Тойота королла прогрев двигателя
До этого была королла в 110 кузове с мотором 5а. Грелась махом до рабочей температуры минут 7-5 зимой . Сейчас королла в 120 кузове 2001 г с вышеуказанной двигой. Сразу обратил внимание на долгий прогрев и остывает моментально. первая мысль что термостат. Однако при движении по городу радиатор холодный, пробег около 10км, 15 минут в движении, стрелка начинает доходить до середины шкалы, радиатор сверху уже горячий, середина тёплая, нижний патрубок ещё холодный! Причём на улице +10, печку не включаю. Что ж тогда зимой? Уже месяц езжу ни разу вентилятор не срабатывал как то по просёлку полз минут 10 потом специально на холстых стоял ждал, не дождался. Всё остальное ок, расход бенза, город 6,5-7 л/100 трасса 5-5,5 авто на механике. Может эта специфика этого мотора, у кого подобные авто поделитесь как у вас с этим обстоят дела.
радиатор чистый! :))) у меня у мамы на фан.карго сложнее, там ток лампочка холодно/ ойййй горячоооооо! :)))
До этого была королла в 110 кузове с мотором 5а. Грелась махом до рабочей температуры минут 7-5 зимой . Сейчас королла в 120 кузове 2001 г с вышеуказанной двигой. Сразу обратил внимание на долгий прогрев и остывает моментально. первая мысль что термостат. Однако при движении по городу радиатор холодный, пробег около 10км, 15 минут в движении, стрелка начинает доходить до середины шкалы, радиатор сверху уже горячий, середина тёплая, нижний патрубок ещё холодный! Причём на улице +10, печку не включаю. Что ж тогда зимой? Уже месяц езжу ни разу вентилятор не срабатывал как то по просёлку полз минут 10 потом специально на холстых стоял ждал, не дождался. Всё остальное ок, расход бенза, город 6,5-7 л/100 трасса 5-5,5 авто на механике. Может эта специфика этого мотора, у кого подобные авто поделитесь как у вас с этим обстоят дела.
Термостат смотри, наверно открыт постоянно. Исправный греется на ходу за 5-7 минут до рабочей. То, что остывает быстро - нормально. Двиг алюминиевый, теплоотдача высокая - греется быстро, остывает тоже быстро (относительно, конечно).
же писал, что термостат не перепускает, чтоб радиатор стал горячий надо не менее 15 минут езды по городу при +10 и выключенной печке. До этого он холодный.
У меня как до первого деления доходит я еду, но 1-1.5 км просто тащюсь, пока с гаража или от дома до улицы доеду, потом газку, прогрев, до первой риски 5 мин, при -6 за бортом. Вентилятор слышал пару раз по лету, тошнился по проселку на L передачи.
Роман1980, но, есть такое.
1NZ алюминиевый, лёгкий.. До этого тоже был 5А - очень разительно отличаются..
В принципе - привыкаешь быстро, сейчас тем более войлок на движок уже скоро ложить..
Всё так же, как и у автора. Утеплил капот, закрыл радиатор на зиму. сейчас тем более войлок на движок уже скоро ложить..
Вы что парни. Этоже современные машины. Смотрите термостат ИМХО.
Про картонки я последний раз слышал, что их на новых Вектрах в Опельцентре ставили. Там какойто глюк у них был.
менял термостат, тоже на него грешил, но машина как не грелась на холостых, так и не греется.Доходит до первых двух делений. Если так час проработает, то нагреется. Решил забить.
Многие говорят: термостат, термостат. Попробуйте внимательно прочитать что я написал. Может моя методика проверки термостата неправильная? Чтоб его проверить, не надо снимать, и кипятить в кастрюле с градусником. Сегодня менял антифриз, завел авто, радиатор открытый, может где водушная пробка осталась? С незапамятных времён, известно, чтоб выгнать пробки из системы охлаждения надо оставить крышку радиатора открытой, завести мотор, дождаться пока откроется ТЕРМОСТАТ то есть жидкость пойдёт по большому кругу, то есть радиатор станет горячий в том числе и его нижний патрубок. Вот этим я и занялся. Мотор работает, я жду. Двиг уже горячий, к печным патрубкам не прикоснуться а радиатор холодный! Короче не дождался я. Поехал забрал с работы подругу. На улице +5. Приехал в гараж стрелка температуры посредине. Потрогал радиатор. Верх его чуть тёплый середина холдная нижний патрубок ледяной. То есть после поездки в 12км, он только собрался открыться.
Кто ещё советует поменять термостат назовите причину по которой это надо сделать.
На предыдущей королле с 5А был баг, после пуска, радиатор начинал прогреваться вмете с двигателем, мотор про минусовой температуре не грелся. Тут по любому термостат. Снял я его, а там резинка попала под тарелку клапана и он до конца не закрывался, начиная жидкость гонять по большому кругу, поменял, и сразу всё ок.
Только 5А прогревался в разы быстрее чем 1нз причем на последнем термосат заведомо ИСПРАВЕН.
А то что двиг легче на 30 кг, так это же нооборот, это в пользу более быстрого прогрева, ведь меньше металла греть приходиться.
Современные двигатели Тойоты (ZZ, NZ, AZ) работают на ХХ на оооочень обедненой смеси. Нагреть его на холостых довольно трудно, почти как дизель.
То, что ты описал, Роман, лично для меня очень удивительно.
1NZ прогревался довольно быстро, но только под нагрузкой. Вентилятор включался довольно редко.
Расход у тебя просто отличный. Что тебе еще нужно? Не мешай технике работать и не сравнивай дедушку с внуком - 5а с 1NZ.
Дай ему прос/ра/ть/ся на хороших оборотах некоторое время (выключи О/Д). выйди и послушай вентилятор или обожгись об радиатор.
У меня до этого тоже был 5А (Спринтер), сейчас 1НЗ, какой то особой разницы в прогреве не заметел, в движении греется 3-5 минут, но обычно завожу с пульта, пока спускаюсь на лифте стрелка уже подходит к первому делению, потом по дворам на малой скорости и стрелка поползла вверх. Просто недавно менял термостат приятелю на 4А, у него тоже не прогревалась долго и когда с горы спускаля остывала махом, короче не держала температуру, после замены термостата у него в машине как в африке и нагревается нормально и тепло держит, похоже у тебя такая же проблема.
АЭС верно написал, про новые дивгатели семейства ZZ NZ, у них действительно нельзя прогреться до рабочей теммературы на ХХ- оборотах, умные японцы не зря изобрели систему VVT-i, именно она не дает много топлива на ХХ-оборотах. Сам завожу машинку с сигналки пока спускаюсь 4 минуты машинка прогрелась до 1-го деления на шк. температуры. Дальше спокойно выезжаю с парковки через 3-5 минут езды на оборотах не выше 2000 машинка нагревается до рабочей температуры. Умные японцы даже отключают продув печки на непрогретом двигателе, ибо нефиг и так холодный салон наполнять холодным воздухом :)
Все верно сказано не мешайте двигателю работать.
Мои две копейки: 1 - возможно неисправен датчик температуры двигателя. На самом деле он греется, а датчик не правильно определяет температуру.
Никогда не видел двигателя который не может прогреться на ХХ в +10 до рабочей температуры.
Многие говорят: термостат, термостат. Попробуйте внимательно прочитать что я написал. Может моя методика проверки термостата неправильная? Чтоб его проверить, не надо снимать, и кипятить в кастрюле с градусником. Сегодня менял антифриз, завел авто, радиатор открытый, может где водушная пробка осталась? С незапамятных времён, известно, чтоб выгнать пробки из системы охлаждения надо оставить крышку радиатора открытой, завести мотор, дождаться пока откроется ТЕРМОСТАТ то есть жидкость пойдёт по большому кругу, то есть радиатор станет горячий в том числе и его нижний патрубок. Вот этим я и занялся. Мотор работает, я жду. Двиг уже горячий, к печным патрубкам не прикоснуться а радиатор холодный! Короче не дождался я. Поехал забрал с работы подругу. На улице +5. Приехал в гараж стрелка температуры посредине. Потрогал радиатор. Верх его чуть тёплый середина холдная нижний патрубок ледяной. То есть после поездки в 12км, он только собрался открыться.
Кто ещё советует поменять термостат назовите причину по которой это надо сделать.
На предыдущей королле с 5А был баг, после пуска, радиатор начинал прогреваться вмете с двигателем, мотор про минусовой температуре не грелся. Тут по любому термостат. Снял я его, а там резинка попала под тарелку клапана и он до конца не закрывался, начиная жидкость гонять по большому кругу, поменял, и сразу всё ок.
Только 5А прогревался в разы быстрее чем 1нз причем на последнем термосат заведомо ИСПРАВЕН.
А то что двиг легче на 30 кг, так это же нооборот, это в пользу более быстрого прогрева, ведь меньше металла греть приходиться.
До этого была королла в 110 кузове с мотором 5а. Грелась махом до рабочей температуры минут 7-5 зимой . Сейчас королла в 120 кузове 2001 г с вышеуказанной двигой. Сразу обратил внимание на долгий прогрев и остывает моментально. первая мысль что термостат. Однако при движении по городу радиатор холодный, пробег около 10км, 15 минут в движении, стрелка начинает доходить до середины шкалы, радиатор сверху уже горячий, середина тёплая, нижний патрубок ещё холодный! Причём на улице +10, печку не включаю. Что ж тогда зимой? Уже месяц езжу ни разу вентилятор не срабатывал как то по просёлку полз минут 10 потом специально на холстых стоял ждал, не дождался. Всё остальное ок, расход бенза, город 6,5-7 л/100 трасса 5-5,5 авто на механике. Может эта специфика этого мотора, у кого подобные авто поделитесь как у вас с этим обстоят дела.
симптомы точно такие же, датчик Т и термостат исправны, на работе у коллег еще 2 машины с 1NZ такая же фигня, кто-нибудь скажет ЭТО НОРМА или НЕИСПРАВНОСТЬ?
Это нормально!
В прошлом году тоже переживал, даже термостат поменял на новый, но абсолютно ничего не изменилось. Так что не надо тут "термостат. термостат. "
Изображения
Запись из разряда "многа букаф". Личное наблюдение и подсказка тому, кто не в курсе.
Зимой на этой машине ездить еще не доводилось. Может получиться так, что и не доведется. Но суть вопроса не меняется.
На королле забор воздуха идет из-под бампера. На пруле из-под передней левой фары. На левом руле скорее всего под правой. Летом это нормально, хотя пыли летит больше. А так же патрубок ближе к земле, а это значит, что он ближе к лужам… Можно воды начерпать. Зимой соответственно сосется холодный воздух, тем самым увеличивая износ движка и время прогрева. А так же расход топлива.
Чтобы сократить эти издержки, можно немного доработать конструкцию, тем самым адаптировав ее к нашим северным условиям.
Есть пара вариантов.
Первый вариант для тех, кого колхоз сильно напрягает. Путь наименьшего сопротивления, так сказать. С воздушного фильтра снимаем воздухозаборник (патрубок) и уже ситуация улучшается. Воздух берется в подкапотном пространстве, а он там все равно теплее, чем на улице.
На рисунке зеленой стрелочкой изобразил направление патрубка для забора воздуха. В моем случае после дтп он не сохранился, но ставить обратно я его и не собираюсь.
Пример: на ауди А4 2009года с двиглом 2,0 тди нашей Норильской зимой долго не мог врубиться, почему движок не греется больше 75 градусов, хотя все было хорошо закрыто. Думал, что двигатель совсем плохо переносит холод, Но потом заметил, что забор идет прям из верхней части бампера через отдельную прорезь. Снял этот патрубок, температура впуска увеличилась на 15-20 градусов и двигатель стал держать 90. Расход топлива упал, вибрация ушла. Двигатель стал эластичнее работать. Замерял сканером температуру воздуха впуска, через OBD-ll.
В тоже время на фите такой фокус не прокатил. Т.к. мне было лень лезть под бампер и вытаскивать оттуда заборник целиком, я его просто отсоединил и отвел в сторону. Даже не заткнул ничем. Вобщем ситуация не улучшилась ни капли. Ну может выгадал +5 градусов, тоесть ни о чем. Поэтому я сделал вывод, что такой патрубок надо либо целиком снимать, либо отверстия чем-то закрывать. А то во время движения воздушный поток сам себя нагнетает к движку.
Ну и конечно важна защита двигателя и чем меньше там будет технологических отверстий, тем лучше будет машина держать тепло и во время движения не будет выдуваться.
Еще есть нюанс. Находил статью, но сейчас отыскать ее не могу. Поэтому наколбашу еще один схематичный рисунок, надеюсь, все все поймут.
Вобщем, когда наступают холода, все начинают юзать нанокартонки для того, чтобы закрыть радиатор от встречного потока воздуха. Но картонки не закрывают полностью все щели ну и плюс плотно прилегают к радиатору, что тоже не очень хорошо. Поэтому, некоторые, в том числе и я, идут более замысловатым путем. Прикрепляют картонку или блестяшку к внутренней стороне решетки бампера. Это смотрится эстетичней и внутри остается циркуляция воздуха. А некоторые вообще не парятся и прям снаружи заклеивают. Но остается маленькое НО.
На капоте не у всех есть передний уплотнитель, поэтому в щель, отмеченную сиреневым цветом, идет большой поток встречного воздуха. Если он холодный, то… Ну, сами теперь понимаете.
Если же уплотнитель у вас в этом месте есть, то не поленитесь и сделайте аккуратный уплотнитель по щелям, отмеченным синим цветом. Там уж точно его нет ни у кого, т.к. это не предусмотрено заводом. Прям аккуратно на фару клеите и все, еще одной щелью меньше. Меньше летит грязи, меньше пыли, меньше холодного воздуха зимой.
И теперь ваша машина готова к холодам :) Расход немного уменьшится, время прогрева сократится, время остывания увеличится.
272 619
Греть и сколько или не греть
348 271
грею 5 минут на нулевке, этого достаточно чтобы масло "растащило" по нужными местам, при минус 30 вообще не прогревается, смысла ждать больше 10 минут не вижу.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
208 227
Правильно написали,что тема баян. Здесь можно спорить бесконечно Кто-то уверен, что греть не надо - завёл сел и поехал; другие противники считают, что надо обязательно прогревать двигатель некоторое время перед поездкой. В интернете достаточно статей в поддержку обеих версий. А где есть правда, непонятно
Пользователь сказал cпасибо:
42 98
грею 5 минут на нулевке, этого достаточно чтобы масло "растащило" по нужными местам, при минус 30 вообще не прогревается, смысла ждать больше 10 минут не вижу.
Чтобы "масло растащило" и пары минут - достаточно. И да - на хх всё-равно непрогреешь до рабочей температуры, ни при -30 ни при +30 - только на ходу.
690 3,096
Греть нужно обязательно,сам грею до появления первого кубика,от температуры зависит и время,при появлении первого кубика уверен в прогреве и жижи в вариаторе,лично щупал картер у него уже примерно температура руки что благоприятно скажется на ресурсе вариатора.
Пользователь сказал cпасибо:
3,383 2,377
Да какая нафиг там экология ))) Экология (если повар нам не врёт) уже должна быть заложена в работу мотора и мы за неё даже заплатили. При холодном пуске требуется повышенное количество топлива, это ещё со времён карбюратора всем известно ))) При идеально настроенном карбюраторе мотор в мороз не запустить пока не дёрнешь воздушную заслонку. Воздуха меньше, топлива больше. Так же и (образно) в инжекторе, только роль дёргателя заслонки выполняет датчик температуры, это он посылает сигнал в мозги что бы те открыли форсунку на нужное количество топлива в камеру. Это я на катализатор намекаю. Греть нужно до нормализации холостых. Плюс минус сотня оборотов. И не надо слушать там всякие предписания в инструкциях производителя что прогрев это пустая трата времени. Это всё экологические отписки. На моём веку много починенных моторов которые были загублены в результате "холодного поехали". А провёрнутые вкладыши. Сейчас тем более столько моторов навыдумывано со всякими бредовыми наворотами, что не греть просто нельзя. Вы как хотите отцы, но "Машина любит ласку а жена смазку"! Знаю что неправильно страктовал. Но у меня так.
Всем удачи! берегите себя.
272 619
Греть и сколько или не греть
348 271
грею 5 минут на нулевке, этого достаточно чтобы масло "растащило" по нужными местам, при минус 30 вообще не прогревается, смысла ждать больше 10 минут не вижу.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
208 227
Правильно написали,что тема баян. Здесь можно спорить бесконечно Кто-то уверен, что греть не надо - завёл сел и поехал; другие противники считают, что надо обязательно прогревать двигатель некоторое время перед поездкой. В интернете достаточно статей в поддержку обеих версий. А где есть правда, непонятно
Пользователь сказал cпасибо:
42 98
грею 5 минут на нулевке, этого достаточно чтобы масло "растащило" по нужными местам, при минус 30 вообще не прогревается, смысла ждать больше 10 минут не вижу.
Чтобы "масло растащило" и пары минут - достаточно. И да - на хх всё-равно непрогреешь до рабочей температуры, ни при -30 ни при +30 - только на ходу.
690 3,096
Греть нужно обязательно,сам грею до появления первого кубика,от температуры зависит и время,при появлении первого кубика уверен в прогреве и жижи в вариаторе,лично щупал картер у него уже примерно температура руки что благоприятно скажется на ресурсе вариатора.
Пользователь сказал cпасибо:
3,383 2,377
Да какая нафиг там экология ))) Экология (если повар нам не врёт) уже должна быть заложена в работу мотора и мы за неё даже заплатили. При холодном пуске требуется повышенное количество топлива, это ещё со времён карбюратора всем известно ))) При идеально настроенном карбюраторе мотор в мороз не запустить пока не дёрнешь воздушную заслонку. Воздуха меньше, топлива больше. Так же и (образно) в инжекторе, только роль дёргателя заслонки выполняет датчик температуры, это он посылает сигнал в мозги что бы те открыли форсунку на нужное количество топлива в камеру. Это я на катализатор намекаю. Греть нужно до нормализации холостых. Плюс минус сотня оборотов. И не надо слушать там всякие предписания в инструкциях производителя что прогрев это пустая трата времени. Это всё экологические отписки. На моём веку много починенных моторов которые были загублены в результате "холодного поехали". А провёрнутые вкладыши. Сейчас тем более столько моторов навыдумывано со всякими бредовыми наворотами, что не греть просто нельзя. Вы как хотите отцы, но "Машина любит ласку а жена смазку"! Знаю что неправильно страктовал. Но у меня так.
Всем удачи! берегите себя.
272 619
Греть и сколько или не греть
348 271
грею 5 минут на нулевке, этого достаточно чтобы масло "растащило" по нужными местам, при минус 30 вообще не прогревается, смысла ждать больше 10 минут не вижу.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
208 227
Правильно написали,что тема баян. Здесь можно спорить бесконечно Кто-то уверен, что греть не надо - завёл сел и поехал; другие противники считают, что надо обязательно прогревать двигатель некоторое время перед поездкой. В интернете достаточно статей в поддержку обеих версий. А где есть правда, непонятно
Пользователь сказал cпасибо:
42 98
грею 5 минут на нулевке, этого достаточно чтобы масло "растащило" по нужными местам, при минус 30 вообще не прогревается, смысла ждать больше 10 минут не вижу.
Чтобы "масло растащило" и пары минут - достаточно. И да - на хх всё-равно непрогреешь до рабочей температуры, ни при -30 ни при +30 - только на ходу.
690 3,096
Греть нужно обязательно,сам грею до появления первого кубика,от температуры зависит и время,при появлении первого кубика уверен в прогреве и жижи в вариаторе,лично щупал картер у него уже примерно температура руки что благоприятно скажется на ресурсе вариатора.
Пользователь сказал cпасибо:
3,383 2,377
Да какая нафиг там экология ))) Экология (если повар нам не врёт) уже должна быть заложена в работу мотора и мы за неё даже заплатили. При холодном пуске требуется повышенное количество топлива, это ещё со времён карбюратора всем известно ))) При идеально настроенном карбюраторе мотор в мороз не запустить пока не дёрнешь воздушную заслонку. Воздуха меньше, топлива больше. Так же и (образно) в инжекторе, только роль дёргателя заслонки выполняет датчик температуры, это он посылает сигнал в мозги что бы те открыли форсунку на нужное количество топлива в камеру. Это я на катализатор намекаю. Греть нужно до нормализации холостых. Плюс минус сотня оборотов. И не надо слушать там всякие предписания в инструкциях производителя что прогрев это пустая трата времени. Это всё экологические отписки. На моём веку много починенных моторов которые были загублены в результате "холодного поехали". А провёрнутые вкладыши. Сейчас тем более столько моторов навыдумывано со всякими бредовыми наворотами, что не греть просто нельзя. Вы как хотите отцы, но "Машина любит ласку а жена смазку"! Знаю что неправильно страктовал. Но у меня так.
Всем удачи! берегите себя.
Читайте также: