Тойота виста жрет масло

Обновлено: 28.01.2025

Купил не так давно toyota vista sv30 4s (2 литра) 91 года.
Заметил, что масло ест она нехило.

На одной из СТОшек проконсультировался. Те говорят, что вот так сходу они ничего сказать не могут, нужно движок разбирать, а там скорее всего его капиталить. Причем по ценам так недешево получается:
- разобрать-собрать движок (для диагностики) - примерно 10 т.р.
- если мелочи - примерно + 5 т.р.
- если еще и капиталить, то еще + 10-15 т.р.

Что при учете цены покупки (100 т.р.) не так уж мало.

Так вот вопрос: стоит ли ее чинить? Или можно так ездить и масла подливать (что дешевле получается)?

Примерный расход летом по трассе на 100 км:
- 8 литров бензина (92-ой)
- 150 грам масла (заливаю кастрол 10W40), что эквивалентно 2 лирам бензина по стоимости
Т.е. в сумме 10 литров бензина на 100 км, что вроде не так уж много.

Еще один минус: маслом дымит она не только в выхлопной трубе, но еще и под капотом, поэтому дым в салон попадает.

Вобщем, жду советов

Ну, 4s - это не 2 литра,а 1,8. 2 литра это 3s. Мое мнение - если собираешься ездить на машине лет 5 и дольше,то ремонтировать,если нет - доливать и ездить.

все зависит от твоего желания что делать с авто. coronamark2 правильно сказал, я добавлю: отремонтировать можно все , было бы желание и в связи с кризисом - финансы.

ЗЫ почитай форум, недавно отчеты были по капиталке, может поможет

ЗЫЫ такой расход масла в режиме тапка в пол или размеренная езда почти не нарушая ПДД ??

дым из под капота - сальники бегут?
втыкай контрактный двиг - в новосибе стоит рублей 18 он
если со старым ковыряться - то нафиг для диагностики 10 рублей отдавать?! за 10 (в плане работы) можно сменить сальники, кольца, колпачки. дубликатный набор этих запчастей (тайвань) стоит 1500, оригинал естессно дороже ..

дым из под капота это может просто асбестовое кольцо на штанах прогорело.или просто где нить по трубе дырка. а про капиталку,то такой двиг лучше другой поставить

Что при учете цены покупки (100 т.р.) не так уж мало.

Так вот вопрос: стоит ли ее чинить? Или можно так ездить и масла подливать (что дешевле получается)?

1. 4S-FE - 1,8 литра; 3S-FE - 2,0 литра.
2. Пробег какой у машины?
3. Есть ли гараж капитальный? Если есть - то делай сам!
4. Сможешь и захочешь ли сам сделать машину? Захочешь советом поможем, там не сильно сложно!
5. Из какого ты города? А то может тебя лично кто проконсультирует.

Быть может тебе необходимо только поршневые кольца да маслосъемные колпачки поменять? А это никак не 10000 рублей! А если сам возьмешься делать, то с запчастями обойдется в 3000. 5000 рублей в зависимости от производителя. Ну еще 2000 на материалы (масло там. ).

И где люди умудряются такие цены найти? ) ) ). Может я где не там беру! ) ) ). Я вот дешевле 2500 за комплект прокладок не нашел ).

Правильно! Скорее дырка, чем кольцо. Еще травить может через гофру в трубе (сетчатая такая гибкая муфта на трубе). Вот у меня через нее тоже травит. И как раз под капот выходит.

Суть проблемы: Купил авто - Виста ардео с 1ZZ. Аукционная, пробег 89тыс.км. На щупе уровень был ниже мин. отметки. Сразу же кинулся менять масло. Выливалась черная жидкость. Залил Castrol TXT 5w30. Проехал 700 км. по городу - уровень стоял, масло начало чернеть (представляю как ****** двигатель). Поехал на праздники прокатиться в Омскую обл. из Новосибирска, до места назначения 850 км. Шел по трассе 85-120-140 км/ч. По приезду на место обнаружил что двигатель подъел масло примерно половино уровня по щупу. Долил до макс. уровня. Поехал обратно, ехал 80-120 км/ч. Эффект тотже съедено половина уровня. Масло черное.
ВОПРОС: Что делать? Есть мнение, что надо гнать на СТО и менять кольца с маслосъемными колпачками. Может кто посоветует хорошего мастера. Очень надеюсь на Вашу помощь. Машина с каждым днем нравиться все больше и больше. Пугает "радикальное вмешательство в двигатель" Нахожусь в Новосибирске.

Даа, продали тебе авто с "нехорошим" двиглом. Жрёт у тебя ооочень хорошо! Обычно масло начинает чернеть тысячи через 2 в среднем. Походу у тебя капиталка там, с расточкой каленвала, с заменой вкладышей, колец, колпачков и т.д. Не хочу расстраивать, но паподос!

В поиске дохрена инфо про жер масла 1ZZ.
Сам столкнулся с такой проблемой. расход масла доходил до 4л. на 500 км.(времени на ремонт небыло).
Вылечил заменой колец и маслосъемных колпачков!
После ремонта двигло масло ест меньше литра на 10 тык. км. Думаю что это связано с притиркой колец, да и былую резвость мотора почувствовал проехав 10 тык
хочу еще добавить, что скручен спидометр был на твоей Висте реальный пробег думаю 189 тык.

Да вот еще что, у меня еще клапан сгорел когда с больным мотором ездил, думаю что это связано с большим жером масла!

Можно по подробнее? Как чистить и промывать двигатель с разборкой или без? На работе мужики советуют попробовать раскоксовку. Прямо и не знаю что делать. Сижу, "рою" интернет, уже "голова идет кругом".

для "Андрюха из Тюмени" - Машину брал не на барахолке, а через уважаемую фирму у нас в Новосибирске. Все документы с машиной предоставили и аукционник и сервисную книжку, так что в реальности пробега я не сомневаюсь. Япошке за такое отношение к машине руки бы оторвать. Ездил на минералке по 10-12 тыс.км.
Сколько отдал за замену колец и маслосъемных колпачков?

Насколько я для себя уяснил, что раскоксовка помогае при расходе 1,5-2х литров масла на десять тык, а в твоем случае получается 3л. на 2000 км. Думай сам какая сдесь раскоксовка

Я то же сторонник "радикальных мер" - сделал один раз по нормальному и потом ездий радуйся. Но ведь при езде по городу масло не ело (уровень стоял)!

чё вы парите мужика? пусть раскоксуеться по уму, хуже не будет.
делай только на часов 12, и потом не забудь дать хорошо "про****ься" на трассе под нагрузкой. не поможет - вскрывай.
сам написал что аукционная и пробег 89. пробуй раскоксонуть.

у меня тоже когда купил - жрал масло а потом 2-3 раза поменял масло (проехал 35000 км) - жор прекратился сам по себе. Да при заправки синтетикой - жор усилился, на миниралке (летней) почти не жрет.

Какие еще будут мнения? Прошу высказываться всех присутствующих.

Кстати расход топлива меня порадовал: на поездку израсходовал 140 литров L= 1700 км. получилось 8.2 л/100 км. В деле экономии бензина хорошо помогает компьютер. Наиболее экономичная скорость 85-95 км/ч. Только очень тяжело по хорошей дороге ехать на такой скорости на дальнее расстояние.

85-95:) это и без компьютера известно, брат:)
слушай, дак ты ей и не вваливаешь обороты получаеться, может масло где то тупо сочиться?!

Да не грузись ,кольца да колпачки,больше не чему(скорее всего колпачки задубели от говённого масла)ну а кольца для уверенности
А чёрное маслице,это наш обычный нигрол,продавашка просто сделал "предпродажку",зато отмаза козырная ,"масло нада было менять- не успел".Сам на такое нарывался не раз,что с нашими тазиками что с правыми,сразу обходил стороной такие тачки.

Отвечу по порядку:
1. Когда шел туда, ввалил хорошо - длительное время ехал 140-145 км/ч (кайфовал). Обороты по тахометру были 3700. Скорость не чувствуется. До этого ездил 2 года на рессорной калдине 1.5. Снизу все облазил. Везьде сухо.
2. Масло было черное, в сервисной книжке отметка о замене 12 тыс.км назад. Уровень ниже мин. Значит масло ела уже в Японии, и это могло послужить причиной для продажи. Машина пришла с аукциона без предпродажной подготовки. В аукционнике отмечено что не работает аудиосистема. Не включалось. Оказалось все просто, перегорел предохранитель. Для тех кто не знает - блок предохранителей находится в салоне за крышкой бардачка. Из этого делаем заключение, что япошка был далек от техники, раз не мог поменять предохранитель.
3. Труба немного подзакопченая. При запуске из трубы идет дым, похожий на пар (белый). Свечи чистые.
4.По городу ездию как пенсионер, обороты не более 2000. Уровень масла стоял. Выехал на трассу и уровень подсел. Сейчас поездию по городу в манере пенсионера и понаблюдаю. Очень не хочется залазить в двигатель.
5. Может сменить марку масла. Как вы относитесь к маслу "Тойота" Посмотрел в магазине оно продается в жестяных банках по цене 19,35 у.е. за 4л.
6. Подскажите пожалуйста как грамотно промыть двигатель. Боюсь связываться с промывочными маслами и всякими 5-ти минутками. Как бы не наделать больших бед.

я тойотовское не стал бы лить, не "наше" оно, да и в японии наверняка не пользуются поголовно им это как у нас в жигули льют жигулевское сам понимаешь процент очень маленький. А на счет того что по трассе жрет у тебя масло у меня сомнения, обычно оно выгарает при частых перегазовках(город)если это колпачки, а дым при при запуске долженбыть сизый а не белый токкольку при простое авто оно стикает в цилиндр через клапана и при запуске мы видим дым который постеренно по мере прогрева должен исчезнуть. С кольцами все по другому дымить должен под нагрузкой, может у тебя оно тупо вытекает гденить посмотри внемательнее. И еще по европейским стандартам расход масла 1л на 1000 км это нормально такчто не парься :))) (шутка)

Маздюк, замерий компресию, по уму только. как учили, теплый ДВС, свечи вывернуты АКБ в порядке. заслонка открыта, гы:)
и запиши динамику прироста, то есть первый такт сколько, далее прирост сколько.
сам не можешь, хаедь на СТО, только пусть ДИНАМИКУ распишут, а не тупые пиковые показатели.
это хоть что-то прояснит. ИМХО.

мне тут высказали предположение, что может быть масло "паленое". Заливал на СТО из бочки. На доливку покупал в магазине. Кое как нашел, объездил много магазинов. Кто что думает по этому поводу?

Маздюк, брат, извени конечно, но ты хочешь и на елку залезть и руки не поцарапать.
1. замерь компресию.
2. ну смени масло раз деньги не куда девать.

Купил не так давно toyota vista sv30 4s (2 литра) 91 года.
Заметил, что масло ест она нехило.

Что при учете цены покупки (100 т.р.) не так уж мало.

Так вот вопрос: стоит ли ее чинить? Или можно так ездить и масла подливать (что дешевле получается)?

Ну, 4s - это не 2 литра,а 1,8. 2 литра это 3s. Мое мнение - если собираешься ездить на машине лет 5 и дольше,то ремонтировать,если нет - доливать и ездить.

вне форума" />

все зависит от твоего желания что делать с авто. coronamark2 правильно сказал, я добавлю: отремонтировать можно все , было бы желание и в связи с кризисом - финансы.

ЗЫ почитай форум, недавно отчеты были по капиталке, может поможет

ЗЫЫ такой расход масла в режиме тапка в пол или размеренная езда почти не нарушая ПДД ??

дым из под капота - сальники бегут?
втыкай контрактный двиг - в новосибе стоит рублей 18 он
если со старым ковыряться - то нафиг для диагностики 10 рублей отдавать?! за 10 (в плане работы) можно сменить сальники, кольца, колпачки. дубликатный набор этих запчастей (тайвань) стоит 1500, оригинал естессно дороже ..

дым из под капота это может просто асбестовое кольцо на штанах прогорело.или просто где нить по трубе дырка. а про капиталку,то такой двиг лучше другой поставить

Купил не так давно toyota vista sv30 4s (2 литра) 91 года.
Заметил, что масло ест она нехило.

Что при учете цены покупки (100 т.р.) не так уж мало.

Так вот вопрос: стоит ли ее чинить? Или можно так ездить и масла подливать (что дешевле получается)?

Вобщем, жду советов:)

купил машину месяц назад в Новосибе . приехал домой .. 2100 км дорогой масло смотрю подъедает .. где то 1 литр за всю дорогу . на вид ..все нормально дым не синий и не белый . а обычный . есть мнение что колпачки маслосъемные .. подскажите может было у кого такое .. при том машина тянет нормально . не видно что бы была проблема с кольцами . двигатель 3S FSE D-4

а ест порядком .. сейчас уже проехал 6 тыс . залил 2 литра .. не нравиться совсем .. подскажите кто знает

Проблема подъедания масла воооооще глубокая тема. В моем случае было: примерно так же, масло ела и не дымила и перла хорошо. менял ремень ГРМ и при разборке обнаружилось, что выдавило сальник на масленом насосе, при чем масло давило тока на скорости, потому что в гараже масло на полу не было. И что самое интересное нигде подтеков видно не было, увидел только когда все защиты и кожухи снял. Поменял сальник и теперь все ГУД. но не факт, что у тебя тоже самое.

_________________
Белая красотка - Vista Ardeo, 1999 год, SV50, всеми любимый D4, TV, прямоток - - - все КАК надо.

_________________
Ardeo-99 3S-FSE
"Каждый мнит себя стратегoм видя бой со стороны!" К.Прутьков

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

а ест порядком .. сейчас уже проехал 6 тыс . залил 2 литра .. не нравиться совсем .. подскажите кто знает

Есть предложение - посмотреть на свечи.По состоянию свечей очень много можно сказать.Так что доставай свечи и пиши что у тебя получилось.

а ест порядком .. сейчас уже проехал 6 тыс . залил 2 литра .. не нравиться совсем .. подскажите кто знает

Все мы знаем (а кто не знает снимайте срочно розовые очки) о том что современная мировая экономика основана на потреблядстве. Современная глобальная пропагандистская машина намеренно программирует каждую человеческую особь на бездумное потребление уже с малых лет. Если население планеты не будут потреблять всё больше и больше ненужных вещей (например если завтра выйдет айфон ХХ то все эти бараны снова будут убивать друг друга в очередях, выкинув свой новый Х) то мировые корпорации будут получать меньше прибыли, что очень огорчает их в эпоху правления на планете денег. Прогрессивно деградирующее население земли полностью довольны текущим положением дел и мы имеем что имеем.

Автомобилестроение также является ярковыраженным примером. Производителям для того чтобы удержаться на плаву необходимо чтобы потребитель всегда покупал как можно чаще новую машину и на худой конец как можно больше запчастей к ранее купленным. Конвейер остановить принципиально невозможно иначе это приведёт к эффекту домино и рухнет множество смежных отраслей. Стоянки с миллионами не проданных машин по всему миру видно даже из космоса.

В 80-90х годах автомобилестроительная отрасль, в погоне за техническим совершенством своих автомобилей, достигла таких показателей качества продукции что… машины стали плохо продаваться. Если вспомнить рекламные слоганы тех времён — производители соревновались именно в инженерном плане, кто сделает машину лучше по надёжности, по характеристикам, показывали что их серийные кузова участвуют в ралли поскольку чертовски надёжны и т.д. Золотые времена настоящих автомобилей!

Это были те времена когда машины продавали ещё не маркетологи. Продажи стали падать потому что машины элементарно не ломались и потребитель просто не покупал другую. Нынешняя ситуация когда типичный западный автолюбитель через 3-4 года вынужден пересаживаться на новую машину была не мыслима (а тем более чтобы она сыпалась уже на выезде из салона, как сейчас нередко бывает с БМВ и ВАГ таких историй тут на д2 полно ).

Автопроизводители все как один поняли свою ошибку и учли её, изменив подход к проектированию и производству автомобилей (помимо того что пролоббировали свои интересы в правительствах чтоб те сделали невыгодным или невозможным владение старым автомобилем). А чтобы это всё как-то прикрыть дали полный карт-бланш маркетологам. Теперь машину продаёт правильно пущенная пыль в глаза. Все соревнуются у кого больше свистелок-перделок, а электропакет преподносится в некоторых моделях как очень крутая фича (у японцев в 80х это было само собой разумеещееся в большинстве авто). Потребляйтеры в восторге, ведь понты дороже денег.

Чтобы вынудить пользователя продать относительно свежую машину и купить новую был введен программируемый ресурс. То есть инженерами было заранее просчитано чтобы к определённому пробегу автомобиль потребовал такой ремонт, который был бы нецелесообразен и проще было бы купить новую машину.

Я думаю многие встречали в своих автомобилях такие узлы и детали, которые мягко говоря как будто намеренно сделаны неправильно. Как правило пользователи допиливают их сами и больше никогда не вспоминают. За все годы работы с автомобилями такого увидел не мало, могу составить оо-о-о-о-гр-ооомный список примеров. Думаю многие из вас хоть раз думали, ковыряясь в машине "зачем они это сделали, идиоты".
Давайте перейдём к частностям.

1zz-fe и его масложор

Благодаря большому количеству в нашей стране автомобилей с мотором 1zz-fe — о нём многие слышали. Он снискал себе славу ненадёжного капризного мотора, жрущего масло по умолчанию вёдрами. И это действительно отчасти верно.

Поскольку работаю я как раз таки в основном с 1zz и 2zz то могу поделиться некоторыми наблюдениями, собранными за годы.

Масложор в 1zz был изначально и намеренно заложен производителем на стадии проектирования. Произошло это примерно так.
где-то в японии в конце 90-х
Приходит руководство корпорации тойота вместе с главным маркетологом на этаж R&D отдела и говорят:

— Мужики, дело такое, вы строите слишком крутые двигатели, мы всё таки тут не шаттлы запускаем. Народ стал меньше покупать наши машины поскольку те не ломаются и на них можно хоть выигрывать WRC! Для бизнеса это плохо! Забудьте про JZ, давайте сделаем ZZ!
Если вы не хотите чтобы мы сократили ваш отдел то придумайте как бы сделать так чтоб тачки дриснула через 100ткм, но на нас никто ничего не подумал и вину можно было свалить на пользователя. В общем сделайте говно, а наш маркетинг отдел преподнесёт его как новые технологии.
А чтобы у вас это лучше получилось — всех топовых инженеров мы пока отправим в отпуск и вместо них поставим выпускников ПТУ имени Онизуки Экичи. И вот вам 5 ящиков сакэ, приступайте немедленно, мы уже набросали Тех. Задание!

После принятия сакэ ученики Онизуки прочли ТЗ и начали проектировать.

— Ну, чтобы руки не дрожали. Чтоб работа спорилась!

Я не буду перечислять тут весь список технических недостатков zz-серии и сразу перейду к главному.

Через некоторое время маркетологи снова наведались к инженерам на инспекцию:
— Ну что мужики, сделали новый мотор?
— Да сделали, и-ик, но эти поршни это палево, ии-к.
— Почему?
— Мотор будет жрать масло, ииик, сразу же по выезду из цеха.
— Не ссыте, мы напишем в мануале что это нормальная работа мотора, поскольку он насыщен новыми технологиями. Какой будет предположительный расход?
— Литр на тыщу минимум, ииик.
— Так и напишем=)

— А можно ещё сакэ? иик.
— Конечно, вы главное проектируйте!

Бухие ПТУшники спроектировали поршни таким образом, чтобы они гарантировано к определённому сроку приводили мотор к дичайшему масложору при том что у мотора ресурса оставалось ещё прилично.

Идеальный дизайн поршня ДВС известен уже более 100 лет, поэтому я не верю что установка косячных поршней в новую модель двигателя это случайность. При том что предшественники 1zz из его сегмента (3s, 7A, 4А) обладали правильными поршнями. Подредактировали сущую мелочь, казалось бы, но каков результат.

В поршнях уменьшили диаметр и количество маслодренажных отверстий.

Особенно если пользователь заливал густое масло, типа 40/50, которое в принципе менее текучее чем рекомендованная 30ка то жор начинался ещё быстрее… Это кстати очень расхожий МИФ что залив более густое масло в закоксованный двигатель — масложор уменьшится. Как правило проблема начинает прогрессировать ещё быстрее.

Ко мне часто обращаются обладатели моторов 1zz с проблемой масложора. Машину полюбили, продавать не хотят, но и масло заливать уже устали, аппетиты мотора выросли уже до неприличия. Ведь можно и не уследить в какой-то момент и прощай мотор, хотя мог бы ещё ездить и ездить.
И тут есть 2 пути решения проблемы

Контрактник vs *Капиталка

Никогда не топлю ни за то ни за другое. У всего есть + и -.

Контрактник это быстро. Снял-поставил и катайся. Но если попадётся такой же убитый, то это фиаско братан. Денег потратится вдвое больше чем на лечение нынешнего мотора.

Один мой клиент ездил на типичной масложрущей селике, подливал масло и в какой-то момент увлёкся и не успел вынуть щуп вовремя, проверить масло. Как результат сюрприз — проворот вкладышей. И говорит мол, "времени мало, машина нужна через 2 дня, вот я привёз контрактник ставим его".
Контрактник поставили и… Он жрёт масло не меньше. Человек в итоге в скором времени продал машину от расстройства. А новый владелец приехал ко мне устранить эту проблему. Вскрываем мотор. Вот вам и контрактник. Кольца залегли так что пошевелить их было невозможно. Клапана обросли коксом как мхом.

Читайте также: