Вылетает задняя передача субару форестер
Авто простояло 2+ года почти без движения. Непонятно каким образом сломался задний ход (авто стояло у брата - он так и не смог ответить в какой момент и по какой причине задняя передача перестала работать).
Симптомы:
с 1 по 5ю передачи работает четко и без гула. На нейтрали тоже.
Включая заднюю - нет четкой фиксации, отпуская сцепление слышится шум - но авто стоит. При выжатом сцеплении можно поймать ручкой КПП тот момент где передача должна зафиксироваться и потихоньку отпуская сцепление авто начинает ехать назад - но это только на ровном месте и холостом ходу т.е. начиная газовать передачу попросту выбивает в обратную от нейтрали сторону.
Проблема в том, что авто на 54х номерах стоит без ТО в 42м регионе. Наобум ехать в сиб и искать умельцев времени нет т.к. с субарами не имел дел около 4х лет, а авто надо восстановить.
По вопросам некоторым СТОшникам - надо загонять, снимать, смотреть. я таким умельцам авто оставлять не хочу т.к. отдавать 10+ круб за ремонт не вижу смысла, контракт коробка 25-30к стоит.
Если кто сталкивался с проблемой или в теме что может быть - отпишитесь, машина надо реанимировать но не посредством безбашенного ремонта :)
может стопор, такой штифт, который фиксирует валы переключения (на кторых вилки стоят) закис?
муфта и шестерни там те-же что и на первой, т.е. должны быть целые.
ИМХО, на нормальную СТО, где действительно коробки регулярно перебирают, цена вопроса рублей 10 и два-три дня, т.к. маловероятно, что там что-то серьезное.
т.е. если едет на 1й - то задняя 100% рабочая, но "зуб на зуб" не попадает из-за того что рычаг не фиксирует.
там задняя включается через промежуточную шестеренку на первичном и вторичсном валу одни и те-же, т.е. если первая едет, а задняя нет, то причина либо в механизме включения, либо в этой промежуточной.
Но в любом случае, если все остальное в коробке работает, то лучше с проблемой разобраться, чем брать неизвестный контракт, у которой, например, будут убиты синхроны.
Авто простояло 2+ года почти без движения. Непонятно каким образом сломался задний ход (авто стояло у брата - он так и не смог ответить в какой момент и по какой причине задняя передача перестала работать).
Симптомы:
с 1 по 5ю передачи работает четко и без гула. На нейтрали тоже.
Включая заднюю - нет четкой фиксации, отпуская сцепление слышится шум - но авто стоит. При выжатом сцеплении можно поймать ручкой КПП тот момент где передача должна зафиксироваться и потихоньку отпуская сцепление авто начинает ехать назад - но это только на ровном месте и холостом ходу т.е. начиная газовать передачу попросту выбивает в обратную от нейтрали сторону.
Проблема в том, что авто на 54х номерах стоит без ТО в 42м регионе. Наобум ехать в сиб и искать умельцев времени нет т.к. с субарами не имел дел около 4х лет, а авто надо восстановить.
По вопросам некоторым СТОшникам - надо загонять, снимать, смотреть. я таким умельцам авто оставлять не хочу т.к. отдавать 10+ круб за ремонт не вижу смысла, контракт коробка 25-30к стоит.
Если кто сталкивался с проблемой или в теме что может быть - отпишитесь, машина надо реанимировать но не посредством безбашенного ремонта :)
может стопор, такой штифт, который фиксирует валы переключения (на кторых вилки стоят) закис?
муфта и шестерни там те-же что и на первой, т.е. должны быть целые.
ИМХО, на нормальную СТО, где действительно коробки регулярно перебирают, цена вопроса рублей 10 и два-три дня, т.к. маловероятно, что там что-то серьезное.
т.е. если едет на 1й - то задняя 100% рабочая, но "зуб на зуб" не попадает из-за того что рычаг не фиксирует.
там задняя включается через промежуточную шестеренку на первичном и вторичсном валу одни и те-же, т.е. если первая едет, а задняя нет, то причина либо в механизме включения, либо в этой промежуточной.
Но в любом случае, если все остальное в коробке работает, то лучше с проблемой разобраться, чем брать неизвестный контракт, у которой, например, будут убиты синхроны.
Плавно продолжаю собирать коробку с понижайкой.
В том конфиге коробки поменялись некоторые составляющие, но об этом будет отдельный пост.
Сейчас же я хочу поделится одним из моментов, который вообще не входил в мои планы.
Но пренебрегать опытом участников группы внедорожных Субару было бы неразумно =)
Многие Субаристы-бездорожники успели сломать свои механические коробки, а некоторые и не по одной, и поставить АКПП ( dobrogost привет ;-) ).
Я не буду рассуждать о достоинствах или недостатка каждой из АКПП. Я поделюсь лишь своими мыслями и опытом.
Но нет смысла лукавить и отрицать, что у пятиступенчатой механики Субару хватает просчетов и слабых мест, так как она никогда не проектировалась и не строилась под большие нагрузки.
Но я адепт МКПП и сдаваться без боя не собираюсь. Так как она предоставляет обширное поле для конструкторской деятельности.
Задели меня за живое такие кадры:
Из них я усвоил, что есть два варианта поломки задней передачи:
1. ломает зубья на главном валу, что ведет к замене главного вала, ибо ведущие шестерни 1, 2 и заднего ходы выполнены единым целым вместе с валом;
2. ломает зубья на паразитной и ведомой шестерне-муфте.
Стоит отметить, что при аккуратном, гражданском использовании МКПП таких проблем не наблюдается. То есть соблюдение 2 простых правил сводит на нет риск уложить заднюю:
1 — включать заднюю только после полной остановки автомобиля, это исключает ударную нагрузку на прямозубые шестерни заднего хода;
2 — ждать железо, то есть не бросать/ не отпускать сцепление до момента полного включения передачи, чтобы исключить частичное зацепление шестерен.
Прямоту рук владельцев механики обсуждать не будем, пост не об этом. Но стоит отметить, что в пылу грязевых/снеговых ванн, что когда стоит вопрос "тварь ли я дрожащая или право имею", или в пылу азарта здравый смысл отступает на дальний план.
Интересны технические подробности:
— Прямозубые шестерни слабее косозубых, так как при равной ширине шестерни, длина рабочей поверхности/площадь зацепления у первых меньше;
— Шестерни/зубья не любят ударную нагрузку;
— Модуль (грубо, отношение диаметра шестерни к количеству зубьев) у ведущей шестерни на Субару маловат и высота зуба большая, то есть длинные-тонкие и редкие зубья — читай слабые;
— Ширина сопряжения ведущей шестерни ЗХ с паразитной = ширине паразитной шестерни = ширине шестерни-муфты
— Паразитная шестерня отвечает за реверс (за смену направления вращения)
Дабы минимизировать шанс выхода из строя задней передачи, надо решить два момента:
1 — обеспечить точное позиционирование шестерен — исключить перелет паразитки относительно муфты
2 — снизить нагрузку на ведущую шестерню на валу, вернее правильнее ее распределить
И теперь кульминация! Вот тут стоит отметить, что делается все по личным убеждениям и на свой страх и риск!
Способы решения этих недостатков:
1 — исключить перевключение можно воспользовавшись заводским решением, которое используется в турбокоробках и свежих мкпп с понижайкой, а именно
Началась какая то фигня , все было нормально, приехал на дачу начал разворачиваться, и задняя скорость начала включатся с пинком, приехал в город попробовал включить заднюю,машина стоит. погазовал машина поехала назад, вперед скорость включается нормально. Что за фигня может кто знает? Такое очучение что синхронизатор в коробке мозг е. т,на панели лишних лампочек не горит.
Реклама
bolshoy писал(а): Началась какая то фигня , все было нормально, приехал на дачу начал разворачиваться, и задняя скорость начала включатся с пинком, приехал в город попробовал включить заднюю,машина стоит. погазовал машина поехала назад, вперед скорость включается нормально. Что за фигня может кто знает? Такое очучение что синхронизатор в коробке мозг е. т,на панели лишних лампочек не горит.
Уровень масла в коробасе проверь - может быть маловато
bolshoy писал(а): Началась какая то фигня , все было нормально, приехал на дачу начал разворачиваться, и задняя скорость начала включатся с пинком, приехал в город попробовал включить заднюю,машина стоит. погазовал машина поехала назад, вперед скорость включается нормально. Что за фигня может кто знает? Такое очучение что синхронизатор в коробке мозг е. т,на панели лишних лампочек не горит.
Уровень масла в коробасе проверь - может быть маловато
Сейчас пойду еще раз проверю,вчера смотрел на горячую,вроде в норме. Попробую может на холодную будет нормально включатся.
соленоид? Очень может быть. Порой достаточно, сняв нижнюю крышку почистить все соленоиды чем-то типа "очистителя карбюратора" (спрей).
Андрей,у тебя на щупе есть риски показателя масла на горячую и холодную?
Мне кажется это не из-за уровня масла,ведь вперёд все нормально. Кстати на семинаре в Субару центре Юрий Юрьевич говорил что плохо когда масла меньше нормы и когда больше.
соленоид? Очень может быть. Порой достаточно, сняв нижнюю крышку почистить все соленоиды чем-то типа "очистителя карбюратора" (спрей).
Согласен что может быть соленоид,как вариант почистить, еще сказали что есть какой то клапан,его могло засрать , на трибековском форуме отписались что как раз после таких приколов с каробкой, меняли соленоид В или Д,он не помнит и комплект всех колец. и вышло 65 тыр.
серый писал(а): Андрей,у тебя на щупе есть риски показателя масла на горячую и холодную?
Мне кажется это не из-за уровня масла,ведь вперёд все нормально. Кстати на семинаре в Субару центре Юрий Юрьевич говорил что плохо когда масла меньше нормы и когда больше.
Серег, у меня задержка с включением задней передачи.Уровень в норме и на холодную и на горячую,был в сервисе смотрели сканером,ошибок по электрике нет.
Читайте также: