер от вскрытия, т.е. катализатор в норме.
решил сначала проверить катализатор на "забитость".
Метод здесь уже описывался. Суть в двух словах: давление перед катализатором не должно привышать 0.1-0.2 атм.
EvgenyM
Точно не знаю, врать не буду.
Но когда мне меняли прокладку, заодно и померяли температуру. По-мойму, в катализаторе и в глушителе, но опять же говорю, не помню. Специальный приборчик у них есть. Сказали, что температура одинаковая, а значит катализатор близок к смерти и скоро загорится CHECK.
Может, пошутили.
Попробуй померить давление, сложного ничего нет.
Будет обидно если угробишь кучу времени и бабок и результата не добьешься.
У меня ни гаража нет, ни ямы, ни технических средств. А куда-то загонять - это деньги опять же. А температура меряется еще проще. Прислоняется приборчик к поверхности - и все.
Привет! Обошлось мне это в 1500 рублей за данный аксессуар. Установил я своими силами. А приёмистость появилась… не знаю, откуда может все же проходное сечение больше или вернее скорость прохождения больше через пламегаситель, нежели через катализатор. Но хочу сразу сказать, что после удаления катализатора, сзади машинки, перестало пахнуть приятно :-)))
я на Старлете выбивал сетку катализатора. у меня катализатор был настолько забит,что больше 3000 машинка не давала.А так как менять катализатор было не бюджетно решил попробовать такую вот мастырку.В силу того,что вся система выпуска(после катализатора) была не в очень хорошем состоянии,решил сделать все одним разом.Купил трубу от москвица,резонатор от уаза,глушитель от ескорта. Часов 8 работы (система выхлопа варилась с постоянной примеркой на авто,а так как там не очень простой изгиб трубы,то времени ушло ого-го)Доволен,громче не стала,глушитель не прогарает.
Но как быть с Витзом не знаю.Но если даже у тебя две лямбды,а как я понимаю,лямбда зонд измеряет лишь содержание кислорода в выхлопных газах,то не вижу большой проблемы.Ведь цель катализатора-это снижение токсичности газов,а не образование кислорода.
я могу ошибать, но разве лямбды стоят ни для того,чтобы регулировать качество смеси воздействуя на систему впуска?а не измерять токсичность газов после катализатора(2-ой датчик). обычно ставиться 2 кислородных датчика,один в штанах,другой перед катализатором.
Zenit
Утверждение по поводу того, что у литра лямбда одна - неверно. Не вводите людей в заблуждение.
У литра их может быть и 2. Все зависит от модели - у Vitz -1шт, у Yaris - 2шт.
В вашем случае возможно несколько вариантов решения проблемы, все они описаны на форуме.
Брат
Тойотофил
| Цитата |
| В вашем случае возможно несколько вариантов решения проблемы, все они описаны на форуме. |
vw jetta mark2 87г - БЫЛ
vw golf plus mark3 97г - БЫЛ
h-nda accord 92г - БЫЛ
ваз 2107 белый :) - БЫЛ
toyota corolla fielder 01г - БЫЛ
toyota cresta 94г - БЫЛ
toyota crown 94г р211от - БЫЛ
toyota vitz RS 01г - БЫЛ
toyota celica GT RA64 с211км - БЫЛ
toyota corolla 02г - БЫЛ
toyota regius 02г х211ах - ЕСТЬ
toyota cresta 84г - БЫЛ
toyota vitz RS 03г н211нт - БЫЛ
toyota аlеks 02г - БЫЛ
toyota chaser 01г - есть
remy
Я имел в виду свой случай. Я в курсе что может и 2 быть. Но у меня витц и у меня 1 лямбда.
Вариантов решения проблемы на форуме начитался, я написал об этом в посте выше.
Конкретных решений мало. Полемики много.
Сейчас вот конкретно по факту услышал от 6izik что просто вырезали и все норм.
Реклама партнёров
lucius
Tolpa
Zenit , читайте профиль! не надо умничать (эт раз)
то что лямбда у меня одна - это повод подумать, а не констатация что у всех литров лямбда одна (эт два)
. как много времени надо тратить на то, на что его не надо тратить в принципе. (эт просто крик души)
Zenit
Tolpa, человек пишет "Напомню, лямбда у литра одна. ". Это ли не есть утверждение? Как правило, при задании вопроса интересующийся пишет марку авто, так что тут моя оплошность, что не заглянул в профиль.
remy, что же касается решения вопроса, то если совсем бюджет урезан - вырезать и ставить трубу, если есть 3-4 тыс - можно установить пламягаситель или универсальный катализатор. Если на машину можно установить и то и другое, лучше выбирать первое (надежнее при нашем бензине, ударах при движении по нашим дорогам и т.д.).
Tolpa
Tolpa
remy
куска трубы не осталось? или диаметр?) лень лазить и мерить)
Zenit 3-4 тысячи сумма не страшная. Но целесообразность? Так зато немного порезвее жук будет)
Реклама партнёров
lucius
Диаметр. Честно говоря нет, не знаю могу посмотреть на выходных. Там была труба которую отец на разборке за рублей 50 купил.
Никаких проблем не возникло при установке. При эксплуатации тоже все норм появился небольшой звук рева.
remy
remy
lucius
На авто разборке )) На счет водопроводной не уверен что это хороший вариант )) На выходных посмотрю в гараже, если есть привезу отдам даром.
Самый крайний вариант, хотя почему крайний многие так делают, это просто снять собственно приемную трубу ( минут 10) вырезать в катализаторе отверстие приличное для удаления керамики, вообщем высыпать от туда все, убедится что в трубе ничего не забилось ( попробывать продуть) если идет туго обычно решается парой ударов об землю. И потом заварить собственно обратно вырезанное окошечко.
Смотрю ты в серьез задумался об увелечении лошадок своей машинки? У тебя же тоже литр?
Sam-navigator
Праворульщик до мозга костей
Разрезать, а потом обратно заварить катализатор - не самая лучшая идея. Дело в том, что температура там нешуточная, и сварка долго не проживёт. Если же вварить пламегаситель или просто трубу - будет лучше, поскольку жар не будет задерживаться непосредственно в месте сварки, да и варить трубы встык легче, чем заварить "лючок".
Я знаю, что многие умудряются выбить катализатор безо всяких разрезаний и сварок. Но, видимо, там конструкция позволяет.
Toyota Funcargo, 1999 г., 2NZ-FE swap 1NZ-FE, 230 000 км. . а все мицубиси, субару и ниссанчики - знайте как ездят ровные пацанчики!
Если бы сарказм мог ранить - люди вокруг меня не выходили бы из больницы!
Женщина за рулём - богиня! Пассажиры - молятся, пешеходы - крестятся.
Всё, что я должен, написано в налоговом кодексе. Всё, что не должен - в уголовном. Остальное - на моё усмотрение!
Удаление катализатора Toyota Vitz 1.0 71 л. с. / 95 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 9 л. с. и 10 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.| Удаление катализатора Toyota Vitz | |
| Удаление катализатора Toyota Vitz 1.0 71 л.с. | Подробнее |
| Удаление катализатора Toyota Vitz 1.3 87 л.с. | Подробнее |
| Удаление катализатора Toyota Vitz 1.5 110 л.с. | Подробнее |
Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.
Удалить катализатор цена
Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.
Где удалить катализатор
Коды ошибок по катализатору
- P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
- P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
- P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
- P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
- P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
- P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
- P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
- P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
- P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
- P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
- P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
- P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
- P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
- P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
- P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
- P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.
Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:
- P2223, P2235;
- P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0147, P0161, P0167;
- P0036, P0037, P0038;
- P0056, P0057, P0058;
- P0134, P0135;
- P1198, P1199.
Что лучше, обманки или прошивка Евро 2?
После физического удаления катализатора остается решить вопрос: как избежать появления ошибок / индикации Check engine и аварийного режима работы двигателя? Есть два варианта:
- Установка обманок: мини-катализатор или электронный эмулятор второго лямбда-зонда;
- Прошивка Евро 2 с отключением мониторинга исправности катализатора и всех ошибок, связанных ним.
В чем различие? Обманки - более дешевое решение. Однако большинство автовладельцев сталкиваются с ошибкой "Низкая эффективность катализатора" уже в первые дни после установки устройства. В случае с эмулятором могут также появиться ошибки по неисправности в электрической цепи второй лямбды. Все дело в том, что современные системы управления двигателем очень точно отслеживают разницу показаний датчиков кислорода до/после катализатора и, фиксируя даже небольшой выход из заданного диапазона, дают команду на активацию сигнала Check engine и записывают в память ошибки. Замена обманок не помогает и остается второй, более эффективный вариант - прошивка Евро 2. При прошивке ЭБУ могут быть отключены все ошибки, связанные со вторым кислородным датчиком и эффективностью катализатора . Мы рекомендуем не тратить время на поиск рабочей обманки и провести качественную настройку ЭБУ двигателя на работу без катализаторов.
Читайте также: