Тойота таун айс неисправности
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются
устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать
пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то
есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в
газообразное состояние, резко поднимается давление в системе.
Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества
горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При
этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая
призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать
разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может
привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к
растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса
охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного
режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно
двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то
вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии
отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые
ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы
кипят только летом.
Технические параметры Toyota Town Ace 2.0 / Тойота Таун Айс в кузове 4 дв. минивэн с двигателем 97 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1994 г. по 1996 г.
Двигатель
- Тип двигателя: L4
- Объем двигателя, куб. см.: 1998
- Клапанов на цилиндр: 2
- Мощность, л.с.: 97
- Достигается при об. в мин.: 4800
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 160/3800
- Компоновка двигателя: спереди, продольно
- Система питания: распределенный впрыск топлива
Габариты
- Длина, мм: 4360
- Ширина, мм: 1685
- Высота, мм: 1825
- Колесная база, мм: 2230
- Колея колес спереди, мм: 1440
- Колея колес сзади, мм: 1385
- Клиренс, мм: 180
Рывки при троганьи
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска | Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальник коробки передач или двигателя) |
| Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены | Замените ведомый диск |
| Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Деформация ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Потеря упругости пружин ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска | При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4 |
| Поломка диафрагменной пружины сцепления | Замените ведущий диск в сборе |
| Неисправны опоры силового агрегата | Осмотрите опоры, замените неисправные |
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных
обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее
распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя,
может быть несколько:
Проблемы с радиатором
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для
устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее
загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от
используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В
некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только
установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть
пробит, для устранения течи и используются герметики, или
осуществляется замена.
Утечка охлаждающей жидкости при разгерметизации системы
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего
из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа
уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других
причин. Это может происходить из-за использования некачественных
охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды,
форсирование водных преград..
Неработающий термостат или его клапан
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля
(или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной
перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем
в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Поломка помпы (водяного насоса)
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой
циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или
муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не
крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают
прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра,
деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту
причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому
повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также
по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить
конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило,
только после частичной разборки двигателя.
Начну с первой. скажите пожалуйста , по каким причинам может глохнуть двигатель 2ст на ходу.
Сначала падают обороты , газом кое как раскачиваешь, а потом все-таки он все равно глохнет. 10 секунд постоял, заводишь и едешь дальше. и так каждые 5-10 минут. НА холодную заводится прекрасно.Даже после 3 месячной стоянки. После как сам заглушишь, тоже заводится хорошо. А после самопроизвольной остановки, двиг запускается чуть дольше . Схватывает, если можно так выразиться на 3-4 обороте коленвала. Это судя по звуку.
Может быть подсос воздуха , но если на холостых работает нормально то это отпадает , еще можетфильтра забились а еще была такая фигня тнвд нагревался тоже глох и прогретый двиг с трудом заводился водой тнвд поливал лучше схватывал окозалось плунжера от "качественого дт" накрылись хотя заправлялся на азс "альянс"!
а это правда что на этих тойотах стоит в топливном баке подкачивающий электрический насос? вчера меня удивили. уже бы за два года пользования узнал бы.
Миниатюры
Ничего не зря. Зимой вообще с ней караул. Фильтр тонкой очистки можно и почаще менять, не то что бак снимать.
Тут посложнее будет. Надеюсь правильно опишу проблему. Она состоит из нескольких. Либо она легко решаема регулировкой определенного узла.
Так вот. Коробка автомат 4вд. Пропала задняя передача. На холодную задняя срабатывает назад. Когда прогреется пропадает. Но если в наглую сильно газнуть, то происходит сильный рывок назад. И Я об руль лбом.
На холодной непрогретой коробке, включаю R-заднюю передачу, машина даже на холостых плавно аккуратно трогается назад. Когда встречается задним колесам небольшой бугорок размером с кулак, чуть добавил газом, и поехали.
На прогретой коробке все хуже. Включаешь R, машина чуть чуть, сантиметров 10 тронулась и остановилась. Когда даешь оборотов, то чувствуется что двигатель как-будто держат за маховик. . И он не может раскручиваться в соответствии с положением педали газа.Или как написано выше , при перегазовке происходит удар-рывок назад.
При движении вперед двигатель раскручивается лучше.
Я повторюсь про название темы.Toyota Town Ace с букетом проблем. Возможно мертвая турбина. Но мне кажется он должен раскручиваться одинаково при движении назад и в перед. Пусть даже если турбина не дышит.
Вопрос такой. Что за причина может душить движок на прогретой коробке с включенным R режимом ?
Мои предположения.
1. Коробка мертвая и каким-то образом душит двигатель при движении назад. 2. Сбиты метки зажигания- распредвал-тнвд-коленвал.
3. Зажаты клапана (честно сказать не знаю регулируются ли они ,или там компенсаторы)
4. Действительно мертвая турбина.( но приятно свистит после 2 тысяч)
5. Влияет старый забитый фильтр в коробке именно на R режиме. При замене масла, мастер фильтр не менял .Не известно сколько ему лет. В захлеб доказывает что фильтр менять не надо. При всей моей неопытности думаю что это полный бред . К тому же он один в нашем городе который способен хоть масло поменять.
В теории я автослесарь-моторист. А опыта очень мало.
Канечно зазоры клапанов померять не помешает, но уровень масла в коробке в первую очередь. Меряется на заведенном прогретом двигателе. Если в нормн, коробку на помойку. Ремонтировать смысла нет - у нас не умеют их ремонтировать.
Снял бак . Промыл Керхером. ( мойка-сила). Вымыл из бака много мути и осадка. Помогло то, что в баке 3 отверстия.Заливное , под забор с обраткой, и датчик уровня. Через них я устроил шикарную мойку баку. Перегородки не доставили неудобств. Блестит снаружи, а внутри сияет. В месте где находится сеточка заборника , на дне бака есть подобие тарелки(бортики вокруг заборника). Говорят для того чтобы не оставалось много мертвого обьема, который не выкачаешь. Так вот в этой тарелке было очень много мути. Около 3 см в толщину.
В общем поставил обратно, скоро поеду на трассу . Проверять гипотезу .
Есть очередной вопрос. Можно ли топливную на 2СТ закрутить на экономию, то такой степени что будет казаться как будто движок держат за маховик, и из-за этого тугой разгон? Тепловые зазоры и метки зажигания еще не проверял.
Ничего не зря. Зимой вообще с ней караул. Фильтр тонкой очистки можно и почаще менять, не то что бак снимать.
У меня идея, а может сделать лючок в полу , над датчиком уровня? аккуратный, как заводской. Ваше мнение ??
С удивлением обнаружил что полностью нет задних тормозов. Вывесил машину на подставках. Завел, включил драйв. Жму на тормоз, передок тормозит, а задний мост живет своей жизнью.
Как думаете с чего начать? Примерно хотябы знать что по порядку делать?
Разведи задние колодки, а лучше поменяй. Возможно потребуется прокачка тормозов. В свое время сеточку из бака вообще выкинул. ТНВД если ни разу сам не крутил, то и не трогай. Дай заработать дизелисту.
Toyota town ace 1990 турбодизель 2C не едет! Хелп!
Я про автомат спрашивал, потому что одна из причин плохого разгона С МЕСТА может быть клапан в автомате. Можно проверить, если тронуться на L, - если стала трогаться лучше, ОДНА из причин - он.
А в остальном - мне кажется, ТНВД. Про компрессию не спрашиваю, наверное, с этого начинали проверять?
как вариант фильтр в автомате может быть забит , годов то уж машине , ну и все что выше писали , похоже впарили машину surgeryboy, да еще и в уши дуют что так и должно быть ,прогрей движок сделай стояночный тест , описывать не буду в нете поисковиком найдешь , хоть какая-то диагностика будет, удачи.
Скорее всего не 2С а 2СТ. Если машинка турбовая как написано. На 2С турбины нет вроде как. У родственника Филдер с 2С. Вот он точно тупой!
А у тестя Карина с 2СТ, так я от него в восторге! Эти самые как вы говорите 85 или 88 японских коников довольно резво уносят его машину с места вперед. По крайней мере первые 100-200 метров она уедет от многих бензиновых из-за её танкового момента. На моей Едешке 140 коней, так там надо навалить на газульку чтобы с места она резво поехала, а у него с холостых подхват идет, а дальше еще турбинка подхватывает и ваще песня! На трассе на неполных 4 тысячах идет 170 и чувствуется что при нажатии еще уверенно так подталкивает, но не рекомендуется особо над дизелями издеваться. Поэтому больше не разгонял её.
Это я к чему? А к тому что у него недавно была проблема - машина глохла на перекрестках, не держала холостой ход стабильно. Хотели топливный фильтр для начала поменять, но умные люди подсказали что там в магистрали где-то сеточка какая-то стоит. Я сам не помогал, точно не знаю где. Но тесть сказал что нашел её, достал, почитил и машина поехала. Может и у вас подобная проблема?
Если интересно станет, могу спросить точно где она стоит.
Сегодня заехал в сервис. Поставили диагноз "не работает заслонка клапана вакуумника на турбине". Сначала надеялись на то что сама заслонка заржавела и не двигается, но пошевелив её выяснилось что она может двигаться. Тогда решили, что не исправен сам вакуумник. А поскольку, отдельно его не найти, то надо менять турбину целиком - если мне повезёт её найти на разборке. Похоже на правду или развод? Еще, я предположил (как оптимист), что с вакуумником может быть всё нормально, а не работает т.к. идущий на него шланг где-нибудь отключён. Но мне сказали, мол там так всё тесно и неудобно, что посмотреть откуда он идёт - надо всё снять. Не вкурсе откуда подаётся "разряжение" чтоб заслонка открывалась (или я вобще чушь несу?!). И еще, может я конечно сильно впечатлительный, но буквально сразу после сервиса машина ехала раза в 3 шустрее. Длилось около минуты, потом стало как обычно. Такое может быть? Можно попробовать что-то сделать самому прежде чем искать/ставить другую турбину?
Вакуумник? На турбине стоит диафрагменный актуатор, который открывает заслонку, которая сбрасывает лишнее давление наддува, если оно слишком большое. Но ДАВЛЕНИЕ, а не вакуум. И если они тебя заставляют менять турбину, то предполагают, что турбина нагнетает слишком большое давление?
Кстати, там может быть, действительно, шланг на насос, к компенсатору наддува, который увеличивает впрыск при увеличении наддува. Но его можно просто проверить, или он стоит, или нет.
Кстати, там может быть, действительно, шланг на насос, к компенсатору наддува, который увеличивает впрыск при увеличении наддува. Но его можно просто проверить, или он стоит, или нет.
Вобщем так. Вчера попытался прибавить винтом регулировки номинальной подачи топлива. Не смог (никто не сказал про контр-гайку =) ). Сегодня отправиля по сервисам. В двух местах сказали из серии "надо поменять движок, надо поменять коробку, нужно поменять ТНВД, нужно поменять турбину и тогда, возможно, всё будет ок. Что движок устал и скоро умрёт". Такие прогнозы в мои планы не входили. В итоге я добрался до "дизель-сервиса" в сокольниках, где: 1. добавили подачу топлива винтом (отвинтив контр-гайку =) ), после чего появился из трубы серый дым и машина более-менее поехала. 2. померели давление турбины ( в одном из предыдущих сервисов сказали что нет для этого специального оборудования, как оказалось "оборудование" это обычный монометр, только знать куда вставлять =) ). Давление оказалось 0,1-0,2 бара, что очень мало. 3. При дальнейшем осмотре обнаружился не гермитичность в области прокладки между турбиной и впускным колектором. Итог: машина осталась в сервисе для замены прокладки и дальнейшей диагностики. Новое задание для меня найти эту прокладку. Уверен в наличии её нигде нет.
Вобщем так. Вчера попытался прибавить винтом регулировки номинальной подачи топлива. Не смог (никто не сказал про контр-гайку =) ). Сегодня отправиля по сервисам. В двух местах сказали из серии "надо поменять движок, надо поменять коробку, нужно поменять ТНВД, нужно поменять турбину и тогда, возможно, всё будет ок. Что движок устал и скоро умрёт". Такие прогнозы в мои планы не входили. В итоге я добрался до "дизель-сервиса" в сокольниках, где: 1. добавили подачу топлива винтом (отвинтив контр-гайку =) ), после чего появился из трубы серый дым и машина более-менее поехала. 2. померели давление турбины ( в одном из предыдущих сервисов сказали что нет для этого специального оборудования, как оказалось "оборудование" это обычный монометр, только знать куда вставлять =) ). Давление оказалось 0,1-0,2 бара, что очень мало. 3. При дальнейшем осмотре обнаружился не гермитичность в области прокладки между турбиной и впускным колектором. Итог: машина осталась в сервисе для замены прокладки и дальнейшей диагностики. Новое задание для меня найти эту прокладку. Уверен в наличии её нигде нет.
Разводят тя как лоха последнего. Была бы прокладка пробита,ты бы запах почувствовал в салоне..
Ище раз говорю,ЕГР заглуши для начала.
Всем доброго времени суток! Пару дней назад завожу значит машину и загорается вся гирлянда на панели приборов, ну все думаю хана, разбираюсь в машинах не очень, поспрашивал про причины у знающих людей… Читать дальше
Жигули, нива инжекторные, можно вот такой блок поставить, в зависимости как позволяет свободное место. У таких блоков, есть минус, что по задней части открытые контакты. Мне попался закрытый. Сейчас фото не могу сделать. Тоесть по нижней части у некоторых были крышки, закрывающие контакты. Если не будет такого в продаже, то на неиспользуемые контакты просто одеть термоусадку и прогреть.
Всем привет! В бак убегает топливо после любой непродолжительной стоянки. Приходится каждый раз покачивать. Пока не поставил прозрачные трубки, проблема была не очевидна, и грешил на плохую работу ТНВ… Читать дальше
при разряжении в системе течи и не увидишь, вот если в системе от бака до тнвд создать давление — то можно и обнаружить неплотность
Все потеющие места на форсунках и шлангах обратки могут за ночь спускать соляру в бак. Шланги у тойот двухслойные и часто внутреняя от старости трескается. Снаружи это обычно никак кроме подпотевания не заметно, а так как никакого удерживающего клапана нету в системе а насос является высшей точкой-то соляра и уходит. После ремонта форсунок изза шланги обратки распостраненная причина, можешь мне поверить. Как слесарю по тнвд с 95г.у меня на микраче стоит стакан фильтра от ЯМЗ и ручная подкачка от мотора MTU. с 2001г катаю ее с машины на машину. Обычно если лягушка подсасывает, то фильтр воздух первыйнабирает. И машина обычно заводится, но стразу глохнет, а если все сбигает то никаких прихнаков жизни нету
И эта отдельная подкачка все же имеет два клапана которые в обратную топливо держат точно. На баке крепится клапан сапуна что с атмосферой сообжается Обычно от старости грязью забит. И кстати подношенная пара насоса тоже имеет схожие показатели. Как будто насос пустой, подкачаешь и мотор запускается
В процессе поездки до работы неожиданно колом встало заднее левое колесо. Не задолго до этого на этом колесе потек сальник, заменил. Но в процессе случайно сломал пластинку которая фиксирует зубчатое… Читать дальше
Самое интересное что это произошло фактически по пути на работу. В определенный момент не смог тронуться… Покатаюсь есть это повториться то придется лечить эту лапку…так как ее я в продаже просто не нашел.
Разбирал не так давно, сваркой аккурат приварил пластинку (востановил недостоющую часть) ездил примерно неделю, больше подклинов не было…Видимо она не только для того чтоб подводить колодки от работы ручником, но и в принципе не даёт хаотичному саморегулированию… Вот ещё С правой стороны как я понял "подкис" тросик, но что-бы до него добраться неоходимо снимать бак! а это уже будет отдельное движение…
Привет всем. С новым годом. У меня есть пдф книги. Если кому нужно — пишите в личку свою почту, скину.
После поездки на рыбалку увидел, что левый задний амортизатор свисает. Оторвался от уха, что к рессорам крепится. Снял, как хорошо, что всё откручивается снизу. Не надо поднимать коврик, двигать сидуш… Читать дальше
В общем то на микробе куча инфы по такому случаю. Графитная шпонка, выточил из щетки электродвигателя, обварил, правда шпонка сгорела, но получилось более менее. Шлифанул болгаркой, дождался шпонку но… Читать дальше
Всем доброго! Мужики, такая фигня, замучился уже думать и перебирать варианты. Подскажите кто ставил какие Турбины каких производителей и сколько поездил? Просто можно пройти 100м и в автотрейде САТ к… Читать дальше
Точно даже не скажу на Town Ace заказывал во Владивостоке пришла в обычной коробке без надписей, а на хайса брал в Улан удэ тоже такая же коробка без надписи и на самих турбинах тоже ничего не написано
Ясно. Я так распредвал брал на таун, упаковано конечно хорошо было, но тоже ни надписей ни чего, просто было написано 2ст, 3ст и все. Но закален хорошо, как мне сказали потом фирмы стоун, Китай.
Китай тоже ничего стал делать Только смотря что Гбц поставил фирмы SAT отлично ходит вместе с турбиной в одно время менял, а вот тубину Sat ставить не рекомендуют, короче лотерея некоторые запчасти так и беру, как повезёт. Так что удачи в выборе
Всём привет… Вот такое у меня горе. Сломал или вернее доломал ингибитор. Если есть у кого то куплю)) может от 30 го кузова примастырить? Что подскажите?
с 30 кузова хоть и встанет по креплению, но не будет показывать вам положение селектора, поскольку в вашем кузове изначально идет в приборке ряд ламп на указание какая передача выбрана, в 30 кузове этого нет. это первая причина отказаться от этой идеи. и самое главное — отличаются фишки, то есть чтоб переставить потребуется еще и фишка родная, а это еще большая морока чем найти сам этот механизм на край можно просто перемычку поставить чтоб обойти запрет пуска, но запускаться будет даже на драйве
Продолжение предыдущего поста: Перетряхнули, прозвонили релюшки и блок управления. (Та что в стойке). Все вроде работает, но на свечи напряжения не подаётся совсем. Хотя на панели приборов лампочка… Читать дальше
Сломался стоя в гараже, поставил на стоянку недели на 3 (в отпуск мотался) стоял в гараже. Было всё в порядке. Выыкатываю, спидометр лежит… Уже и датчик поменял, предохранители всё целые, перетрёс лап… Читать дальше
взял массу с коробы, результат нулевой…думаю дальше куда лезть. Панель приборов снимал. всё с ней хорошо…
Победил его! изначально обзавёлся неверной инфой, по расположению контактов. накопал нужную, и там где смотка в 15см всё раскрутил по нормальному сделал и вуаля всё работает! но зато порядок под капотом навёл! так бы откладывал дальше!
Итак, пока авто ожидает регистрации было решено попробовать ее завести, как ранее уже писал-авто был в полностью исправном состоянии…ну как в исправном-заводился и даже ехал своим ходом, в общем после… Читать дальше
Может и щетки, может токосьемы на роторе подустали, не глушить то тоже не дело, дурачков то много, могут и приметить…
Это много для такого размера резины, хотя бы 1.8 надо, резина мягче будет, я езжу на 1.5 и тьфу тьфу блин не одного прокола, резина мягче срабатывает!
Доброго времени суток! Беда заключается в плохом запуске на горячую… На холодную с пол пинка. На горячую 4 оборота двигатель делает и стартует. Надоумил я почистить топливную Lavr ML 102, тнвд с рук к… Читать дальше
А ТНВД редко у кого помирает сразу и окончательно. Мой помирал два года, так и не помер — отрегулировал, даже менять пару не пришлось и поменял все уплотнения. Стал как новый.
Если есть пара целая — то и собрать сам можешь. Я на пеньке с газетой из трех один собирал 4 раза. Оказалось турбина накрылась и в разносуходил мотор. Плохая прокрутка на горячую может быть изза установленных поршневых колец на подработанные гильзы. Ну и стартер может быть прибитым. Мы раз на премио тока на третьем установленном блоке догадались стартер подменить. Насос тоже тряхнуть успели. Я счас себе очередной эксперимент под смену ремня грм собираю. Нынешний потрохо имеет от 3L. Инструкции в интернете и книге есть. Собрать не сложно. Есть нюансы тока настройки при проверке на станке. То что оборотов выше не развивает имеет несколько причин… Инструкцию применения промывки не знаю. Опыт говорит — нехрен ими с дури пользоваться
Приехал с отпуска, 3 недели Басик стоял. Заводить а он нехотит. Втягивающие срабатывает но не крутит. Разобрал, грязно там было, почистил пятаки/втягивающие. Крутит теперь как зверь! Запускают теперь что на горячую что на холодную на ура…
Toyota Town Ace – это серия моделей японского концерна, которая дебютировала в 1985 году. За время производства успело смениться 5 поколений. Сборочные линии располагались в Японии, а затем еще и в Индонезии. Были доступны пассажирские и грузовые модификации автомобиля, а также бортовая платформа. Отметим, что эти модели можно встретить под названиями Toyota Space Cruiser, Tarago и Daihatsu Gran Max. Актуальная на сегодняшний день версия предлагается на рынке с 2008 года. Отметим, что Town Ace никогда не поставлялись в Россию официально, поэтому встречаются в нашей стране только на вторичном рынке.
Основные и частые неисправности Toyota Town Ace
Коррозия. Такая проблема характерна для возрастных моделей серии. Отметим, что важно в кратчайшие сроки устранять очаги ржавчины, так как в противном случае это приведет к разрушению металла.
Неисправности Toyota Town Ace, связанные с топливной системой. Выход из строя форсунок и ТНВД зачастую бывает вызнва использованием некачественного горючего. Отметим высокую стоимость замены механизмов.
Мелкие неисправности Toyota Town Ace
Скрипы и сверчки в салоне. Посторонние звуки наиболее явно слышны на морозе и при движении по неровной дороге.
Износ материалов отделки салона. Нередко потертости можно обнаружить на руле и рычаге КПП. Встречаются и разрывы обивки водительского сиденья.
Серьезные неисправности Toyota Town Ace
Неисправности Toyota Town Ace, связанные с системой полного привода. Агрегаты требуют регулярного обновления смазочного материала. В противном случае неминуем ускоренный износ подвижных элементов.
Проблемы с турбонагнетателем. Неполадки в работе механизма нередко возникают из-за некачественного обслуживания силовой установки, а также по причине масляного голодания. Ремонт, а тем более замена устройства, обойдется очень недешево.
Дорогостоящие неисправности Toyota Town Ace
Неисправности Toyota Town Ace, связанные с автоматической коробкой передач. Агрегат нуждается в регулярной смене рабочего материала. В противном случае неминуем быстрый износ элементов, что повлечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта.
Проблемы с электрикой. У возрастных моделей встречаются окисление контактов и гниение проводки. В этом случае штатная работа систем автомобиля будет невозможна. Отметим сложность локализации таких дефектов.
Читайте также: