Ликвидность лексус рх на вторичном рынке
Цены на подержанные автомобили растут вслед за стоимостью новых. Год-полтора назад мы выбирали за 2-2,5 миллиона крупный кроссовер вроде Ford Explorer V или даже Nissan Patrol VI, а сейчас такие деньги просят за популярные автомобили меньших габаритов. Например, за Lexus RX третьего поколения: без 1,3-1,5 миллиона к нему даже не подступиться, а за действительно хороший экземпляр придется отдать более 2 миллионов. Может ли этот Lexus похвастать японской сборкой и выдающейся надежностью и на какие варианты стоит обратить внимание?
Lexus RX 2009–15
Найти плохой экземпляр с точки зрения сохранности кузова сложно, и это почти гарантированно будет машина, плохо восстановленная после ДТП. Возраст в 6-12 лет для Lexus RX еще не критичен, так что серьезные возрастные дефекты обнаружить не удастся. Впрочем, на самых ранних машинах уже стоит обратить внимание на полости арок, состояние передней нижней части порогов и задней части днища – здесь уже вполне вероятно встретить коррозию, хотя основная поверхность днища укрыта пластиком. В остальном дефекты типовые: ржавеющие сколы на не прикрытых пластиком арках, протертости на стыках бамперов с крыльями, дефекты на капоте и рамке лобового стекла и мутнеющий хром. Само собой, без коррозии под молдингом пятой двери и в нише номерного знака тоже не обошлось, а иногда ржавчина появляется и просто на площади самой двери и под шильдиком Lexus.
Lexus RX 2009–15
Lexus RX 2009–15
Lexus RX 2009–15
Тормоза кроссоверу массой более 2 тонн достались скромные: здесь применены диски диаметром 328 мм впереди и 309 мм сзади. Небольшое утешение в том, что задние диски тут тоже вентилируемые, а передние тормозные механизмы двухпоршневые, но мощности тормозов машине все равно хватает без запаса. Зато расходники недороги: передний тормозной диск можно купить от 2 тысяч вместо 6 за оригинал, а задний вообще от тысячи. Колодки тоже доступны от полутора тысяч. В общем, если магистрали целы и стояночный тормоз исправен, проблем тут быть не должно. Рулевое управление третьего поколения RX получило электрический усилитель вместо гидравлического (раньше ЭУР был только у гибрида), и на его работу стоит обратить внимание: не должно быть рывков и закусываний. Отдельно он не меняется, а рулевая колонка в сборе с усилителем имеет шестизначный ценник, так что лучше проверить работу усилителя, чтобы не вляпаться в дорогой ремонт. Зато механическая рейка дешева: восстановленный узел можно купить за 10-20 тысяч рублей.
Lexus RX 2009–15
Полный привод у RX третьего поколения, как мы помним, абсолютно типовой: вместо межосевого дифференциала здесь появился угловой редуктор и электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней. Соответственно, при покупке стоит проверить работу муфты и состояние масла в ней и редукторе, а также поинтересоваться периодичностью замены. Впрочем, вероятность критического износа не так велика: RX редко покупают те, кто штурмует бездорожье, так что главный вопрос – менялось ли масло в узлах.
Lexus RX 2009–15
Моторов кроссоверу отрядили три, хотя работающий по циклу Аткинсона 2GR-FXE, который устанавливается на гибрид, это ближайший родственник обычного 2GR-FE, лучше всего знакомого нам по Camry. Один из главных его недостатков на RX тот же, что у Highlander и Venza: это мощность в 277 лошадиных сил, которая оборачивается высоким транспортным налогом. Любопытно, что гибрид при этом уложили в налогово удобные 249 сил. В остальном же 3,5-литровый V6 можно считать вполне удачным: цепной привод ГРМ здесь надежен, распределенный впрыск прост и недорог, а единственная условно хроническая болезнь – выход из строя фазорегуляторов, которые, впрочем, не очень дороги, по 10-12 тысяч за штуку. Зато на RX нет проблем с задирами первого цилиндра, как на Highlander, или пятого, как на Lexus GS: впуск здесь вполне герметичен, и если катализатор не крошится и не пылит, то проблем быть не должно. При покупке, впрочем, все равно не стоит скупиться на замер компрессии и эндоскопию, чтобы оценить состояние цилиндров и убедиться в отсутствии угара масла из-за залегших колец.
Lexus RX 2009–15
Lexus RX 2009–15
Таким образом, оптимальный вариант в случае с RX третьего поколения выбрать довольно просто: если вам нужен полный привод и богатая комплектация, то это точно будет 3,5-литровая машина без гибридной надстройки. Имея 2,3-2,5 миллиона рублей, можно поискать автомобиль в возрасте 7-8 лет и пробегом около ста тысяч километров от первого владельца – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и небольшой пробег, то при хорошем обслуживании Lexus может пройти еще 100, а то и более тысяч километров до первых серьезных вложений.
Lexus - это Toyota, a Toyota - это надежность. ходит такая легенда. На самом деле, как у любого бренда, не только люксового, у этого есть беспроблемные модели, а есть неудачные.
Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.
Lexus IS
Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.
Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.
Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.
Бензиновые двигатели не имеют типичных болезней, а вот у турбодизеля периодически закоксовывается клапан рециркуляции выхлопных газов и забивается выпускной коллектор. Детали эти не обязательно менять. Сперва их стоит почистить (3000 рублей за работу).
В истории седана была одна отзывная кампания — связана с ржавчиной на задних тормозных суппортах. Проводилась она в первый год продаж модели, и к сегодняшнему дню все седаны точно избавились от проблемы.
Lexus UX
Кроссовер появился в 2018 году, и стал ярким примером того, что новые Лексусы — это вам не старые Лексусы.
Во-первых, у UX слабое лакокрасочное покрытие — в угоду экологии все новые машины сегодня красятся не такими прочными эмалями, как прежде. В результате новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами. Не лучшим образом ведет себя и хром.
Во-вторых, вариатор кроссовера оказался слишком нежным. Он боится пробуксовок и агрессивной езды — то есть ни для проселка, ни для города. А повышенный износ деталей трансмиссии может привести к скорому ремонту, который обойдется от 80 тысяч до 120 тысяч рублей.
Необходимо следить за радиатором UX — он быстро забивается и это приводит к перегреву мотора. Недолго ходит и рулевая рейка (от 18 тысяч рублей), ремонтировать которую скоро будет запрещено новым техрегламентом. Но, конечно же, многое зависит от того, где и как ездила машина.
Неприятно и то, что двигатель UX (в обеих версиях используется 2-литровый турбомотор) чувствителен к качеству бензина, а заправка абы где приведет к необходимости ремонта топливной системы.
Цепь ГРМ служит немногим дольше ремня и растягивается, о чем подскажет постоянный шум. Замена ее обходится недорого, а комплект можно купить за 10 тысяч рублей.
Lexus NX
Кроссовер выпускается с 2014 года, но проблем у него не меньше, чем у UX . Это те же капризы вариатора, а также малый ресурс рулевой рейки, проблемы с лакокрасочным покрытием и хромом. К списку следует добавить быстрый износ тормозных колодок и дисков, которые к тому же склонны к перегреву и деформации: машина весит на 300 кг больше, чем UX и остановить ее сложнее. Заменить диски и колодки по кругу будет стоить около 30–40 тысяч, а цены на оригинальные и неоригинальные запчасти разнятся незначительно.
Двигатели и система полного привода кроссовера требуют регулярного качественного обслуживания, без которого неспособны служить долго и исправно. Основные работы по техобслуживанию, которое проводится каждые 10 000 км, стоят около 7–8 тысяч рублей.
Lexus RX
Одна из самых популярных моделей бренда тоже имеет слабые места. Например, коробка передач U 660 E может подвести. При этом ремонт обойдется недешево — от 80 тысяч до 150 тысяч рублей.
Мучает машину и ржавчина, которая может появляться на капоте, порогах и возле лобового стекла. Также у кроссовера тускнеют хромированные детали, мутнеет защитный пластик и быстро изнашивается салон. Есть даже жалобы на оплавление задних габаритов (цена подержанного составляет от 20 тысяч рублей), а передняя оптика может трескаться на морозе (цена подержанной фары — от 75 тысяч рублей).
Менять помпу охлаждения двигателя приходится чаще, чем хотелось бы, а стоит эта операция примерно 17,5 тысяч рублей. Слабым местом являются и сайлентблоки, из-за обветшания которых кроссовер начинает тянуть в сторону. Если их не заменить сразу (5,4 тысячи рублей за замену каждого), то они приговорят и другие детали подвески.
На больших пробегах порой приходится менять карданный вал (17 тысяч рублей). Рулевая же рейка ходит около 150 тысяч километров. Ее ремонт обойдется в 17 тысяч, а замена на новую — в 50–120 тысяч рублей, в зависимости от типа усилителя.
Lexus GX
Надежность внедорожника GX повыше, но тоже не 100-процентная. При наличии люка необходимо регулярно чистить его направляющие, иначе вода польется в салон. Стоит это копейки и особой проблемой не является.
Двигатели внедорожника склонны к течам из-за сальников распредвалов. Если ремонт совместить с заменой ремня ГРМ (25 тысяч рублей), то устранение течей обойдется всего в дополнительные 9 тысяч рублей.
При больших пробегах замены могут потребовать баллоны пневматики (10 тысяч рублей за баллон), а также гидроаккумуляторы системы активной стабилизации KDSS (18 тысяч рублей за штуку).
Не стоит забрасывать и автоматическую коробку передач, обслуживая ее каждые 40 тысяч километров, что вместе с расходниками стоит 12 тысяч рублей.
Lexus LX
У этого внедорожника слабым местом является система охлаждения, а точнее склонный к течам радиатор (цена нового — от 8–9 до 60 тысяч рублей). Это касается и автоматической коробки, обслуживать которую нужно в соответствии с регламентом (стоит это 12 тысяч рублей).
На больших пробегах замены или ремонта требует начинающая течь рулевая рейка (от 17 тысяч за ремонт до 120 тысяч за новую), передний редуктор, если машина часто выезжала на бездорожье (48–58 тысяч рублей), и главный тормозной цилиндр (87 тысяч рублей).
Среди мелких неприятностей — мутнеющий хром и сколы на краске, что, как мы уже писали, вызвано слабым лакокрасочным покрытием в угоду экологии.
Lexus GS
Этот седан нельзя назвать самым неприхотливым Лексусом, но он определенно надежен. Среди слабых мест — муфта изменения фаз газораспределения VVTI 3-литрового 249-сильного мотора (15 тысяч рублей) и возможные задиры в пятом цилиндре (гильзовка обойдется в 200–250 тысяч рублей) из-за проблем с катализатором, замена которого стоит 70–80 тысяч рублей. Есть также нарекания на автомат при агрессивной манере езды (80–150 тысяч рублей) и перегревам двигателей из-за забившихся радиаторов. Не обошлось без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом, а также растяжения цепи ГРМ (25–30 тысяч рублей).
Как и в случае с другими Лексусами, многое зависит от своевременного обслуживания. Например, каждые 15 тысяч километров нужно чистить и смазывать тормозные суппорты (1,2 тысячи рублей за колесо).
Lexus ES
У этого седана тоже наблюдаются проблемы с краской и хромом, а также проблемы с вариатором при агрессивной манере езды и отсутствии должного обслуживания. Есть жалобы и на на текущую рулевую рейку. Все это уже знакомые проблемы, как и требовательность моторов к качественному бензину. Из собственных недостатков ES — электропривод люка, у которого выходит из строя сам механизм (от 2 тысяч рублей).
Lexus LS
Представительский седан бренда требует к себе не меньше внимания, чем другие Лексусы. У него есть проблемы с краской и хромом, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Из-за большой массы и мощных моторов тормозные колодки и диски требуют достаточно частой замены (50–70 тысяч рублей за круг).
Как и у внедорожника LX , радиатор седана склонен к течам, что может приводить к перегреву мотора. Стоимость ремонта аналогична. Не любит агрессивной езды и вариатор машины, ремонт которого может обойтись в 80–150 тысяч рублей. Случается и досрочное растяжение цепи ГРМ, но происходит это уже на больших пробегах (25–30 тысяч рублей).
Лексусы требуют к себе внимания и, получая его, а также качественное обслуживание, могут служить очень долго, легко проезжая более 300 тысяч километров. При этом обслуживание машин — не из самых дорогих и нет недостатка в запчастях, как оригинальных так и сторонних фирм.
Предпочесть лучше седаны и большие кроссоверы с внедорожниками — будучи старыми разработками, они лучше сбалансированы по характеристикам, а главным критерием отбора, после того, как вы определились с типом кузова, может стать лишь количество лошадиных сил, влияющих на размер транспортного налога.
- Скоро в модельном ряду Lexus появится 600-сильный кроссовер.
Фото : Toyota, Jonathan Gallegos / Unsplash
Привет. Сегодня я покажу осмотр Lexus RX350. Давайте разбираться, стоит ли брать Lexus RX350 и кто те люди, которые покупают Lexus? А в конце поста расскажу Вам новую уловку перекупов. Полной диагностики на этот автомобиль у меня нет. Она дорого стоит, а заказывают эти машины очень редко, как Вы можете понять из блога. Поэтому и пробег в мозгах я посмотреть не могу.
Представьте себе Lexus RX350 2010 г.в. куплен в 2011 от одного собственника с пробегом 50 000 км. Насколько это реально? Поэтому берем VIN, пробиваем везде, все чисто! Более того, пробег на тех осмотре указан – 49500 км сделан тех. осмотр недавно. Так же, AVinfo выдал мне фотографии этой машины. Помню, как-то писали не бит, не крашен, а в AVinfo было фото битой машины, которую везли на эвакуаторе, с тем же гос. номером.
Пробил этот Lexus и сам покупатель по базе официального дилера. Везде все сходится, но ТО не все у дилера были сделаны(вернемся к этому ниже), однако и после гарантии машина к дилеру приезжала по разным причинам, и пробег везде сходится. Lexus продавала девушка, не скрывала про ремонт задней левой двери. Красили дверь у дилера со всеми отметками. Меняли две стойки передних, одну лямбду. В общем, не скрывали ничего.
И вот какой момент, на машине ездил водитель. То есть не сама хозяйка, а ее водитель возил. Тут нас с покупателем маленько насторажило это…
Чего гадать на кофейной гуще? Надо ехать смотреть, а там будет видно. Внешний вид более чем отличный. Один подмазанный скол на двери(фото приложу в комментарии, чтобы Вы могли понять масштаб трагедии). Больше по кузову ни вмятинки, ни царапинки, ни сколов.
На деле по окрасам обе левые двери. Не одна, как заявляли, а две! Но краска здесь трехслойная, и переходом дунули вторую дверь 100%, при этом, не сказав об этом своим клиентам(так делают часто). И все кто приезжали смотреть, тоже говорили, что 2 двери окрашены, а не одна. Раньше водитель не верил остальным, я же ему объяснил, почему так произошло. Вторая дверь 100% перекрашена, потому что тяжелый цвет. Бывает и всю бочину красят из-за одного элемента(были случаи в моей жизни). Бывает, перекрашивают по 5-6 раз один и тот же элемент. Белый перламутр очень тяжелый цвет, когда-то я сам красил дверь на Ниссане, тоже белый перлик, тоже устал цвет подбирать. И цена за покраску автомобиля с таким цветом, всегда выше. Маляры меня поймут, остальные же не поймут, если не сталкивались.
Удивительно, но даже в цвет попали официалы, а цвет очень даже тяжело подобрать.
Абсолютно как новые передние фары и задние фонари. Туманки тоже, как новые. Все оригинальное. А на бампере ни сколов, ни косяков. Выглядит все отлично. При этом никакой брони на машине не было(со слов водителя).
Резина зимняя 2010 года выпуска, как и сама машина. А по состоянию ей еще ездить и ездить. Передние тормозные диски с немалым износом, скорее всего надо менять, скорее всего, потому что надо замерить толщину дисков, чтобы сказать на 100%. Задние тормозные диски с таким же износом примерно, но в современных автомобилях из-за электронных помощников диски изнашиваются быстро. Летняя резина тоже отдавалась с автомобилем, но я ее не видел.
Родное/заводское лобовое стекло, без сколов и трещин. Очень многое в этом автомобиле говорило о пробеге небольшом пробеге.
Под капотом у нас V6 2GR-FE 277 л.с. Его ресурс в правильных руках очень большой. А проблема 5го цилиндра у чуть иного мотора, которые имели прямой впрыск. Этот 2GR-FE самый простой и надежный из линейки двигателей 2GR. Работал он просто отлично(на видео можете услышать звук)
Вся подкапотка в Lexus RX350 закрыта пластиком. Но все что нужно, посмотреть можно. Течей никаких и нигде я не увидел. Вывернул передние колеса, посмотреть все за ними(на видео видно). Нигде никаких проблем я не увидел.
Капот не снимался, и посмотрите, как должен выглядеть заводской герметик. И абсолютно чистые радиаторы, в которых целые соты! Крылья передние не снимались, но они находятся под жестким пластиком, которые не отогнуть, чтобы увидеть болты. Но по шагрени и тд там все норм, а еще одни крепления передних крыльев можно увидеть, открыв передние двери(на видео видно).
Все кузовные элементы имеют наклейку VIN, такое Вы уже видели на американских авто. В том числе эта наклейка есть и на переднем бампере. Обращайте внимание на наклейки, быть они должны. Здесь всё было в порядке.
Заодно обратите внимание, как должен выглядеть заводской герметик на крышке багажника и задней двери.
Все дверные обшивки без повреждений. Память сидений. Обратите внимание, как выглядит заводской герметик на двери.
Крышка багажника с электроприводом. Ниша под запаску целая, запаска на месте. Крышка багажника не снималась, снова посмотрите, как выглядит заводской герметик.
Вот мы и дошли до салона. Многим не нравится отделка автомобилей Lexus. Я скажу, что на вкус и цвет, фломастеры разные. Каждому своё и своё не каждому.
Все мы знаем, что у Япов слабая кожа. Заявленный пробег машины менее 50 000 км. Смотрите на кожу водительского сиденья. Если посмотрите видео, то она Вам покажется еще хуже, чем на фото.
Ну не должно так выглядеть сиденье на таком пробеге. И как только я увидел эту кожу, у меня в голове сразу стало тысяча сомнений… но с другой стороны, на машине ездил водитель. Вполне вероятно, что он сидел в ней постоянно. А на сидушке видно, что повреждения есть и они от клепок на задних карманах джинсов(вероятнее всего). Тем не менее… очень плохое состояние кожи…
Давайте смотреть руль. Он матовый, как новый! За исключением повреждений от колец, сам по себе руль как новый. Педали без износа. Тем, кто смотрит пробег по грязи на коврике, скажу одно, в Челябинске Вы его никогда не отмоете… а отмоете, через неделю он будет таким же. У нас грязно.
По оснащению же, машина имеет все что нужно, и даже чуть больше. И как всегда бывает, работает абсолютно всё. Это не немецкая машина, здесь и спустя 21 год все будет работать, как и раньше. Именно поэтому, так много прульных RX(Harrier) я вижу в России. Несмотря на года, они ездят, ездят и ездят.
Пассажирское переднее сиденье, тоже не выглядит как новое. Видно, что на нем тоже ездили и, судя по всему, там и ездила девушка. Люк исправно работал. А в проеме, чуть помята накладка Lexus.
Обслуга автомобиля.
Мне показали все заказ-наряды на все работы автомобиля. В каждой бумажке, дата и пробег. Последнее ТО у дилера было сделано 01.11.2013 на пробеге 28 000 км.
18.12.2015 покраска двери у официалов, которые дунули еще и вторую дверь и не сказали об этом клиентам.
31.05.2016 заменили кислородный датчик. Сейчас он стоит 6500 оригинал на Экзисте. Цена за работу 750 рублей, на это тоже была бумажка.
05.2014 заменена накладка переднего бампера.
01.07.2014 замена передних стоек, развал схождение.
Так же было заменено масло в автомате. Были сделаны ТО в сторонних сервисах, а не у официальных дилеров. Так же имелись заказ-наряды.
21.11.2016 крайнее ТО было сделано на пробеге 40150 км.
В ЦЗА были произведены некоторые работы. А именно — вытянули вмятину без покраски на левом крыле, полировали машину целиком, устраняли все сколы(и их на машине действительно нет) все это встало в 15000 рублей 06.05.2014. И сначала, я подумал, вот почему так хорошо все выглядит, все отполировали вместе с фарами и сколы убрали! А на дату посмотрел, а это 2,5 года назад было. Со слов водителя, они пару раз ездили по трассе, и несколько сколов заработали, и поехали их устранять. Больше по трассе не ездили. Почему-то я водителю верю, он честный человек, как и хозяйка авто.
По двигателю никаких ошибок нет. Водитель говорит, что ездят крайне мало. Всегда по городу, и на небольшие расстояния. Средняя скорость автомобиля 20 км/ч, высчитал я из скрина диагностики. То есть действительно, ездили не торопливо, и машина могла больше стоять на холостом ходу, чем ездить.
Итог осмотра и что я сказал покупателю.
Первое, что его интересовало это пробег. И здесь я на 100% не готов сказать, что он честный, ведь есть вещи, которые выглядят на чуть иной пробег. Остальное же, катит на свои 50 000 км. Я машину к покупке одобрил. И вот почему.
Найти Lexus RX350 с кузовом, где всего пара окрасов это уже хорошо! По состоянию самого кузова, ни сколов, ни царапин, ни каких косяков, идеал, родное лобовое стекло без трещин и сколов! Резина в хорошем состоянии, летняя есть. На машине стоит Pandora и хороший охранный комплекс. Мотор работает отлично, но допустим, пробег 150 000 км(образно), что это изменит? Для двигателя это фигня(помпа сломается еще), для коробки это тоже не пробег, состояние все равно хорошее! А так, машина обслужена, ухожена. Не вижу поводов не взять, потому что найти что-то лучше, скорее всего не представляется возможным. Вопрос с сиденьями решается. Заехать в тот же ЦЗА и сиденья будут как новые(они их и красят, и восстанавливают, и тд). А смущали заказчика именно сиденья. Я верю в пробег 50 000 км, но не могу дать гарантии что он 100% такой. Вдруг его смотали, пускай даже с 70 000 км, получается я ошибся. А я ошибаться не хочу.
Авто эксперты.
Вот Вам машина. Смотрел её я, я не авто эксперт. Изначально "на берегу", я предупредил, что мой осмотр будет не полным, и что я дам представление об автомобиле и его состоянии в целом. За пробег ничего не скажу. Но будет понятно, что с кузовом, как выглядит салон, что в машине есть и как работает, как ведет себя коробка, двигатель и прочее. То есть, клиент получит больше информации, чем ему сказали по телефону, но 100% что с пробегом я не скажу. Так и вышло. Противоречивая машина по некоторым моментам… точную цену не помню, но что-то около 1 600 000 рублей. И хозяйка говорила, что ей предлагали 1 400 000 рублей за машину, она отказалась. Клиент предложил ей чуть больше, но она готова скинуть только 50 000 рублей. Я даже не знаю, купил клиент её в итоге или нет, но с торгом 50 000 рублей брать не хотел. Если в будущем девушка просела по цене, то машину бы забрали. Ну, какой из меня эксперт? Я лишь дал больше информации по машине и на этом все.
Да и проблема в том, что я в данный момент видел слишком разное состояние автомобилей в один пробег. А машины банковские, конторские или те, где ездит водитель, всегда находятся в противоречивом состоянии. Но в целом состояние этого Lexus очень хорошее.
Стоит ли брать Lexus и кому он подойдет.
Все мы понимаем, что эти автомобили стоят дорого. Их содержание тоже стоит не дешево, в первую очередь из-за дорожного налога на 277 л.с. Я в пробеге не уверен, конечно, но стойки уже меняли, лямбда умерла, проблема с помпой появится в будущем, хоть она и не дорогая. На ходу это очень плавная машина. Ездить на ней приятно, но ощущения от вождения другие, чем скажем, от Туарега. Покупатели этих машин люди, которые не хотят дорого и регулярно чинить б/у автомобиль, хотят немного престижа и опций. А так же, их часто берут те, у кого уже был Lexus. Машина в целом простая как ломик. В целом она надежная, если сравнивать с остальным премиумом. Но цена этих автомобилей очень высока… я люблю Lexus, но понимаю, что они слишком дорогие… каждый выбирает сам, что ему по нраву. Я уверен, многие из Вас не смогут понять, зачем вообще нужен такой Lexus, но на Урале эти машины любят многие, в первую очередь из-за того, что их было много прульных, и они не делали мозги владельцам, а их кузова долго не гниют. В данный момент, еще и толсто красят их с завода, поэтому я не понимаю, когда люди плохо говорят о ЛКП азиатов. Более того, родная краска не облезет как на ВАГе. Да и предложите хорошую альтернативу в эти деньги, от престижной марки, чтобы машина была надежная и на ней можно было ездить до 5ти лет?
Уловки перекупов. Обман с герметиком.
Вчера был на СТО, и приехал знакомый перекуп. Он купил очередное ведерко, битое по низу, а капот, крылья даже не снимались. Какая это машина не скажу, потому что она редкая, хрен продаст потом. Так вот на телевизоре маркером было написано марка/модель машины, телик с разбора короч. На улице эту надпись даже не видно, под не солнечным светом, хорошо видно. Машина битая по низу. Пробег со 120 000 км мотнули на 60 000 км. Полная полировка кузова. Краска "горит", вид имеет.
Я показал ему эти надписи, и обратил внимание на то, как они палятся постоянно. Прямо на СТО он взял тряпочку, окунул ее в тормозуху, и оттер эти надписи. Зашел разговор за герметик заводской/не заводской и как это понять. И совсем недавно пошла новая тема. Берут двухсторонний скотч, режут, чтобы был как заводской герметик по виду, клеят ровненько на капот(например), а затем красят. От заводского не отличить, а через пару месяцев скотч отклеивается. Я специально выложил в посте больше элементов с заводским герметиком, так что будьте аккуратны. Тема с их слов пошла с Москвы. К нам в Челябинск только пришла.
Всем МИР. Что вы скажете о состоянии данного автомобиля?
PS: по машине ничего не скрывали. Девушка продавец более чем адекватная, что не так часто в нашем мире бывает. Машина уже продана. И кто её купил, вряд ли пожалеет о своей покупке. Машина хорошая, сиденье сделать не проблема.
Делюсь радостью, удалось сравнить несравнимое и получить практически недостижимое, причем сразу на длительный тест! Встречайте, битву старого и доброго бензинового мотора и последний писк моды, гибридную установку.
И в чем сила, в достаточно анахроничном бензиновом моторе или современных гибридных технологиях?
Или вообще в электрическом транспорте?
Честно не знаю, все не так уж просто, как может показаться на первый взгляд.
Прошу любить и жаловать Lexus RX — cреднеразмерный кроссовер, в 4 поколении. Паркетник стоит на конвейере уже 6 год, поэтому немудрено, что прошел через несколько рестайлингов, которые на самом деле не так уж и существенно изменили внешний вид.
Визуально обновленный RX можно определить по другим ПТФ, которые не бросаются в глаза и являются единым целым с бампером, к тому же они поворотные и очень ярко светят.
Экстерьер удался на славу, дизайнерам респект и уважуха, что смогли так гармонично соединить в единый образ все эти углы и грани, которые расходятся по всему кузову.
На машину приятно смотреть, особенно в шикарных цветовых решениях, которые предлагает конфигуратор. Мне определенно импонирует последние направления в дизайне, с резкими и местами даже агрессивными нотками.
Ну и конечно большой выбор комплектаций, начиная от монопривода с бензиновой турбочетверкой от 3.6 миллиона рублей и заканчивая топовым гибридом на полном приводе.
Мне удалось проверить в деле сразу две топовые комплектации: комплектацию 350 AWD Luxury, за 5.2 миллиона рублей и 450h AWD Luxury за почти 6 миллионов рублей!
Как вы уже поняли, главное отличие между ними только в гибридной силовой установке и в небольших мелочах, на которые я еще обращу внимание.
Комфортная посадка водителя, когда сиденье и руль отодвигаются, тем самым давая возможность вольготно сесть или выйти из автомобиля.
Причем спинку водительского сиденья можно поднять еще выше, стоит только сделать небольшую хитрость, поднять до максимума, затем чуть опустить, снова поднять и вуаля.
Как давно не видел деревянные рули, причем это натуральные материалы, и как вы наверняка догадываетесь, под деревянными вставками обогрев невозможен, зимой все же это становится моментально заметно.
Интерьер RX построен чисто в японском консервативном стиле и как я уже неоднократно говорил, он либо понравится, либо нет, но судя по приличным продажам, потребителей все устраивает.
Обновилась мультимедиасистема, теперь появилась поддержка Carplay и ушел в небытие не самый удобный джойстик, но стереосистема Mark Levinson звучит все так же достойно.
Проекционный дисплей радует своим функционалом, на нем даже появляется предупреждение, когда впереди стоящий автомобиль поехал, жаль, что нет никакого зуммера, чтобы привлечь к этому факту внимание увлекшегося чем-то другим водителя.
Часы выглядят немного импозантно, в то время как отсек для CD-дисков вызывает вопросы. Не знаю, как вы, но свой последний музыкальный диск я прослушивал лет 10 назад, а может и больше)
В целом мягкие и качественнее материалы, за исключением дубового пластика в нижней части передней панели и на дверных картах. Я понимаю, что на него практически не обращаешь внимания, но он там есть. А вот карманы в передних дверях порадовали своим функционалом и вместимостью, особенно пришлось по душе, что их ширину можно как увеличить, так и уменьшить простым движением.
2-х зонный климат-контроль в автоматическом режиме почти час нагревал салон, причем все это время автомобиль ехал по шоссе со средней скоростью 120 км/ч. В салоне не было холодно, скорее бодро и свежо, с учетом того, что на климате стояла температура в 25 градусов, а из воздуховодов еле-еле тянуло теплом. Переход в ручной режим улучшил ситуацию, но мне больше импонирует автоматический, который по непонятным мне причинам не справляется со средней минусовой температурой под -10 градусов.
Сзади достаточно места, как для взрослых, так и для детей в детских креслах, да и ровный пол придется всем по душе, вот еще бы сам уровень пола сделали бы чуть-чуть ниже. Кстати, диван сдвижной, что положительно скажется на увеличившемся объеме багажника. Из комфортных опций подогрев, воздуховоды и шторки на окнах, правда не электрические.
Впервые на личном опыте понял для чего нужна регулировка высоты открытия багажника, были мысли, что возможно для людей с маленьким ростом, но все оказалось прозаичней, это опция идеально подойдет для владельцев парковочных мест на низких подземных паркингах, где легко можно повредить крышку багажника.
Багажник приятных размеров, в котором легко разместится любой семейный скарб. И это было неожиданно, ведь это же чисто дизайнерский автомобиль и повезло, что багажник не принесли в жертву эстетике.
Удалось проверить и внедорожные способности паркетника с отключением системы TRC. Проехал чуть дальше остальных, но предсказуемо застрял в сугробе так, что водительская дверь просто не открывалась, пришлось выходить через пассажирскую. На себе прочувствовал габариты и с ростом 187 достаточно просто смог пересесть через подлокотник с водительского места на пассажирское, а потом обратно. И так еще раз 5-6, пока окончательно не откопался и выехал с помощью соседей. Понравились свесы как свесы, так и клиренс, скажу честно, лопата спокойно помещается практически на метр под машину, копай не хочу. Ровное днище, нигде ничего не выпирает, махать лопатой в коленно-локтевой позе одно удовольствие.
Когда капал сзади, периодически открывался багажник, так как теперь не обязательно притрагиваться к эмблеме, а достаточно провести ногой под бампером.
Имейте в виду, гибридный автомобиль чуть ниже, дорожный просвет отличается на 5 миллиметров, 195 против 200. И так во всем, показатели не критичны, но в любом случае отличаются: углы заезда и съезда меньше, вес больше почти на 140 килограмм, а топливный бак меньше по объему на 7 литров.
Но в любом случае клиренса достаточно для городского паркетника, и можно спокойно парковаться вплотную к бордюрам не боясь повредить передний бампер. Но стоило сделать такой же дерзкий задний ход, как задние брызговики натужно заскрипели от неприятного контакта. Пару раз так прижмешься вплотную, и можно вырвать их нафиг, так что осторожнее.
Под жабо, в районе стыка лобового стекла и капота самые настоящие залежи снега, который очень проблематично достать. Да к тому же без инструкции так и не понял, как поставить дворники в специальный режим, чтобы их почистить.
Бензиновые шестерки в общем идентичны там и там, но отличаются в нюансах, одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня, но разная степень сжатия.
На бензиновой машине почему-то оказались ватные тормоза, чтобы остановить машину, приходилось вдавливать педаль чуть ли не до упора и если при использовании адаптивного круиза это не критично, система сама все грамотно рассчитывает, то в ручном режиме не самые приятные ощущения. И такое чувство, что для массы автомобиля в 2.1 тонны они точно не подходят.
Что удивило, с гибридом таких проблем нет, тормоза схватывают моментально и работают очень предсказуемо. Но при этом тормозные системы абсолютно одинаковы на обоих машинах.
Периодически, именно на гибридном автомобиле, при включении обогрева лобового стекла выскакивало предупреждение о том, что сейчас повышенное энергопотребление и мощность будет ограничена!
А в чем проблема поставить более мощный генератор или использовать питание батареи?
Почему водитель должен выбирать, между электрообогревом и климат-контролем или чем-то еще? Особенно дико это видеть именно в гибриде, который как минимум мощнее своих бензиновых собратьев.
Динамика в целом похожа, катался как вы уже поняли в зимний период, и невозможно было бы провести адекватные динамометрические замеры, но, если верить ТТХ, гибрид разгоняется до 100 км/ч за 7.7 секунд, в то время как бензин за 8 секунд. В любом случае не думаю, что кто-то сможет объективно увидеть разницу в 0.3 секунды)
Опять же если верить ТТХ, то средний расход бензина составит 5.3 литра против 9, но к таким показателям приблизиться не смог. Допускаю, что в идеальных условиях и можно получить подобные данные, в реальности же меньше 12 литров на сотню на бензине и около 10 литров на гибриде. И по мне так разница в 2 литра явно не стоит того, чтобы переплачивать почти 700.000 рублей за гибридную версию! Если взять среднюю стоимость по Москве, 1 литр 95 бензина обойдется в среднем в 51 рубль, соответственно на эту разницу можно купить почти 14.000 литров топлива и проехать больше 100.000 километров. И как показывает вторичный рынок, большинство владельцев новых автомобилей продают свою машину до наступления на приборной панели этого критического показателя)
Оба варианта порадовали своим комфортом, подвеска настроена на максимально-трепетное отношение к пассажирам. Ямы, стыки, неровности, даже лежащие полицейские оставались в какой-то другой реальности, подвеска переваривает практически все, особенно если выбрать адекватную скорость движения.
Ведь по большей части именно за это и любят Лексусы или за ликвидность на вторичном рынке?)
Но по мне так слишком легкий руль, который делает меньше трех оборотов, все хорошо, но не хватает остроты и обратной связи.
Ну и самое интересное, по крайней мере для меня, полно гибридная система, как с параллельным, так и самостоятельным включением электродвигателя. Причем на электродвигателях можно проехать пару километров, но у меня так и не получилось этого сделать, в пробке почему-то всегда подключался бензиновый мотор. Даже после того, как активировал режим EV, машина спустя 15 минут движения в тугой пробке самостоятельно выключила этот режим и стала заряжать батарею, которую я никогда не видел полностью заряженной. И получается, что режима рекуперации не хватает для того чтобы заряжать батарею.
На мультимедийном экране наглядно демонстрируется, что и как происходит и от этого еще больше вопросов. Именно это фото сделано в мертвой пробке, когда на газ приходилось нажимать только для того, чтобы адаптивный круиз начал движение автомобиля.
Забавный факт, гибридный RX как бы полноприводный, вот только момент на задние колеса идет с электромотора.
И что же выбрать?
По мне так оптимальный вариант, это бюджетная версия на моноприводе, которая будет иметь все тот же статус и японское качество (удивительно, но для очень многих автомобилистов — это важно), стильный дизайн и отменный комфорт в движении по любым дорогам!
Ну и опять же, для многих ликвидность на вторичке не пустой звук, такое чувство что им не так страшно покупать машину, зная, что они ее легко продадут спустя 3-5 лет)
Но стоило только сегодня выбрать дату для публикации, как меня обогнал топовый гибрид)
Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.
Lexus RX 2003–09
Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.
Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.
Lexus RX 2003–09
Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.
Lexus RX 2003–09
С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.
После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.
Lexus RX 2003–09
Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.
Lexus RX 2003–09
Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.
Читайте также: