Небольшой люфт переднего колеса nissan x trail t31

Обновлено: 04.02.2025

Второе поколение Nissan X-Trail зарекомендовало себя как генерация автомобилей высокого уровня надежности. Все функциональные узлы и механизмы японских кроссоверов версии Т31 в различных тестах показали солидный ресурс прочности. Эти же качества продемонстрировала и система рулевого управления, одной из главных деталей которой является рулевая рейка или редуктор усилителя руля. В Nissan X-Trail этот элемент не только отвечает за передачу усилия от руля к поворотным тягам колес, но и обеспечивает легкое и безопасное управление автомобилем.

Общая информация

По мнению многих автовладельцев, рулевая рейка ниссан х трейл т31 в силу относительной простоты своей конструкции, мало подвержена внезапным поломкам и преждевременному износу. В среднем, ее потенциальный ресурс варьируется в пределах 140-200 тысяч км пробега. Реальный же срок службы и качество работы данного узла во многом определяются износоустойчивостью его деталей и надежностью их сборки.

Главный элемент описываемого агрегата – его зубчатое соединение с управляющей шестерней. Основная функция этого механизма (в упрощенном виде) заключается в передаче усилия от рулевой колонки к управляемым колесам.

В зависимости от конструктивных особенностей рулевые рейки бывают:

механические;
гидравлические;
электрические.

На большинстве современных автомобилей рулевые рейки оборудуются гидро- и электроусилителями – специальными механизмами, несколько облегчающими поворот руля и управление автомобилем. Гидравлические механизмы считаются самыми распространенными, электроусилители – наиболее технологичными.

В таких габаритных авто, как Nissan X-Trail, используются электроусилители. Механизмы этого типа обладают большей мощностью, фактически определяющейся производительностью электромотора. Конструктивно электромотор может быть размещен в рулевой колонке, установлен на рулевом валу или объединен с рейкой.

Признаки неисправности

Основными признаками, указывающими на то, что в скором времени может потребоваться диагностика и ремонт рулевой рейки ниссан х трейл, являются следующие:

Помимо естественного износа, основными причинами неисправностей рулевой рейки считаются такие как:

небрежный стиль езды;
эксплуатация автомобиля преимущественно в условиях бездорожья – особенно, в местностях с неровным рельефом;
привычка резко ускоряться при максимально вывернутом влево или вправо рулевом колесе;
некачественное ТО (занесение грязи, мусора в элементы системы).

Также поломка в данном узле может возникнуть спонтанно – например, при случайном наезде на бордюр или при попадании в яму. Независимо от причин появления неисправности, проблема требует безотлагательного устранения. В противном случае даже малозаметный (поначалу) люфт элементов реечного механизма очень скоро приведет к дорогостоящему ремонту. Кроме того, критический износ элементов этого узла часто становится причиной потери контроля над автомобилем.

Основные виды неисправностей

Наиболее распространенными видами неисправностей реечного механизма являются следующие:

поломка внутри корпуса рейки;
деформация корпуса;
нарушение целостности корпуса;
необратимый износ механизма внутри рейки;
повреждения сопряженных частей – тяг, наконечников и т.д.

Диагностика неисправностей

Выявление поломки реечного механизма в автосервисах обычно производится двумя специалистами. Автомобиль поднимают на подъемнике, после чего один мастер начинает медленно вращать рулевое колесо. При этом второй мастер оценивает угол поворота колес и характер звуков в данной части ходовой. Скрежет, лязганье, стуки – характерные признаки выхода из строя элементов реечного механизма.

Обычно сервисная диагностика включает в себя 3 этапа:

визуальный осмотр узла и сопряженных с ним деталей;
выявление повреждений на снятом и зафиксированном в тисках агрегате;
дефектовка.

Последний этап предусматривает детальный разбор рейки, осмотр и оценку состояния ее частей. На основании полученных данных принимается решение о способе устранения выявленных неисправностей, а владельцу озвучивается стоимость ремонтных работ.

Демонтаж реечного механизма своими руками

Чтобы оценить то, как выглядит рулевая рейка nissan x trail t31 и проверить ее на наличие повреждений, механизм необходимо правильно демонтировать. Для этого понадобится поднять автомобиль домкратом и зафиксировать его дополнительными опорами. Затем:

фиксируют рулевое колесо в центральном положении при помощи подручных средств (можно использовать ремень безопасности);
отвинчивают рулевой вал;
отвинчивают подушку крепления двигателя;
отворачивают болты крепления подрамника;
откручивают рулевые наконечники;
вывешивают подрамник на линках стабилизатора и рычагах;
отворачивают два болта крепления рейки и снимают ее.

Разборка извлеченного агрегата – трудоемкий процесс, благодаря которому можно самостоятельно выявить дефекты и следы износа. После снятия рейки осматривают горизонтальный вал на наличие следов коррозии, при обнаружении – счищают их.

располагают вал в горизонтальном положении;
размечают рулевой вал маркером в точке относительно корпуса.

Затем производят разборку узла регулировки поджимной втулки. Для этого отворачивают контргайку и регулировочную пробку, после чего извлекают втулку.

отвинчивают гайку-крышку рулевого вала, извлекают его и горизонтальный вал;
извлекают втулку с пассажирской стороны и при помощи отвертки вынимают ее из корпуса;
переворачивают рейку и сверлом проделывают в ней отверстие, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника;
выбивают игольчатый подшипник.

Закончив разборку реечного механизма, заменяют извлеченный игольчатый подшипник на подшипник-втулку. Запрессовать втулку проще всего специальной оправкой.

обрабатывают смазкой и устанавливают в рейку рулевой вал;
проверяют плотность посадки вала: он должен вращаться, но не должен люфтить.

Если люфт присутствует, следует завинтить гайку-крышку и проверить верхний шариковый подшипник. Он должен выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.

На место извлеченной старой втулки необходимо установить новую деталь. Перед установкой новую втулку дорабатывают. С этой целью:

снимают фаску со стороны, обратной высокому бурту;
фиксируют втулку и выполняют на ней три неполных пропила (от высокого бурта, не доходя до конца изделия);
выполняют еще один, полный пропил на всю длину детали;
очищают втулку от заусенцев;
в пазы подготовленной втулки помещают резиновые кольца, а затем смазывают изделие с внутренней и наружной стороны.

После подготовки втулки требуется зачистить горизонтальный вал наждачной бумагой, обработать его и рулевой вал смазочным материалом. Затем нужно установить горизонтальный вал во втулку, выставив его в среднее положение по нанесенным разметкам.

Далее устанавливают рулевой вал и завинчивают гайку-крышку до упора, после чего смазывают и ставят на место поджимную втулку. В завершение работы устанавливают пружинные шайбы и завинчивают регулировочную пробку.

Разборка реечного механизма своими руками: важные нюансы

Сборка-разборка реечного механизма и замена его изношенных деталей – сложная процедура, требующая от исполнителя соответствующих знаний и умений. Важно учитывать, что любое вмешательство в данный узел предусматривает дальнейшую регулировку механизма. Произвести данную процедуру, не располагая специальным оборудованием – трудновыполнимая задача. Учитывая, что от точности регулировки рулевой рейки зависит срок службы всего узла и управляемость автомобилем в целом, диагностику и ремонт рекомендуется производить в специализированном сервисе.

добрый день, диагностика нашла люфт переднего колеса
шума вроде нет, но есть вибрация при разгоне, не всегда, иногда долго держится, иногда после удара об яму исчезает,
на больших скоростях вибрации нет (90 и более)
диагностика так же нашла рваную подушку двигателя.
вот я думаю (почитав тему) это подшипник, или гайку надо подтянуть
с последним думаю сам справлюсь.

он не конусный, чтоб гайку подтягивать. если ничего не открутилось-только менять. а сначала правильно определить причину, может совсем не в подшипнике.

Сергей, если присутствует люфт, тогда что может быть кроме подшипника? Однозначно думается что дело именно в нем.

Сергей, если присутствует люфт, тогда что может быть кроме подшипника? Однозначно думается что дело именно в нем.

дык, надо ж определить, где люфт.. если в подшипнике-то менять его. но это вряд ли, он гудеть год будет без люфта. опять же, как колесо качали насчет люфта? те же гайки колесные не затянутые, как вариант. на ступицу смотреть тоже нужно, в ней люфт, иль до нее. рычаг, рулевое.. тут как гадать? только по месту смотреть.

Вот не поверишь. Буквально на днях передний правый подшипник менял именно по причине люфта, хотя при этом злодей молчал. Где-то с января месяца появился глухой стук с впереди в районе правого колёса при проезде неровностей по диагонали ну и я решил, что до тепла доезжу, а по теплу займусь проблемой. Виновника видел либо втулки стабилизатора, либо линки. Когда переобувался на летнюю резину все досконально осматривал. Линки в идеале, рулевое тоже, шаровая тоже, на неё даже и не думал т.к. рычаг новый и оригинальный. Втулки стаба хоть и немного потрепались, но ещё поездят. В общем начал на вывешенной машине шатать колесо. Одной рукой за верх колёса, а другой за низ и вот оно. Отлично так люфтит. Благо в свободной продаже с подшипниками ни каких проблем. При чем если колесо шатать взявшись руками справа и слева, то его, этот люфт, практически не заметно.
После замены подшипника исчез пресловутый глухой удар.

Вывешивать и слушать. Или еще поезди, подшипник чаще гудит. У меня на предыдущей машине свистели передние колеса накатом, оказалось колодки свистят, потому что всегда несильно прижаты к тормозному диску. Забил и ездил, на движении и торможении никак не сказывалось

Всем привет. Прошу совета по этим долбанным ступичным подшипникам. Меняю уже второй на задней правой ступице. После замены 500 км и люфт появляется. Может есть какие нюансы в затяжке или еще чем.

нюансов много, как от момента затяжки, так и от способа запрессовки. если при помощи кувалдометра его впрессовали в ступицу, то конечно же долго он (подшипник) не проходит.

нюансов много, как от момента затяжки, так и от способа запрессовки. если при помощи кувалдометра его впрессовали в ступицу, то конечно же долго он (подшипник) не проходит.

Запрессовывали прессом, с особой аккуратностью. Момент затяжки какой должен быть? закручивали до дури. Когда первый поставили, чз 500 км начался люфт в колесе, думал фигово затянули, но не тут то было, люфт был м/у обоймами подшипника (не заню как правильно назвать, плоскости по которым катаются шарики подшипника. Вы прессовали его, разобрал, все шарики новые, а вот дорожки сильно накатанные, такое ощущение что цементации металла нет в этих местах. Подшипник кстати Франция, дочка NTN. Ставлю такой же, та же хрень. Сегодня поставили NTN типа Япония, посмотрим как будет ходить.

Я стараюсь если сам делаю, то моменты затяжек болтовых соединений выдерживать. Если в сервисе, то контролировать сервисменов. Для передней ступичной гайки момент затяжки 294 Нм, для задней гайки 240 Нм.
По описанным симптомам как раз и похоже, что возможно перетянули. Шарики в обойме себе новую дорожку и накатали.

Год назад меняный NSK гудит как самолет и болтается. Причем левый менял- с пластиковыми сальниками был, правый который гудит- с железными. Вот кажись он и оказался паленым.

Какой код у заднего подшипника NTN ЯПОНИЯ

Здравствуйте, задний правый подшипник NSK 43BWD13AJB5C01 прожил 20 тыс. и загудел. Подскажите какой код у подшипника фирмы NTN Японской сборки, каталоги выдают несколько: GB35253; AU0911-3LL/L260; AU0911-3LL/L588; R16865. Или они все одинаковы? Код R16865 - есть на сайте производителя - и там комплект из подшипника стоп. кольца и шпильки. Кто что ставил и сколько отходило? Поделитесь информацией пожалуйста.

Здравствуйте, задний правый подшипник NSK 43BWD13AJB5C01 прожил 20 тыс. и загудел. Подскажите какой код у подшипника фирмы NTN Японской сборки, каталоги выдают несколько: GB35253; AU0911-3LL/L260; AU0911-3LL/L588; R16865. Или они все одинаковы? Код R16865 - есть на сайте производителя - и там комплект из подшипника стоп. кольца и шпильки. Кто что ставил и сколько отходило? Поделитесь информацией пожалуйста.

Ровно год назад менял задний правый ступичный подшипник, покупал оригинал за 2000 рублей, пришёл в коробочке с надписями Nissan,но внутри в пакетике лежал подшипник с надписью NTN. Отходил он около 25 тыс.км. Менял его тогда самостоятельно, не с кувалдой, а прессом, затянул ступицу от души, чтоб не открутилась.:)
Щас появился небольшой гул, при осмотре обнаружил люфт. Новый оригинальный (код 43210AG000) стоит около 2500?, я решил на этот раз заказать подшипник NTN (код GB 35253) за 1560?.
Сегодня при замене обнаружил, что оба подшипника абсолютно одинаковые (на обоих выбито AU0911-3 NTN JAPAN RN).
На этот раз затянул ступицу как в мануале с усилием 240НМ, а до этого было не меньше 350, мне кажется именно поэтому ему и пришёл карачун так быстро. Кто-то говорит это херня и можно тянуть до усрачки, а моторист знакомый сказал, что момент затяжки не просто так придуман. Посмотрим как этот походит:)
Вобщем нет смысла покупать оригинал, так как скорей всего привезут NTN!

Здравствуйте всем! Болтается левое переднее колесо, не пойму что за. В поиске искал, сразу говорю, но к сожалению ничего конкретного не нашел (можа плохо искал ). Помоему причина кроется под чехлом рулевой тяги, вобщем там люфт, кажись. На кочках стучит слева, справа тишина и колесо не болтается. Помогите, а.

еси тока влево вправо то тяга , а еси вверх вниз и повсей плоскости, то подшипник , поднимаешь снимаешь колесо и дрыгаешь за ступицу где гайка, еси подшипник то прям с приводом-валом будет болтаться сразу видно. И ваще думаю что тут ни чё сложного нету в определении местоположения люфта.

_________________
marino 4a fe, MT 94
marino 4a ge BT,AT 97
Toyota celica 2ZZ-GE VVTLI sport,sport shift matic,SS pkg+rsr springs,17" Rays ingenering,kaminari original body kit- была
89275538три девятки
icq 207542пицотписят2

Все понятно, видать подшипник, т.к. по всей плоскости болтается. Я правда думал, что он должен "завыть" если ему хана, видать не обязательно. Спасибо за участие!

DaeMoN писал(а): еси тока влево вправо то тяга , а еси вверх вниз и повсей плоскости, то подшипник , поднимаешь снимаешь колесо и дрыгаешь за ступицу где гайка, еси подшипник то прям с приводом-валом будет болтаться сразу видно. И ваще думаю что тут ни чё сложного нету в определении местоположения люфта.

Колесо снимать не надо- а то люфт не увидишь-поддомкратил покачал в горизонтальной плоскости-если люфт то либо наконечник или тяга, в вертикальной плоскости подшипник, в обоих плоскостях-обычно подшипник

Просто када колесо снято, видно весь блок который люфтит, и ошибок быть не может, и мне так удобнее еси ступица с валом люфтит знач подшипник.

Автомобили Nissan X-Trail с момента появления на мировом рынке впечатлили автолюбителей своей надежностью. Во многом эту характеристику обусловил высокий ресурс основных агрегатов, узлов и механизмов японских кроссоверов. Не стали исключениями и ступичные узлы Nissan X-Trail T31, которые часто являются наиболее уязвимым местом других внедорожников.

Общая информация

Колесная ступица – важная функциональная деталь ходовой части, предназначенная для установки колеса авто на ось и во многом отвечающая за управляемость транспортным средством. Главным конструктивным элементом ступицы является подшипник, обеспечивающий вращение колеса. В составе ходовой именно ступичные узлы принимают на себя значительную долю нагрузки. Помимо того, что на эти части приходится вся масса автомобиля, они также подвергаются нагрузкам, возникающим при движении. Максимальные нагрузки возникают, в частности, при ускорении и торможении транспортного средства.

В автомобилях Nissan X-Trail T31 ступичные подшипники рассчитаны на солидные нагрузки. Практика показывает, что их реальный ресурс варьируется в среднем от 60 до 100 тысяч км пробега. На скорость износа этих деталей влияют различные факторы, главным из которых являются условия эксплуатации авто. Другие причины выхода из строя ступичного подшипника – неудовлетворительное состояние отечественных дорог, неправильная установка или запрессовка детали узла, потеря смазочной жидкости или ее низкое качество.

Признаки неисправности или износа

Одним из самых распространенных признаков, свидетельствующих о неисправности или износе ступичного подшипника, является неприятный низкочастотный гул. Звук локализуется в месте неисправности и может нарастать по мере увеличения скорости автомобиля. По характеру и силе автовладельцы сравнивают его со звуком реактивного самолета.

Другие признаки поломки или износа ступичных подшипников:

вибрация, распространяющаяся на руль и весь кузов машины;
автомобиль самопроизвольно уводит в левую или правую сторону;
снижение управляемости;
затрудненное ускорение или торможение автомобиля;
хруст, стук, скрежет, щелчки в области колеса.

Самостоятельная диагностика

Чтобы определить, какой подшипник ступицы ниссан х трейл т31 передний или задний нуждается в замене, выполняют следующее:

фиксируют машину противооткатными упорами;
поднимают авто домкратом со стороны, вызывающей подозрения;
с силой раскачивают колесо в вертикальной плоскости.

Помимо раскачивания также колесо можно попытаться максимально раскрутить вручную. Люфт, хруст, монотонный гул или щелчки почти всегда свидетельствуют о неисправности подшипника ступицы. Кроме этого, можно прослушать автомобиль снаружи. Для этого потребуется участие помощника, которого следует посадить за руль. Во время движения машины со стороны поломки снаружи будут слышны отчетливые посторонние шумы.

Опытные автолюбители рекомендуют проверить характер звука на поворотах. В большинстве случаев при движении автомобиля гул будет исчезать или становится тише во время поворота на сторону неисправности. Этот признак в 99% случаев свидетельствует о необходимости замены ступичного подшипника.

Помимо неприятных посторонних звуков при движении автомобиля неисправный подшипник или изношенная ступица увеличивают риск заклинивания колеса на ходу. С ухудшением управляемости авто будет возрастать и угроза безопасности водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

Процедура самостоятельной замены

В официальных сервисных центрах замена ступичного подшипника ниссан х трейл т31, как самостоятельной детали, не производится. Устранение неисправности в данном случае полагает полную замену ступичного узла в сборе. С учетом дороговизны такой работы в сервисе многие владельцы Nissan X-Trail предпочитают справляться с ремонтом самостоятельно.

Для данной работы потребуются следующие инструменты и расходники:

домкрат;
молоток;
пассатижи;
трещотка;
ключи и головки на 14, 19, 18, 21 и 32;
WD-40.

Рекомендуемые детали: SKF VKBA 6996, NISSAN 43202-JG21A либо NISSAN 40202-JG01A, NTN SNR R16874.

Чтобы заменить ступицу на Ниссан X-Trail, потребуется установить автомобиль на ровной поверхности, зафиксировать противооткатными упорами и поднять домкратом. После снятия колеса:

откручивают ступичную гайку и снимают шплинт;
откручивают 2 болта скобы суппорта;
откручивают болт крепления датчика АБС, снимают датчик;
вынимают ШРУС и откручивают 2 болта от стойки;
откручивают 4 болта старой ступицы и снимают ее.

Устанавливают новую ступицу и собирают узел в обратной последовательности. Если же замене подлежит не вся ступица в сборе, а только ее подшипник, проделывают следующее:

после снятия ступицы очищают посадку стопорного кольца и снимают его;
выбивают внутреннюю часть детали и выпрессовывают старый подшипник;
запрессовывают новый подшипник и собирают ступичный узел.

При отсутствии пресса подшипник можно установить специальной оправкой. При этом прилагать лишние физические усилия не следует, чтобы не нарушить исходную геометрию детали.

Полезное видео

Сотрудники автосервисов рекомендуют при замене ступицы (подшипника) обратить внимание на состояние остальных ступичных узлов. Часто их ресурс оказывается настолько низким, что требует безотлагательного ремонта или замены изношенных элементов.

Читайте также: