Тойота клюгер рекомендуемое масло в двигатель
Возможно вопрос покажется набившим оскомину, но все же.
Предыстория такова - почти год назад был подогнан из одной островной страны автомобиль Toyota Kluger 2002 года рождения с мотором 2AZ-FE о 2,4 литрах объема. Не далее как в конце осени было осуществлена замена масла в двигателе и коробке. В коробку было залито стандартное для таких случаев Toyota Type IV (или что-то в этом роде). В двигатель - Castrol 0w-40 EDGE (что раньше было залито не в курсе), по заверениям мастера - наикрутейшее.
Собственно после вышеописанной процедуры заметно ухудшилась динамика, т.е. мотор стал как бы так сказать - натужнее работать.
Сейчас возникло острое желание поменять масло в движке на родное тойотовское и вот тут уже появляются вопросы:
1) какое масло лить родную синтетику или минералку? (сейчас залита синтетика)
2) с какими характеристиками? (местные тойотовские сервисмены льют 5w-40)
3) стоит ли делать промывку? если да, то чем?
4) продавец автомасел вообще посоветовал залить родную минералку 10w-30, стоит ли это делать, если сейчас синтетика?
5) какие лучше масла использовать для летнего и зимнего периодов?
P.S. Если можно - высказываться только по существу вопросов. Заранее спасибо.
1) родную синтетику
2) 5W-40
3) не обязательно (но я бы сделал двойную замену или промывку)
4) синтетика лучше ( мое имхо)
5) синтетику можно использовать одну и туже, минералку лучше менять согласно вязкости
Лейте 5-W40 toyota, масло отличное. Сам езжу на таком и зимой и летом 3-ий год, проблем нет. Меняю раз в 8000.
До меня в мою машину лили 10W-30, 5W-30 (зима лето). Я решил перейти на синтетику т.к. езжу мало и за год не всегда накатываю 8000, да и первые морозы в -10 показали что на минералки конечно едит, но двиг работает на много тяжелее. На 5W-40 стало на много лучше, плюс оно применимо и на лето и на зиму.
Когда листал книгу по эксплуатации своего Харя там именно 5-W40 не нашел, т.к. это масло поставляется только в европпу а харек сделан для японии оно и понятно.Но такой же 2AZ стоит на камрях и там в книге по эксплуатации тойоты для нашего региона именно это масло указано.
Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).
С годами двигатель Kluger стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.
Например: для бензинового двигателя Toyota Kluger (Xu40) 2007 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-40 с качеством SH, а для моделей 2013 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 0W-30 \ SM.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
Состояние масла по капле
 новое масло |  допустимое состояние масла |  масло в отработанном состоянии |  отработанное масло с механическими примесями |  отработанное масло в среднем состоянии |  отработанное масло в плохом состоянии |  очень плохое недопустимое состояние масла |  масло с перегретого двигателя |
Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.
Кто нибудь лил 5w50 масло в двигатель 2az-fe? Как себя ведёт? Пришло время к замене масла, всегда лил 5w40 liqui moly molygen. Вот думаю от 5w50 хуже не будет? Как летом, как зимой?
Запчасти
Toyota Kluger 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 8
Залил Ликви 0w40. Заводил с брелка в -37 пару раз с 1го раза по необходимости.
Правда залита присадка smt2
5w50 что летом, что зимой. Зимой до — 30 бомба. Так как лето у нас тоже очень жаркое в последнее время, тоже супер. И это при том что лью его в дизель)
А это еще и от региона зависит, в который поставлялась машина. У меня на крышке 0w20, а лью 5в30. и только.
Дима а чем 5w30 рекомендованное производителем не устраивает? То что на пробке заливной масляной нарисовано то наверное и следует лить, я думаю ну его нафиг эти эксперименты.
Вот я на 5w40 сижу и не на одной машине. Вроде норм. Тут увидел график, температур. 5w50 от-40 до +50. Живу в Красноярске, перепады разные — 40 конечно редко но бывает и — 45 в деревне, куда часто езжу. Вот и задумался, остаться на этой же вязкости или сменить.
НО этой зимой на клюшке проблем с заводом вообще не было. На улице — 35 днем ночью — 40 примерно. В 19.00 поставил, без прогрева в 7.45 заводился с 3его раза с брелка. И вот думаю может 0w30 или так же 5 w40 оставлять
Ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.
Давайте попробуем изложить здесь простые обобщенные советы и наблюдения по выбору моторного масла для тойотовских двигателей.
— Необходимо сразу отметить, что рекомендации производителя предназначены только для новых двигателей и мягкого японского климата (даже на "суровом Хоккайдо" он не сильно страшнее краснодарского). Поэтому масло надо выбирать по реальным температурным условиям и по состоянию конкретного двигателя.
Вот примерная диаграмма применимости масел в зависимости от температуры:
— Если машина достаточно свежая, не расходует масло на угар, а климатические условия умеренные — можно потрафить автопроизводителю и лить рекомендованные 10W-30 или 5W-30.
— Для более пожилого двигателя лучше подойдет 10W-40 (в качестве летнего или всесезонного) или 5W-40 (как зимнее или всесезонное, если нет повышенного расхода на угар).
— Когда столбик термометра часто опускается за -20 и при этом ехать обязательно — разумно использовать масло не гуще, чем 5W-40 или 5W-30.
— При суровой зиме, низком угаре масле и нормальных уплотнениях — пойдет 0W-40, 0W-30.
— А вот разнообразные особо загущенные .W-50,60 и т.д. никак не соответствуют нормативам, заложенным при проектировании двигателя. Даже по одной только прокачиваемости, особенно на новых двигателях с VVT-i. Так что лучше оставить это масло "гонщикам"-любителям.
"Синтетика / полусинтетика / минералка"?
На сегодняшний день можно выделить четыре типа масел…
— Чистую минералку в классическом понимании, по соображениям качества, стоит лить только в "уставшие" двигатели, расходующие масло в огромных количествах.
— Полусинтетика дает собой неплохой баланс свойств, но ее предельная морозоустойчивость может быть недостаточна.
— Гидрокрекинговая минералка (ГК) — это как раз те самые рекомендованные масла типа 5w-30 и 10w-30, которые в подавляющем большинстве льют японцы (да и штатовцы). Во многом она служит лучшей альтернативой полусинтетике, а в мягком климате и при спокойной езде способна заменить любое масло. Недостаток — летом оно жидковато для неновых двигателей, по зиме — уступает синтетике в температуре застывания. Но… Свежая гидрокрекинговая минералка, щедро сдобренная присадками, несильно отличается от свежей синтетики по свойствам, хотя та в любом случае более термостабильна. Но когда после 5-7 тысяч присадки выгорают, и дальше работает сама база — здесь ГК несильно отличается уже от простой минералки, так что подавляющее преимущество имеет синтетика.
— Синтетика хороша и зимой, и летом. Лучшие свойства, лучшая термостабильность, самый длительный срок службы. Но — стоит немало, агрессивнее по отношению к РТИ и у такого масла часто существенно больше расход на угар (ну любит его двигатель кушать, что тут поделаешь).
С качеством по API вопросов практически не возникает. Во-первых, большинство классических тойотовских двигателей разрабатывались во времена, когда про классы выше SG никто еще и не слышал. Во-вторых, низкие классы сейчас остались только у простой минералки. В общем, самые распространенные сейчас SJ и SL оптимальны и достаточны.
"Как часто меняем?"
Минералку — через 5 тысяч. Полусинтетику — через 7-10. Гидрокрекинговую минералку — в пределах 5-7. Синтетике по силам отработать 10-12-15 т.км. Чего делать не стоит — так это увеличивать интервал замен сверх 10 тысяч при использовании гидрокрекинговой минералки и полусинтетики.
И еще — ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой — здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов — несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант — наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но…). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить межсервисный интервал не повредит.
Как мешать между собой разные типы масел? Понятное дело, лучше не мешать и не подливать одно в другое. Тем более сильно разные сорта, вроде синтетики и гидрокрекинга. Но на самом деле угроза "жутких последствий" — в значительной степени художественное преувеличение.
Промывка — зло! Может ли оно иногда быть меньшим из зол (по сравнению с полностью заросшим двигателем)? Далеко не факт… Спросите у маслоприемника насоса и вкладышей, каналов и VVT.
"Пятиминутные" промывки вообще должны быть исключены по определению, а "более серьезные" промывочные масла дают повод задуматься разве что при первом обслуживании свежекупленной машины, но впоследствиии при обычной плановой замене не просто бессмысленны, но и вредны.
Если же ну очень хочется промыть, то лучшего средства, чем свежее качественное моторное масло, заменяемое по мере почернения каждые 2-3-5 тысяч, не существует. Дорого? Ну что же делать…
"Нет ничего лучше, чем оригинальное масло Toyota"?
Только надо вспомнить, что практически полностью Япония расположена в зоне субтропического климата, где и -15 величина чисто гипотетическая. Поэтому закладываемые ими требования к маслам бесконечно далеки от нашей реальности.
Во-вторых, в Японии самое чистое в мире топливо с самым низким содержанием серы. Поэтому и требования к содержанию моющих присадок и зольности у японцев гораздо мягче. Но ведь у нас-то и бензин, и внешние условия на порядок хуже.
И с чего бы это маслу относительно скромного аффилированного производителя быть лучше масла крупнейшего специализированного масленщика? Тем более в случае, когда его готовят не сами японцы, а якобы "лицензированные" корейцы или вообще китайцы с южно-азиатами.
"Castrol — рекомендованные Toyot'ой масла?"
Действительно. Было такое… но уж лет пять, как Castrol полностью принадлежит British Petroleum и входит в сферу влияния европейских автопроизводителей. Если на то пошло, то на внешнем рынке у тойотовцев сейчас партнерские отношения с Esso (оно же евро-отделение Exxon-Mobil Corp.). На внутреннем — есть аффилированный производитель масел Castle / Tacty. Поэтому исключительность Castrol'а — дела давно минувших дней.
"ZIC, Mitsubishi, Dragon, Eneos… ?"
Тоже, хм, масло… Возможно, неплохое для стареньких машин. И если менять его не реже 4-5 тысяч, то недостаточная термостабильность, очень слабые моющие свойства, склонность к коксованию и угару не должны успеть проявиться. Хотя у многих автовладельцев кредит доверия корейско-приморские масла уже исчерпали. Так или иначе, в свежие и дорогие машины лучше все-таки лить масла приличных брендов.
Читайте также: