Антихром мазда 6 gj своими руками
Шумоизоляция Mazda 6 GJ была несколько улучшена в сравнении с предшественницей. Инженеры добавили виброизолятора на пол, отдали предпочтение толстым стеклам. Но даже после этих улучшений модель не стала идеально тихой внутри. Звук мотора, гул шин, аэродинамический свист на высоких скоростях - все это портит впечатление от без пяти минут премиального японского автомобиля. "Шестерка" была бы куда приятней с полноценной вибро- и звукоизоляцией в области днища, крыши, дверей и багажника. А непробиваемый щит на арках так и вовсе сделал бы из GJ эталон по акустическому комфорту.
Мы должны произвести комплексную доработку штатной шумоизоляции Мазда 6 2019, включая монтаж виброизоляционного слоя на участки кузовного металла. Важно нейтрализовать резонанс панелей от работы двигателя, трансмиссии, подвески, колебаний неподрессоренных масс. Второй мишенью становятся воздушные шумы, которые проходят внутрь со стороны улицы и дорожного полотна. Особенно важно разобраться с гулом и шорохом покрышек на зернистом асфальте - это портит атмосферу не только на галерке, но и в салоне в целом. В итоге машина будет принимать водителя и пассажиров эффектом благородного вакуума. Без гула, свиста и скрипов.
Для эффективного тюнинга этой алой красотки мы используем наше лучшее предложение - пакет материалов и технологий "Премиум". В пакет входит комплекс виброизоляторов различной толщины, выполненных на основе модифицированной мастики с липким слоем и внешней защитой. Состав не плывет от жары и не дубеет в мороз. Средний слой - вспененные полимеры для поглощения звука - легкая и упругая шумоизоляция Мазда 6 GJ, на которую в качестве третьего слоя может укладываться звукоизоляционный экран из плотного состава. По итогам улучшений салон станет тише до 50%.
Японцы неплохо поработали с металлом днища, усеяв его большим количеством заводской "лапши" из виброизолятора. Но рабочие характеристики такого материала отнюдь не впечатляют, а трансмиссионный тоннель и вовсе остался голым. Необходимы улучшения с применением качественного вибропоглотителя семейства Profi от компании StandartPlast.
Шумоизоляция пола Мазда 6 GJ начинается со слоя Profi Plus толщиной 3,5 мм. Новейший продукт марки StP, который при небольшом удельном весе значительно превосходит своих конкурентов и по цепкости монтажного слоя, и по части вибропоглощения. К слову, КМП листа составляет 0,65 ед. И действует состав не только в теплое время года - вилка рабочих температур охватывает диапазон от -20 до +40.
Тоннель оклеиваем вспененным полиуретаном Бипласт 10 мм. На пол монтируются листы Comfort Mat BlockShot толщиной 7 мм - они не впитывают влагу, нещадно поглощая только воздушный шум в широком диапазоне частот. Важно проклеивать материалом зону моторного щита, поэтому мастер не ленится и поднимает заводской отформованный мат как можно выше. Площадку под диваном укрываем также Бипластом.
Шумоизоляция багажника Мазда 6 2019 требует применения многослойной защиты, которая, как и в салоне, начинается с виброизоляционного основания. Клеим на обезжиренный металл обновленный Аэро Плюс толщиной 3 мм. Коэффициент механических потерь с этим продуктом достигает 0,45 ед. Листы повторяют форму выемки под запасное колесо без предварительного нагрева и использования воздушных фенов. Все очень быстро и безопасно для автомобиля.
Шумоизоляция арок Мазда 6 GJ выполняется с применением самого эффективного оружия против вибраций на металле - Profi Plus 3,5 мм. Качественная прикатка валиком позволит добиться максимальной адгезии липкого слоя, которая достигает 8 Н/см уже спустя два часа после нанесения. Это почти вдвое выше, чем у похожих продуктов сторонних производителей.
Лоток для докатки выстлан самоклеящимся Бипластом, который и от шума защищает, и обеспечивает эффект уплотнения. Остальную площадь мастер обрабатывает материалом Comfort Mat Integra - 6-миллиметровым слоем термо- и шумоизолятора с защитной способностью до 25 дБ. Монтажный слой листа сохраняет фиксацию даже при критических колебаниях температуры вплоть до - 50 или +150.
На арках вторым слоем использован Бипласт 10 мм, представляющий собой высококачественный пенополиуретан с полимерной пропиткой. Структура "шумки" остается эффективна в диапазоне частот от 200 до 6300 Гц. Сверху монтируется третий слой - NoiseBlock 3 мм, который, подобно саркофагу, предотвращает дальнейшее распространение звука резины. Родные звукопоглощающие накладки также возвращаются на место.
Шумоизоляция дверей Mazda 6 GJ на заводе почти не выполнялась. Слой "вибро" вообще отсутствует - голый металл не только пропускает звуки в полном объеме, но еще и резонирует. Это создает неприятный лязгающий шум при захлопывании, ведет к быстрому охлаждению салона зимой. Также необработанные двери - это прямая дорога к плохому звучанию акустической системы.
Монтируем слой виброизолятора: Bimast Bomb Premium 4,2 мм делает металл жестким и тихим. Дверь не прогнуть пальцем, пропал прежний звон при постукивании.
Второй материал при обработке дверных полостей - Бипласт Премиум 15 мм. Это улучшенный вариант обычного Бипласта. Изменениям подверглись толщина листа и рельеф его поверхности, за счет выступов-пирамидок звуковые колебания нейтрализуются быстрее и надежнее.
Пластик дверной карты тоже нуждается в упрочнении. Для его армирования мастер использует куски вибродемпфера - Аэро 2 мм. Тонкий и легкий поглотитель вибраций с фольгированным покрытием отличается высоким показателем КМП - до 0,33 ед. Сверху клеится сплошной слой Biplast Premium, который выполняет одновременно три задачи: сохранить тепло в салоне, остановить и поглотить внешние шумы, уплотнить посадку облицовочной панели.
Крышка багажника обрабатывается в три подхода. Первым делом мы проклеиваем металл вибродемпфером, как это делали в случае с дверными конструкциями. Используется проверенный Аэро, разработанный специально для авиационной отрасли. Затем пластиковая обшивка укрепляется демпфером и оснащается прослойкой Бипласта Премиум. В итоге получаем монолитную зону, непробиваемую для звука и вибраций.
Шумоизоляция крыши Мазда 6 2019 во всей красе. Вернее, ее нет - сняв потолочную матрицу, мы не обнаружили слоя виброизолятора на металле. И это плохо, ведь, покупая такой красивый и отнюдь не дешевый автомобиль, человек хочет получить законченный продукт. К счастью, довести все до ума можно у нас: всего за 2% от стоимости самого автомобиля вы получаете настоящую тишину премиум-класса. Сохраняя при этом официальную гарантию!
Металл покрывается вибродемпфером с цепкой фиксацией - StP Profi Plus толщиной 3,5 мм. Это гарантированно поможет в схватке с вибрациями при дожде, при атаке набегающего ветра или грохота грузовых машин. Второй слой - вспененный поглотитель звука линейки StP Biplast. Толщина материала выбирается в зависимости от конструктивных особенностей штатной облицовки. Благодаря этому обратная сборка проходит без сучка и задоринки.
Шумоизоляция капота Мазда 6 GJ обязательно включает фазу обработки тонкого металла между профилями каркаса. Используется мастичный вибропоглотитель Aero Plus толщиной 3 мм. Он стойко переносит температурные перепады и не теряет характеристик при большой теплоотдаче мотора. Таким решением мы уменьшаем объем вибраций от силового агрегата, которые до этого влияли на комфорт в салоне. Штатный термоизоляционный щит устанавливается обратно.
Прибавка в весе авто: 50-55 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 38 000 руб.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Илья Пиванов
Александр Смуров
Александр, а инструкцию где брал. Интересует именно пленка. Как клеить, думаю найду мануал. А вот надо ли и как снимать хромированные части?
Александр Смуров ответил Good
Александр Смуров ответил Сергею
Александр Смуров ответил Артемию
Александр Смуров ответил Артемию
Зачем ездить по всем подряд?Можно просто обзвонить их
Если руки из нужного места растут то можно самому сделать. Аккуратно снять бампер, снять накладку (она по моему на 6 мелких саморезах ) зачистить хром шкуркой, загрунтовать, покрасить из балончика в чёрный цвет и 3 слоя лака. Это конечно если ты решишь окончательно и безвозвратно убрать хром. А если хочешь оставить в случае продажи тогда только плёнкой затянуть.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Александр Смуров
Артур Бирюков
Александр Смуров ответил Александру
Артур Бирюков
Александр Смуров ответил Артуру
Артур Бирюков ответил Александру
Александр Смуров ответил Артуру
Артур, 8 965 139-75-63 Рома, скажи от лютика, сделает скидку, по цене договоритесь, Москва, южный порт
Артур Бирюков ответил Сергею
Александр Смуров ответил Iron
Александр Смуров ответил Iron
Александр, благодарю за фото, выглядит определенно серьезней, но на мой взгляд с хромированной саблей круче выглядит
Александр Смуров ответил Iron
Iron, ну вкусовщина)
Мне не нравится хром, но это все пленки, поэтому следующий хозяин без труда может ее до стандартного состояния вернуть
Артур Бирюков
Артур Бирюков ответил Виталику
Делал полный антихром и зеркала с крышей тоже в пленку затягивал, все под ключ вышло в 14,5к.
Если только весь хром закатывать, вроде в районе 9к выходило
Артур Бирюков
Артур Бирюков
Артур Бирюков ответил Den-Is
Ильдар Галлямов
Артур Бирюков
Артур Бирюков
Артур, спасибо !) светит тоже после полного передела отлично
Женя Зуев ответил Donarmen
Donarmen, фото? Как светит и ход.огни.
Булат,
Алмаз, тоже хочу слегка его притемнить. Чтоб цвет как у темных дисков примерно. Чёрный не нравится. Есть у кого фото с примерами?
Александр, покажи как сбоку выглядит. чет мне казалось всегджа что серебристой машке антихром не идет
Ильдар Галлямов
Все таки есть странные люди в каждой группе. Машинв в хроме - надо убрать, машина в бомже на чёрном пластике - нужен хром. По мне так антихром идёт только на тёмные машины - чёрный, серый
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Пожалуйста не делайте этого, я не понимаю чем надо руководствоваться чтобы изменять ее дизайн
Артур Бирюков
Артур Бирюков ответил Евгению
Артур Бирюков ответил Юрию
Артур Бирюков ответил Юрию
Артур Бирюков ответил Юрию
Хромирование деталей, этой сложный и дорогостоящий процесс, мода антихрома, это ничто иное как удешевление изделия, в данном случае, это автомобиль) избыток хрома тоже не приветствую, всё что идёт на Мазда 6 с завода, смотрится достойно!)
Артур Бирюков ответил Алексею
Артур, )
Артур Бирюков ответил Алексею
Хром хром.. На днях обратила внимание, что на значке сзади всё пузыриться стало и задний молдинг тоже собирается облезть. Всё родное, сразу скажу! Ппц хром, одно название начнёт всё слезать, сделаю антихром. Тем более с чёрным цветом красиво смотрится, если не совсем "воронний" цвет.
Артур Бирюков ответил Алексею
Артур Бирюков ответил Весте
Веста, та же тема
Алексей, а какие ещё проблемы у кузова gl? Просто 50к проехал проблем нет кстати даже Зеркала работают
Артур Бирюков ответил Александру
Давно следил за той что слева на Драйве, даже когда то хотел диски его выкупить у него, и потом сделал на своей антихром (справа ) расскажите теперь нам двоим что это колхоз… дело вкуса, и не надо тут всем доказывать что тот кто сделал это колхозник, просто вам не нравится вот и всё, а кому-то нравится, на белую я бы тоже не делал наверно, даже чёрную может и не трогал, если ставить диски темную сталь, но вот коричневую или серую, ну или синий цвет грех не делать, но повторюсь дело вкуса, тут много нюансов, если антихром, то и Посадка и диски и т.д общий что бы образ был, а не просто на стоковую лепить антихром, мне вот осталось только сплитера вкруг чёрный глянец, и будет все гармонично, а теперь представьте если бы у меня был хром под серые диски и коричневый цвет
В одном черном-черном городе на одной черной-черной улице в одном черном-черном боксе стоял черный-черный бмв с черными-черными стеклами, а вокруг этих стекол были хромированные окантовки. Непорядок. Это я так решил вам на примере нашей работы, которую мы делали на днях, рассказать о таком направлении стайлинга как "антихром". Частая ситуация, когда машина покупается в "жирной" комплектации, в которую входит много всяких ништяков и среди них, как правило, неотъемлемой частью является хром-пакет. Для тех, кто не в курсе - это куча блестящих элементов вокруг всей машины: на решетке, вокруг стекол, вставки на дверях и так далее.
Вариант номер два: человек покупает машину на вторичке и хром уже попадает к нему несколько "уставшим". Решение находится быстро: и тюнинг и ремонт, два в одном, так сказать.
Каждый, в общем, приходит к этой идее абсолютно индивидуально и каждый со своей целью.
Так вот. 95% таких работ делается на черных машинах, что и произошло в нашем случае. X5 в М-версии решил стать посуровее. Хотя куда еще суровее то.
Вся сложность этой задачи заключается в том, что антихром делается непосредственно на месте, то есть не снимая элементы (на этом автомобиле, конечно есть то, что можно было снять безопасно, что мы и сделали), так как при попытке разбора довольно легко повредить такую планку, а стоимость у них немалая. На такие задачи обычно закладывается почти полный рабочий день. День развития мелкой моторики. В руках, зубах, карманах тонна разных тонких ракелей, которыми все это дело пропихивается в мелкие искусственно создаваемые щели. Для решения таких задач нельзя экономить на материале, слишком уж малый зацеп по элементу. Надо все сделать так, чтоб ни на первой ни на десятой мойке все это не отвалилось. Исходя из своего опыта я пришел к пленке Avery Dennison (мастера, которые в этой теме не первый день должны знать, что это за материал). Ценник у официальных представителей на него около 2300 рублей за метр.
И вот, спустя н-ное количество часов мы с чувством выполненного долга наконец заканчиваем процедуру. Хозяин машины доволен, задача выполнена, все счастливы.
А как вы сами считаете? Как должна выглядеть машина? Чернее ночи или все же хром добавляет изюминку и дизайнеры не просто так свою зарплату получают?
Читайте также: