Ситроен берлинго аналоги других марок

Обновлено: 28.01.2025

В сегодняшней статье мы поговорим об одних из самых практичных автомобилей – фургонах, а именно сравним Рено Кангу, Пежо Партнер и Ситроен Берлинго, после чего постараемся определить что лучше.

История

Компактный фургон Партнер появился на рынке в 1996 году и сразу же зарекомендовал себя, как очень надёжный и качественный автомобиль. Несколько удачно проведённых рестайлингов позволили добиться весьма неплохих показателей продаж. Что касается безопасности, то Партнер получил 4 звезды из 5 максимальных. В 2008 году на женевском автошоу представили Партнер 2, который и по сей день считается одним из самых популярных фургонов.

Французский многоцелевой фургон Канго производится с 1997 года, на предприятиях Франции, Турции Аргентины. Модель первого поколения (в общей сложности выпущено 2 200 000 Кангу 1) могла похвастаться широкой линейкой моторов и имела даже гибридную модификацию. В 2007 году французы презентовали Кангу 2, превосходящую в плане безопасности своих основных конкурентов: Берлинго и Партнер.

Из-за того, что карьера Кангу наиболее ровная и стабильная, именно ему отдаём преимущество в этом пункте.

Внешний вид

Рено Кангу может похвастаться очень ярким и динамичным экстерьером, который вобрал в себя все положительные черты других автомобилей компании. И всё это разработчикам удалось совместить с практичностью, которую очень сложно скрыть. Хотя, скорее всего, они и не пытались этого сделать, так как именно практичность является визитной карточкой модельного ряда.

Нетрудно догадаться, что в этом пункте победа также присуждается Рено Кангу.

Салон

При разборе внутреннего убранства автомобилей сразу же можно выделить явного фаворита – это опять-таки Рено Кангу. Дело в том, что интерьер автомобиля выглядит очень свежим и высокотехнологичным. К тому же у него все элементы скомпонованы удачно, что делает комфортнее процесс управления. Нельзя сказать, что салон Берлинго и Партнер сильно уступает Кангу, но он выглядит скучновато, да и оснащение кажется весьма скудным.

Достаточно взглянуть на приборные панели, чтобы подтвердилось вышесказанное. У Кангу это очень стильный и информативный элемент, а у его двух оппонентов больше напоминает консоль какого-то компакт-кара купе, где едва помещается два пассажира, и каждый лишний сантиметр на вес золота.

В плане отделки Кангу также с большим запасом превзошёл своих визави. Аналогичная ситуация и с вместительностью. Как итог – безапелляционная победа Рено Кангу в этом локальном противостоянии.

Технические характеристики

С габаритами ситуация следующая: длина Партнер – 4380 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1801 мм, колёсная база – 2728 мм, клиренс – 140 мм; Берлинго – показатели такие же, как и у предыдущего варианта; Кангу – 4213 мм, 1829 мм, 1803 мм, 2697 мм, 158 мм.

Вместимость багажника Партнер и Берлинго – 624 л. У Кангу данный показатель установился на отметке в 650 литров. Кангу и Берлинго оснащаются 15-дюймовыми, а Партнер – 16-дюймовыми колёсными дисками.

Учитывая лучшие показатели динамичности и меньший уровень потребления горючего, Партнер получает преимущество в данном аспекте.

По мнению экспертов, именно данный аспект стал наиболее проблемным для модели Кангу. Да, автомобиль превосходит своих оппонентов практически во всём, но его высокая стоимость заставляет об этом забыть. К примеру, Кангу 2017 обойдётся покупателям в 990 тысяч рублей, а Партнер и Берлинго 2017 года всего лишь в 695 тысяч рублей.

Ребят, что лучше подскажите? (в районе 2002г) что надежнее, менее прихотливо и дешевле в сервисе. Рассматриваю Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, FIAT Doblo. В маленьких городах и посёлках всё ещё есть не ржавые и не крашенные машины.

Упустил хороший Berlingo и вот появился FIAT Doblo, у него сзади рессоры, в отличии от торсиона с балкой у французов, но двс 1.2 (бензин) боюсь ехать не будет (хотя мне только город светофоры с маленькими расстояниями)

Кадди не рассматриваю, почитал здесь статью что он более проблемный, а транзит традиционно форду ржавеет сильно и опять же дорого в обслуге

Комментарии 43

Уже 10 лет эксплуатирую Добло 1.4 — доволен. До тонны грузим. 8 человек — спокойно. Проходимость достойная.
Обслуживание выгодное.
1.2 будет значительно менее приемистый.

может у него передачи короче

Куда уж короче?! Мне 6-я часто нужна бывает.

Был Кенгу 1,5 турбодизель, прошлой модели 2003-2007г. одни приятные воспоминания. По сравнению с 1.4 бензином — ракета, едет хорошо, жрет 5 л. кузов не гниет, торсионы ни разу за 5 лет не заглядывал, а если и просядут можно их провернуть на 1 -2 зуба и дальше ездить как на новых, менять надо только если сломаются от перегруза.
в общем очень приятная машина, но спартанский салон, серый пластик и т.д. хотя сиденья удоьные, эргономика продумана, все нужное под рукой. Дизель требователен к качеству топливного фильтра, ставить надо оригинал — Делфи или Пурфлюкс, все остальное ведет к замене форсунок)).
Жаль сейчас их найти не убитые трудно.

был шаран дизель, что бы решить проблему с отоплением это был не бюджетный гемор, да и вообще с дизелем можно попасть на деньги если что

Какая проблема с отоплением?

в моем конике по заводу должен стоять "эбершпехер" (оно же вебасто). выкинули еще до меня (на разборках б/у в сборе с кронштейном и глушителем ~120$ и очередь не стоит) . на зимней соляре заводиться без проблем, в салоне еще никто не замерз и это с учетом что никакой дополнительной шумо и тепло изоляции нет. а по заводу под обшивкой потолка голое железо.

в "шарике" вебасто сдохло (обычно сетка и/или свеча) или трубки сгнили? трубки к слову менялись на шланги высокого давления и проблема решена на очень долго.

влететь можно с любым пихлом. на торнео коннект движка (столбик) от чпокуса (и аналогов) родом из середины 90-х (блок и голова чугунные. без всяких "люминей" ) само железо стоит не дорого. а вот с топливной… у меня делфи. ремонт (от форсунок только корпуса остались. насос перебрали всю систему промыли, бак снимали промывали то же) стал 850$ но есть же и бош и сименс. там те же форсунки дешевле. корбка стоит mtx 75 (надежная) сцепление по заводу обычное (без всяких двухмассовых маховиков). в передней подвеске 4 сайлентблока (малые 804601 по 6-7$ большие 804602 по 12-14$ если брать по SIDEM. передние стойки стабилизатора расходник как и у всех с длинными "косточками" но тот же moog под 30 т.км. держиться и жрать не проситься. про заднею подвеску ничего не скажу. не лазил. с большего там только 4 втулки на рессоры и стойки/втулки заднего стабилизатора т.е. тоже ломаться особо нечему. откровенная дрянь задние тормоза. точнее сами "трещотки" для подвода колодок, из-за них зачастую ручник не держит. но при желании переделать на дисковые (ставились на некоторые модели коников, зависило от комплектации) не проблема. вместо климат контроля обычный кондюк (у меня комплектация "барабан" т.е. даже стеклоподъемников нет и зеркала регулируются с улицы руками. кондюк есть. как и почти у всех). грм из двух частей цепь (кассета) плюс ремень. привод (удлинитель) на генератор может подкинуть проблем (как и у тех же пегеотов цитрамонов дизельных) но варианты решения по бюджетному (просто подшипники поменять). с большего машинка не плохая. такая же бензиновая груженая жрет под 15 литров (на своем в городе зимой с проревами груженый больше 8,2 не тратил. сейчас, летом, до 7,3-7,5 по трассе от 5,6 до 6.2 в зависимости от того как втере дует и сколько в салоне напихано) плюс фордовский 1.8 бенз всех задолбал своими плавающими оборотами, дошли до того что уже дырки в дроссельной заслонке делают.

p.s. если бы мне не нужна была машина не старше 2005 г.в. то для себя вообще бы смотрел форд транзит 99 — 01 г.в. чистого пассажира 8+1. дизель. но там найти живой кузов сложно. машинка была чисто коммерческой и никакой оцинковки там нет. ну и особенно никто не смотрел за ними. как вариант взять и самому кузовню в порядок привести. у нас даже задние двери (хлопушки) из пластика на них делают (или делали).

Но иногда, покупка непрактичного авто может испортить прекрасную жизнь и заставить тратить драгоценное время на посещение сервиса, искать доп. возможности зарабатывания денег для оплаты ремонта в этом сервисе и запчастей к ломучему непрактичному ведру.

Когда я обсуждаю с клиентом параметры заказа на подбор, я всегда спрашиваю о среднегодовом пробеге и планируемом периоде эксплуатации приобретаемого автомобиля. После этого проговариваю слабые места заказываемого авто и ориентирую клиента к каким расходам на содержание стоит готовиться.

Мне позвонил Гена и сказал, что для работы нужен бензиновый Тауран 11-13 года, и найти его нужно быстро. Автомобиль покупается на несколько лет, за которые проедет примерно 100 тыс. км. Сейчас Гена эксплуатирует Хендай Элантру, которую покупал новой, пробег более 260 тыс. км и никаких проблем за период владения.

Самый частый бензиновый двигатель на Тауране 1.4 TSI 140 л.с. — сложный и проблемный мотор с компрессором и турбиной, видел несколько разобранных моторов с пробегом менее 100 тыс. км. Сообщил Гене, что прогнозировать жизнь двигателя невозможно, но точно придется столкнутся с проблемой компрессора надува и цепью, так же весьма вероятно, что потребуется капиталка мотора на пробеге 80-150 тыс. км… Беспроблемно проехать 100 тыс. км на Тауране 1.4 TSI даже на новом не всегда получается, а на авто с пробегом 50-80 тыс. км это нереально…

Тогда Гена заговорил про Ситроен Берлинго. Берлинго — нормальная рабочая машина. Три бензиновых двигателя объемом 1.6 литра: 90 л.с., 110 л.с., 120 л.с. Двигатель мощностью 90 л.с. отмел Гена, как маломощный. Двигатель 120 л.с. отмел я, как ненадежный мотор разработки БМВ (можете погуглить), помним, что нам нужно много ездить и проблемы нам не нужны. Остался двигатель 110 л.с. — он самый редкий… Заказчик сказал, что хотелось бы белый автомобиль… Я сказал, что купить живой Берлинго любого цвета будет удачей (110 л.с. — редкий двигатель, преимущественно эти автомобили с большим пробегом) и за белый цвет я не возьмусь (т.к. можем искать несколько месяцев и не найти)… Так же я рекомендовал, учитывая срочность покупки, рассмотреть Пежо Партнер (аналог берлинго)…

После нескольких телефонных разговоров получили следующие параметры заказа:
Марка Модель ------------- Ситроен Берлинго или Пежо Партнер
Год Выпуска ---------------- 2012-2014
Двигатель, КПП ------------ 1.6 110 л.с., МКПП
Цвет --------------------------- не имеет значения, но хочется белый
Пробег ------------------------ до 80 тыс. км
Владельцы ------------------ 1
Окрасы ----------------------- допустимы 1-2 крашенные детали без шпакли
Бюджет ----------------------- до 600 тыс. руб

Работать по заказу начали в пятницу, напомню, что клиент хотел купить авто очень быстро, желательно было найти за выходные… Я же объяснял, что на скорость не работаем, и спешка приводит к не самым удачным покупкам… Нормальный срок подбора 2-3 недели… Но… Повезло… Уже в субботу мой напарник выехал для диагностики автомобиля, который и был куплен. Просто везение — белый Берлинго!

Одноклассники и конкуренты Citroen Berlingo Multispace (Ситроен Берлинго Мультиспейс) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове минивэн нашлось соперников: 1. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 389 000 рублей. Самый дорогой - 1 389 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Citroen Berlingo Multispace, советуем их сравнить.

Peugeot Partner

Сравнить

Citroen Berlingo Multispace фото

Связанные страницы

Citroen Berlingo Multispace комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Citroen

Кроссовер	Стоимость
C3 Aircross В продаже	от 1 659 000 руб.
C5 Aircross Новинка	от 2 440 000 руб.
DS 3 Crossback Новинка	появится позже
DS 7 Crossback Новинка	появится позже
C-Crosser Архив	от 1 029 000 руб.
C4 Aircross Архив	от 1 279 000 руб.

Минивэн	Стоимость
Berlingo Multispace В продаже	от 1 499 000 руб.
Spacetourer В продаже	от 2 739 900 руб.
C3 Picasso Архив	от 873 000 руб.
C4 Spacetourer Архив	от 1 907 000 руб.
Grand C4 Spacetourer Архив	от 1 854 000 руб.

Седан	Стоимость
C4 В продаже	от 1 649 000 руб.
DS 9 Новинка	появится позже
C-Elysee Архив	от 734 000 руб.
C5 Архив	от 1 473 000 руб.

Универсал	Стоимость
C5 Универсал Архив	от 1 682 000 руб.

Фастбэк	Стоимость
C6 Архив	от 2 300 000 руб.

Фургон	Стоимость
Berlingo В продаже	от 1 389 000 руб.
Jumper В продаже	от 2 534 000 руб.
Jumpy В продаже	от 3 019 900 руб.

Хэтчбек	Стоимость
C3 Архив	от 595 000 руб.
C4 Архив	от 993 900 руб.
DS 3 Архив	от 1 276 271 руб.
DS 4 Архив	от 1 713 559 руб.
DS 4 Crossback Архив	от 1 765 000 руб.
DS5 Архив	нет данных о цене

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Читайте также: