Тойота сурф плюсы и минусы

Обновлено: 29.01.2025

Перед тем, как купить любой из автомобилей платформы, желательно провести довольно тщательную диагностику. Особенно это касается авто, которое уже давно находится в России. Это вызвано тем, что эти автомобили в большинстве случаев используются по прямому назначению – то есть эксплуатируются в тяжелых условиях. Ничего особо нового и отличительного по сравнению с диагностикой любого другого внедорожника предпринимать не придётся. Однако есть кое-какие слабые места, на которые стоит обратить внимание помимо стандартных процедур проверки:

При проверке состояния кузова 4Runner (Hilux Surf), особое внимание следует обратить на задние колёсные арки. Есть тенденция к образованию на них ржавчины. Причины образования этой ржавчины следующие: использование неприкрытых расширителями арок широких колёс, которые выступают далеко за арку и забрасывают последнюю камнями и грязью; так же, ржавчина часто образуется под неверно установленными или поврежденными расширителями колёсных арок. Внимание. Расширители могут быть использованы для того, чтобы скрыть эту ржавчину.

Помимо этого следует уделить внимание задней двери и механизму её стеклоподъемника. Этот узел достаточно часто закисает сам по себе или из-за повреждения уплотнительной резинки стекла и попадания большого количества воды и грязи во внутрь двери. Новый механизм стоит очень дорого. Поэтому желательно убедится в том, что всё в порядке. А если после покупки провести отчистку и смазывание узла, то он прослужит еще много лет без поломок.

Если Вы покупаете дизельное авто, так же особое внимание обращайте на ГБЦ. Здесь дело обстоит иначе. Дело в том, что при перегреве, дизельные ГБЦ очень часто дают трещины, по которым начинается попадание газов из камеры сгорания в антифриз и масло (и/или все другие комбинации смешения). Например, на двигателях серии 1KZ прокладка ГБЦ трёхслойная металлическая, и прогорать в ней нечему. Зато ГБЦ трескаются при перегреве почти всегда. Проверить наличие таких трещин достаточно просто. Для этого надо: Первое. На прогретом двигателе, вынуть из расширительного бачка шланг с трубкой и погрузить трубку в прозрачный стакан с чистой водой. Погонять двигатель на разных оборотах (холостых в частности). Если из трубки будут выходить пузыри – значит в антифриз попадают газы из камеры сгорания. Это самое распространённое явление при трещинах в ГБЦ. Второе. Проверить масло. Если на щупе вместо черного масла Вы обнаружите мутную эмульсию – значит антифриз поступает в масло. При этом обычно уровень масла сильно превышает норму. Третье. Наличие характерного бело-сизого дыма из выхлопной трубы – свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Запаивать трещины в ГБЦ бесполезно. Они всё равно откроются. Лучше сразу купить новую. Все вышеперечисленные признаки так же характерны для прогоревшей прокладки ГБЦ как для бензинового, так и для дизельного двигателя.

Тут явно выраженных слабых мест не выявлено. Проверять надо всё. Начиная от количества и качества масла в агрегатах и заканчивая люфтами главных пар, крестовин кардана, рулевой (особенно маятника), состоянием сайлент блоков подвески. Особое внимание стоит обратить на работу раздаточной коробки и режима 4WD в целом. Если выбранная Вами модель 1-ого или 2-ого поколения, то делать это на асфальте НЕЛЬЗЯ (как и на любом другом покрытии, обеспечивающем хорошее сцепление колёс с дорогой). Причины описаны в самом начале следующего раздела. Если автомобиль 3-его или 4-ого поколения, тогда надо обязательно проверить механизм блокировки межосевого дифференциала (так же не на асфальте). Так же, обязательно надо проверить межколёсную блокировку, если она имеется.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на режимы раздаточной коробки (далее РК), неверное использование которых приводит к серьезным поломкам трансмиссии. Если схема реализации полного привода на Вашем автомобиле Part Time (РК не оборудована межосевым дифференциалом, а передний привод при этом жестко подключается или отключается), то ни в коем случае нельзя использовать режим 4WD на покрытии, обеспечивающем хорошее сцепление колёс с дорогой (сухой или мокрый асфальт или другое дорожное покрытие). Это связанно с тем, что такая РК жестко связывает между собой приводы переднего и заднего карданных валов (а значит и главные пары мостов). Угловые скорости вращения этих валов практически всегда разные, за исключением случая, когда автомобиль двигается строго прямо. При этом, чем меньше радиус поворота, тем больше разница в угловых скоростях. Куда же деваться этой разнице? Эта разница должна уходить на лёгкую пробуксовку колёс о поверхность движения, что и происходит в грязи, в снегу, в песке, на траве и.т.д. Но при хорошем сцеплении колёс с дорогой лёгкая пробуксовка невозможна, а в повороте угловые скорости главных пар мостов должны быть разными. РК не дает им такой возможности. В результате возникает очень сильное напряжение во всей цепи трансмиссии, и колёса всё-таки уходят в периодические срывы. Это приводит к рывкам при движении в повороте и к скорому выходу трансмиссии из строя. При этом обычно заклинивает РК (так же возможен вариант порванной цепи или шестеренок), крестовины карданов так же требуют замены, усиливается люфт главных пар, страдают дифференциалы и ШРУСы.

Если на Вашем автомобиле полный привод реализован как Full Time или Multy Mod 4WD (в случае с нашей платформой такие Full Time РК всегда оборудованы межосевым дифференциалом с жесткой блокировкой), то Вы можете двигаться на 4WD когда угодно (multy mod 4WD), или только всегда (Full Time). Межосевой дифференциал даёт возможность РК передавать момент на передний и задний карданы с разными угловыми скоростями. При этом следует обратить внимание на то, что блокируя межосевой дифференциал, мы получаем аналогичную с Part Time ситуацию: угловые скорости карданов становятся опять одинаковыми. Соответственно, в этом режиме необходимо учитывать тип покрытия, по которому передвигается автомобиль. Так же следует заметить, что механизм блокировки дифференциала это очень тонкая и непрочная вещь. Поэтому стиль вождения, который можно себе позволить при Part Time не стоит применять в случае с заблокированным межосевым дифференциалом.
Техническое обслуживание.

Автомобили семейства довольно неприхотливы в обслуживании. Главное – не надо экономить на ГСМ (горюче-смазочных материалах) и вовремя выполнять ТО. Экономия здесь выйдет боком. Информация о необходимом обслуживании, с интервалами его проведения, дана в руководстве к каждому авто. При обычной городской эксплуатации, обслуживание надо проводить не реже чем:

Масло двигателя (синтетика) – каждые 10т. км.

Масло МКПП и РК – каждые 40т. км.

Масло АКПП – каждые 30т. км

Масло в редукторах мостов – каждые 40т. км.

Шприцовка соответствующих узлов – каждые 10т. км. (Обычно это делают вместе с заменой масла двигателя). Если у Вас IFS, то не забывайте про шприцовку шаровых опор, даже если на них нет маслёнок. Просто отверстие под маслёнку заглушено болтом, который надо открутить и установить маслёнку. После шприцовки болт возвращается на своё место. Не следует забывать и про замену антифриза, тормозной жидкости (для системы торможения и сцепления), жидкости для системы ГУР.

Если машина эксплуатируется в очень тяжелых условиях и часто преодолевает водные препятствия, то техническое обслуживание необходимо выполнять гораздо чаще – вплоть до обслуживания после каждого рейда. Это относится в первую очередь к шприцовке и замене масла в агрегатах (особенно если они дополнительно не подготовлены к преодолению глубоких бродов).

Особое внимание следует уделять системе охлаждения, а точнее радиатору и силиконовой муфте вентилятора. После того, как сходит пух, их надо продувать и промывать (особенно, если автомобиль оборудован кондиционером – пух забивается между двумя радиаторами и не даёт им нормально охлаждаться). Если радиатор силиконовой муфты забьется грязью, то муфта станет перегреваться и скоро выйдет из строя. При преодолении особо грязных участков пути, процедура отчистки для радиатора и муфты так же не повредит.
Покрышки.

Автомобили семейства штатно комплектовались колёсами: для 1-ого и 2-ого поколений – 215R15 (полный профиль, серия = 80%), 265/70R15; для 3-его поколения добавился размер 265/70R16, для четвёртого – 265/65/R17. При этом, максимальный размер колёс, которые можно установить без лифта на 1-ое и 2-ое поколения – 265/75R15 (то есть 31Х10.5), на третье поколение – 265/75/16 (фактически можно ставить 32Х11.5).

Естественное желание установить большие по диаметру и ширине грязевые колёса, для улучшения проходимости автомобиля, возникает довольно часто. Однако для этого придётся прибегнуть к лифтовке автомобиля, технология которой описана в разделе модификация. Наиболее оптимальным размеров грязевых колёс для 4Runner и других автомобилей семейства является 33Х12.5. С тем же успехом можно использовать колёса 35Х12.5. Для установки 38 и 44 дюймовых колёс, требуются более серьёзные модификации. Почему же выбор лучше остановить на 33Х12.5? Для этого есть ряд причин. Во-первых, для сравнительно небольшого веса 4Раннера (1700, 1850, 2000 кг. для первых трёх поколений соответственно.), ширины и высоты таких покрышек вполне достаточно для уверенного передвижения по различной труднопроходимой местности. Удельное давление на грунт при такой массе автомобиля и ширине покрышки получается вполне небольшим и позволяет двигаться по глубокой грязи и заболоченной местности. Для более тяжелых полноразмерных внедорожников, весящих под 3000 кг, такого размера покрышки (33Х12.5) недостаточно для значительного уменьшения давления на грунт. Во-вторых, этот размер грязевых покрышек – один из самых безопасных для трансмиссии (при увеличении диаметра и ширины колеса, а так же его массы, сильно возрастают нагрузки на ступицы, полуоси, ГП, подвеску и.т.д.). При установке BFG MT 33Х12.5 на хороший кованный легкосплавный диск, получается суммарная масса колеса, не превышающая штатной. Покрышка 35Х12.5 весит уже тяжелее. В-третьих, при размере колёс 33Х12.5 автомобиль еще не очень сильно теряет в динамике разгона и вполне сносно управляется на скорости до 150 км/ч. При этом экономичность автомобиля ухудшается не так сильно, как с 35-ыми колёсами (если это бензин, и вообще не ухудшается – если дизель 1KZ-T). Иными словами – использование 33Х12.5 – это самый универсальный вариант для эксплуатации город/off-road. Размер 35Х12.5 тоже подходит для такой эксплуатации, но в городе уже не так хорош. Зато на бездорожье дает дополнительный клиренс в 2.5 см.

Что касается покрышек для зимней эксплуатации, то ездить по асфальту зимой на резине с протектором типа BFG MT, Cooper STT, SSR и остальными грязевыми протекторами - не советую, даже если такая резина ошипована. Конечно, ошипованный протектор лучше голого, но с таким типом протектора на скользком асфальте с кашицей, под которой подтаявший лёд, даже шипы не будут очень полезны (особенно на скорости более 30км/ч). Полное (или почти полное) отсутствие ламелей на таких типах протектора делают его схожим с лысой резиной. Отсутствие направленного рисунка приводит к возникновению "подушки" из каши, ухудшающей как торможение, так и управляемость. Я уже не говорю про боковой снос. А если ко всему этому добавить то, что покрышки с грязевым протектором обычно выбирают широкие (от 12.5") то в связи с малым давлением на грунт все вышеперечисленные недостатки многократно усиливаются. Повторюсь, всё это относится к езде зимой в городских условиях - т.е. по асфальту. Если ездить в поле по глубокому рыхлому снегу, под которым грязь, или по другому бездорожью - тогда грязевой протектор самое оно, и желательно ошипованный. Что касается шипов вообще - считаю что шипованная зимняя резина лучше, чем нешипованная. Есть ситуации, в которых шипы могут повести себя чуть хуже на СУХОЙ или МОКРОЙ дороге - например при входе в 90 градусный поворот на скорости 60км/ч и более. Этого "чуть" может хватить для потери управляемости. Но вот только зимняя резина служит не для того, чтобы носится сломя голову по дорогам, а наоборот - для уверенной безопасной езды. А во всех остальных ситуациях шипованная резина превосходит по характеристикам нешипованную на много. Это сухие цифры тестов - официальных и не очень

Зимой 2,7 кушает прилично от 20 до 25 литров, но там надо засекать по моточасам, а не по пробегу. Летом нормально от 15 до 18 литров, смотря как тапку жмешь. Сам я езжу на Прадо 2001 года с двигом 2,7. Мне хватает по городу. По трассе асфальту с обгонами надо быть осторожнее, это не 4х литровый двиг. А так движок очень надежный. пробежит 700 тысяч без проблем. Кушает любой бензин.

Ты какой сурф хочешь? 185 или 215 кузов?

Володя, 185-й чтоб по городу и на охоту

3RZ двиг или 2TR? Оба они 2,7. разница в лошадках. У второго VVTI стоит. Более живой на разгон

Кстати, у сурфа в отличии от прадо, пердок отключаемый, что сказывается на небольшой экономии на топливе. Там литр два не больше на сотню. Зато у прадо не бежит сальник полуосей. Я человек не маленький по росту, потому сурф для меня слишком мал по салону.

у 185 сурфа , также как у прадо 95 нижние шаровые работают на разрыв -ходовки одинаковы

поэтому надо ставить качественные , но служат дольше ,тк сурф полегче чем прадо

Ставь оригинал шаровые, следи за пыльниками и все

Володя, а шаровые сколько стоят оригинал примерно хотя бы

а продаются ли живые экземпляры? по мне так почти все полуразбитые

их просто навалом на выбор ,в свое время много навезли

не у нас так в другом городе

В экзисте где 7-8 тысяч оригинал нижняя шаровая, но она прослужит минимум 5 лет. Следи за пыльниками и все. С оригиналом можно спокойно по *** полазить, попрыгать. у меня СТR стоят. Езжу город 70% трасса-деревня 30%.

Вроде шаровые меняли на Волговские, гораздо долговечнее

в августе собираюсь заказать оригиналы. нижние и верхние шаровые. Остальные зпч можно не оригинал ставить, но качественные естественно не Тамара

Вообще на прадо 95 сурф 185, запчасти ценник ваще адекват. Удивлен был. Почти как на легковые

В Японце на продаже были стойки передние Монро на премио и на прадо (сурф). Так на прадо (сурф) стоили на 500 руб дешевле чем на премио)). Оба морно.

Зимой ревизию пыльников почаще делать

И не будет проблем

Ice_Bear, аа Спасибо теперь буду искать, думать.

а Спасибо за консультацию. теперь буду искать, думать

Отличная машина, для 185 мотора 2,7 хватает, но вот для 215 не хватает машина сравнительно тяжелее чем 185. Основные проблемы как и выше написано за пыльником нижнего рычага глаз да глаз нужен, сальник задней полуоси

У меня у двоих друзей есть сурф 185 кузов с 2,7 двигом. Ездят радуются. Один продал, т.к. у него рост 185 см и он когда долго ездил, то останавливался и выходил из машины, чтобы ноги размять. Затекают говорил из за посадки салона. Так что когда смотреть будешь, обязательно посиди и поезди на ней. Если с люком сурф, то еще ниже потолок получается.

Володя, Я маленький.

Прадо 3рз шестой год езжу отличная машина.расход чуть меньше уаза.до этого был патриот новый засмучился с этим патриком продал купил старый прадо и никаких проблем.

я, какие шаровые стоят у тебя? Эксплуатация какая?

с каким объемом двигателя будет луче

Выбор не велик.
Есть 3-литровый дизель 1kz, есть 3,4-литровый бннзиновый 5vz.
По динамике они явно предпочтительней, чем 2,7, а с точки зрения надежности 3rz, думаю, даст им фору

Surf442, ок спасибо

отличный надежный ДВС для тех кто не следит само то, огромный ресурс. когда берете авто не смотрите на пробег всяко смотан. двс не гоночный но отлично ведет ся на бездоре с понижайками , по расходу прожорлив 5дв прадо ест 20л на 100 3х дв 16-18 , 215 сурф 20л , (режимы город).

q8888p, ок почитаем

еще они бывают 2wd

Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:

Отзывы владельцев Тойота Хайлюкс сурф (19 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

Машина так скажем для тайги и рыбалки. У меня дизель 2L-T. Экономный, за сутки колмачения съедает около 25 л. Топляк сам делал. Большой багажник высокий просвет, но есть большой минус-привода, с ними нереально пролезть через подмерзшую речку или лужу, сразу в хлам и при низких температурах когда замерзает лёд на рычагах к сожалению им тоже приходит.
Показать целиком

Хайлюкс сурф вполне нормально едет по нашим дорогам, двигатель быстрый и мощный, позволяет на дорогах ездить уверенно. Салон очень даже хороший, не такой уж и шикарный - но все равно хороший. Цена конечно может и чуть высокая - но не стоит забывать, что это все таки японское авто, которое стоит своих денег, пусть и больших.

А я купил пятилетнюю Хайлюкс сурф за 800 тысяч. Деньги большие, но я взял в кредит наполовину. Думаю года за 3 расплатиться. Может, и раньше получится. Тойота - машина с заслуженным авторитетом, так что ей еще пахать и пахать в мою пользу. Езжу уже 3 месяца - работает, как часы! И это в самую зиму! Красава машина!

Так же купил десятилетку Сюрф в кредит, ибо поновее слишком дорогие выходят они. Перебрали, сделали ТО, и ездим ровно. Вместительная и проходимая машина, хозяйская вещь!
Японская машина в хозяйстве -безотказный помощник!

Автомобиль 1989 года выпуска, двигатель 2L- T, механическая коробка. Надежнее автомобиля для таежных дорог и бездорожья нет. Обладает хорошим спальным местом для двух человек, что очень важно при ночевках в тайге. Двигатель надежно запускает при температуре -25. Купил за 145 т. руб. доведенного до ручки. Восстановил быстро с небольшими затратами. П.
Показать целиком

Покупал поддержаный Hilux Surf 1999 года за 750 тысяч рублей (у нас на Камчатке это адекватная цена), дизельный 2L. В Интернете многие пугают что именно этот двигатель плохой - очень хороший и надёжный двигатель. Плюсов в ней очень много, только один минус - тесноватый салон, а так машина супер!

3 месяца назад приобрел машину, возрастом в 15 лет за 450 тысяч. Машина отличная, особенно для своего возраста. Двигатель очень мощный и резвый, отлично приспособлен под наше топливо. Салон очень хороший, в нем ничего не бренчит, даже на больших скоростях. машина вместительная. Да и проходимость хорошая.

Недавно брал Surf девятого года за 1 млн рублей - ценой, как и покупкой в целом, очень доволен. На дороге очень уверенно идет, салон комфортный и дизайн радует глаз.

Если посмотреть отзывы владельцев Toyota Hilux Surf, то невольно делаешь вывод, что автомобиль довольно хороший. Я неоднократно сам на нем ездил. Даже хотел купить, но все никак не получалось. Позже купил себе Прадо, так хочу заметить, что Прадо уступает Хайлюксу Сёрф. Прадик больше для города, а Хайлюкс может и по бездорожью свободно передвигаться.
Показать целиком

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Тойота Хайлюкс сурф?

Сравнение цены Тойота Хайлюкс сурф с конкурентами

Свежие отзывы владельцев машин Toyota

Toyota Corolla, отзывы
Приобрелла данный авто в 2019 г 1,4 объем мкпп. За 2 года владения было вложено 120 тыс.3 передача д.

Toyota Corolla Runx, отзывы
Данный автомобиль 2002 г. в. в нашей семье с 2010 года. прошло 11 лет, и даже мысли не возникает зам.

Toyota Corolla Fielder, отзывы
Машина, просто супер ! В 2006 купил полноприводного филдера бп по России. Было 146000 км. За 15 лет.

Toyota Passo, отзывы
Это моя первая машина 2013 год, цена приемлемая поэтому взяли. Меня она полностью устраивает. Вмести.

Toyota Nadia, отзывы
всем владельцам нади большой привет. у меня долго не было авто, при покупки авто я увидел надю, посм.

Toyota Mark X, отзывы
бесик, кроун, другой класс авто, тут сравнения не уместны, для своего класса д марк икс просто огон.

Toyota Hilux Surf 1992 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 2000 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 2001 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 1991 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 2000 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 2003 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 2005 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 1998 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 2003 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 1993 года отзыв владельца

Toyota Hilux Surf 1998 года отзыв владельца

Технические характеристики, описание и история Toyota Hilux Surf

2 поколение

Нисколько не потеряв в надежности, передняя подвеска Hilux Surf второго поколения стала независимой — два рычага с торсионом. Задняя осталась классического типа — зависимая, пружинная. Грузовое прошлое дает о себе знать — автомобиль грубоват в движении, но крепкое шасси по праву дает оценить себя на протяжении долгих лет эксплуатации, выдерживая большие нагрузки в условиях плохих дорог. Трансмиссия автомобиля — типа Part Time 4WD с жестко подключаемым приводом на передние колеса без межосевого дифференциала и понижающей передачей может иметь разное исполнение. Это либо муфты свободного хода в передних ступицах, либо электропневматический механизм отключения переднего дифференциала (система АDD). В последнем случае использование полного привода максимально упрощено, поскольку ступичные муфты, требующие ручного вмешательства, отсутствуют.

Безопасность автомобиля, как это характерно для большинства внедорожников того времени, не на высоком уровне. Не сразу, но стандартом становятся трехточечные ремни безопасности, появляются крепления детского сиденья и такая полезная с точки зрения безопасности опция, как дополнительный стоп-сигнал. Для обеспечения лучшей пассивной безопасности был доработан кузов — благодаря появлению усилителей жесткости улучшилась защита от бокового удара. На отдельных версиях может быть установлена антиблокировочная система тормозов.

Одно из главных достоинств Toyota Hilux Surf — надежность и огромный запас прочности. Очень интересен автомобиль и в плане тюнинга — множество производителей предлагают для этого популярного SUV разнообразную продукцию, призванную улучшить внедорожные качества и дизайн. Цены даже на старые автомобили с большим пробегом могут быть достаточно высоки. В то же время надо понимать, что немалый процент на рынке составляют экземпляры, прошедшие через руки разного рода экстремалов, а то и не по одному разу, и проверке технического состояния следует уделять самое пристальное внимание.

3 поколение

В 1998 и 2000 годах произошли внешние изменения автомобиля, в частности, поменялась передняя часть кузова.

Как уже сказано, подвеска Hilux Surf полностью переработана и стала более мягкой. В некоторых модификациях трансмиссия получила систему MultiMode 4WD. Аналогично предыдущему поколению здесь по-прежнему присутствует подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал, благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, плюс есть возможность блокировки. Впрочем, в некоторых версиях по-прежнему используется привычная для этого джипа система Part Time — жестко подключаемый привод на передние колеса без межосевого дифференциала. И там, и там имеется понижающая передача, что на порядок повышает внедорожные качества автомобиля. Опционально он может быть оснащен задним дифференциалом фрикционного типа.

Обновленный Hilux Surf был существенно улучшен и в плане безопасности. В штатном оснащении автомобиль получил две подушки безопасности (водителя и переднего пассажира), передние ремни с натяжителями, крепления детского сиденья, антиблокировочную систему тормозов. Если первое и второе поколения этого автомобиля не могли похвастать высокими результатами краш-тестов, да еще вдобавок имели высокий центр тяжести, нередко приводящий к опрокидыванию, то у третьего Hilux Surf, чтобы исключить эту вероятность, колею сделали шире, да и в целом по пассивной безопасности показатели стали лучше. Помимо прочего, для улучшения обзорности, автомобиль получил изящное зеркало на крыле, а заднее зеркало в дорогих версиях оригинально спрятано в спойлер — оно выдвижное, с электроприводом.

Toyota Hilux Surf в третьей генерации вплотную приблизился к комфортабельным внедорожникам высшего класса, да и стоит учесть, что это поколение создавалось на общей платформе с LC Prado 90. Автомобиль представляет на рынке большой интерес, особенно для любителей вылазок на природу. На вторичном рынке по-прежнему много автомобилей в хорошем техническом состоянии с адекватными ценами, имеются хорошо оснащенные версии.

4 поколение

Если говорить о двигателях, то здесь, так же как и в Land Cruiser, ставятся бензиновые моторы объемом от 2,7 до 4 литров и 3-литровый турбодизель. Базовый двигатель 3RZ-FE (2,7) имеет мощность 150 л.с. С 2004 года ему на смену пришел новый двигатель 2TR-FE с системой изменения фаз газораспределения и мощностью 163 л.с. Бензиновый двигатель 5VZ-FE (3,4) обладает мощностью 185 л.с. Доставшийся от предыдущего поколения, он ставился на Hilux Surf вплоть до июля 2005 года, когда был заменен более соответствующим для топовых версий двигателем 1GR-FE — все-таки он имеет мощность 249 л.с. и не менее приличный максимальный крутящий момент — 380 Нм. Завершает гамму двигателей турбодизель 1KD-FTV мощностью 170 л.с., так же известный еще по предыдущему поколению.

Имея традиционный тип подвески — передняя двухрычажная и неразрезной мост сзади — эта модель, тем не менее, доставляет большое удовольствие при эксплуатации в плохих дорожных условиях. Автомобиль оснащен системой полного привода MultiMode, которая предусматривает легкость управления трансмиссией и возможность выбора разных вариантов, вплоть до понижающей передачи с жесткой блокировкой межосевого дифференциала. Как опция предлагается задний дифференциал LSD. Задняя подвеска может быть также оборудована пневматической системой с регулировкой жесткости — это уже показатель высшей классности.

Если говорить о безопасности Toyota Hilux Surf, то в данном поколении в стандартной комплектации присутствуют фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, в качестве опции — боковые подушки и шторки безопасности. Помимо этого автомобиль оборудован креплениями детского сиденья, усилителями жесткости в дверях, антиблокировочной системой управления с EBD (система электронного распределения тормозных сил) и Brake Assist (вспомогательная система торможения). Кузов автомобиля имеет повышенную прочность. Благодаря наличию вспомогательных зеркал значительно облегчается въезд и выезд с парковки.

Занимая почетное место среди рамных джипов, Toyota Hilux Surf четвертого поколения значительно эволюционировал в плане комфортабельности, в то же время не растеряв своих внедорожных качеств и легендарной надежности. В его активе современный дизайн, шикарный салон. Цены на автомобили свежих годов достаточно высоки, но большое предложение по двигателям и вариантам оснащения обеспечивает необходимое богатство выбора.

Читайте также: