Тойота виш проблемы с двигателем
Пробег 250т. Проехал 2000 масло по нижней уровень, 5w30. 1zz, алион 2004г.
Владею Тойота виста ардео 2001г, пробег 240000, на 180000 менял маслосъемные колпачки, кольца, цепь. Кольца покупал новой конструкции, которые шли кажется с 2005 г. На 220000 сам регулировал зазоры выпускных клапанов (были немного выше). После замены колец масло не жрет совсем, заливаю 4 л на 10000, и уровень почти не уходит. Двигатель нравится.
У меня ест масло 1лтр на тысяча км
Pontiac Vibe 2003 г.в. пробег ~270 т.км. кулак дружбы. Расход был 1л\5000-6000 т.км.
А через сколько надо менять масло в этом движке?
филдер 2005, масло 2 л на 2000 км. какое масло лучше лить?
Что тут сказать… Судя по расходу масла у двигателя большой износ, поэтому хорошего и дорогого масла не напасёшься. Мой ответ -масло требуемых параметров но подешевле.
400 тысяч пробег, ест масла литр на 5000 Авенсис 2001 г.
Тойота королла 2002 г. пробег 295000 км. Масло не ест вообще. Заливаю только при замене.
А что если сделать в канавках, где лежат маслосъёмные кольца отверстия?
Цена вопроса 3 тыс. рублей на новые поршня и проблема уходит.
Масло в эти двигатели нужно лить только 0w20, с 2005 года только такое -это если хотите чтоб двигатель прослужил дольше. Замена масла через 5-6 тыс. км не больше. Расход 1 литр на 5 тыс. говорит о выработке (износе) в ЦПГ, ГРМ.
Тойота Премио. У меня пробег по России 240000. Из них 180000 на газе. Масло держится от замены до замены. Меняю каждые 15000.
Здравствуйте. У меня мотор 1ze-fe vvt-i на Corolla 2005. Автомат пробег 185000 км. Спокойная езда. Проблема в том что жрет масло. Все резинки поменял. Не дымит, но жрет масло 1-2 литра от замены до замены. Кто может помочь?
Сorolla Fielder 2001 г. расход масла 2 литра на 1000км, пробег около 250 тыс. км. (но мне кажется, что все 350 тыс. км. 🙂
Тойота Матрикс 2007 г. пробег 245000км. Заменил уплотнительные кольца впускного коллектора. Расход масла 300 гр. на 6000 км. Езжу 7лет
Авенсис 2005 года, пробег 320000 км. Немного гремит цепь на горячем двигателе, почти не слышно. Применяю тойотовское масло 5W30. Расход масла 2-3 литра на 10000 км. Планирую к лету замену цепи со всеми шестернями, а также кольца. Машину менять не хочу — комфортная, всё нравится, ни разу не подвела. На 300000 км поменял генератор, стартер, моторчик на печке.
Я тоже думал что это гремит цепь на холодную, а на горячую перестает, замерил компрессию и теперь надо менять движок.
Здравствуйте! Скажите кто знает, подойдет ли ДВС с переднеприводного Виша на полноприводного?
Тойота Матрикс 2004 г. Движок 1ZZ-FE прошел 360 тыс. км, появилась детонация на холостых оборотах. Масло движок не подъедал, компрессия в первом цилиндре 6,5. Остальные норм. После разборки выяснилось, что забиты каналы смазки в поршне, кольца износились неравномерно, эллипсность в цилиндре до +0,5. Головка в норме, на распределительном вале риска небольшая, мотористы сказали шлифовать не надо, отполируем и все. Тойотовские конструкторы облажались с этим движком. Во-первых, масляное голодание в ЦПГ, по этой причине после 2005 г. дорабатывают поршня, делают восемь каналов вместо четырёх, у меня вдобавок ещё и фаски на юбке. Во-вторых, вентиляция картерных газов хреновая (масло менять надо раньше — через 5000 км). В-третьих, в головке нет сёдел, а значит их не заменишь! Короче, мотор одноразовый. Думаю или контракт или расточка +0,5. Кроме того, в 2005 было увеличено количество масла путем замены щупа (передвинули метки) и вроде бы была отзывная компания у официальных машин. Но мне из Калифорнии никто не позвонил зараза. Моя машина оттуда, я первый её хозяин. Поэтому обязательно проверяйте свои щупы!
Ремонтировать 1ZZ нет смысла, дешевле приобрести контрактный мотор. При покупке контрактного двигателя внимательно осмотрите его внешне и загляните в 4-ый цилиндр выкрутив свечу. Две недели, которые даются на его обкатку покажут все минусы, если они будут. Двигатель 1ZZ — 1,8 литра производили в Японии, с большей качественной гарантией.
Что стоит ремонт? Сколько стоит контрактный движок?
У 1ZZ 1998 и 2003 годов разные поршни.
Тойота Виста 2001 года выпуска. Мотор 1ZZ 1.8. После 280 000 км поменял кольца. Поршни оставил свои.Только просверлил побольше отверстия под масляные кольца и добавил ещё по два. Протер клапана, заменил маслосъемные колпачки. Стала резвой и экономичной по маслу.
Добрый вечер! Масло вовремя меняйте. Брал в 2010 г. Тойоту Матрикс 2007г. Сейчас пробег 290000, был 84000км. Расход масла 300 г до замены 5000-6000км, частично списываю на утечку (через гидронатяжители сопливит). Менял натяжитель ремня и гидронатяжителя цепи, на всякий случай. Цепь за 9 лет не вытянулась. Тогда и сейчас 4 зубца гидронатяжителя. Масло тоже по расходу не увеличилось. Масло Петро Канада 5w30. Так что по сравнения с современными моторами, двигатель хороший! Не надо обслуживать вовремя и не выжимать из него всё!
Тойота Королла Ранкс 2005 г, пробег 190, расхода масла нет, лил zic xq 5w30, потом перешел на idemitsu zepro 0w20, на котором зимой в — 44 заводился с брелка. Мотор классный, не знаю почему его хают, у моих родственников Тойота Аллион 2006 г 4вд модификация, с пробегом около 500 000км, масло поджирает литр на 10 000, но я считаю это фигня для пробега в пол миллиона.
Авенсис 2003 год пробег 350 тыс. км., устранил жор масла-сверлил дополнительно на каждом поршне по 4 отверстия размером 3 мм. для маслосъёмных колец. Масло вообщё не ест, смотрите ютуб. Всем удачи.
Приветствую всех! Хочу послушать советы по устранению неисправности на TOYOTA COROLLA FIELDER — 2000 г. в. с движком 1ZZ-FE. В один прекрасный вечер не стал запускаться движок, аккумулятор в порядке, проверили искру на свечах, тоже есть, пока проверяли искру в цилиндрах поступало и топливо. Свечи поставили на место, но двигатель так и не завёлся, оставили на пару дней, в это время сняли и подзарядили аккумулятор. Вчера снова попробовали запустить, мотор завёлся с полуоборота, очень неровно поработал и постепенно обороты ушли и он заглох. Где искать причину? Посоветуйте…
Бензонасос послушать, жужжит?
Гнутся ли клапаны в Тойоте Матрик 1.8 2003 г автомат при разрыве цепи?
Мотор убъется, не то что клапана…
Тойота Виш 2005 г. Двигатель 1zz-fe. Пробег 260000 тыс., меняю через 7000 тыс., долив 2 литра. Купил 8 месяц назад. Можете подсказать, почему на холодную выдаёт 2500 тыс. оборотов в чем проблема? Лето 1800 до 2000, зимой 2500.
Я купил авто тойоту опа после кап ремонта, проехал 70 т км, масло не доливаю, меняю 5-6т км. Как капиталили не знаю, точили или гильззовали не скажу
Добрый день подскажите, можно ли заменить движок на ардео 1zz с 1998г. Скажем на 2005 г. рестайлинговый с алиона или премио или виша.
Pontiac Vibe 2005 года, езжу с 2011, жор масла, ощутил в последнее время. Проехала уже почти 200 тыс. км, полагаю пора заменить маслосъёмные колпачки, прокладку (сопливит) кажется на холодную стала шуметь цепь, тоже под замену. В остальном очень доволен.
Тойота – бренд с долгой историей. У неё много поклонников, но не все машины идеальны. Рассмотрим основные недочеты Toyota Wish II, и есть ли способы их обойти. Изучая мнение владельцев, можно почерпнуть много фактов, которые будут интересны и тем, кто только собирается купить, и тем, кто уже водит эту модель.
Преимущества Toyota Wish 2-го поколения
Автовладельцы и эксперты сходятся во мнении: у Виш достаточно достоинств, и он заслужил право бегать по дорогам.
Тойота Виш – это комфортный семейный автомобиль, способный служить годами. Знание о недостатках модели поможет сделать правильный выбор.
Слабые места Тойоты Виш 2009–2017 гг. выпуска
К салону Виш второго поколения накопилось много претензий со стороны владельцев. Кратко список выглядит так:
- Дешёвый пластик. Панели плохо подогнаны друг к другу.
- Маленький бардачок, куда не помещаются документы формата А4.
- Узкие подлокотники между сиденьями.
- Плохая шумоизоляция, нужно время и умелые руки для устранения.
- Тканевая обивка, которая быстро пачкается.
- Мало функциональных кармашков и т. п.
За те деньги, в которые предлагают Toyota Wish II, действительно ожидаешь салон лучше, чем он есть. Многие владельцы советуют аккуратнее обращаться с пластиковыми панелями, а новый полироль для очистки проверять на небольших участках, иначе можно испортить салон.
Салон у Wish второго поколения большой, в нём легко уедет компания из 6–7 человек или большая семья. Из рекламируемого преимущества сразу вытекает недостаток, долго прогревается салон. Зимой хорошо заметен лишний расход топлива на обогрев, особенно если речь идёт об эксплуатации автомобиля в Сибири или на Дальнем Востоке.
Экономичный двигатель, кстати, тоже просит длительного прогрева. Эту слабую сторону обойти нельзя, придётся смириться и греть машину столько, сколько нужно.
Уязвимое место автомобиля – это рулевая рейка. Со временем она даёт сильный люфт. Болячка проявляется на поворотах рулях, водитель слышит треск. Во время поездки рейка начинает стучать, это болтается вертикальный вал. Тянуть с ремонтом противопоказано.
На Виш продаются ремкомплекты, но можно разобрать родную рейку и восстановить. Судя по отзывам, ремонта хватает в среднем на 30 000 км пробега.
Некоторые умельцы идут другим путём и ставят вместо сухой рейки гидрорейку от других автомобилей. Справка на будущее: на Wish подходят гидрорейки от Allion и Premio на 240-х кузовах.
Двигатель второго поколения 2ZR-FAE
Второе поколение минивэнов укомплектовывалось мотором модификации 2ZR-FAE, гораздо реже — 3ZR-FAE. К 3ZR-FAE претензий намного меньше, разве что этот двигатель капризен к топливу и требует бензин с октановым числом не ниже 95. У популярного на Виш ДВС 2ZR-FAE болячек больше:
- Помпа работает 50–70 тысяч км пробега, примерно столько же прослужит термостат.
- Часто появляются стуки и шумы. Неисправность обычно связана с натяжителем цепи ГРМ. Гораздо реже виновато ослабление ремня генератора.
- На дне камеры сгорания образуются толстый слой шлака.
- Расход масла неприятно превышает ожидание. Некоторые автовладельцы решают эту проблему эксплуатации заливкой масла с высокой вязкостью (например, можно попробовать W30). Масло у второго поколения часто протекает из-под крышки цепи. Владельцы в итоге переходят на оригинальное тойотовское масло и меняют его каждые 6 000–7 000 км пробега. Как вариант снизить потребление можно заменой маслосъёмных колец.
Слабые места Тойота Виш 2009–2017 гг. выпуска на перечисленных недостатках не заканчиваются. Ко всем проблемам прибавляется низкий клиренс, сильно мешающий комфортному использованию автомобиля.
Минивэн позиционируется, как семейная машина для поездок. Надо добавить, что она пригодна только для езды по городу с хорошими дорогами. Проблемы эксплуатации низких обвесов не дадут любителям походов насладиться видами природы. Клиренс не даст проехать по лесным дорогам. Зачастую даже поездка на дачу может обернуться пробуксовкой в сложном месте.
Автовладельцы нашли выход – поднять машину, чтобы увеличить просвет. Это делается при помощи проставок. Судя по отзывам, хватает проставок на 2 см, и автомобиль способен увезти семью хоть в горы, хоть в лес.
Особенно странно выглядит низкий клиренс на Виш с полным приводом. Полный привод на минивэне – это призыв уехать из города всей семьёй, что с заводской комплектацией сделать затруднительно. Остаётся два варианта: ставить проставки и поднимать автомобиль или искать хорошие дороги. Можно добавить третий вариант – найти машину выше.
Основные недостатки Toyota Wish 2-го поколения
Владельцы Виш отмечают ряд более мелких недостатков, которые тоже способны усложнить жизнь. Часть из них мало влияют на покупку, но знать их нужно:
- Пластиковый бампер не выдерживает столкновений с препятствием. Даже незначительный наскок на бордюр грозит царапинами и вмятинами.
- Не хватает защиты датчика кислорода, провода, брони для двигателя. Со стороны днища машина ничем не защищена. Решение вопроса оставлено на усмотрение водителя и его сознательность.
- Нет подогрева зеркал.
- Рядом с ногой водителя есть выступ, который не очень нравится владельцам.
- Слабый климат-контроль. В холодное время года пассажирам на втором и третьем ряду сидений недостаточно обогрева.
- К большим габаритам нужно привыкнуть, хотя этот момент уже больше зависит от опыта и навыков вождения.
Подведём итоги.
У подержанных Toyota Wish II надо тщательно проверять двигатель и рулевую рейку. Это самые уязвимые места, которые больше всего досаждают владельцам. Рекордов ждать от автомобиля не стоит, хотя при правильной эксплуатации он прослужит долго. Любая неисправность подлежит исправлению, особенно если владелец автомобиля любит и умеет работать руками.
ОТличный, надежный авто, просторный, вместительный, семейный, проходимый,комфортный, нетребовательный и недорогой в обслуге, никогда не подводил. 4WD по кнопке. Очень ресурсоемкая подвеска!
Экономичный, комфортная подвеска - идеальный баланс мягкости, упругости и устойчивости на дороге, управляемость. Надежность, ни разу не подвела. Просторный, функциональный салон. Удобная относительно высокая посадка.
Все хорошо. Разве только жесткий пластик - но за такую цену сойдет. Такого количества сверчков как на предыдущем поколении уже нету.
Хорошая семейная машина, огромный багажник, трансформируемый салон, экономичный двигатель, расход по трассе при хорошем бензине доходит до 6,5 литров на 100 км.
Пластиковая обшивка салона при движении по гравийной дороге издаёт много шума, но по асфальту эти не достатки не заметны.
За время эксплуатации пришлось поменять пружины на задних стойках и резинки на стабилизаторе поперечной устойчивости.
Экономичность автомобиля.Малый расход топлива. Ремонтопригодность автомобиля. Все расходники, всегда есть в наличии, и хорошего качества. Комфорт в любых условиях. Эксплуатировался от -40 до +45. Проехали почти всю страну, от путешествий в восторге. В Дороге, усталость на этом автомобиле не чувствуется.
Неудобно,жёстко спать, приходится ввозить надувной матрас. Низкая посадка, не высокий Клиренс, но мы от этого избавилась подняв машину на 3 см.
Неисправностей, за три года эксплуатации данного автомобиля не было обнаружено. Техобслуживания, всегда проходили вовремя. Машина не подводила.
Большой салон, сазди много места при отодвинутом втором ряду сидений
Экономичная. Расход по трассе около 6 л, по городу 8 л (если не жать тапку, да и сейчас особо не погоняешь с камерами). Машина не спортивная, а семейная
Стильный современный дизайн с линзованными фарами
Двигатель заводится при любой температуре (но это видимо что по мануалу масло 0W20 в любое время года)
Переднюю губу можно было сделать повыше
Особых недостатков нет, притягивать "за уши" тоже не хочется, у любой другой машины, если поковыряться - их масса
За время эксплуатации менял масло 3 раза (через 7 тыс.) на Тойотовское
Замена резинок в подвеске (не помню каких) 10 тыс. км назад
Больше ничего не было пока (тьфу-3 раза)
Вроде ничего критично не гремит, не бренчит. Иногда побрякивает сзади, убеждаюсь, что дужка ремня безопасности сзади слева брякает об стойку.
Очень легкий в управлении. Узкий (внешние габариты) - легко парковаться. Очень просторный для своих внешних габаритов салон. Прост , как холодильник - ломаться нечему. Экономичный - на дальние поездки (+/- 2000 км) с полной загрузкой и верхним багажником получалось вписаться в 7.5 л / 100 км. Очень большой багажник (при сложенном 3-м ряде).
Шумноватый, особенно на крупногранулированном асфальте. Очень "нежные" противотуманки - нельзя долго держать включенными - стекла раскалываются. Жесткий пластик панели - появляются "сверчки.
Большой, вместительный, 7 мест, экономичный, надежный, неприхотливый, красивый внешний вид(современный), довольно удобный салон, высокая посадка(по сравнению с обычными легковушками не сидишь как в яме), не требует больших затрат при эксплуатации. Трансформация салона в ровный пол (палатка не нужна, при моем росте 183см, сплю как дома).Для семьи со средним достатком идеальный вариант.
Шумоизоляция, слабый двигатель (хотя есть и 2-х литровая версия, но там уже 1AZ-FSE. Очень спорный по надежности двигатель.), пластик салона отвратительный-легко царапается, хотя нигде не скрипит и не гремит.
При покупке (98000км.) поменял везде масла и втулки переднего стабилизатора(оригинал 620 рублей пара, продаются по одному). Владею почти год. Масло лью Идемитсу 0w-20 синтетику и зимой и летом, замена через каждые 7500 км., от замены до замены уровень на месте. Сейчас заметил,что порваны пыльники передних стоек, по теплу поменяю.
Замена линек, пыльников, втулок - 1 раз за 3 года эксплуатации 55 тыс. пробега по нашим дорогам.
Покраска переднего бампера (пару раз зацепил, низкий)
шумоизоляция (лечится проклейкой ШВИ), дешевый пластик салона, клиренс низковат (лечится проставками).
рулевая рейка слабое звено, щетки генератора стерлись в ноль, в следствии чего пропала зарядка АКБ, шланги вентиляции и прокладка под крышкой клапанов просто сломались как стекло
7 месяцев назад
На трассе себя чувствует прекрасно. На дальних поездках дорога не утомляет, в дороге не сильно устаёшь, в машине можно ночевать в полный рост, двум человекам.
Расход относительно не большой, зимой литров 11.
Двигателя хватает даже когда в машине 7 человек по 70 килограмм.
В гору, подъёмы едет уверено.
Очень вместителен. С ростом 189 комфортно.
Зимой на длинные дистанции тепло в машине, задним посажирам тепло, под переднеми седеньями воздуховод. Стекла не запотевают.
Морозав не боиться.
На грунтовке с дороги тянет в салон пыль, со всех шалей, гремит задняя дверь, в приусе альфа таже беда. Шумка слабая, шумит от колёс надоедает.
Пластик практичный, но звонкий, все гремит.
На коротких дистанциях машина долго греется, и быстро остывает.
Машина низкая, база длинная, с переди большой свес, с дороги за грибами не сьедишь, про рыбалку забудьте.
Подвеска не сложная в обслуживании, слабоватая для грунтовки.
Свечи очень дорогие.
В дорестайле в переднем бампере большое не защищённое отверстие, за которым радиатор кондея, камни с дороги гнут радиатор. Валвматик проблемный, дорогой в ремонте.
Чувствителен к бензину.
Ремонтировал только подвеску, расходники за два года.
Плавали обороты, промывка дроселя не помогает. Вычитал что валвматик глючит.
Тоиота (надёжный и безотказный)
Вместительный салон, сложенный второй ряд образует ровную с багажником площадку
В меру экономичный двигатель 1,8 (135 л.с. для полноприводной версии), для авто вполне хватает.
Часовой пояс: UTC + 6 часов
Неровная работа двигателя
Всем привет.виш 2003 год 1зз.Появилась такая проблема что на холодную обороты 2000.Машина ночь простоит во дворе и с утра заводишь 2тысячи и падают долго.Даже летом когда тепло ,непрогретый мотор завышал обороты.Потом после прогрева держатся 1100.Только спустя получаса езды по городу спадают до 800.Так же плюс ко всему вибрация на всех режимах работы.На холостых и в движении.Едешь ,отпускаешь педаль газа и начинается вибрация,нажимаешь пропадает.На тормозе почти не ощущается.По трассе когда едешь всё время чувствуешь вибрацию в ноги по кузову,особенно когда со спуска едешь.В подъем вибрация меньше.Был на обычном осмотре на подъемнике ,сказали что передняя задняя подушки целые.Недавно поменял свечи ,ничего не изменилось.Читал что на моторе зз две подушки правая левая гелевые и что определить неисправную ,то только заменить.Скажите кто что думает и как всё привести в норму чтоб мотор шептал
aligator160631 Привет! В техническом разделе Виш 2003-2009гг в теме Двигатель посмотри, там много чего про это написано, почитай может что и найдёшь?! Как-то так
Всем привет.виш 2003 год 1зз.Появилась такая проблема что на холодную обороты 2000.Машина ночь простоит во дворе и с утра заводишь 2тысячи и падают долго.Даже летом когда тепло ,непрогретый мотор завышал обороты.Потом после прогрева держатся 1100.Только спустя получаса езды по городу спадают до 800.Так же плюс ко всему вибрация на всех режимах работы.На холостых и в движении.Едешь ,отпускаешь педаль газа и начинается вибрация,нажимаешь пропадает.На тормозе почти не ощущается.По трассе когда едешь всё время чувствуешь вибрацию в ноги по кузову,особенно когда со спуска едешь.В подъем вибрация меньше.Был на обычном осмотре на подъемнике ,сказали что передняя задняя подушки целые.Недавно поменял свечи ,ничего не изменилось.Читал что на моторе зз две подушки правая левая гелевые и что определить неисправную ,то только заменить.Скажите кто что думает и как всё привести в норму чтоб мотор шептал
_________________
Был WISH 4WD 2005 год серебристый
Был WISH 2WD 2006 год серый
Есть WISH 2WD 2006 год синий
Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4-цилинидровые блоки, 16-клапанные ГБЦ. Блок двигателя алюминиевый, с тонкостенными гильзами из чугуна. Еще одна особенность блока двигателя 1ZZ-FE – открытая рубашка системы охлаждения, благодаря которой цилиндры лучше охлаждаются, сам блок дешевле в производстве, но жесткость его конструкции относительно невысока. Также блок с открытой рубашкой охлаждения не поддается расточке и гильзовке.
Головка блока
В головке блока двигателя 1ZZ-FE размещены два распредвала и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в ее конструкции отсутствуют, тепловые зазоры необходимо регулировать подбором толкателей подходящей толщины, а это весьма затратная операция. Клапана облегчены, а кулачки распредвалов сделаны уже обычного – ради снижения потерь на трение. Седла клапанов не запрессованы в ГБЦ, а выполнены лазерным напылением. Это значит, что в случае проблем с прилеганием клапанов ГБЦ двигателя 1ZZ-FE ремонту не подлежит.
На впускном распредвалу двигателя 1ZZ-FE присутствует фазовращатель системы VVT-i.
Поршневая группа
Инженеры, создавшие 1ZZ-FE, еще больше облегчили поршни: укоротили юбки, уменьшили их ширину (получились так называемые Т-образные поршни). Для снижения массы и уменьшения поверхностей движущихся частей двигателя это хорошая мера. Однако к ее недостаткам можно отнести худшее прилегание поршня к стенкам цилиндров, увеличение удельного давления юбок поршней на стенки цилиндров и т.п.
Коленвал
Также облегченным у мотора 1ZZ-FE является и коленвал: длина и диаметр его шеек уменьшен. Опять же, у такого подхода есть плюсы и минусы. Трение и масса снижается, но растет удельное давление, нагрузки, ускоряется износ.
Цепь ГРМ
В приводе ГРМ двигателя 1ZZ-FE используется цепь. Но она получилась тоже какой-то облегченной и на практике не ходит более 150 000 км. Она растягивается, ее пластиковый башмак-успокоитель изнашивается, а гидронатяжитель не отличается особой надежностью.
Одним словом, двигатель 1ZZ-FE стал технологичнее, легче и проще. Был заложен потенциал на повышение его экономичности и отдачи, однако и ресурс этого силового агрегата стал скромнее, чем у чугунного мотора предшественника.
При достаточно высокой общей надежности у двигателя 1ZZ-FE есть несколько недостатков, игнорирование которых приводит к очень дорогому ремонту или необходимости покупки контрактного двигателя.
Жор масла
Серьезная проблема двигателя 1ZZ-FE заключается в повышенном расходе масла. Особенно остро жор масла проявляется на двигателях, выпущенных до 2005 года. Все дело в неудачных поршнях – они не только облегченные, но и получили неудачные маслосъемные кольца, которые просто залегают и закоксовываются. В канавках маслосъемных колец всего четыре отверстия для отвода масла, которые также быстро забиваются подгоревшим маслом.
Последствия жора масла
Игнорировать повышенный расход масла на двигателе 1ZZ-FE ни в коем случае нельзя, так как он приводит к следующим последствиям:
РЕШЕНИЕ: Проблема жора масла на двигателе 1ZZ-FE решается заменой старых поршней на ревизионные, которые появились на моторах с 2005 года. Также необходимо поменять и сальники клапанов. Чем раньше будут заменены поршни, тем дешевле обойдется ремонт двигателя Тойота 1ZZ-FE.
Перегрев двигателя
Обычно на чугунных гильзах двигателя 1ZZ-FE хон сохраняется очень долго и даже на 15-летних двигателях вопросов не вызывает. Однако теплопроводность чугунных гильз оставляет желать лучшего. Поэтому при проблемах с маслосъемными кольцами, возникновении неправильного и избыточного (из-за снижения КПД двигателя при снижении компрессии) сгорания топлива вместе с маслом чугунные гильзы могут деформироваться.
Заклинивание двигателя
Растяжение цепи
Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях.
Читайте также: