Тойота рав 4 отключение полного привода
Кто в курсе просветите как реализован полный привод на третьем раве, перечитал эти ваши интернеты и нифига не понял, где- то пишут что до 40 кмч привод полный, после зад отключается и едешь на переде, узнал что есть кнопка которой блокируется межколесный диф, но в другой статье пишут что это лишь кнопка включения электронной эмитации блокировки, в общем запутался я. До этого у меня был первый равчик коротыш, там все просто постоянный полный привод, сейчас у меня второй равчик и там все в принципе как на первом только я так понял муфта несколько другая, а как у третьего?
Если сравнивать проходимость, то мой первый коротышка очень достойно справлялся с вменяемым внедорожьем, второй больше и тяжелее и едет несколько похуже, хотябы из за худшей геометрии, а как с этим у третьего рава?
Третий раф самый худший из всей линейки по проходимости :)))) Если часто ездишь в говнах, то лучше возьми другую машину :)
Полного привода у Рафа, в общем-то нет. В обычной эксплуатации раф переднеприводный, зад крутится на 5% примерное, как только электроника посчитает нужным (на основании датчиков), она подключает электромуфту и плавно регулирует момент передаваемый назад, в пределах 5-50%. Считается, что на первой и задней передаче момент передающийся назад максимальный :))) Также можно вручную заблокировать муфту, кнопкой в салоне, но как только разгоняешься быстрее 40км\ч, блокировка автоматически выключается. Также у рафа есть псевдоблокировки, если какое-то колесо буксует, электроника его притормаживает тормозами, имитируя межколесную блокировку, но в реальности вся эта лабуда не работает, и вывешанная машина так и будет болтаться и беспомощно вращать двумя колесами :)))) Если машина застрянет, то обилие электроники будет всячески мешать выгрести из говен, двигатель будет душится, колеса тормозится :))) Бывало, что двигатель ревет, а машине не едет, решив, что не может :))) Ну и наконец, Электромуфта вообще крайне нежная штука, склонная к перегреву, и засасыванию воды при бродах в задний редуктор и раздатку. В общем и целом оцтой, НО. за весь мой жизненный опыт, главная проблема проезда в гомнах, была не в типе полного привода, а в геометрической проходимости. Т.е. чем выше машина и чем у нее днище ровнее, тем дальше на ней можно заехать :)))) А полный привод, реально только зимой нужен и в песке :)))
Abc4free, спасибо за развернутый ответ!
Эх, такую машину испортили.
Мне как раз нужен пп в том числе и для выездов на зимнюю рыбалку, на первом раве я мог сам спокойно набивать колею и даже лопату с собой никогда не возил, а вот со вторым равом лопата стала членом экипажа при выезде на лед, в этом году уже несколько раз откапывался. Да и по бродам периодически приходится кататься, по сравнению с коротышом второй похуже в геометрии, частично решил проблему поставив усиленные пружины и колеса 235-70-16,но рано или поздно придется искать замену равчику и даже ума не приложу на что его поменять, существующих габаритов мне в принципе хватает, кто по вашему достойный приемник?
Вообще любая машина это комромисс :)))) Например, если страхуешь машину по КАСКО значит нужна машина не старше 2005г. Если нужно обилие недорогих запчастей и надежность, изученность, то это Тойота. А внутри тойоты уже совсем мало вариантов остается, Териос да Рафчик :)))) Как бы выбор не очень большой.
Если пофиг на КАСКО, то можно иметь две машины, например первый раф и легковую, или еще как-то. Если есть чем и где ремонтировать машину самостоятельно, то тогда не обязательно брать Тойоту, тогда можно брать Ниссан, корейцев, или витару. Тогда выбор еще больше. Надо просто определится какие задачи стоят перед машиной. :))))
Если по городу пробеги маленькие и живешь в свое доме, я бы взял Pathfinder дизеля, самый недорогой полноценный джип, или prado дизеля, но он дороже значительнее, и КАСКО на него дороже и т.д. много ньюнасов тут :)))
Abc4free, спасибо за развернутый ответ!
Эх, такую машину испортили.
Мне как раз нужен пп в том числе и для выездов на зимнюю рыбалку, на первом раве я мог сам спокойно набивать колею и даже лопату с собой никогда не возил, а вот со вторым равом лопата стала членом экипажа при выезде на лед, в этом году уже несколько раз откапывался. Да и по бродам периодически приходится кататься, по сравнению с коротышом второй похуже в геометрии, частично решил проблему поставив усиленные пружины и колеса 235-70-16,но рано или поздно придется искать замену равчику и даже ума не приложу на что его поменять, существующих габаритов мне в принципе хватает, кто по вашему достойный приемник?
Так парт тайм он, и по салону маленький лодку с мотором и пассажиров в него уже не засунешь, а так хороший автомобиль!
Вообще любая машина это комромисс :)))) Например, если страхуешь машину по КАСКО значит нужна машина не старше 2005г. Если нужно обилие недорогих запчастей и надежность, изученность, то это Тойота. А внутри тойоты уже совсем мало вариантов остается, Териос да Рафчик :)))) Как бы выбор не очень большой.
Если пофиг на КАСКО, то можно иметь две машины, например первый раф и легковую, или еще как-то. Если есть чем и где ремонтировать машину самостоятельно, то тогда не обязательно брать Тойоту, тогда можно брать Ниссан, корейцев, или витару. Тогда выбор еще больше. Надо просто определится какие задачи стоят перед машиной. :))))
Если по городу пробеги маленькие и живешь в свое доме, я бы взял Pathfinder дизеля, самый недорогой полноценный джип, или prado дизеля, но он дороже значительнее, и КАСКО на него дороже и т.д. много ньюнасов тут :)))
Машина точно младше 2005 года нужна, постепенно стараюсь омолаживать покупаемые авто, сейчас равчик как раз пятого года, когда его покупал продал первого 1996 года выпуска и доложил 350 получился второй 2005, а сейчас даже если накоплю и доложу теже 350 даже и не знаю что хорошего можно приобрести?!
Основное назначение рыбалка и грибы, чтобы не говорили но тойота делает- делала хорошие машины, рав не джип конечно но если не болото или солончак по ступицу то вез легко, а с третьим вот поднапакостили, получается если смотреть что то из тоеты то только прадик остается но с условием сохранения тенденции омоложения 350 уже никак не отделаешься:(
Я короче хз, но у меня такая фигня, когда вхожу в поворот и перегазовываю то у меня убегает в перёд ***а точ в точ как на з/п. Хотя чётко знаю что видущий привод передний. Вот кубатурю и не могу докубатурить чё такое. Тягу, так быстро, сомневаюсь что может перебрасывать, с самой первой секунды машина ведёт как з/п.
Машина точно младше 2005 года нужна, постепенно стараюсь омолаживать покупаемые авто, сейчас равчик как раз пятого года, когда его покупал продал первого 1996 года выпуска и доложил 350 получился второй 2005, а сейчас даже если накоплю и доложу теже 350 даже и не знаю что хорошего можно приобрести?!
Основное назначение рыбалка и грибы, чтобы не говорили но тойота делает- делала хорошие машины, рав не джип конечно но если не болото или солончак по ступицу то вез легко, а с третьим вот поднапакостили, получается если смотреть что то из тоеты то только прадик остается но с условием сохранения тенденции омоложения 350 уже никак не отделаешься:(
Я бы сказал, так. что третий раф не сильно хуже в плане проходимости чем второй. Задний бампер чуток длиньше, и кузов чуток длиньше и шире, но это только если заехать на пригорок крутой или съехать, доставляет неудобства. Решается легко, путем снятия заднего бампера :))) Передний бампер нормальные углы атаки позволяет делать :))) Что касается привода, то сомнительные участки лучше сходу брать, тогда нормально проедешь, особенно если усиленные пружины поставить или проставки, чтобы чуток клиренс увеличить.
Я скажу так, чтобы меня все поняли, и повторюсь. что геометрическая проходимость гораздо важнее чем тип полного привода. Так вот у рафа она вполне себе неплохая, за счет того, что машина сама по себе обладает неплохим потенциалом для преодоления говен, при правильном поведении водителя. ЕДИНСТВЕННЫЕ неудобства, где можно испытать недостатки полного привода, это в глубоком песке (например лодку на прицепе спустить в воду, заехав в воду я бы не рискнул), и в глубоком снеге (выше подножек), или на сложном подъеме где машину можно вывешать. В остальном, доехать до лунки, или до места ночевки, или колею пропустить по низу, вполне себе пойдет на мой взгляд :))))
Рафик полегче и поменьше больших джипов, что плюс если надо колею между колес пропустить, или проехать где много веток. Большие машины колею пустить не смогут, широкие слишком, между деревьями когда едут, зарапаются ветками гораздо сильнее. И за счет длинной базы не на каждую горку заедут :))) правда у нормальных джипов и бампера повыше :))) но при желании это решаемо.
Полный привод у Corolla и Rav-4 отключаемый?
Задумываюсь о приобретении очередного авто, сейчас старенькая Honda Civic с передним приводом. 1,5л 105л.с. АКПП.
Civic, машина низкая, очень тяжело у нас на ней, даже по городу ездить. устал от этого, решил выбрать, что нибудь с бОльшим клиренсом, а ещё смотрю на полноприводные варианты, отсюда вопрос, если брать:
Короллу года так с 2004, Кузов ZZE-124 с двигателем 1ZZ-FE 1,8л. с автоматической КПП и полным приводом.
Раф-4 2001г.в. Кузов ACA21W с двухлитровым мотором, с автоматичечской КПП и полным приводом.
По расходу примерно понял, начитался уже. А вот про привод так и не понял, отключаемый задний привод у этих машин или постоянный?
Можно тыкнуть мордой лица ссылкой где эта тема обсуждалась, к сожалению не нашёл.
Нашёл одну ссылку описывающюю варианты реализации полного привода на тоётах. хм. а полный привод на тоётах редкостным говном оказался. или я что то не до понял?
Работает ли он вообще, то есть выполняет условия, кручения всех четырех колёс? а то как застряну во дворе, перед подьездом с этим хвалённым полным приводом и буду кусать себя за логти. ведь переплачиваю в цене на авто, ещё и дополнительные запчасти, жидкости. да и за бензин переплачиваю, ведь расход выше у такой машины.
Если полный привод у Тойот, как ты пишешь, "редкостное. оно", чего ж их так рьяно во всем мире покупают, и почему их так много выпускается? Я во Владике живу, у нас лед и сопки, и не слышал я, чтобы на полный привод у Тойот кто-то жаловался (кто не согласен - готов поспорить).
Будешь выбирать машину, загляни ей "под хвост". Если перед задним дифференциалом висит некая "бамбулина" диаметром сантиметров 15-20, значит, это и есть муфта подключения задней оси. А если к ней еще и проводка идет - вообще отлично. Компьютер сам решает, когда включать 4WD, а когда не включать, и насколько интенсивно. А кто ее хает - возможно, не понимает, как она работает. Автор статьи по ссылке, которую ты указал, пишет про "эмуляцию блокировки". Это не эмуляция, а реальная блокировка в нужный момент. Очень умная система. А то, что надежность оставляет желать лучшего (по статье) - естественно, если с кувалдой ремонтом заниматься, вряд ли что-то заработает.
Есть у этих муфт некий недостаток - из-за грязи и соли передний подшипник рано или поздно умирает. Так это лечится, и вина в этом не машины, а наших дорог.
Хм. очередной раз убеждаюсь, чем искать и читать информацию в интернете, лучше пообщаться с людми у которых есть личный опыт.
То есть у этих машин привод работает полноценно?
А кроме как под машину лезть есть какие ни будь другие варианты определить какой там полный привод? Просто машину хочу брать через аукцион, то есть предварительно под днище нет возможности посмотреть.
Для сравнения полного привода от разных производителей, у нас во дворе застрял ниссан сани (передний привод), так вот его сначала вытаскивала тойота прадо, у тойоты заметил такую штуку, те колёса которые болтаются. закопались так, что брюхом машина села на снег, колёса которые не имеют жесткого сцепления с асфальтом, крутятся, а те колёса которыми машина уверенно стоит на твёрдой поверхности они не крутились. я ещё подумал как то глупо реализованно.
В итоге прадо сдался и уехал, его тоже к стати пришлось выталкивать, далее проезжал мерс ML вроде 320-ый, так он зацепил ниссан саньку, и уверенно крутя всеми четырьмя колёсам вытащил саньку. Вот такая система 4WD мне понравилась :), а мож просто водитель на прадо не умеет пользоваться тойотовским 4WD?
Хотя с другой стороны он же полностью управляется компьютером, на такой то машине.
Короче есть над чем подумать.
Bertino
Вовреме ты осознал как не прав на счёт полного привода (и Тойота в частности . ), а то обругали бы .
Гарантировано, всегда, в любых условиях работает только . полный привод у кобылы (у коня клиренс меньше:)
Судя по вопросу, автору достаточно будет для города и вылазок на природу любого варианта постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, и с подключаемым задним редуктором.
Не заморачивай себя, покупай любой и пробуй. Навряд ли разочаруешся.
эээ. про коня с кобылой не понял :) это метафора или конкретно разговор шёл о кобыле с конём? (о животных?) :)
Дело в том, что мне нужен полный привод по мере необходимости. (о как сказал :) )
То есть при повседневной езде, летом, по асфальту мне как бы не нужен полный привод, а вот зимой это пипец. мечтаю о нём. (две машины мне не надо, хочется всё в одном :)
То есть в целях экономии топлива, мне нужен принудительно отключаемый/подключаемый задний мост/привод.
Люблю седаны. но рав-4 тоже симпатичен, но он и по выше во всех смыслах. по деньгам будет (если бог даст) 400-450т.р. на эти деньги я могу пригнать либо рав-4 2001 г.в. либо короллу 2004г.в. (правый руль).
Не маловажным фактором для меня является расхода топлива.
Но, хочу АКПП, от этого не готов отказаться. и хочется от машины получить полный привод. понимаю, раскотал губу. но судя по отзывам королла около 10 литров ест, а рав-4 около 12, меня это устраивает, при использовании полного привода, ну а вот летом хотелось бы экономить. :)
Отжигать как-то не в моём стиле. (точнее. не те это машины, что бы отжигать. вот и не возникает желания. )
Рассматриваю ещё вариан с установкой ГБО. тойоты ведь дружат с ГБО? (в отличии от хонд).
Ну вот примерно такие мысли в голове.
Bertino, а у тебя нет возможности полазить по электронным каталогам запчастей с кем нибудь знающим (Тойота-центр же наверное есть в Челнах?). Тогда берешь те модели и годы выпуска, на которые глаз лег, и смотришь в каталоге конструкцию.
Электронно управляемая муфта, судя по запросам, как раз то, что тебе надо. Зад подключается только когда он нужен, причем без участия наездника. Но если попадется т.наз. V-flex (это тоже муфта, на том же месте, только вязкостная), тоже ничего, хотя не так эффективно, как электронная.
А то, что у Мерса понравилось, - видимо, это аналог Тойотовского A-TRC. Но Тойота его ставит на дорогие машины. Да и Мерс не три копейки стоит.
А у Прадо 4WD не электроникой управляется. Если он блокировку в раздатке не включал, и если у него задний мост не LSD, такое вполне могло случиться.
Да не бывает "всё в одном", всё равно хочешь полноценной автомобильной жизни - надо минимум два автомобиля. Какой там полный привод на Королле, о чем речь вообще, если она на пузе зависнет раньше, чем этот привод понадобится? На рафике поинтереснее, зато по бензу не сравнить, да и по трассе на нем сомнительное удовольствие ездить, да и в целом комфорта в нём не особо много. По поводу "забуксую у подъезда" есть очень меткая поговорка, не буду напоминать, про то, что можно сломать сдуру. Я например в субботу в лесу Паджеро так засадил, что трактор Беларусь только с третьего раза рывком смог его выдрать. Тоже поди привод неправильный, да?
Я думал в нашем Тойота-Центре не будет праворульных каталогов. хотя с другой стороны они (машины) наверное идентичны по характеристикам. вне зависимости от расположения руля.
Прадо, он к стати да, раздатку включал, он останавливался и говорил, типа подождите, не толкайте, ща раздатку включу.
Осталось только по Газо-балонному оборудованию пообщаться со знающими людьми. Вот бы Приус полноприводный :) и без вариатора.
Спасибо ещё раз, большое.
Определился вроде, RAV-4 буду брать. (у нас правда на нём девчёнок много ездит. :)
надо будет как то выразить его, так, что бы видно было, что это мужик :) Для начала, главное не брать красный цвет :) дальше видно будет.
Не мучай животину, продай и короллу купи. Я не купил Рафа (очччень хороший вариант был) только потому что переднеприводной был. Зачем? Понты кидать, что мол "типа-на-джипе". И обоср. ться в первый же снегопад?
ЗЫ Не думаю, что расход понизится сильно (повыситься точно не должОн). А кстати, какой он?
БРЕД!
позор ляжет на тебя неизгладимым пятном коли машину так уродовать будишь!
ИХМО расход конечно уменьшится но максимум на 0,5л/100 ито если аккуратно ездить.
НО! нагрузка на передниюю ось увеличитсе ровно в 2 раза! а расчитаны ли агрегаты на это? вопрооос. вполне возможно что на недоприводе другие полуоси, шрусы-мусы и прочие штуки.
Вы чего такие злые.
Понятно что зимой я буду на полном ездить! Я из любопытсва спросил, вы чего так реагируете?
Не мучай животину, продай и короллу купи. Я не купил Рафа (очччень хороший вариант был) только потому что переднеприводной был. Зачем? Понты кидать, что мол "типа-на-джипе". И обоср. ться в первый же снегопад?
ЗЫ Не думаю, что расход понизится сильно (повыситься точно не должОн). А кстати, какой он?
Вы чего такие злые.
Понятно что зимой я буду на полном ездить! Я из любопытсва спросил, вы чего так реагируете?
да не злые )) просто чтоб нормально отвечали надоть наормально вопрос задать ))) а чего бы не спросить а можно на рав первую ступень от тополь М поставить
Кстати. У братца моего одно время была Т.-Виста 93 года. Вэдовый автомат. В очередной раз ползая под ней в яме, на коробке обнаружили что-то ввиде переключателя под отвёртку. Переключили. В итоге авто стало переднеприводным. До сих пор так и не понял для чего япы сделали это.
Кстати. У братца моего одно время была Т.-Виста 93 года. Вэдовый автомат. В очередной раз ползая под ней в яме, на коробке обнаружили что-то ввиде переключателя под отвёртку. Переключили. В итоге авто стало переднеприводным. До сих пор так и не понял для чего япы сделали это.
Наверное так и есть, только одна проблема - добраться до неё можно было только с ямы. Буксировка наверное отпадает )))
Ктонибуть отключал задний мост у Равика, в первом кузове? Вообще сложно это? Сильно сказывается на расходе бензина и в какую сторону?
Вполне нормальный вопрос. Не понимаю почему у народа такая реакция. Расход уменьшится и примерно на 1-1,5 литра. Машина прибавит в динамике. Ничего с передней подвеской и передним приводом не случится. Машина расчитана на работу с постоянным приводом и отключение любого из них, только уменьшит нагрузку на автомобиль.
В Американской версии у РАВИКА монопривод и я не видел развалившиеся ШРУСЫ, и подвески из-за работы только на переднем приводе.
Кто там говорил про Уазик?
Для не знающих, на Уазике передний привод отключаемый, а ко всему прочему для его полного отключения-ВЫВОДЯТСЯ ТРЕЩЁТКИ В ПЕРЕДНИХ СТУПИЦАХ. Для этой операции необходимо снять защитные колпачки и четырёхгранником выкрутить трещётки.
После отключения сам Уаз никак не пострадает, но вот расход топлива припадёт конкретно.
Так почему РАВ 4 должен испытывать после отключения заднего привода, дополнительные нагрузки на передний.
Очень простая процедура, снятие кардана на задний мост, но вот только с технической стороны, как это всё связано, вот в чём вопрос.
Если есть межосевой дифференциал, то ничего не выйдет.
Я так думаю Вы хотели именно узнать, что возможно ли эксплуатировать РАВ с отключенным задним приводом, то есть со снятым карданным валом на задний мост?
Проявляйте осторожность при использовании датчика помощи при
парковке Toyota
Соблюдайте следующие меры предосторожности.
Несоблюдение этих мер может привести к невозможности безопасного
управления автомобилем и, как следствие, к аварии.
Не используйте датчики на скорости выше 10 км/ч.
Области обнаружения для датчиков и время срабатывания ограничены. При
движении назад проверьте зону вокруг автомобиля (особенно по бокам) на
предмет безопасности и двигайтесь медленно, используя тормоза для
управления скоростью автомобиля.
Не прикрепляйте аксессуары в рабочей области датчиков.
Датчик помощи при парковке Toyota
В следующих ситуациях система может работать неправильно, например,
вследствие неисправности датчика и т.д. Произведите осмотр автомобиля у
авторизованного дилера или в ремонтной мастерской Toyota либо в другой
организации, имеющей соответствующую квалификацию и оснащение.
Не работает звуковой сигнал при включении главного переключателя.
Если помехи не обнаружены, угловой и центральный датчики мигают и
подается звуковой сигнал.
Если в области вокруг датчика присутствуют какие-либо факторы,
приводящие к конфликту в системе, или область подвергается сильному
внешнему воздействию.
При ударе бампера о посторонний предмет.
Если угловой и центральный индикаторы светят ровным светом без подачи
звукового сигнала.
При обнаружении ошибки индикатора сначала проверьте датчик.
При возникновении ошибки даже при отсустствии льда, снега или грязи на
датчике вероятно, что датчик неисправен.
При мойке автомобиля обратите внимание на следующее
Не направляйте на зону датчика сильную струю воды или пара.
Это может привести к неполадкам в работе датчика.
Rav 4
За время существования модели Toyota RAV4 было произведено несколько модернизаций. При этом использовались различные конструкции и схемы 4WD. Рассмотрим, как работает полный привод Рав 4 во всех поколениях.
Полный привод Рав 4 1 поколения
На Рав 4 10 используется постоянный полный привод STD I, который является последователем традиционного тойотовского FullTime 4WD. Распределение моментов выполнено в равном соотношении между двумя рядами колес. Это достигается за счёт симметричного, конического межосевого дифференциала. Конструкция блокировки представляет собой многодисковую гидромеханическую муфту.
При этом RAV4 10 комплектовались двумя типами КПП:
- A241H – с системой гидравлического управления;
- A540H – с полноценным электронным управлением, при этом на моделях выпущенных после 1994 года отсутствует управляющая кнопка.
Для регулировки распределения нагрузки между осями предусмотрена кнопка C.DIFF AUTO, которая расположена на центральной консоли. Она отсутствует только на Toyota RAV4, укомплектованных коробками передач типа A540H изготовленных после 1994 года.
При отключенной кнопке 4WD работает со свободным межосевым дифференциалом. Благодаря включению кнопки можно регулировать распределение между ведущими колесами автоматически. При этом диапазон изменения максимального коэффициента блокировки заключен двумя положениями селектора – L и R.
Для нормального режима эксплуатации 4WD рекомендуется постоянно задействовать автоматизированное распределение нагрузки между осями. Оно выводится только при буксировке автомобиля или для передвижения на запаске.
Принцип действия 4WD Toyota RAV4 по схеме STD I обеспечивает наилучшую надежность и эффективность.
Конструкция 4WD Rav 4 второго поколения
Для Тойота Рав 4 второго поколения использовался новый тип 4WD. Конструкция полного привода выполнена по схеме STD II. Она предполагает блокировку межосевого дифференциала при помощи вискомуфты.
Указанная конструкция использовалась ранее на автомобилях Тойота, где в качестве трансмиссии установлена механика. Несмотря на значительное упрощение конструкции по сравнению с моделями первого поколения, надежность осталась на прежнем уровне. При этом отмечается значительное снижение характеристик.
Конструкцией предусмотрено совмещение межосевого и переднего дифференциала между колесами. При этом в последнем смонтировано пять сателлитов. В нормальном режиме работы задний самоблокирующийся дифференциал Torsen не нагружен, но может быть включен принудительно.
Полный привод Рав 4 3, 4 и 5 поколений
На Toyota RAV4 3, 4 и 5 поколения используется автоматическая система полного привода. Она состоит из многодисковой муфты, которая управляется электроникой. По сигналу электроники осуществляется передача крутящего момента на задние колеса. На блокирование муфты влияет пробуксовка передних колес и система стабилизации. Благодаря этому повышается управляемость автомобиля на скользкой поверхности.
В Rav 4 3 имеется функция принудительного блокирования муфты при движении в условиях бездорожья со скоростью не более сорока километров в час. Для этого предусмотрена кнопка Lock, расположенная на центральной консоли.
Для согласованой работы 4WD, электрического усилителя рулевого управления и системы стабилизации на Toyota RAV4 используется программа Integrated Active Drive. При попадании в занос, система корректируют подачу топлива, по отдельности притормаживает колеса и распределяет крутящий момент, к передней оси в диапазоне от 55 до 100%. Также снижается усилие на рулевое колесо для той стороны, в которую требуется повернуть, чтобы выйти из заноса. Специально для Integrated Active Drive японские конструкторы установили на Рав 4 подключаемую электромагнитную муфту задней оси.
Полноприводная трансмиссия Toyota RAV4 имеет следующий принцип работы. Карданный вал посредством муфты соединен с входным валом редуктора задней оси. В нормальном режиме задействована только передняя ось, но при необходимости осуществляется перераспределение крутящего момента на вторую ось.
В зависимости от конкретной комплектации Toyota RAV4 могут использоваться следующие варианты управления полноприводным механизмом:
При помощи кнопки AUTO, которая позволяет использовать два режима – 2WD и AWD. В первом будет работать исключительно передняя ось, при отключенной кнопке. А при ее включении, 4WD переходит в автоматизированный режим, соответственно дополнительная ось будет включаться в работу по необходимости.
Посредством кнопки LOCK, которая обеспечивает работу в автоматизированном режиме или с максимальной степенью блокирования муфты. Второй режим включается в работу после нажатия.
Некоторые модели оснащены исключительно комплексом AWD, который функционирует постоянно.
4WD гибридных Toyota Rav 4
Японские разработчики используют и гибридный полный привод для Тойота Рав 4. Его работу обеспечивает редуктор и электродвигатель. При этом применяют следующие вариации:
Их принцип действия идентичен. В постоянном режиме работает передняя ось. При этом отсутствует непосредственная механическая связь между осями. Подключение к работе задней, осуществляется через отдельный электрический мотор генератор и редуктор с двумя ступенями.
Один из видов полноприводной трансмиссии Рав 4 5 поколения
Полный привод Тойота Рав 4 нового поколения называется Dynamic Torque Vectoring AWD. Работа основана на векторизации крутящего момента, которая позволяет отдельно распределять нагрузку на задние колеса в зависимости от дорожных условий. Также конструкция 4WD позволяет полностью отключать колеса от поступающего крутящего момента. Это возможно благодаря муфте храпового типа.
Особенности полного привода Toyota RAV4 пятого поколения позволяют теоретически улучшить проходимость, повысить стабилизацию автомобиля. Также снижается расход топлива, за счёт равномерного распределения крутящего момента по колесам. При отсутствии нагрузки автоматически отключается задняя ось.
Заключение
Рассмотрев, как работает полный привод Тойота Рав 4, подведем итог. Наиболее надежной схемой функционирования 4WD является STD I, которая удерживает установленную планку и по настоящее время. Но современные требования, делают использование такой системы не приемлемым.
Читайте также: