Текут сальники приводов шевроле круз
Сальник трансмиссии любого автомобиля, включая Chevrolet Cruze 1.6 (1.8), выполняет функцию уплотнения между деталями. Благодаря прочности и одновременной гибкости материала футеровки, масло удерживается в полости картера коробки передач, и шестерни постоянно смазываются.
При покупке сальников обращайте особое внимание на номер по каталогу. Если он совпадает с реальным номером, проблем при установке не возникнет. Проблемы возникают, когда нерадивые владельцы пытаются сэкономить, наживляя уплотнения от других марок автомобилей.
Главное свойство, которым должен обладать сальник трансмиссии, - это термостойкость, которая способствует увеличению срока службы детали. В сочетании с высококачественным трансмиссионным маслом срок службы превышает 80 000 км.
Для разных типов коробок передач (автоматическая коробка передач, механическая коробка передач) требуются разные сальники. Это необходимо учитывать. Ремонт будет невозможен, если прокладки не соответствуют стандартам, установленным для Chevrolet Cruze. Производитель ограничил взаимозаменяемость прокладок только типом трансмиссии. Однако Chevrolet Cruze 1.6 и 1.8 являются взаимозаменяемыми (96264738) при условии, что трансмиссии одинаковые.
Конструкция сальников типична, как и у большинства легковых автомобилей: металлический каркас с внутренней прокладкой из прочного резинового наполнителя.
Замена сальника привода на Шевроле Круз
Несколько слов о процессе замены: для новичков эта процедура сложна, поскольку необходимо знать тонкости установки. Всегда начинайте с правой стороны. Конструкция немного отличается от конструкции на левой стороне, что позволяет производить замену без лишних проволочек. На левой стороне привода главного вала процедура снятия необычная, требующая опыта и знания конструкции привода автомобиля.
Процесс замены сальников в автоматических и механических коробках передач особо не отличается, за исключением некоторых тонкостей, которые будут рассмотрены далее в этой статье. Процесс аналогичен замене сальника коленчатого вала автомобиля Chevrolet Cruze.
Подготовительный этап: новые прокладки из оригинальных каталожных артикулов, новое уплотнение под картер привода и дифференциала. Набор автомобильных инструментов, гидравлическое масло, трещотка, торцевые головки, уплотнительный штифт сальника. Для чистки и мытья мы используем парафин, бензин и ацетон. Удалите налет ржавчины с помощью WD-40.
Основные этапы замены: правый сальник
- Как уже упоминалось в начале статьи, мы начнем с самого привода. Снимите колесо, отсоедините наконечник рулевой тяги, шаровую опору, датчик ABS;
- Подвесьте Chevrolet Cruze на кран или поместите его на контрольный канал;
- Аккуратно слейте гидравлическое масло в подготовленную емкость. Снимите уплотнение, которое будет заменено позже;
- открутите картер (всего 11 болтов), крышку головки 12;
- Сопротивляясь сопротивлению стопорного кольца, снимите CVL;
- Аккуратно извлеките привод из гнезда с помощью монтажной лопатки. В то же время отложите в сторону переднюю правую стойку, что значительно облегчит этот процесс;
Важно! Цель начала работы с правой стороны - избежать перемещения дифференциала, расположенного внутри привода, за пределы стандартных отверстий.
- Установите все детали на место. Для облегчения сборки поверните дифференциал по часовой стрелке до совмещения шлицов. Это будет обозначено "щелчком".
- Снимите сальник привода. Чтобы облегчить этот процесс, открутите корончатую гайку на дифференциале. Очистите, при необходимости удалите любые отложения с помощью жидкости. Фланец корончатой гайки крепится пятью винтами 13;
- После очистки поверхности фланца и осмотра на наличие дефектов вставьте новую прокладку с помощью штифта и съемника. Также не забудьте про новую пылезащитную крышку и зажимы;
Замена левого уплотнителя
Работа над правой стороной Chevrolet Cruze закончена, поэтому перейдем к левой стороне.
- Соберите комплект, смажьте его, установите на место. На этом этапе у многих возникают трудности, поскольку характер конструкции не позволяет легко собрать ее, как это было в случае с противоположной стороной. Одновременно вращая CVT, вращайте дифференциал через "окно" картера. Это единственный способ соединить шлицы вместе.
- Снимите колесо, шаровой шарнир, наконечник тяги, датчик ABS на суппорте переднего левого тормоза;
- После удаления выполняйте профилактическое обслуживание, замену, очистку и промывку;
- В этой части автомобиля также имеется кастеллированная гайка. Но прежде чем откручивать его, необходимо определить точное место, крепление. Корончатая гайка с левой стороны центрирует дифференциал. Чрезмерная или недостаточная затяжка приведет к неисправности;
Заключительный этап: установка колеса, опускание Chevrolet Cruze, пополнение недостающего гидравлического масла в трансмиссии. При условии соблюдения данного алгоритма действий, оригинальных деталей, срок службы до ремонта составит 80 000 км и более.
Итак для замены сальников понадобится:
ключи на 15,18
Головки на 12,13,15,18 + ключ трещотка
Прокладка поддона картера арт. AMDGAS157
Сальники 2 шт. арт. AMDSG239 (с синей резинкой)
Масло трансмисионное для полной замены 2 литра. (себе залил eurol fultrasyn 75w90 gl 3/4 арт. E1100761L, )
Оправка для запрессовки сальника, или подходящую по диаметру вещь (можно подобрать обрезок трубы или головку) Я ее заказывал сделать токарю. за 200 р.
Баллонный ключ, молоток, большая отвертка с прямым лезвием, домкрат, упоры (бруски), гвоздодер, не помешает и лом, пустую канистру под слив масла, любую кисточку или зубную щетку и много тряпок
Из химии: самый дешевый очиститель тормозов (он же обезжириватель), керосин, WD-40 (или любой другой растворитель ржавчины), фиксатор резьбы.
Яма, помощник, и 3-5 часов времени
Моя версия замены сальников подразумевает еще и подтяжку дифференциала.
Ну поехали.
1. откручиваем, немного, головкой на 12 11 болтов крышки поддона картера, крышка скорее всего будет держатся на прокладке, поддеваем плоской отверткой и сливаем масло с коробки, как сольется, поднимаем посильней левую сторону машины чтобы вытекло оставшиеся 300 мл масла (на полную высоту штатного домкрата достаточно). после того как стекут остатки масла, снимаем совсем крышку поддона картера и снимаем старую прокладку.
2. Домкратим машину, снимаем колеса, и ставим передок на упоры(бруски) с обоих сторон.
3. Снимаем шаровые.
Отворачиваем ключем на 15 фиксирующий болт шаровой опоры, выбиваем его, вытаскиваем из паза провод АВС и вбиваем в этот паз большую отвертку или небольшое тонкое зубило. Для того чтобы палец свободно выходил из поворотного кулака нужно поддомкратить стойку так, чтобы рычаг встал параллельно земле, в других положениях рычага палец шаровой опоры просто клинит в поворотном кулаке.
4. Отворачиваем рулевые наконечники ключ на 18
5. Вынимаем сначала правый привод из КПП. Поддев гвоздодером или монтажной лопаткой за внутренний шрус, преодолевая сопротивление стопорного кольца, легким усилием привод выходит из КПП, после чего привод отводим вместе со стойкой и поворотным кулаком немного в сторону. На ту часть которая выйдет из кпп лучше сразу одеть пакет чтобы на него не попала грязь.
PS. Лучше всего сначала вынуть правый привод, поставить новый сальник на место, воткнуть привод обратно а уже потом вынимать привод с левой стороны и заниматься там заменой сальника. В этом случае не придется ловить выпадающий дифференциал, он будет держатся на правом приводе когда вы открутите корончатую гайку затяжки дифференциала.
6. Вынимаем сальники из своих посадочных мест. Советую даже и не пробовать вынуть сальники и потом запресовать их на месте, это крайне не удобно, не тратьте свои время и нервы. Легче снять корончатую гайку затяжки дифференциала и фланец и на столе, спокойно, без нервотрепки, очистить, выбить и запрессовать сальники. По времени это займет 100% меньше времени, нежели вы будете делать это не снимая посадочных мест сальников прям на КПП.
Ну и все по порядку:
С правой стороны немного очищаем от грязи и откручиваем 2 болта на 18 держащие " планку пыльник" ( он мешает)
а затем отворачиваем 5 болтов на 13 крепление самого фланца и вытаскиваем его ( во избежании повреждения резинового колечка уплотнения, фланец следует вынимать строго ровно по оси привода немного покручивая из стороны в сторону, поддев ее отверткой с одной стороны можно создать перекос и срезать уплотнительное кольцо. на всякий случай арт. 96243159. можно купить заранее новый) Далее, спокойно, на столе, очищаем фланец от грязи керосином или очистителем тормозов, оч удобно это делать кисточкой или зуб. щеткой. Далее, с внутренней стороны фланца, плоской отверткой и молотком выбиваем старый сальник, а затем с помощью оправки запрессовываем новый
. Минутное дело. и ставим фланец на место предварительно смазав уплотнительное кольцо и резинку сальника маслом.
Мурзилка рекомендует смазать болты фиксатором резьбы, но я этого не делал из-за отсутствия фиксатора.
Далее ставим правый привод обратно. Вставляем привод в дифференциал немного прокручиваем, чтобы сошлись шлицы и держась за стойку и поворотный кулак резким движением вставляем привод до конца. Проверить защелкнулось ли стопорное кольцо очень легко посмотрев в дифф.
7. Переходим к сальнику с левой стороны. аналогично вынимаем привод, выкручиваем корончатую гайку, предварительно зуб.щеткой лучше очистить немного по кругу и маркером поставить риски на гайке и КПП и посчитать за сколько оборотов открутится гайка.
( т.к. гайка оч. туго идет, первый оборот при откручивании лучше делать небольшими ударами, упираясь в зубы коронки отверткой или железным стержнем, далее она будет легко выкручиваться) После, не напрягаясь на столе очищаем, выбиваем, запрессовываем новый сальник
, проверяем и смазываем уплотнительное кольцо (арт. 96243158) можете заранее купить новое. и закручиваем гайку обратно.
8. Закрутить корончатую гайку обратно на столько же оборотов, за сколько она открутилась, чтобы совпали риски.
9. вставляем привод обратно
Правильно затянуть корончатую гайку можно только покачивая из стороны в сторону сам дифференциал и по немногу затягивать гайку пока люфт не исчезнет. после того как люфт диффа изчез подтягиваем гайку еще на 3 зуба и фиксируем болтом с пластиной. В идеале, если вы правильно сосчитали обороты то риски должны совпасть. Очень удобно отследить люфт, при покачивании диффа смотреть на внутренний шрус, как только он перестает шевелится все люфта нет.
Для понимания какой люфт убирается затяжкой корончатой гайки
Многие, ошибочно, как и я до недавнего времени, пытаются затяжкой этой гайки убрать люфт "привода в дифференциале" качая за привод. А эта корончатая гайка затягивает "дифференциал в корпусе" коробки передач, и не каким боком не влияет на люфт привода в дифференциале.
РS В моем случае я открутил гайку за 5 оборотов, потом закрутил обратно на 5 и у меня еще оставался люфт в диффе. В итоге люфт убрался только на 7 оборотах. Счастью моему не было предела когда я все собрал и поехал и гул на скорости 60-70 практически пропал.
10. Ставим новую прокладку поддона картера, предварительно обезжирив прилегающие поверхности.
Откручиваем сапун, ключем на 17 и заливаем через него 1,8 л. нового масла.
11. Прикручиваем шаровые ( вставлять так же лучше чтобы рычаг был параллельно земле), рулевые наконечники, прикручиваем колеса и в принципе и все.
Сальник приводов в любом автомобиле, в том числе и Шевроле Круз 1.6 (1.8) выполняет функцию уплотнителя между деталями. Благодаря прочности и одновременной эластичности материала обивки, масло удерживается в полости картера коробки передач, а механизмы находятся в постоянной смазке.
Особое внимание при покупке обращать на каталожный номер сальников, уплотнительных прокладок. Если он полностью совпадает с фактическим, никаких проблем в процессе установки не возникнет. Проблемы возникают тогда, когда нерадивые владельцы пытаются сэкономить, запрессовать уплотнитель от другой марки автомобиля.
Главное свойство, которым должен обладать сальник приводов – термостойкость, что способствует увеличению срока эксплуатации детали. В сочетании с качественным трансмиссионным маслом ресурс использования превышает показатель в 80 000 км.
Для разных типов трансмиссий (АКПП, МКПП) предусмотрены разные сальники. Это необходимо учитывать. Не получится завершить ремонт при несоответствии уплотнителей установленным стандартам для модели Шевроле Круз. Изготовитель ограничил взаимозаменяемость сальников только по типу КПП. При этом Шевроле Круз 1.6 и 1.8 взаимозаменяемы (96264738), при условии однотипности трансмиссий.
Конструкция сальников типична, как для большинства автомобилей легкового класса: металлическое обрамление с внутренней набивкой из прочного каучукового наполнителя.
Замена сальника привода на Шевроле Круз
Несколько слов о процессе замены: для новичков процедура сложная, так как нужно знать тонкости установки. Всегда начинают с правой стороны. Конструкция несколько отлична от левой, что позволяет оперативно заменить без промедлений. В левой части привода первичного вала процедура демонтажа нетипичная, требующая опыта и знания конструкции привода автомобиля.
Процесс замены сальников в трансмиссии АКПП и МКПП особо не отличается, за исключением некоторых тонкостей, о которых поговорим в ходе работ. Процесс имеет сходства с заменой сальника коленвала Chevrolet Cruze.
Подготовительный этап: новые уплотнители с оригинальными каталожными артикулами, новая прокладка под картер привода и дифференциала. Набор автомобильных инструментов, гидравлическое масло, трещотка, головки, оправа для запрессовки сальника. Для чистки и мойки деталей используем керосин, бензин, ацетон. Наслоения ржавчины снимаем жидкостью WD-40.
Основные этапы замены: правый сальник
- при помощи монтажной лопатки аккуратно поддеваем привод, выдавливаем его с посадочного места. Параллельно с этим, отводим в сторону переднюю правую стойку, это существенно облегчит процесс;
- преодолевая сопротивление стопорного кольца, извлекаем ШРУС;
Важно знать. Начало работ с правой стороны предусмотрено с той целью, чтобы дифференциал, расположенный внутри привода, не сместился в сторону от штатных отверстий.
Замена левого уплотнителя
В правой части Chevrolet Cruze работы окончены, приступаем к левой.
Завершающий этап: устанавливаем колесо, опускаем Chevrolet Cruze, восполняем недостающее количество гидравлики внутри коробки передач. При условии соблюдения приведённого алгоритма действий, оригинальных деталей, срок эксплуатации до ремонта составит 80 000 км и более.
В процессе эксплуатации автомобиля Шевроле Круз автовладельцы могут встретиться с различными проблемами в масляном контуре.
Работа силового агрегата без нормальной смазки приводит к быстрому его износу и дорогостоящему капитальному ремонту.
Поэтому при обнаружении любых проблем в масляном контуре необходимо устранить их в кратчайшие сроки.
Течь масла
Наиболее часто течь масла образуется из-под клапанной крышки силовой установки. Это слабое место двигателей на 1.6 и 1.8 литра. Для того чтобы обнаружить неисправность необходимо снять декоративную крышку двигателя и посмотреть на стык клапанной крышки.
Чрезмерный износ прокладки или повышенное внутренние давление приводит к тому, что масло продавливается наружу. Также смазку можно обнаружить не только по контуру прокладки клапанной крышки, но и в свечном колодце.
Сняв выпускной коллектор, автовладелец может увидеть, что масло потекло по шпилькам. При этом в отверстиях для креплений также можно увидеть наличие жижи. Это и является причиной, почему некоторым водителям приходится возить в салоне канистру с смазкой, постоянно выполняя доливку.
Масло часто подтекает из-под фильтра. Причиной этого является недостаточная его фиксация. Многие автовладельцы закручивают его только от руки без использования специнструмента.
Большой расход масла
Помимо течи масла возможны и другие причины, почему мотор ест смазку. Основных проблем две:
- изношенные маслосъемные колпачки;
- залегли маслосъемные кольца.
Косвенным симптомом того, что у мотора низкая компрессия и он жрет масло является запах горелого, исходящий из отверстия измерительного щупа. Также об угаре масла проинформирую свечи с большим количеством нагара. Двигатель из-за этого может начать троить.
Недостаточное давление в контуре
Недостаточное давление в масляном контуре возникает преимущественно по нескольким причинам:
- мало масла в системе;
- забитый масляный фильтр;
- маслонасос изношен или поврежден;
- забитый масляный контур;
- замена масла производилась давно, и оно загустело.
В случае если в контуре недостаточное давление требуется промыть систему и заменить масло. В некоторых случаях для восстановления давления достаточно только долить смазку.
Смешивание антифриза с маслом
В некоторых случаях автовладелец может увидеть, перелив масла во время замера щупом. Причиной этого является смешивание с антифризом или другой технической жидкостью смазки мотора.
При этом очень часто можно заметить наличие масла в расширительном бачке. Причиной этого кроется в конструктивном просчете при изготовлении теплообменника, который находится в районе коллектора. Для снижения температуры там использован экран, но его эффективность крайне мала.
На рисунке ниже обозначено красным цветом место нахождения антифриза, а рядом располагается моторное масло, выделенное желтым цветом. Когда происходит износ прокладки, антифриз и масло начинают смешиваться. Причем сам процесс происходит в обе стороны.
Инструменты
Для того чтобы произвести замену масла автовладельцу понадобятся инструменты и материалы, которые приведены в таблице ниже.
| Инструменты и материалы | Примечание |
|---|---|
| Трещотка | С головками Т45 и "на 24"мм. |
| Съемник | Для масляного фильтра |
| Подъемник | Можно установить авто на смотровую яму |
| Тара | С объемом от 5 до 7 литров |
| Ветошь | Для очистки поверхностей |
Также при замене масла автовладельцу понадобятся расходники которые приведены ниже:
- фильтр;
- уплотнительная прокладка для пробки слива масла.
Замена масла
Для того чтобы произвести замену масла своими руками автовладельцу требуется обратиться к инструкции, которая приведена ниже.
При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма (см. "Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика"), задней крышки привода газораспределительного механизма (см. "Снятие и установка масляного насоса"), крышки головки блока цилиндров (см. "Замена прокладки крышки головки блока цилиндров"), а также отвертка, молоток. Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее. 1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи. 2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. "Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия"). 3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. "Замена ремня, привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика"). 4. Снимите заднюю крышку привода газораспределительного механизма (см. "Снятие и установка масляного насоса").
5. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки масляного насоса.
6. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его в крышку масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.
7. Запрессуйте сальник в крышку насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник. 8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию. Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Полезный совет: Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены заднего сальника выполните следующее. 1. Снимите коробку передач (см "Снятие и установка механической коробки передач"). 2. Снимите сцепление (см. "Снятие и установка сцепления"). 3. Снимите маховик (см. "Снятие, дефектовка и установка маховика"). 4. Осмотрите сальник: если он потерял герметичность, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Поддев отверткой, извлеките сальник.
6. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника.
7. . установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
8. Запрессуйте сальник в гнездо до упора, используя оправку или старый сальник в качестве оправки. 9. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
Примечание: При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления составом для фиксации резьбы Loctite или подобным ему.
Видео про "Замена сальников коленчатого вала" для Chevrolet Cruze
Chevrolet Cruze F18D4 Шевроле Круз 2011 года Замена фазорегуляторов и ремня ГРМ 3 часть Chevrolet Epica Шевроле Эпика 2011 года Замена переднего сальника коленвала Как заменить сальник, простой методЧитайте также: