Показания маф на ниссан максима а33
Slavon
Цефирянин
Говоришь "дорого фильтра менять", а датчик менять, что самая дешовая процедура . У нас в Новосибе фильтр соригинал стоит 575р. Ты думаешь, дорого, что ли на 25000-30000км пробега потратить дополнительно 575р или 660р.
Владимир
Цефировод
На А32 стоит датчик пленочного типа. Там нет вольфрамовой нити. Там только компенсационный резистор и керамическая пластина с напылением. В принципе ломаться там, кроме электроники, нечему, если конечно нет механических повреждений. Если вы получили 12-й код ошибки, значит ЕСУ зафиксировал напряжение, которое не не попадает в предельно допустимые значения:
1) высокий выходной сигнал на ХХ или при выкл. двигателе;
2) низкий выходной сигнал на ХХ
3) низкий выходной сигнал под большой нагрузкой
Причины 1 и 2 - это либо мозги датчика/проблема контактов
Причина 3 - это либо мозги датчика/проблема контактов/левый подсос во впускном коллекторе.
Чистка при ситуации 1 и 2 врядли поможет потому как пыть может лишь ухудшить чувствительность датчика, но никак на его предельные параметры. При ситуации 3 возможно поможет, но маловероятно, потому как плечем токовой пластины является терморезистор, а пыть как известно не нагревает и не охлаждает . Высокая запыленность возможно сможет вызвать изменение токовой хар-ки пластины и снизить чувствительность резистора. Суммарно "уйдет" сигнал как раз при высокой загрузке. Но я бы сперва поискал подсос во впускном. Это более вероятно.
Почистить можно простой ватной палочкой. На дорестайлинговых машинах несущие элементы МАФ-а закрыты сеткой. Аккуратно раздвинуть сетку и снять пыль с пластины и резистора магкими движениями. Если он в масле, можно со спиртом (внутрь только после протирки ). На послерестайлинговых машинах МАФ открыт с одной стороны и доступ внутрь свободный. Чисти без проблем, только интеллигентно 8) .
Банальная проблема "ухода" датчика может быть в напряжении питания, а т.е. в контактах (или еще в чем).
Итого, только проверив все эти пункты следует задуматься о замене МАФ-а на исправный.
Процедура диагностики О2-сенсора
Процедура:
Ключ зажигания в "ON";
Замкнуть контакты "IGN" и "CHK" не менее чем на 2 сек.;
Запустить двигатель;
Поднять обороты до 2000 rpm и держать их 2 минуты;
Продолжая держать 2000 rpm диагностируем О2 (BANK1) - индикатор MI должен мигнуть не менее 5 раз за 10 сек.;
Переключить с BANK1 на BANK2 - замкнуть контакты "ING" и "CHK" не менее чем на 2 сек. (см. рис. ниже);
Держим 2000 rpm. Диагностируем О2 (BANK2) - индикатор MI должен мигнуть не менее 5 раз за 10 сек.;
Примечание: в режиме диагностики О2-сенсоров переключение банков выполняется замыканием "IGN" и "CHK" не менее чем на 2 сек., о чем система сообщает соов-м кол-ом коротких вспышек (см. рис. выше):
BANK1 на BANK2 - две коротких;
BANK2 на BANK1 - четыре коротких.
Взято со всеми любимого цефиро.ру
На максимах не то что лямды есть, а еще и аж 2 катализатора насколько я знаю! А маф не пробовал проверять?
Короче правда не правда мне уже третий электрик говорит что нету на Максиме лямд, (А33 3,0 Европа). Машина тупит нереально, ни компьтер ни сканер ничего кроме датчика детонации не показвает.
У максимы 2 лямды;
Чем заправляешься? Скорее всегдо гуамном.
Какой пробег у машины?
В каком состоянии катализатор?
Как проверял МАФ?
В чем проявляется тупёж?
Поменять датчик детонации!
Поменять воздушный фильтр;
Поменять фильтр в баке;
Почистить форсы
1. Датчик детонации менял 5 тыс км назад. (правда неизвестного производителя)
2. Воздушный фильтр поменял
3. Фильр и насос в баке поменянный.
4. Форсунки промыты.
ЭФФЕКТ ТОТ ЖЕ
Короче 5 тыс км назад не могли завести машину, криворукие мастера три дня возились, пока не додумались подключить к компу - там показал датчик детонации. Как поменяли сразу завелась. Ездила нормально потом начала тупить. До этого они еще в ажигание два раза лазили оказывается. Вот теперь и думаю може цепь где не по меткам выставили. Думал начать пока с малого но все безрезультатно. А то там в зажигание лезть чтоб метки посмотеть у нас процедура недешевая около 8 тыс руб.
Короче 5 тыс км назад не могли завести машину, криворукие мастера три дня возились, пока не додумались подключить к компу - там показал датчик детонации. Как поменяли сразу завелась. Ездила нормально потом начала тупить. До этого они еще в ажигание два раза лазили оказывается. Вот теперь и думаю може цепь где не по меткам выставили. Думал начать пока с малого но все безрезультатно. А то там в зажигание лезть чтоб метки посмотеть у нас процедура недешевая около 8 тыс руб.
Если бы жигу непрально выставили - она бы сразу затупила, а не после 5 тыс.
На лицо все признаки датчика. Тем более комп сам показывает его неисправность. в чем проблема-то тогда?
Датчик под замену
Надеюсь посчитать сможете.
все сделал как написано только индикатор ми мигал не 5 раз за 10 сек, а с периодичностью в 30 сек с перерывами в 6-10 сек затем попробовал переключиться с Банк 1 на Банк 2 не глуша движку при удерживании оборотов он выдал ошибку №0700
[QUOTE=Керч;1110543751]Процедура диагностики О2-сенсора
Процедура:
Ключ зажигания в "ON";
Замкнуть контакты "IGN" и "CHK" не менее чем на 2 сек.;
Запустить двигатель;
Поднять обороты до 2000 rpm и держать их 2 минуты;
Продолжая держать 2000 rpm диагностируем О2 (BANK1) - индикатор MI должен мигнуть не менее 5 раз за 10 сек.;
Переключить с BANK1 на BANK2 - замкнуть контакты "ING" и "CHK" не менее чем на 2 сек. (см. рис. ниже);
Держим 2000 rpm. Диагностируем О2 (BANK2) - индикатор MI должен мигнуть не менее 5 раз за 10 сек.;
Примечание: в режиме диагностики О2-сенсоров переключение банков выполняется замыканием "IGN" и "CHK" не менее чем на 2 сек., о чем система сообщает соов-м кол-ом коротких вспышек (см. рис. выше):
BANK1 на BANK2 - две коротких;
BANK2 на BANK1 - четыре коротких.
Взято со всеми любимого цефиро.ру[/QUOTE
попробывал еще раз получилось но и 1 и во 2 случае показала 0000 что дальше делать ХЗ может быть это не лямнда?
Не показывает она код в режиме диагностики лямды. Просто мигает и надо считать сколько раз за 10 секунд мигнет. Это не код! Должно быть не меньше 5 вспышек.
Цефирядник
Отчёт по проблемам, связанным с неисправностью и заменой датчика массы расхода воздуха (ДМРВ) в Cefiro 2001 года выпуска, кузов А33-073619.
2. При полном отказе датчика двигатель не раскручивается более, чем до 2400 оборотов в минуту, неадекватно реагирует на педаль газа: при добавлении газа теряет обороты и может заглохнуть. Горит лампочка "Ошибка двигателя". Если не манипулировать педалью газа обороты двигателя постепенно стабилизируются, становятся устойчивыми, можно "дотянуть до дома".
При некорректной работе датчика растёт расход топлива (20л/100 км в моём случае), падает динамика.
3. В Новосибирске удалось найти контрактный датчик на авто разборе за 2500 рублей и новый, в коробочке с логотипом NISSAN за 3600руб. в магазине на углу улиц Красина и Фрунзе, тел.279-10-83
Приведу, так же, заявление господина Комарова:
https://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.php?t=5156
(14.04.2004 )
"или платим 1500 руб на счет нашей фирмы и получаете оригинал ,экспресс
почтой в течении 3-рабочих дней , спрашивается что проще" . конец цитаты.
4. По "FAST" называется номер датчика 22680-AD200 (снят с производства) или 22680-AD201. "Exist" в марте 2006 года предлагает:
Производитель Код детали Название Ожидаемый срок, дн. Цена
Nissan 22680-AD210 Расходомер воздуха 13 (?) 70,64 $
Nissan 22680-AD210 Расходомер воздуха 4 (?) 79,75 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 11 (?) 408,06 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 2 5 (?) 453,45 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 2 4 (?) 477,81 $
По моим представлениям AD201 (дороже 400$) это датчик "с трубой", а по 70$ - "без трубы". Смотрите пункт 5.
22680-AD210 = 2000-2001 MAF Sensor (Note: Sensor Only - Does NOT Include Plastic Tube)
22680-AM600 = 2002+ MAF Sensor Assembly (Note: Includes Plastic Tube)
0601-0402 VQ35DE - 22680-6N200 which changes to 22680-6n201
0600-0601 VQ30DE & 0499-0600 VQ30DE - 22680-AD200 changing to
22680-AD201 which goes to a service-----------(2000,2001 -имеется в виду год выпуска автомобиля. ПаБ)
5. Сам датчик имеет размер в половину пачки сигарет, требует бережного обращения. Часто поставляется с трубой воздуховода впускного коллектора, что делает покупку дороже в несколько раз. Это выкинутые деньги, т р у б а Вам н е п р и г о д и т с я, можно сразу отдать детям в игрушки.
6. Поменять датчик можно не снимая белой рубашки. Единственная сложность - это фигурная головка саморезов, которыми он крепится. Головка имеет выемку в виде звёздочки. Датчик уплотнён круглой резинкой, после откручивания саморезов датчик c заметным усилием извлекается вверх.
7. Приводятся примеры установки на Cefiro датчика от ВАЗ 2110. Прочитав ряд статей в интернете понял, что ВАЗ натиражировал этих датчиков великое множество, Каждой разновидности соответствует своя прошивка бортового компьютера. Установив ВАЗовский датчик придётся смириться с тем, что машина не будет максимально экономить топливо. Но машина будет сносно ехать, и если по другим причинам расход был уже далёк от идеального - можно на дополнительный расход закрыть глаза. Я считаю, что дополнительный расход не превысит литра на 100км, это моё интуитивное, экспериментально не проверенное мнение в ситуации: исправный ВАЗовский датчик на исправном в остальном "Ниссане". Так же придётся придумать, как соединить два разъёма разных конструкций .
Я выбрал оригинальный датчик, так как машину купил недавно и планирую пользоваться ею несколько лет. На серой коробочке многократно написано NISSAN , написано 22680-AD210 И ПРИМЕНЯЕМОСТЬ : для ЛЮБЫХ двигателей VQ*
8. После замены ДРМВ расход топлива заметно снизился. Сколько стало - не пишу и прошу не спрашивать, так как это необходимо рассматривать в контексте с прочими условиями эксплуатации.
Полезно после замены Датчика сбросить ошибку в компьютере автомобиля любым доступным способом. Для уверенности в полном прощании с прошлым. К некоторым изменениям компьютер адаптируется на мгновенно, а постепенно, набирая статистику. Чтобы точно ответить на вопрос "сбрасывать/не сбрасывать" надо хорошо знать алгоритм программы.
Благодарности: Ebabkin Новосибирск, Академгородок. Именно он настоял на публикации собранного совместно материала.
polyansky
Цефирянин
Машин Максима А32, двигло 30ДЕ. Датчик "старого образца", ес-сно. Так вот, при включении зажигания 0.33в, на прогретую на ХХ - 1.20в, дальше подымается. Вроде как все ОК, но по инструкции вроде как при включенном зажигании д.б. около 1 в, а не 0.3 Может пояснит кто?
И еще - пытался открутить ДД, нифига не вышло. Датчик как и на Цефире, но очень глубоко, почти по центру двигла. Его видно, но не более того. Разбирать все надо
Десл собственно в расходе бензуса.. Жрет под 20л при очень спокойной езде (отца машина). Машина великолепная, но жор ее недопустим. Посему думаю комплексно с ним бороться от диагностики всей электроники до регулировки клапанов и замены цепи. Должна же она меньше есть в конце концов!! :dontknow:
Heat Maxima QX 3.0
Цефирядник
Если не смог открутить ДД - я бы не советовал лезть в настроки МАФа.
И "всё" там разбирать- ненадо. Снимал свой собственноручно.
Ты уж извини, ничего личного.
Вадим
ЗЫ: ты скажи, а чего ты решил ДД менять ? Консалт чего говорит ?
12volt
Цефировод
Машин Максима А32, двигло 30ДЕ. Датчик "старого образца", ес-сно. Так вот, при включении зажигания 0.33в, на прогретую на ХХ - 1.20в, дальше подымается. Вроде как все ОК, но по инструкции вроде как при включенном зажигании д.б. около 1 в, а не 0.3 Может пояснит кто?
MAF HITACHI на прогретом моторе на хх д.б 1-1.1v max
В инструкции параметры даны скорее всего для пленочного расходомера БОШ типа HFM-5,там действительно 1v при вкл.заж.
1,20 очень много-отсюда возможен перерасход,нужно чистить расходомер жидкость типа карб клинер,продуть сжатым воздухом.
polyansky
Цефирянин
Если не смог открутить ДД - я бы не советовал лезть в настроки МАФа.
И "всё" там разбирать- ненадо. Снимал свой собственноручно.
Ты уж извини, ничего личного.
Вадим
ЗЫ: ты скажи, а чего ты решил ДД менять ? Консалт чего говорит ?
Да вот не знаю, не смог я достать ДД. Он реально далеко, скажем см 20 от края головок. Каким ключом его крутить? У меня туда даже рука не влазит в принципе, мешает всякое вакуумное дерьмо, что навешено вокруг. Т.е, если я и откручу болт, то как я его потом вставлю на месть хоть? Да и ключа такой длиный у меня нет..
Консалтом еще не смотрел Хотел снять проверить тестером и осмотреть в целом. Но теперь явно поеду делать диагностику, ну его)
ЗЫ. За руки мои не бойся, они относятся к разряду ровных) Просто не хочу ломать не уточнив все моменты
ArArAt
Цефирянин
Проверка МАФ, по книге: замер напряжения на контакте №1 МАФ, при: а).положение ключа ON: - 0.99
б).холостые обороты: - 1.0 - 1.01
в).при ускорение с ХХ до 4000: от 1.0 до 3.8
Подскажите это норма или чет не так?
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
Проверка МАФ, по книге: замер напряжения на контакте №1 МАФ, при: а).положение ключа ON: - 0.99
б).холостые обороты: - 1.0 - 1.01
в).при ускорение с ХХ до 4000: от 1.0 до 3.8
Подскажите это норма или чет не так?
Если у тебя БОШ (МАФ) то все ОК. да и для ХИТАЧИ это тоже норма, просто у них чуть больше на ХХ (до 1.1В).
Заслуженный Цефировод
ДД не советую снимать если, не уверен прозвони не снимая, прям на концах ЕСУ.
Иначе можешь получить нерабочий датчик с диагнозом - умер от вскрытия!
Vitas
Цефирёнок
Долго он мне е. мозги - изредка глох двигатель, именно прогретый. Но все же до него я добрался. Должно быть: около 1 в на холостых - прогретом двигле и опстепенно увеличивается до 3,5 -4 при открытии заслонки. У меня показывал - 0,2-0.3 НА ХОЛОСТЫХ и практически напряжение не росло при открытии ДЗ. Что сделал:
1. Снял сам датчик из трубы и капитальнопромыл нити резисторов жидкостью для промывки карбюраторов (из сифона). Проблема в том, что наш требаный воздух настолько грязен, что на нитиях постепенно образуется налет в виде тонкой масляной пленки, которая дает или не дает правильные показания для БУДа. Впрыск в этой связи происходит неправильно (время открытия заслонок зависит от двух основных датчиков - МАфа и датчика дроссельной заслонки). БУд как правило это не видит и ошибок не выдает. Людям везеде пудрят мозги и меняют все подряд за большие деньги. У кого есть проблема с динамичностью, устойчивой работой двигла на холостых - обратите на это внимание.
LazyCat
Цефирянин
был Cefiro`97, PA32,VQ25DE
теперь
Subaru Forester`98, SF5, EJ20 atm.
TLC Prado`01, 3,4
TLC Prado`04, 4,0
Читайте также: