Тойота авенсис рестайлинг 2006 отличия
Не раз сталкивался я с тем, что люди распрашивают что и как смотреть при покупке нашего авто, и я решил объединить свои знания накопленные за почти 4 года владения в одну статью, может кому будет полезно, поехали!:
Итак ты решил/а купить себе авенсис в кузове 250 (второе поколение) речь идёт только про бензиновые версии.
Не много про авто:
Седан/универсал/хэтчбэк класса D;
Топливо АИ95, бак на 60 литров;
ГБО возможно, но на двигатель 1.8.
Сразу хочу тебе сказать, что все авенсисы не Японские, а произведены в Великобритании.
Годы выпуска второго поколения с 04.2003 по 10.2008 год, так же хотелось бы разделить с 2003 по 05.2006 это дорестайл и с 06.2006 по 10.2008 это рестайлинговая модель (их отличия ты увидишь ниже).
Первое с чем стоит определится это выбор коробки передач (механика или автомат) и двигатель.
Комплектации:
Итак что касается комплектаций (пишу только отличия от предыдущей):
Первая и самая простая это TERRA: она включает в себя:
двигатель объемом 1.8,
механической или автоматической коробкой передач,
электроусилитель руля,
7 подушек безопасности,
кондиционер,
салон тряпка,
электропривод зеркал,
галогеновые фары,
управления аудио на руле;
электро стеклоподъемники перед и зад,
центральный замок,
система курсовой устойчивости ESP, антиблокировочный система ABS,
система распределения тормозного усилия EBD,
вспомогательная система торможения BAS,
антипробуксовочная система TCS.
Вторая по богаче это SOL:
все тот же двигатель 1.8 и так же МКПП или АКПП, а так же 2.0 и МКПП отличия: гидроусилитель (только для 2.0),
есть климат контроль,
птф,
легкосплавные диски,
подогрев зеркал и зоны покоя дворников,
омыватель фар,
кожаный руль;
центральный подлокотник;
бортовой компьютер,
датчик дождя,
затемняющееся зеркало заднего вида.
Третья комплектация это LUX:
это 2 литра МКПП или АКПП (4 ступенчатая) и 2,4 литровый двигатель с 5 ступенчатой коробкой автомат,
кожаный салон,
электрорегулировка сидения,
ксенон,
на рестайлинге проигрыватель на 6CD, круиз контроль,
вставки декора под дерево,
17ые легкосплавные диски.
Отличия рестайла от дорестайла:
В 06.2006 году появились:
Новая решетка гриль, новый бампер, новые фары, бортовой компьютер переехал в приборную панель, а на его месте на торпедо появился бордачек "аля газель", дополнительные поворотники переехали с крыльев на зеркала, задние фонари не много поменяли и кнопки на руле видоизменились.
Двигатели (все цепные):
1.8 — это двигатель 1ZZ-FE
2.0 — это двигатель 1AZ-FSE
2.4 — это двигатель 2AZ-FSE
1ZZ-FE 129 л.с до рестайлинговая версия славится своим масложором вплоть до 1 литра на 1000км, это конструктивный брак и был устранён он в рестайле, а так с этим двигателем проблем больше нет никаких. Ещё один плюс данного двигателя на него можно установить газовое оборудование, на другие нельзя.
1AZ-FSE 147 л.с. до рестайлинговая версия славится тем что, происходит перегрев двигателя так как вытягивает шпильки крепления ГБЦ, 10.2006 этот косяк был устранён (т.е. в рестайлинге), в автомобилях рестайлинговых выпущенных с 06 по 09.2006 нет информации устранён этот дефект или нет.
2AZ-FSE 163 л.с. теже дефекты как и на 1AZ и так же были устранены.
Все двигатели явным масложором не славятся.
Общие недостатки и болячки (что смотреть и проверять в первую очередь):
Поломка МКПП на относительно небольших пробегах (замена подшипников);
Слабый и не долговечный натяжитель приводного ремня;
Стартер в один миг, просто умирает (тысячам к 150) у кого то щетки, у кого то втягивающие;
На 2.0 и 2.4 стоит ТНВД и прямой впрыск, они прихотливы к топливу, достаточно одной плохой заправки и можно попасть на ремонт.
Блоки двигателей не ремонтопригодные, но это только официально, не официально и капиталку делают.
Спокойно держат пробеги до 400-500 тыс без вмешательств серьёзных при правильном уходе и своевременном обслуживании.
Далее идём:
Бывает умирают блоки АБС (перегорают контакты);
абсолютно на всех моделях выгорают отражатели в линзах, лечится по хорошему только заменой линзы;
Владельцам 1.8 не повезло с левым приводом, под демпфером все сгнивает и он ломается, встречается такое и на 2.0 и 2.4 но реже гораздо;
По кузову и салону:
Низко расположена губа бампера, шоркать и ломать будете её 99%;
Маркая очень тряпка салона;
Шумка слабоватая на всех моделях, сверчки (но на две головы выше чем в солярисах и рио);
Встречается проявление ржавчины на стыке лобового стекла и крыши, а так же на крышке багажника в районе номерного знака;
Потеют задние фонари;
Хрупкий пластик под копотный и пыльников двигателя;
Со временем начинают скребстись сервоприводы заслонки управления климатом;
Не лучшая конструкция направляющий на суппорте (клацают).
Остальное проверять как и на любом авто ( кузов, подвеска, двигатель, салон, пробить по базе гибдд).
Все это делается и устраняется, в целом отличный автомобиль!
Картина ясная, что смотреть и где при покупке если есть, что дополнить пишите-дополню.
Toyota Avensis II рестайлинг (с 2006 по 2008)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4515 руб | 4515 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 69600 руб | 69600 руб |
| - по трассе | 43000 руб | 43000 руб |
| - в смешанном цикле | 53400 руб | 53400 руб |
| Итого расходы за год: | 67525 руб | 67525 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.37625 руб | 3.37625 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Великобритания | Великобритания |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.3 | 10.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.4 / 5.8 / 7.2 | 9.4 / 5.8 / 7.2 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.4 | 9.4 |
| Расход смешаный | 7.2 | 7.2 |
| Расход по трассе | 5.8 | 5.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1794 | 1794 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 129 / 95 при 6000 | 129 / 95 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 170 при 4200 | 170 при 4200 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 × 91.5 | 79 × 91.5 |
| Мощность двигателя | 129 | 129 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4630 | 4630 |
| Ширина | 1760 | 1760 |
| Высота | 1480 | 1480 |
| Колесная база | 2700 | 2700 |
| Клиренс | 150 | 155 |
| Ширина передней колеи | 1505 | 1505 |
| Ширина задней колеи | 1510 | 1500 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 510 / 520 | 510 / 520 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1275 | 1280 |
| Полная масса, кг | 1820 | 1820 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| ESP | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
| Круиз-контроль | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Avensis ii
Отзыв Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4 (Тойота Авенсис) 2004 г. Часть 3
Время берет свое. Ну, кто с этим поспорит? Нет, чудо японской инженерной мысли продолжает бодро бегать по российским весям, почти не ломаясь, не капризничая и смиренно воспринимая тяжелое наследие наших доблестных автодорожных рабочих. Если вы хоть краем глаза видели мои предыдущие отзывы, то может, помните, что главным минусом этого достойного пучеглазого коня был головной свет. Нет, не так. Он мог бы быть, этот свет, если бы фары хоть светили. Увы. Немного экскурса.
Вариантов у меня было аж целых три! Такой вот простор для творчества любезно предоставила мне Тойота Моторс. Можно купить новые родные форы под ксенон (цена 16-18 тыс. за фару), которые также сдохнут через пару лет, ибо технологию Тойота менять так и не стала; можно купить китайский аналог под галоген (3 тыс. за фару) и, выдрав весь родной ксенон наслаждаться галогеновыми фарами (колхозить в китайские фары родной ксенон не хотелось); или отремонтировать имеющиеся фары путем замены линзы и отражателя на Hella или Koito (14 тыс. вместе с работой и новыми ксеноновыми лампочками). После продолжительных раздумий выбрал последний вариант. Поставили блок Koito , новые лампочки ( philips ), отполировали фары.
- Подвеска
- Надежность
- Стоимость обслуживания
Отзыв Toyota Avensis 1.8 16v VVT-i (Тойота Авенсис) 2005 г. Часть 3
Доброго времени суток Вам — кто решил его потратить на чтение моего отзыва!:)
Я по-прежнему доволен своей машиной! 70 тыс.км., которые были пройдены за время обладания ею, дают возможность рассказать еще в дополнение к предыдущим отзывам.
Сразу расскажу о неприятных моментах (надо же к попридираться!). По ходовым качествам поставил 4, а не 5, т.к. немного не хватает динамики. Думаю, что движок 2,0 был бы поинтересней на обгонах. Но в принципе мне хватает. По расходам, связанным с поломками за этот период, автомобиль оказался даже более экономичным, чем предыдущая десятка (ВАЗ), на которую в последние годы ее эксплуатации приходилось тратить около 1000$/год (помимо регламентных расходов).
Отзыв Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4 (Тойота Авенсис) 2004 г.
Данный автомобиль купил случайно — был в поисках авто, а тут знакомый продавал машину. По деньгам всё устраивало и после 2 месяцев ожиданий я наконец на новых колёсах:)
Через пару недель после покупки замена ксеноновых ламп — старые сели почти в 0. Тут же в морозы разбил один амортизатор и попал на замену всей подвески по кругу, чтобы больше туда не лазить. За 70 тыс, которые я проехал на этой машине, подвеска и правда не доставляла проблем.
- Хотелось бы упомянуть надёжность, но не получается — капризная она по многим узлам, но в целом пойдёт
Отзыв Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4 (Тойота Авенсис) 2004 г. Часть 2
Продолжает доставать выгоревший напрочь ксенон на ближнем свете: помутневшая линза в паре с закопченным отражателем (наверное, уже поглащателем) делают свое черное дело, причем в прямом смысле слова. Приходится на темных участках трассы включать ПТФ, а иногда и дальний (простите меня встречные водители), все же надеюсь собраться с силами и поменять оптику на Hella (проклятая лень). Так как 90% поездок происходят днем в выходные и вечером по светлому (спасибо фонарям уличного освещения), ситуация с фарами напрягает не сильно, а точнее природная лень сильнее. Дальний, кстати, хоть и не ксенон, но светит вери гуд.
Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Avensis
Отзывы владельцев о Avensis ii рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Toyota Avensis 1.8 16v VVT-i (Тойота Авенсис) 2008 г.
Коротко, о главном:
Покупалась новой в автосалоне.
За 5 лет поломок было немного:
- В качестве жоповоза на каждый день — отличное авто
- Куча места в салоне и багажнике
- Экономичный 1,8 в паре с автоматом (очень длинные передачи). По городу с кондером вкладывается до 10л/100км. По трассе можно вложится в 5 литров. При скорости 180км/ч расход горючки 7,5л/100км
- Хороший климат контроль
- Хорошая шумоизоляция
- Есть большой вопрос к эргономике центральной консоли. Все кнопки одинаковые на ощупь. Для того, чтоб выставить температуру воздуха в салоне, надо либо отвлекаться от дороги, либо считать сколько раз нажал кнопку. Чтоб понять включен кондер (обдув на стекло, рециркуляция и т.д.) нужно отвлекаться от дороги
- Очень длинные передачи у АКПП. Динамика разгона никакая
Отзыв Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4 (Тойота Авенсис) 2006 г.
Совсем недавно довелось мне быть счастливым обладателем легендарного японского автомобиля Тойота Авенсис. Не буду рассказывать как эта машина досталась мне, скажу лишь что пресловутых мук выбора не было, просто поменялся с другом машинами: я ему свой опель, а он взамен тойоту…Сейчас я уже ее поменял на Форд Мондео, поэтому в данном отзыве вольно или нет, но буду сравнивать именно с этими двумя машинами: Опель Астра караван АКПП 1,8 2010 и Форд Мондео седан АКПП 2,3 2009
Сразу отмечу что Авенсис оставил позитивные впечатления и по большому счету проблем я с ним не испытал, передвигался на нем с комфортом и если бы машина была помоложе, то скорее всего оставил бы ее себе на подольше. Теперь ближе к теме отзыва, что же собственно из себя представляет Тойота Авенсис 2006 г.в. АКПП, 2.0, на мой субъективный взгляд, конечно.Разберемся по порядку:
1. Двигатель и коробка передач
- Богатая комплектация
- Хорошие ходовые качества
- Невысокий расход
- Слабый аккумулятор
- Не очень мощный двигатель
Отзыв Toyota Avensis 1.8 16v VVT-i (Тойота Авенсис) 2008 г. Часть 3
Д.день всем. Вот и подводим итоги владения Авенсиса. Машина была продана в мае 2013г лучшему другу. Перед продажей я лишь заменил задние линки, стучала только одна. Вот и всё. То есть за 110 000 км пробега была заменена свеча зажигания и линки. Замена АКПП – это лично мой косяк. Замена переднего бампера – ДТП мелкое было, и то можно было отремонтировать. Да и мешок замененных задних лампочек неудачных плат данной модели – но это больше напрягает самим процессом замены и контроля.
Теперь то, о чём жалею. Что не решился купить хорошей летней резины. Новая резина была куплена и поставлена за счёт нового владельца, тем более как раз нужно было зимнюю менять. В общем, выбор пал на Bridgestone Potenza R 002 Adrenaline . Предполагаю, что есть резина и покруче, но и эта превосходит возможности подвески Авенсиса. Больше недели я катался на новой резине, просто кайф. Авик поехал совсем по иному, цепляется, траекторию держит до неприличия, а тормозил выше всех похвал, раза три только АБС почувствовал.
За всё время владения Авенсиса я взял от машины всё, что хотел. Мы вместе с другом перегнали его 2600 км, так как гнали в две руки, то в 26 часов уложились. Затем я ещё один съездил в Кызыл из Абакана, гнать не собирался, но увы не получилось, в итоге 400 км офигенной дороги за 3 часа ровно, при этом не устал. Никогда не забуду как под Ермаковским у Тойоты Супры на 180 км/ч сработал ограничитель, круто, что для Европы Авик без ограничителя идет.
Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Avensis
Отзывы владельцев о Avensis i рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4 (Тойота Авенсис) 2001 г. Часть 2
- Мягкий ход
- Резвая
- Комфортная
- Красивая
- Расход для 2-х литров по городу не радовал (около 12л.)
Отзыв Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4 (Тойота Авенсис) 2001 г.
Всем доброго времени суток!
Итак, о выборе авто. Машину хотел ещё давно, пока своих колёс под жопой не было,ездил на папиной мазде 626 2.0D 1986г., аппарат отличный,хотя годы берут своё. Так вот, присматриваться и прицениваться к машинам начал с сентября 2013 года,не знал ещё только что хотел, да и сумма была невелика,чтоб я позволил себе засматриваться на авто с 2000г.в., смотрел сузуки балено 95 года,как увидел,офигел,пару минут постояли, посмотрели на неё и разошлись как в море корабли)), потом мазду 626 97 года,машина вроде неплохая,что касается двигателя,но с кузова начал облупливаться лак…короче, тоже не вариант..после поехал смотреть на 323F маздду,там ходовая в дрободан была…
- Мягкий ход
- Хорошо держит дорогу
- Красиво выглядит
- Большой расход (с которым думаю в скором времени разберусь)
Отзыв Toyota ST220 2.0 3S-FE (Тойота Авенсис) 2002 г. Часть 3
Продать машину в мне так и не удалось, отдавать за копейки не хотел. В итоге продал брату за 330 тыс, который ещё 100 тыс км на ней накатал. За это время у него кончилась вся подвеска, шрус. Если кто читал предыдущий отзыв, то опоры двигателя я поменял на неоригинал. О чём в дальнейшем и раскаялся — прошли они в итоге не 160 тыс, а всего 60, да ещё и с установкой проблемы были. За те же 100 тыс, которые проехал на ней брат, машина 3 раза была в авариях. Продали её после последней аварии — грузовик на мкаде прижал к отбойнику. Короче, к 270 тыс пробега и весне 2012 года машина превратилась в дрова: салон засран, подвеска убита, по кругу битая:(. У меня сердце кровью обливалось, когда я видел эту машину.
Машина была продана перекупам из Новосибирска, которые сказали, что на подвеску им пофиг — пока машина доедет до Новосиба даже новая подвеска убьётся. Там её разумеется покрасили и спустя месяц я видел эту машину в продаже в идеальном состоянии с пробегом 170 тыс км:)
Сейчас у меня уже совершенно другой автомобиль, но назревает необходимость в покупке второй машины. Всерьёз подумываю вернуться к старому доброму венику. Благо сейчас номер двигателя не пишут в документах, а 3s-fe от 3s-ge/gte никто не отличит;) Это будет огонь.
Текстовые обзоры и тест-драйвы Avensis I рестайлинг
Новая волна. Toyota Avensis
Изменения во внешности невелики. Передний бампер иной геометрии и с более узкой щелью воздухозаборника. Новая оптика головного света под гладкими колпаками. Фальшрадиаторная решетка обрамлена хромированным ободком и имеет не две, а три поперечины, на которых закреплена фирменная эмблема, перенесенная с капота. Боковины не изменились, но ручки дверей и новые зеркала теперь окрашены в цвет кузова. На наш рынок поставляются автомобили с усиленной антикоррозионной обработкой – граница антигравийного покрытия поднята с порога до уровня молдинга. Сзади дело ограничилось хромированной насадкой на глушитель. Не густо.
В салоне – никаких принципиальных изменений (исключение – жидкокристаллический дисплей, на который выводится информация бортового компьютера). Те же, что есть, обусловлены более насыщенной комплектацией – Sol R1 вместо Terra. Отделка под дерево; обшивка сидений велюровая, а не тканевая; подогрев передних кресел; задние стекла, как и передние, имеют электропривод; подогрев наружных зеркал и щеток стеклоочистителей, что немаловажно при нашем климате; четыре подушки безопасности – по две передних и боковых. В целом же – по-прежнему высокое качество изготовления, но без дизайнерских изысков, просторно и светло. Комплектация R2 – кожаный салон и еще две подушки безопасности в передних стойках.
Интересный элемент – очешник между солнцезащитными козырьками. В подлокотниках дверей встроены закрывающиеся емкости для мелочей. По-прежнему не слишком удобен педальный блок. Он смещен вправо, чтобы освободить место для площадки под левую ногу, и в зимней обуви то и дело цепляешь то тормозную педаль, то тоннель.
Крутящего момента на низах вполне достаточно. Вот только не хватает информативности педали акселератора, но к этому быстро привыкаешь. Мотор легко крутится до срабатывания ограничителя с заметным подхватом после 3500 об./мин. Эластичность двигателя и удачно подобранные передаточные числа позволяют уверенно двигаться без частых переключений (что немаловажно в городе) и при этом оставаться в акустически комфортном диапазоне оборотов.
При обновлении Avensis это обстоятельство учли, изменения внесли не только во внешность, но и в настройки подвески. Они не радикальные, но вести себя машина стала поживее. Траекторию в поворотах Avensis держит отлично. Поведение мягкое и понятное, неплохая обратная связь. Вот только крены в поворотах больше, чем хотелось бы.
На прямой машина – как на рельсах, курсовая устойчивость хороша. Четкий ноль на руле позволяет расслабиться даже на скоростях, близких к максимальным. Перестроения также проходят четко (учитывая сочетание летней резины и каши на дороге после обильного снегопада).
Тормоза понравились – как по усилию на педали, так и по эффективности. На неоднородном покрытии помогает АБС, которая трудится в паре с EBD (система электронного распределения тормозных усилий).
Уровень комфорта Avensis высок. Отличная подвеска. Она проглатывает буквально все, от стыков покрытия до серьезных ям. И одновременно хорошо демпфирует раскачку на пологих волнах. Удивительно, но комфорт не зависит от загрузки автомобиля. А через некоторое время замечаешь за собой небрежность в оценке качества дороги. Что, в частности, обусловлено увеличенным в рамках российской адаптации дорожным просветом – можно уверенно заруливать в заваленные снегом дворы.
Что ж, встреча с обновленным Avensis оказалась приятной. Как и предыдущая версия, он хорошо спроектирован и качественно изготовлен – надежное транспортное средство для семьи или делового человека. Внешний рестайлинг ничего особо не прибавил, но и не убавил (что самое главное). На данный момент этого, возможно, хватит. Но грядет новая волна обновлений и смены моделей конкурентов. Начало уже положено – новый Ford Mondeo. За ним потянутся другие. И тут уж новым бампером не обойтись.
Читайте также: