Тнвд мазда сх7 2.3 турбо
Отправьте запрос сразу во все магазины и выберите лучшую цену!
Сравнение цен на ТНВД Мазда СХ 7
Предложения магазинов и разборок Мазда СХ 7
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2008. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 31.07.2020 | 26700 новый оригинал в наличии в Москве |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2007. Тип запчасти: новая, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 18.09.2018 | Добрый день! В ответ на Ваш запрос мы можем предложить следующие варианты: Насос высокого давления Mazda CX-7 Новый 28000р Б/У 4000р |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2008. Тип запчасти: б/у, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 14.01.2021 | 12000р б.у.в наличие (трешина на разьеме,могу выслать фото),можно переставить Ваш 14000р б.у.в наличие хорошее состояние |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2007. Тип запчасти: новая, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 18.09.2018 | 27040 новый оригинал |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2008. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 04.11.2021 | 15000 рублей контрактный без дефектов |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2007. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Москве |
| Ответ: 21.10.2020 | 6000 руб б/у |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2007. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Москве |
| Ответ: 21.10.2020 | 26555 |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве |
| Ответ: 05.10.2020 | 10000 Без пробега по РФ. Гарантия 14 дней на установку и проверку. |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2011 кроссовер. Тип запчасти: новая, в наличии или на заказ, в Москве |
| Ответ: 31.03.2020 | ТНВД - 29510руб., есть в наличии Есть доставка |
| Запрос: | Тнвд Мазда СХ 7 2011 кроссовер. Тип запчасти: новая, в наличии или на заказ, в Москве |
| Ответ: 31.03.2020 | 14000руб, в наличии. |
Магазины автозапчастей и разборки Мазда СХ 7 в Москве и Московской области, а также в других регионах
Ниже представлен список автомагазинов и разборок, продающих оригинальные и неоригинальные детали системы подачи топлива (бензонасосы, карбюраторы, инжекторы и пр) для Мазда СХ 7, новые или бу.
При выборе магазина рекомендуем ориентироваться на отзывы покупателей и рейтинг магазина.
Запчасти для европейских и американских марок. Наш авторазбор предлагает Вам б/у оригинальные, качественные запчасти которые послужат еще долгие годы. CapitalMotor- динамично развивающаяся компания по разбору автомобилей. Мы рады предложить Вам широкий ассортимент оригинальных б/у запчастей по самым выгодным ценам. Наша компания занимает уверенные позиции на рынке и предоставляет только самые современные решения. Доставка по Москве и отправка в регионы в день оплаты заказа.
Запчасти на сегодня. Доставка по Москве. Отправляем в регионы, в Казахстан Есть подбор. при запросе в WhatsApp: сфотографируйте вин, включите микрофон и продиктуйте необходимые запчасти, ожидайте варианты цен.
Покупаем на разбор проблемные, битые, не растаможенные авто свежих годов выпуска. @dmdm343_bot Бот с фото запчастей, в телеграмме. Большой выбор только оригинальных контратктных запчастей в наличии и на заказ: Доставка из Евросоюза, без пробега по РФ на автомобили марок: FIAT FORD HONDA KIA Citroen Toyota Mitsubishi Volkswagen Suzuki Mazda BMW Nissan Renault Opel и другие марки - модели. ДВС, МКПП, АКПП, Робот, Зеркало, Дроссель, Стартер, Компрессор, Генератор, Фары, ТНВД, интеркулер, Трамблёр, (ЭБУ ДВС КПП), Трапеция, Эл.стеклоподъёмник, Редуктор, Раздатка, Детали Ходовой, Салона, Стекло. Срок поставки под заказ 2-3 дня. Из Евросоюза от 1 до 2 недель. Гарантия. Документы подтверждающие гарантию, если нужны для отчёта. Оправка в регионы транспортными компаниями.
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
- подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль с регулятором давления, трубопроводы, топливный
насос высокого давления и топливную рампу с форсунками, датчиком давления и клапаном сброса избыточного давления в топливной рампе;
- воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, турбокомпрессор, охладитель наддувного воздуха и дроссельный узел;
- улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.
Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с непосредственным впрыском топлива. В системе непосредственного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается подсистемой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла с регулятором холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками в головку блока цилиндров. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомобиля Mazda СХ-7 является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720' поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда- зонд). Он установлен на каталитическом нейтрализатором системы выпуска отработавших газов и совместно с блоком упра-
вления двигателем и форсунками образует
контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку управляющий датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенность системы управления двигателем автомобиля Mazda СХ-7 заключается в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного на каталитическом нейтрализаторе.
Топливный бак из ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен к кузову двумя хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие, расположенное с правой стороны топливного бака в верхней его части, устанавливают модуль топливного насоса А, в другое такое же отверстие, расположенное в левой части бака, - второй датчик указателя уровня Б. Из правой полости топливного бака топливо откачивается модулем топливного насоса через дополнительный топливоприемник. Установка второго датчика и дополнительного топливо- приемника объясняется тем, что дно бака глубоко вогнуто в виде тоннеля для прохода карданного вала, поэтому его правая и левая полости не сообщаются между собой. Из топливного модуля топливо подается в топливный насос высокого давления, затем в топливную рампу, закрепленную в головке блока цилиндров. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками непосредственно в камеру сгорания.
Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.
Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных,
может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
Топливный модуль включает в себя электрический насос, датчик указателя уровня топлива, перекачивающий насос, регулятор давления и топливные фильтры (фильтр тонкой очистки и фильтр топливоприемника).
Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.
Топливный насос высокого давления
прикреплен к головке блока цилиндров двигателя. Топливо подается электрическим насосом, установленным в топливном модуле, к топливному насосу высокого давления, и под высоким давлением нагнетается в топливную рампу. Затем впрыскивается непосредственно в цилиндры через форсунки.
Топливный насос высокого давления приводится от специального кулачка распределительного вала впускных клапанов и выполнен по одноплунжерной схеме.
Топливная рампа 5 (рис. 5.23) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для датчика давления 6 и клапан сброса избыточного давления 2, фланца для присоединения топливопровода высокого давле-
ния, направляющими 4 для форсунок. Форсунки уплотнены в направляющих 4 рампы резиновыми кольцами и в отверстиях головки блока цилиндров металлическими кольцами и закреплены на головке блока цилиндров держателями. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия головки блока цилиндров и закреплена пятью болтами 1.
Форсунки 6 (рис. 5.24) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия головки блока цилиндров и крепятся держателями форсунок. В отверстиях рампы и головки блока цилиндров форсунки уплотнены кольцами 2, 3, 4, и 7. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под высоким давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через разъем 6 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через распылитель в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние - клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека. Фильтр соединен воздухоподводящим рукавом с турбокомпрессором.
Для снижения шума при впуске воздуха к воздухоподводящему рукаву подсоединен резонатор, специально подобранный по форме и объему.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Охладитель наддувного воздуха пла- стинчато-ленточного типа из алюминиевого сплава прикреплен на кронштейнах и соединен воздуховодами с дроссельным узлом и турбокомпрессором.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускного коллектора и прикреплен болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
Рис. 5.23. Топливная рампа: 1 - болты крепления топливной рампы; 2 - клапан сброса избыточного давления; 3 - фланец трубки магистрали высокого давления топлива; 4 - направляющие форсунок; 5 - топливная рампа; 6 - датчик давления топлива
Рис. 5.24. Форсунка системы впрыска топлива: 1 - стопорное кольцо; 2 - резиновое уплотнительное кольцо; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - уплотнительная шайба; 5 - разъем электромагнита; 6 - форсунка; 7 - металлическое уплотнительное кольцо распылителя; 8 - распылитель
лем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
Впускной коллектор из алюминиевого всплава, с изменяемой геометрией (рис. 5.9).
MAZDA CX-7. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВОПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л
1. Осмотрите соединения:
- трубопровода возврата топлива и напорного трубопровода с топливным насосом высокого давления;
- трубопровода высокого давления с топливным насосом высокого давления;
- трубопроводов высокого давления и возврата топлива с топливной рампой.
2. Осмотрите топливопроводы топливного бака и их крепления к днищу кузова. При обнаружении трещин, потертостей или потеков топлива замените поврежденные топливопроводы. Поврежденные крепления также замените.
Видео по теме "MAZDA CX-7. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Диагностика Mazda CX-7 2.3 TFSI Turbo.ошибка Р0203-00 Mazda CX-7 с пробегом 2008 | QUALITY Cars ЕГР цепь ЗАГЛУШКИ / Mazda CX7Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в системе питания.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Давление в системе питания двигателя создается и поддерживается в две ступени;
- в магистрали низкого давления между топливным баком и насосом высокого давления поддерживается топливным модулем, установленным в топливном баке. Причем величиной давления управляет блок управления двигателем, изменяя его от 200 кПа (2,0 кгс/см2) на режиме холостого хода до 500 кПа (5,0 кгс/см2) при повышенных частотах вращения коленчатого вала и нагрузке. Регулятор давления топлива, установленный в топливном модуле, ограничивает давление до максимально допустимого значения;
- в магистрали высокого давления, включающей насос высокого давления и топливную рампу, давление составляет от 950 кПа (9,5 кгс/см2) до 1300 кПа (13 кгс/см2) и поддерживается насосом высокого давления, установленным на крышке головки блока цилиндров двигателя. Клапан сброса избыточного давления в топливной рампе, при достижении давления 1300 кПа (13 кгс/см2) возвращает топливо в магистраль низкого давления.
Проверить давление топлива в магистрали низкого давления можно только манометром с переходниками для подключения в разрыв топливоподводящего трубопровода к насосу высокого давления.
Для проверки давления в магистрали высокого давления выполните следующее.
1. Снизьте давление в системе питания
Выверните стяжную гайку наконечника трубки высокого давления и отсоедините трубку от штуцера насоса высокого давления.
3. Для проверки давления топлива подключите в разрыв между трубкой и штуцером насоса высокого давления манометр с пределом измерений не менее 1500 кПа (15,0 кгс/см2).
4. Подключите топливный насос низкого давления, подсоединив к нему колодку жгута проводов, которую отсоединяли при снижении давления топлива и пустите двигатель. При двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 3000 мин-1, давление в трубопроводе должно быть около 1050 кПа (10,5 кгс/см2).
6. Отсоедините манометр от трубки и штуцера насоса высокого давления.
7. Подсоедините топливный трубопровод к насосу высокого давления.
Пониженное значение давления в магистрали высокого давления может быть вызвано несколькими причинами, основными из которых являются следующие:
- неисправность топливного насоса высокого давления;
- неисправность датчика давления в топливной рампе;
- пониженное давление в магистрали низкого давления.
Для проверки давления в магистрали низкого давления выполните следующее.
1. Снизьте давление в системе питания
2. Подденьте отверткой фиксатор.
3. . и отсоедините топливную магистраль от насоса высокого давления.
4. Для проверки давления топлива подсоедините в разрыв топливопровода манометр с переделом измерений не менее 500 кПа (5,0 кгс/см2).
5. Подключите топливный насос, подсоединив к нему колодку жгута проводов, который отсоединяли при снижении давления топлива, и пустите двигатель. При двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 3000 мин-1, давление в трубопроводе должно быть около 500 кПа (5,0 кгс/см-1).
Возможны следующие причины снижения давления топлива:
- неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле);
- засорен фильтр грубой очистки топлива (установлен в топливном модуле);
- засорен фильтр тонкой очистки топлива (встроен в электрический насос);
- неисправен топливный электронасос.
7. Отсоедините манометр от трубопроводов низкого давления.
8. Соедините между собой трубопроводы низкого давления.
MAZDA CX-7. СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л
Топливо в системе питания находится под высоким давлением, поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе предварительно снизьте давление в системе питания.
1. Выключите зажигание.
5. Выключите зажигание. Теперь можно разъединять топливопроводы.
Видео по теме "MAZDA CX-7. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Измеряем давление в топливной системе Проверка датчика давления топлива Диагностика Mazda CX-7 2.3 TFSI Turbo.ошибка Р0203-00Читайте также: