Нет компрессии в двигателе причины газель

Обновлено: 29.01.2025

ну тут либо шпонку на распредвалу срезало- метки при этом будут совпадать, а вот вал может крутится отдельно от звезды как угодно. а может вообще не крутиться.
либо вдруг резко что то случилось с поршнями 1го, 3го и 4го цилиндров. кольца например залегли капитально.
конечно может быть, но очень маловероятно. да и при залёгших кольцах хоть какая нить компрессия но будет.

либо резко прогорели клапана в проблемных цилиндрах.
при замере компрессии масло заливали в проблемные цилиндры?

да в 1-й заливал,но толку не было.

Наверно,надо ГБЦ смотреть.

ну тут либо шпонку на распредвалу срезало- метки при этом будут совпадать, а вот вал может крутится отдельно от звезды как угодно. а может вообще не крутиться.

Валы оба крутятся,буду снимать ГБЦ увижу,но компрессия все-равно должна хоть чуть появляться,а здесь даже стрелка как не живая.

либо вдруг резко что то случилось с поршнями 1го, 3го и 4го цилиндров. кольца например залегли капитально.
конечно может быть, но очень маловероятно. да и при залёгших кольцах хоть какая нить компрессия но будет.

Масло в цилиндры подняло бы компрессию если что то с кольцами, в твоем случае искать причину нужно в голове.
Еще раз, уже с помощником снять крышку клапанов, и проверить при прокручивании двигателя вращается ли распредвал, а также проверить целы ли штифты на звездочках, возможно обрезало на одной из звездочек из за чего звезда вращается распредвал стоит на месте.

РАСПРЕДВАЛЫ ОБА ВРАЩАЮТСЯ.Проверяли на причину рваной цепи.

Не спеши с разборкой.
Попробуй запустить двигатель с буксира.
Иногда бывает при повышенном расходе масла образуется нагар на впускных клапанах в виде смолистых отложений на внутренней части тарелки клапана. И это отложение срывается и попадает на рабочую часть клапана, что приводит к потере компрессии в ЦПГ.

Вскрытие показало-масло превратилось в какой-то нигрол(за полторы недели).Клапана подвисали,и вовремя не закрывались.
Теперь надо снимать двиг,мыть и прочищать его весь.
Стоит ли делать полную капиталку.

на палёнку нарвался. сочувствую.
что за масло то? где брал? рынок\у дороги\крупный магазин?

Масло Лукоил полусинтетика на розлив брал в магазине,с нормальной репутацией.

постепенно думаю потяну.

то что ты описываеш ещё очень похоже на бензин у нас на одной заправке было такое заправились потом когда остыла клапана там к втулкам так пригорали что направляющие выдавливало распредвалами. а на днях один моторист перебирал 6 мотор там масло типа того что ты пишеш так так вобще приклейлось всё так что цепь оборвало короче отмывал поддон он очень долго как впрочем и всю движку\\ как клей масло даже не масло а налёт скажем так пленка. так маслянный насос аж подклинивал пока не отмыли так что мой тщательнее\\\ и поменяй масло на что лутчее скажем эсоо или хотя бы зик

Вот такие дела по компрессии
1-11,9
2-6
3-10
4-12
как определить виновника клапана или поршневая!я подумываю что это клапана.

Комментарии 22

Как уже многие советовали — масло в цилиндры. Самый простой, дешевый и испытанный способ.

Залей 5 кубиков масла в цилиндр и проверь снова компрессию, затем следующий цилиндр, и т.д. Если поднялась на 1-2 качка то поршневая если практически не изменилась то клапана,

ставишь поршень в ВМТ и сжатым воздухом дуешь в цилинр, если воздух идет с коллектора то клапана, с сапуна или горловины то кольца.

я вас огорчу, но при наличии даже изношенных колец и подгоревшем поршне на 406м компрессия 7-8, 6 — уже клапаны, если вы поршень вообще без колец впихаете — 6 будет при исправном ГРМ))) Сам лично проверял, когда скучно было

не огорчили. для этого и мерится утечка. Если еще скучно будет, советую почитать методы диагностики двс без разбора, особенно метод диагностики сжатым воздухом с помощью специального прибора.

Я эти методу лучше вашего знаю, только логики в них нет))) Если решили показаться стильным, модным, молодёжным механиком — то пользуемся))) На практике если нет компрессии — то двигатель полюбому разбирается, думаю человеку легче не станет, если он узнает что у него просто клапаны прогорели, а не поршневая навернулась, человек хочет в первую очередь неисправность устранить. И ещё небольшой момент — если в одном цилиндре компрессия падает до 6 из за поршневой, то будет огромное колличество картерных газов, незаметить которые весьма трудно. Так что описанная вали методика мягко говоря бесполезна, поэтому не плучила распростронения за 100 с небольшим лет, применяется и применялась только для диагностики снятых двигателей, когда двигатель стоит на машине и запускается — с ним всё ясно и без таких излишеств

Одно дело готовить денег на ремонт головки, совсем другое на средний или капитальный ремонт. В АТП эти методы прекрасно применяются, судите сами: или же вам на автобусе голову заменить, что на месте можно сделать дня за 2. Или двигатель менять, так как КР подразумевает снятие агрегата. А менять двигателя из-за каждой неисправности двигателей не хватит.

Вы суть заголовка читали? как определить ЦПГ или Голова человек спросил, а не как и что чинить. Я предложил вариант, который выше меня никто не описал. Как вы сказали "показаться стильным, модным, молодёжным механиком" так это ваша походу учесть сейчас.

Если низкая компрессия и большое колличество картерных газов — поршневаяч, если картерные газы в норме — клапаны — что может быть проще? описанный вами метод применяется на заводах лет так 100 для проверки двигателя — зупускать каждый мотор перед сборкой автомобиля — точно денег и времени не хватит, в условиях ремонтного предприятия и самостоятельного ремонта — он бесполезен, любой малоопытный моторист найдёт неисправность без него)))

Я не понимаю, чего вы пытаетесь от меня услышать? я тоже это прекрасно знаю, но человек спрашивающий такого рода вопроса, как автор данной темы, видимо не знает, поэтому и предлогается данная методика. Есть еще много косвенных факторов по которым можно определить состояние двигателя, вы можете определить, я могу определить, много кто еще может определить по этим фактором состояние двс, и возможные причины ухудшения его работы, а человек вот не может и спрашивает. Не нужно пытаться умничать, а проще и лучше попытаться помочь человеку с его проблемой. Я попытался, насколько эффективен метод и стар не мне и не вам судить. Вариант так проверить? вариант и достаточно точный.

Так то можно к дяде Васе мотористу в боксе подкатить и попросить что-бы посмотрел, и никакого головника.
Счетаю, бесполезно дальше что-то мусолить.

согласен, человеку объяснили, как проверить по косвенным факторам, эта методика новичку достаточно сложная))) Но думаю хватит об этом

льёшь трансмисионку в целиндры кубов 5 и меришь. если такой же маленький показатель значит клапана

Всем привет. В четверг пригнали Газель на ремонт с подозрением на прогар клапана третьего цилиндра. Компрессию уже проверили до нас, третий цилиндр 0, в остальных по 8. Машина при работе подтраивает, плохо едет. Посторонние звуки отсутствуют. Спойлер! Только после разборки двигателя водитель признался что движок стал хавать масло. До разборки он об этом умолчал. Короче, если интересно, смотрите видео про этот ремонт и чем всё закончилось) Такое происходит не очень часто, но всё же имеет место быть

ГАЗ Газель 2006, двигатель гибридный (Plug-in) 2.4 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 16

Э каких 100 за капиталку? там от силы 20.
Ну блин я не могу на этот мотор жаловаться пробег уже за 270к ну да уже не идеален уже высокое давление картерных газов, давление масла не то. Ваз овский мотор уже на 100 загнулся при таком использовании.

УМЗ слаб изначально в плане устройства и не должен был превращаться в очень тяговитый с низов мотор. У него нет запаса по прочности для нагрузок, которые ему подарили инжектор и поршни сотки вместе с длинноходом. Это мотор для низких оборотов с большим крутящим моментом за счёт большого маховика. 417 мотор идеально подходил для своих целей на УАЗ, слабоватый, но тянущий на низах внатяг по грязи. А сейчас что? Слушаешь молодежь водителей на Газелях как они по 120 на УМЗ гоняют с грузом, а потом коленвал лопается или шатун обрывает. Я так скажу, если уж вам досталась Газель с УМЗ, то не насилуйте его на низах, хоть он и прёт и не задирайте его выше 3000 оборотов, и то лишку) и может он и послужит вам подольше. Всем добра и удачных поездок!

Я в 10 году в шоке был когда узнал что новая на тот момент Газель бизнес будет комплектоваться инжекторным УМЗ. Думал фейк какой. Завод же в 9 году стал делать урезанную Газель эконом чтобы из кризиса выйти. Вот и стали они тогда УМЗ комплектовать. Я конечно думал что это временная мера, а оказалось вот как. Офигеть! Отдать корейцам его на аутсорс и представить как совершенно новый силовой агрегат. На базе старинного мотора чуть не с Мессершмитта, Карл! Это я про эвотек если что

На больших электричках от 5 метров еврофургон УМЗ умирает. Я ставил Б/У с маленького соболя. На тяжелых газелях эти моторы мрут.

Эти моторы демоны собирают под коксом, если УМЗ закончился надо ставить новый. Уже второй мотор поставил, блок номерной лежит в гараже. Ремонт этого мотора стоит как новый мотор.

Либо ставить дизель либо новый умз

Вот за этот мотор про который видео, в Москве его уже типа делали и выставили счёт на 118 тыр. Типа капиталили. Водитель говорит сошлись на 60 с чем то в итоге) Когда я его вскрыл, то походу там ничего даже не делали. Поршни стандарт, оригинал, в шестернях ГРМ люфтина, хона нет. Пробег 106 тыс. по приборке, машина куплена новой

У меня 149тыс пробег мотор отъехал, но в гараж машина зашла своим ходом и попутно с грузом купил второй мотор и закинул в кузов.

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение);
задиры на стенках цилиндров;
негерметичность клапанов ГРМ; ; ;

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает компрессия дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах низкой компрессии в двигателе, а также о симптомах снижения компрессии в цилиндрах дизельного ДВС.

Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.

Компрессия в двигателе автомобиля: на что влияет и как проверить. Как делается проверка компрессии без компрессометра, замер показаний при помощи прибора.

Определение состояния и степени износа двигателя. Какие признаки указывают на сильный износ ДВС. Способы проведения проверки и диагностика состояния мотора.

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия "на холодную" и "горячую", неисправности.

Высокая компрессия в двигателе и основные причины повышения компресссии. Почему также происходит снижение компресссии по цилиндрам. Советы и рекомендации.

Показатель компрессии дизельного двигателя. Главные причины и основные признаки снижения компрессии. Запуск мотора с недостаточным давлением в цилиндрах.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.

Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.

Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.

Признаки снижения компрессии

Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.

В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:

Почему снижается компрессия дизеля

Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Неисправности ГРМ

Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов.

Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.

Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела, газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.

Износ зеркала цилиндров

Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.

Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.

Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.

Разрушение поршней дизельного ДВС

Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.

Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер.

С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.

Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.

Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:

Подведем итоги

Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.

Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Читайте также: