Тойота селика плюсы и минусы

Обновлено: 22.04.2025

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Берите, если хотите выделяться из потока, если у вас небольшая семья, или в качестве второго автомобиля.

Красивый дизайн
Двигатель
Управление
Повышенное внимание окружающих

Мало места
Непрактичный автомобиль
Во всем требует привычки

31 декабря 2011

Главное, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями. И всё подтверждалось Удачным Выбором!

Удобно, всё под рукой
Мощная динамика разгона, про обгоны не переживаю
Превосходно держит трассу
Отличная аэродинамика и прижимная сила
На 160км/ч скорости не ощущаешь совсем

Нравится - берите, если за авто следил предыдущий владелец - не пожалеете. Не верьте в малые пробеги, ежегодный пробег в 20 000-30 000 км - норма. Есть такая шутка 160 000 км для Toyota - обкатка двигателя :) В каждой шутке - намек. Берегите себя и окружающих, не гоняйте.

Динамика
Маневренность
Экстерьер

Особенность данного авто - при единовременном пробеге более 500 км сильно устаешь
Купе не с комфортной подвеской для дорог вне МКАДА, но жизнь за МКАДОМ есть, я видел :))

Обязательно проверьте тележку машины, кузов - живучий, а если шасси укатано - вложить придётся много.

Дешёвая в обслуживании
Лёгкая в управлении
Низкий расход топлива (1.8)
Внешность (имхо, шестое поколение самое прекрасное)
Высокая перепродажная стоимость
Выносливость и коррозийная стойкость

Очень шумная
Тесная
"Заводит" соседей по потоку, каждый хочет с тобой погоняться

Это идеальный бюджетный спортивный автомобиль! Покупать, пока ещё машина не потеряла актуальность, т.к. выпускалась т23 до 2005 года. Не парьтесь по поводу выбора между ГТ и ГТС. Оба двигателя вас устроят.

Внешний вид опередил время
Продуманный по дизайну спортивный салон
Удобный электронный указатель уровня топлива
Острый, чувствительный руль
В городе чувствуешь себя Шумахером
Реально низкий расход бензина
Для спортивной машины высокий клиренс (без обвеса TRD, естественно)
Вместительный салон и большой багажник
Беспроблемность в обслуживании, недорогие запчасти
Надёжность

Вода под задним сиденьем у многих селикаводов
Двигатели рано начинают подъедать масло
Сложно найти не битую селику

Перед покупкой сделайте хороший осмотр, отгоните в хорошо зарекомендованный тех. центр и проверьте машину по карфаксу и винчеку, чтобы узнать об её истории. Главное смотрите на то, как предыдущий хозяин относился к ней, на его аккуратность и отношение к селике. Заменяйте расходники, т.к. не факт, что за ней хорошо следили и вовремя всё меняли. К слову, нравится машина - берите и пускай она принесет вам радость от её дальнейшей эксплуатации!

Внешний вид
Невысокая стоимость обслуживания
Средний расход топлива
Хорошие динамические свойства

Отсутствие еще двух дверей
Небольшой клиренс для наших дорог
Требовательна к качеству бензина

Бери и не думай. Лучше варианта нет за 400000. Поверь мне. очень много где смотрел!

Внешний вид
Превосходная управляемость
Удобство салона, да-да. удобство салона. Вы покатайтесь в других купе этой ценовой категории!
Недорогое обслуживание
Имеется клубный сервис. все делают быстро и грамотно.

Слабая шумка
Немного кидает при попадании в клею. особенно в мокрую погоду. Это у всех селик!

Если ты любишь быстрые ускорения, красивых девушек, красивые авто, ты молодой и амбициозный - это машина для тебя! Афигенная тачка.

12 сентября 2008

Тщательно проверьте состояние авто, укатанных целик намного больше, чем целых

Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA

История модели

Хотя Селика производится с 1970 года, мировую известность модель приобрела только лишь на рубеже 90-х годов. Сначала четвертое, потом пятое, а затем и шестое поколение модели блистало на раллийной трассе.

Celica последнего поколения появилась в продаже в 1999 году. Через три года автомобиль пережил небольшой фейслифтинг. Обновление затронуло лишь несколько деталей: передний бампер, логотип и пластик передней панели. В 2005 году производство модели было полностью прекращено.

Двигатели

R4 1.8 VVT-i (143 л.с.) / 1ZZ-FE

R4 1.8 VVTL-i (192 л.с.) TS / 2ZZ-GE

Стоит отметить, что, не смотря на схожий объем, двигатели совершенно разные, а их узлы не взаимозаменяемы. Оба мотора достойны рекомендаций. Однако в заезженном экземпляре неизбежно придется менять изношенные поршневые кольца и вкладыши коленвала.

Также встречаются случаи растяжения цепи ГРМ, что в случае перескока цепи приводит к выходу из строя клапанов. Обычно, менять цепь ГРМ приходится после 200 000 км. Обновлять необходимо не только цепь, но и две планки - натяжную и направляющую. Кроме того, приходится освежать звездочки коленчатого и распределительных валов. Полный комплект потянет минимум на 5000 рублей.

В некоторых экземплярах встречается отказ шагового двигателя холостого хода. Подвести может и регулятор давления масла. Замена не простая, для этого потребуется частичная разборка двигателя.

Что касается расхода топлива, то 143-сильная версия в спокойном городском ритме сжигает около 11 л/100 км. Но если посильней надавить на педаль газа, то расход увеличится до 15 л/100 км. Более мощная модификация потребляет в среднем на 1-2 литра больше.

Спортивный характер Celica подкрепляется динамическими показателями. Самая слабая 143-сильная модификация разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды, правда максимальная скорость составляет всего 205 км/ч. Более сильная версия TS долетает до первой сотни за 7,2 секунды и позволяет достичь отметки указателя скорости 225 км/ч.

Кстати, 192-сильный мотор – атмосферный. Высокую отдачу удалось получить за счет применения оптимальных материалов, системы изменения фаз газораспределения и управления ходом впускных и выпускных клапанов.

В случае с TS очень важно использование качественного топлива. Иначе выйдут из строя лямбда-зонды, что может привести к повреждению катализатора.

Масложор

Наиболее склонен к расходу масла легендарный 1ZZ-FE. Одни моторы потребляют меньше масла, другие - больше. Аппетит зависит от многих вещей - пробега, стиля вождения и частоты обновления масла.

Считается, что с августа 2002 года проблема была устранена. Но это не совсем так. Да, Тойота обновила поршневые кольца, но и модернизированные двигатели с удовольствием потребляют масло.

Основная причина высокого расхода масла - просчеты в конструкции поршня. До июля 2005 года в 1ZZ-FE устанавливались поршни с четырьмя отверстиями для слива масла. Температура в районе нижнего поршневого кольца достигала 160 градусов Цельсия, хотя нормальной считается 120 градусов. В результате, масло спекалось, забивая отверстия и препятствуя отводу излишков. Избыток масла скапливался под нижним кольцом, расширяя его, что приводило к уменьшению зазора между стенкой цилиндра и кольцом. Так кольцо со временем изнашивалось. После доработки поршень получил 8 отверстий для слива масла и дополнительный паз для охлаждения.

Есть несколько путей решения проблемы масложора. Некоторые меняют только поршневые кольца. Такой ремонт экономный, но не долговечный. Более основательных метода два. Первый, и, вероятно, лучший - это капитальный ремонт. Вместо изношенных чугунных гильз устанавливаются новые, а вместо старых поршней - модифицированные. Комплект поршней обойдется в 13 000 рублей.

Еще один вариант - установка модифицированного блока Тойота, так называемого Optifit. Либо можно приобрести блок от Avensis T25 с 2006 года.

1.8 VVTL-i

2ZZ-GE технически более сложный. Он использует двухступенчатую систему подъема клапанов. Пара впускных клапанов контролируется двумя кулачками. Один для низких и средних оборотов, а другой - для высоких Управление осуществляется с помощью специально разработанного рокера с соединительным механизмом. Система похожа на ту, что использует Honda - VTEC и Mitsubishi - MIVEC.

Вместо чугунных гильз в алюминиевом блоке на внутренние стенки цилиндров нанесен тонкий слой MMC (Metal Matrix Composit). Сделано это для того, чтобы обеспечить лучшую теплопередачу и в то же время уменьшить вес двигателя.

Цилиндры 2ZZ-GE обладают высокой износостойкостью, но имеют один подвох. Известны случаи, когда в стенке блока возникали трещины, причем в местах, где ремонт невозможен. Это может привести к таинственным потерям масла или антифриза. В таком случае не остается ничего иного, как заменить блок другим.

К сожалению, этот фатальный дефект возникает внезапно, без каких-либо предупреждений. Он даже не связан с пробегом. Блок может лопнуть через 80 000 км, а может и далеко после 300 000 км. Это действительно лотерея. К счастью, она случается не так уж и часто.

Двигатель 2ZZ-GE обычно не ест масло. С самого начала он имел массивные поршни с восемью отверстиями. Шатуны примерно в два раза толще, чем в 1ZZ-FE.

1.8 VVTL-i страдает еще одной неисправностью - разрушение винтов крепления штока впускного клапана. Это приводит к повреждению двигателя. В рамках ремонта менять приходится впускной распредвал, четыре коромысла и шток. Обнаружить надвигающуюся проблему можно, сняв клапанную крышку. Профилактика заключается в замене двух стопорных винтов на модифицированные.

Конструктивные особенности

Чтобы снизить вес автомобиля, в сравнении с предшественником, были уменьшены габариты и использованы современные материалы при изготовлении кузовных деталей и двигателя. Новые двигатели получили алюминиевый блок вместо чугунного. Таким образом, вес снаряженной Селики составил 1100 кг. Примечательно, что Skoda Fabia с двигателем 1.2 HTP весит всего на 40 кг меньше.

В передней и задней подвеске используются амортизационные стойки с нижними поперечными рычагами. Достаточно плотное шасси обеспечивает стабильность и предсказуемость.

Оригинальная внешность, несмотря на солидный возраст, по-прежнему смотрится свежо, как и интерьер автомобиля. Как и положено купе, на передних сиденьях просторно. Сзади только два места, да и то, скорее для детей. Багажник напротив, вполне приличный – 365 литров.

Оборудование Селики достаточно богатое. Большинство экземпляров имеют климат-контроль, электропривод зеркал, четыре подушки безопасности и подогрев сидений. В 2003 году в список стандартного оснащения вошла система контроля тяги и VSC (ESP).

Типичные проблемы и неисправности

Большинство неисправностей, с которыми приходится сталкиваться – житейские мелочи. Например, одна из самых распространенных проблем - прогар уплотнительного кольца выхлопной трубы.

Часть владельцев жалуется на появление очагов коррозии. Лакокрасочное покрытие достаточно нежное и легко царапается. Лаки типа металлик гораздо устойчивее к повреждениям.

Изредка отказывает насос жидкости омывателя. С возрастом приходят в негодность амортизаторы крышки багажника. Оригинальные – дороги. Но можно подобрать аналоги - по размеру. Только не все они подходят – одни слишком сильные, а другие – слишком слабые.

К сожалению, обивка кресел, плохо выдерживает испытание временем.

Более серьезные неисправности если и происходят, то связаны они исключительно с небрежностью владельца: жесткая эксплуатация и несоблюдение регламента обслуживания. Чтобы избежать проблем, необходимо каждые 10 000 км менять моторное масло, каждые 30-40 тыс. км - воздушный фильтр, каждые 45-60 тыс. км – масло в коробке передач (АКПП и МКПП) и каждые 90 тыс. км проверять зазор клапанов. Так пренебрежение заменой масла в коробке, работающей в паре с топовым мотором TS, приводит к быстрому износу синхронизаторов 2-ой и 3-ей передач.

Водитель всегда может рассчитывать на тормозную систему – она очень эффективна и устойчива к перегреву. К сожалению, за это придется расплачиваться быстрым износом тормозных дисков и колодок.

Многорычажная задняя подвеска может напугать своей сложной конструкцией. Тем не менее, как показывает практика, она очень выносливая.

Заключение

Toyota Celica VII – надежный спортивный автомобиль, который не требует больших финансовых затрат в процессе эксплуатации. Однако перед покупкой конкретного экземпляра необходимо тщательно проверить его техническое состояние, так как многие автомобили уже сильно заезжены и могут попросить огромных финансовых вложений. Самые дешевые образцы можно приобрести за 180-200 тыс. рублей.

АКСАКАЛ: Езда Ваша может быть непродолжительной и с интервалами. Почему непродолжительной: на аватаре Вы сидите на месте пассажира, а по логике Вы должны сидеть слева, за рулём в авто, на котором Вы приобрели опыт, но желаете теперь драйва и , соответственно, спортивное авто.А поскольку спортивное авто с табуном неукротимых лошадиных сил Вы ещё не освоили, то привожу Вам статистику: неопытные владельцы спортивных авто попадают из-за эйфории драйва в крупную аварию в 15% случаев на ПЕРВОЙ ЖЕ ТЫСЯЧЕ КИЛОМЕТРОВ. Сами посчитайте: нормальный автолюбитель- такая городская девушка как Вы при годовом пробеге в 10 тыс. км( Вы же не таксист и не коммивояжер) проедет за 20 лет 200 тыс. км. Из них на 199 00 км ( если суждено попасть в аварию вообще) приходится 85% шансов, а на ПЕРВУЮ ТЫСЯЧУ КМ - 15% .

По чисто математическим расчётам , шансы на первой тысяче км в более чем 30 000 раз выше по сравнению с шансами попасть в ДТП после обретения навыков спортивной езды . Поэтому либо Вы будете первые месяцы ездить медленно, привыкая, либо у Вас шансы на уровне камикадзе( если Вам кажется, что КАМИКАДЗЕ -это грузинский поэт, то уточняю, что это - исторический японский термин для смертника).

2) Почему с интервалами?
Интервалы нужны будут для простоя "Селики" на стоянке или в гараже, а Вам они нужны будут для поиска запчастей: авто редкое,к тому же в годах. Новой Вы не купите, а купите бэушную у какого-нибудь драйвера, котрый решил не пристреливать загнанную лошадь, а ещё что-нибудь выручить за неё .И не верьте, что "Тойота"- неубиваемая- это справедливо, может быть, в отношении "Короллы", но не для спортивной "Селики". Понятно, что все мощнейшие авто находятся под колоссальной нагрузкой и быстрее изнашиваются, а запчасти на них специфические и дорогие( поспрашивайте у владельцев БМВ для собственного анализа и выводов, как часто они вынуждены обновлять переднюю подвеску из-за стиля езды "разогнался- резко затормозил").Бензина будет есть в соответствии с большим табуном лошадок в моторе- все они просят овса. За большой объём двигателя с Вас каждые 2 года будут взимать ощутимый транспортный налог. У нас ,в Украине, ввели новые расценки, так теперь у владельцев авто с объёмом 3 литра и более муки выбора: чем-то надо жертвовать - спортавтомобилем или любовницей: "Боливар двоих не понесёт" - говорил О"Генри.
Жизненный опыт мне подсказывает, что при такой хитроватой улыбке Вы задали вопрос скорее для общения и провокативно: будете продолжать ездить на "Корсе" 1.0 с её 60 лошадками, но зато теоретически будете подкованы по "Селике", и общение Вам на форуме обеспечено.
Но я писал не ради общения. По роду службы после вуза в 70-х годах в составе экспертов военной прокуратуры ГСВГ выехал на 2 сотни ДТП в Германии(ГДР, Тюрингия) и насмотрелся на то ужасное, от чего мне бы хотелось Вас уберечь, и во что Вы можете влипнуть по незнанию жизни и по причине розовых очков девичьего романтизма(это я всё-же на тот случай, если Вы не пошутили с "Селикой")

Для начало определимся какую селику вы имеете ввиду,думаю о Т231,года выпуска 1999-2005.Не за что не покупайте этот автомобиль.Лошадей в нем не так уж и много,спортом там тоже особо не пахнет, особенно для сегодняшнего времени)))Объем двигателя там всего 1.8 атмосферка,с которой в 1999 году сняли 182 силы,а в 2001-192!конечно в те годы-это был прорыв,но не сейчас.Хотя только хонда сейчас может превзойти как серийный автомобиль,почти пежо с 2 литрами и 177 лошадками)))Тойота отличная машина сама по себе,но есть некоторые нюансы по поводу этой модели.все эти автомобили везут из США битыми.На сколько битая машинка вам попадется-это лотерея.доделаывают их в литве,позже в славном Зеленограде)Если покупать,то немецкую T-sport,но там и цена будем совсем другая)))Я очень много навозился с этими автомобилями и искренне отговариваю Вас.Насчет запчастей-их полно.королла,матрикс и селика сделаны на одной платформе-это как минимум)

Машина действительно выделяется в потоке даже в стоковом виде.
Тыканья пальцем, идиотские и не очень вопросы водителей в пробках, взгляды людей, просьбы сфотографироваться на фоне.

Вплоть до того, что друг где-то наткнулся на фотку — мадам где-то умудрилась сфотаца на фоне моей машины, пока та была припаркована )

+Скорость
очень резвая для типтроника. в городском режиме — где быстро дернуться, проскочить и тд — хватает сполна. "Наказать" "смертную" машину — также не составляет никаких трудов.

+Управляемость
Отличная обратная связь слегка жесткого спортивного руля, машина идеально повторяет любое рулевое движение на разных скоростях.
(возникло даже ощущение, что на скорости от 90 и выше — слушаться начинает еще больше)

+Посадка. Салон
Очень удобная посадка в салоне и эргономика. Всё продумано, удобно, не вызывает нареканий.
Помимо прочего — салон также выглядит отменно. По словам пассажиров напоминает космичекий истребитель.

+Сервис
Вопреки всеобщему мнению — адекватные цены, никаких супер нулей после единиц

+Вместимость
Казалось бы — кузов-купэ. Что там вместить можно. Так вот огромную невероятную кучу всего.
Начиная различными бесформенными железяками, заканчивая четыремя колёсьями.
Максимальная вместимость людей — 5 человек. При этом очень крупных человек. ))

-Задний ход и обзор
Скажем так, привыкать к нему я буду постоянно. Каждый маневр задом в более или менее сложных условиях (темно, тесно) — вызывает неудобства.

-Сервис
Многое, само собой, находится без проблем. Но в то же время. Селика еще и GT-S — приходится ждать некоторые запчасти, т.к. только под заказ.
Крайне ограниченный набор СТО с мастерами, имеющими опыт в данной машинке

-Высадка
Да. Вылазивать из машины не всем удобно. Машина сразу отсекает возможных неуклюжих людей или персон повзрослее.
=====================================

Более лиричные впечатления.

Вкратце — до сих пор выходя к машине я невольно улыбаюсь и гордо плюхаюсь инсайд ))

Стильный, выделяющийся, привлекающий взгляды, быстрый, маневренный зверь, в котором можно быть уверенным.

Идеальное авто из своей ценовой категории для молодых, активных, необычных успешных людей.

Примечательно: владельцы Селик Алматы, как выяснилось — поголовно креативные и около-творческие личности.

Читайте также: