Техническое обслуживание системы питания двигателя ваз
Замену воздушного фильтра (фильтрующего элемента) на автомобилях десятого семейства рекомендуется производить каждые 30000 км. Во время эксплуатации фильтра также рекомендуется извлекать фильтрующий элемент и очищать от пыли и грязи путем встряхивания или чисткой щеткой. Воздушный фильтр извлекается следующим образом.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса. Отсоединения от датчика массового расхода воздуха производить не требуется. Приподнимаем крышку. Извлекаем сменный элемент фильтра. Очищаем полость корпуса фильтра от грязи пыли и песка и устанавливаем новый или очищенный сменный элемент. Закрепляем крышку обратно на 4 винта. При установке фильтрующего элемента следует обратить внимание на равномерность притягивания уплотнений фильтра верхней крышкой и отсутствие щелей и повреждений уплотнений допускающих проникновение нефильтрованной воздушной среды в двигатель.
ТО системы питания инжекторного двигателя ГАЗ-3307
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает проверку герметичности системы подачи топлива и воздуха, а также правильную работу привода воздушной заслонки. Подтекание топлива и пропуски воздуха не допускаются. Открытие дроссельной заслонки должно быть плавным и без заеданий. В процессе ТО-1 следует отрегулировать зазор между электродами свечей, а при необходимости их нужно заменить. Зазор между электродами свечи проверяют с помощью ключа и щупа. Величина зазора должна быть 0,70-0,85 мм.
В процессе ТО-2 следует выполнить операции, что и при ТО-1, проверку крепления выпускного и впускного трубопроводов, а также приемных труб глушителя. Ослабленные гайки крепления систем впуска топлива, воздуха и выпуска ОГ следует подтянуть. Далее нужно проверить крепление топливной рампы, натяжного ролика, катушек зажигания, шкивов KB двигателя, состояние системы рециркуляции ОГ и выполнить очистку в ресивере. При необходимости следует заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
При сезонном обслуживание (СО) Промывать детали системы впрыска топлива надо без разборки маслоотражателе.
Топливный бак следует заправлять только чистым бензином, а также периодически (осенью) сливать из него отстой и воду. В дальнейшем необходимо тщательно проверять герметичность соединений топливопроводов при работающем на режимах холостого хода двигателе.
Каждое последующее техническое обслуживание начинается с выполнения операций предыдущего. Операции для двигателей всех марок в основном одинаковы. Некоторые различия вызваны конструктивными особенностями двигателей. Техническое обслуживание ДВС заключается в его внешней очистке, контрольном осмотре, общем диагностировании и диагностировании и регулировании его систем. Внешнюю очистку ДВС проводят путем его предварительной обдувки сжатым воздухом с последующей протиркой матерчатыми концами, смоченными в керосине или дизельном топливе.
Автор: Китаева Светлана Александровна
Должность: мастер производственного обучения
Учебное заведение: ГБПОУ "Дзержинский технический колледж"
Населённый пункт: г. Дзержинск Нижегородской области
Наименование материала: методическая разработка
Тема: "Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя автомобиля ВАЗ 2107"
Раздел: среднее профессиональное
Министерство образования Нижегородской области Государственное профессиональное бюджетное образовательное учреждение Дзержинский технический колледж
Учебный материал
Тема: «Техническое обслуживание и ремонт системы
Приложение № 1
Сведения из теории
Система питания двигателя предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума при этом. Горючую смесь образуют пары бензина, смешанные в определенной пропорции с воздухом. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется около 15 кг воздуха. Нормальной считается горючая смесь, в которой массовое соотношение бензина и воздуха соответствует норме 1:15. Система питания карбюраторного двигателя включает себя: (Приложение 2) - топливный бак - топливный насос; - воздушный фильтр; - топливный фильтр; - карбюратор; - топливопроводы; - впускной и выпускной трубопроводы; - трубы глушителей; - топливный фильтр; - основной и дополнительный глушители;
Приборы подачи топлива и воздуха
Топливный бак
– представляет собой емкость из тонкой листовой стали или пластмассы и предназначен для хранения запаса топлива, необходимого для определенного пробега автомобиля. Внутри бака для увеличения жесткости и предотвращения резких перемещений топлива установлены перегородки. Изготовлен из освинцованного с двух сторон стального листа и состоит из следующих частей: - заливной горловины с крышкой 12 ; - топливо-заборного устройства с сетчатым фильтром 7; - датчика указателя уровня топлива 6; Кроме того, топливный бак имеет вентиляционную трубку для выхода воздуха из бака при заправке, трубку для слива излишков топлива от карбюратора в топливный бак 9.На автомобиле ВАЗ 2107 топливный бак установлен вертикально в правой стороне багажного отделения на резиновых прокладках и крепится двумя хомутами с болтами. Горловина бака герметично закрыта резьбовой пробкой .
Топливный насос
служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор под давлением. На автомобиле ВАЗ 2107 установлен топливный насос саморегулирующийся, диафрагменного типа. Насос крепится двумя гайками на шпильках к блоку цилиндров через теплоизоляционную проставку с уплотнительными прокладками. Привод насоса осуществляется эксцентриком вала привода масляного насоса и распределителя зажигания. Подача насоса 54 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту, а создаваемое давление 0,02 – 0,03 МПа.
Топливный фильтр –
предназначен для очистки топлива, подаваемого из топливного бака к приборам системы питания. В автомобиле ВАЗ 2107 предусмотрена установка топливного фильтра тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.
дроссельной заслонки вторичной камеры –
обеспечивает открывание и закрытие дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки и степени разрежения во входной воздушной горловине карбюратора.
Впускной
трубопровод
– служит для подачи приготовленной горючей смеси в цилиндры двигателя, а
выпускной трубопровод –
для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя в систему выпуска газов и глушения шума.
Глушитель –
уменьшает шум при выпуске отработавших газов из цилиндров карбюратора. На автомобиле ВАЗ-2107 устанавливают два глушителя (основной и дополнительный), благодаря чему обеспечивается двойное расширение отработавших газов и более эффективное снижение шума их выпуска. Все детали изготовлены из стойкой нержавеющей стали, а детали дополнительного глушителя – из углеродистой стали.
Принцип работы карбюраторного двигателя
При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре- отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. В них смесь сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую энергию. В виде крутящего момента она передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.
Приложение 2
Схема системы питания карбюраторного двигателя
1 - топливный насос 2 - воздушный фильтр 3 – карбюратор 4 - фильтр тонкой очистки топлива 5 – кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора 6 – кнопка управления дроссельной заслонкой карбюратора 7 – педаль управления дроссельной заслонкой 8 - соединительные трубопроводы и бензостойкие шланги 9 - указатель уровня топлива в топливном баке 10 – топливный бак 11- топливозаборный кран 12- топливный фильтр-отстойник 13- глушитель шума выпуска отработанных газов 14 – газоотводящая труба 15 – выпускной трубопровод
Приложение 3
Топливный бак
1 — топливный насос; 2 — шланг от топливного насоса к карбюратору; 3 — карбюратор; 4 — задняя трубка; 5 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 6 — предохранительный щиток; 7 —трубка вентиляции бака; 8 — топливный бак; 9 — прокладки; 10 — хомут крепления топливного бака; 11 — передняя трубка; 12 — фильтр тонкой очистки топлива
Топливный насос
1 – нагнетательный патрубок; 2 – фильтр; 3 – корпус; 4 – всасывающий патрубок; 5 – крышка; 6 – всасывающий клапан; 7 – тяга; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – пружина; 10 – эксцентрик; 11 – балансир; 12 – рычаг механической подкачки; 13 – нижняя крышка; 14 – внутренняя дистанционная прокладка; 15 – наружная дистанционная прокладка; 16 – нагнетательный клапан
«Предварительное определение теоретических знаний по теме
Приложение № 5
Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя автомобиля
ТО-1 – 2000 км.
ТО-2 – 15000 км.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ
Неисправности Причины неисправностей
Неустойчивая работа двигателя холостом ходу
- нарушение регулировки системы холостого хода; - повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, наличие в ней воды; - нарушения герметичности диафрагмы пускового устройства карбюратора; - заедания дроссельных заслонок и их привода - отрегулировать систему; - проверить правильность установки поплавка с помощью калибра, при необходимости отрегулировать уровень ; - проверить все соединения, подтянуть крепления и устранить негерметичность; - устранить заедания;
Перегрев и снижение мощности двигателя. Выстрелы из карбюратора.
- недостаточная подача топлива в карбюратор; - засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы или системы холостого хода; - заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; - пониженный уровень топлива в поплавковой камере; - подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или выпускного клапана с головкой блока цилиндров двигателя; - проверить подачу топлива, при необходимости продуть топливо-проводы, очистить сетку бензоприемника, заменить топливный фильтр; - прочистить топливные жиклеры; - устранить заедания - проверить правильность установки поплавка или игольчатого клапана; отрегулировать уровень; - проверить все соединения, подтянуть крепления, устранить негерметичность;
Снижение мощности двигателя. Выстрелы и черный дым из глушителя.
Увеличенный расход топлива.
- изнашивание и неплотное закрытие игольчатого клапана поплавковой камеры или ослабление посадки его седла; - наполнение поплавка топливом при наличии в нем трещин; - заедание поплавка о стенки поплавковой камеры; - разработка жиклеров; - неполное открытие воздушной заслонки; - повышенный уровень топлива в поплавковой камере; - заменить игольчатый клапан, устранить неплотности регулировкой тросового привода. - проверить поплавок, при необходимости – заменить; - устранить заедание поплавка, отрегулировав подгибанием язычка и рычагов поплавка; - замена жиклеров; - отрегулировать открытие воздушной заслонки; - проверить правильность установки поплавка с помощью калибра, при необходимости отрегулировать уровень;
Прекращение подачи топлива в карбюратор
- засорение топливопроводов или фильтра карбюратора; - замерзание воды в топливном баке и топливопроводах; - продуть топливопроводы, промыть или заменить фильтр; - прогреть топливопровод, использовав водяную грелку или обтирочные концы,
ВИДЫ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
ЕО
1.Проверка внешним осмотром состояния топливопроводов и топливного насоса, карбюратора, убедиться в отсутствии подтекания топлива. 2. После прогрева - проверка устойчивости работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием. 3. Проверка уровня топлива в баке, при необходимости, его долив. 4. Проверка герметичности системы питания,
ТО-1
1.Проверка внешним осмотром состояния приборов системы питания. 2. Проверка герметичности их соединений, подтягивание всех креплений и соединений для устранения подтекания топлива и подсоса воздуха. 3. Проверка подачи топлива в карбюратор, контрольная проверка расхода топлива при работе двигателя.
ТО-2
1. Проверка:
- крепления и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора, топливного насоса;
- действия привода; - полноты закрытия и открытия воздушной и дроссельной заслонок;
- работы топливного насоса (без снятия его с двигателя) при помощи манометра;
- уровня топлива в поплавковой камере карбюратора; - легкости пуска и работы двигателя; - содержания окиси углерода в отработавших газах;
2. Измерение давления, развиваемое топливным насосом. 3. Регулировка карбюратора на малую частоту вращения в режиме холостого хода 4. Промывка фильтрующего элемента. 5. Замена масла в воздушном фильтре 6. Снятие и промывка фильтра-отстойника и фильтра 7 . Осмотр, при необходимости, промывка отстойника топливного насоса от воды и грязи.
СО
- При подготовке к зимней эксплуатации выпускают отстой из топливного бака (или промывают бак), продувают топливопроводы. проверяют карбюратор и топливный насос на специальных приборах.
Производственная деятельность обучающихся на рабочих местах
Очистительные работы
Прочистка жиклеров, клапанов, игл и каналов
Их промывают в чистом керосине или неэтилированном бензине на посту с отсосом воздуха или в вытяжном шкафу. После промывки жиклеры и каналы в корпусе карбюратора продувают сжатым воздухом. Для прочистки нельзя применять проволоку или какие-либо металлические предметы. Не допускается также продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через штуцер, подводящий топливо и балансировочное отверстие, так как это приводит к повреждению поплавка.
Проверочные работы
Проверка герметичности соединений
Герметичность соединений топливопроводов, карбюратора, топливного насоса, топливного бака, глушителя проверяют внешним осмотром. При разборке карбюратора рекомендуется соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки и детали.
Проверка расхода топлива
Карбюратор в сборе проверяют на приборе НИИАТ-489А. Если расход топлива у проверяемого карбюратора заметно отличается от контрольного, необходимы разборка карбюратора и проверка состояния его деталей. Для проверки жиклеров карбюратора на пропускную способность, т.е. на истечение жидкости под определенным напором через жиклер в единицу времени, используют специальные приборы.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Производится при вертикальном расположении крышки карбюратора, которая устанавливается так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок поплавка лишь слегка касался демпфирующего шарика игольчатого клапана, не утапливая его в теле клапана. Ход поплавка регулируется отгибанием упора. Если после регулировки перевернуть крышку поплавком вверх, то зазор между поплавком и уплотняющей прокладкой крышки за счет утапливания демпфирующего шарика в теле клапана должен составить 1…2 мм.
Проверка топливного насоса (проверка развиваемого давления)
Для проверки простейшим способом отсоединяют топливопровод на входе в насос, влажным пальцем закрывают входное отверстие и вручную несколько раз подкачивают топливо. Легкое присасывание пальца к отверстию указывает на исправность насоса. Проверка работоспособности топливного насоса производится путем измерения создаваемого им давления и его производительности при испытании на специальном стенде. Давление и минимальная производительность топливного насоса у двигателей автомобилей ВАЗ должна составлять 0,023…0,03 МПа при 2000/мин и 54 л/ч. После прекращения работы насоса на стенде создаваемое им давление должно сохраняться в течение 10 с.
Проверка
токсичности отработавших газов
Уровень концентрации оксида углерода СО в отработавших газах определяют с помощью приборов – газоанализаторов. Токсичность отработавших газов проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. Измерение содержания СО в обоих режимах следует проводить не ранее, чем через 30 сек после достижения двигателем установившейся частоты вращения коленчатого вала. В случае необходимости отрегулировать уровень токсичности и обороты холостого хода с использованием винтов количества и качества смеси на карбюраторах.
Регулировочные работы
Регулирование минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме
холостого хода
Перед регулировкой необходимо проверить зазоры между электродами свечей зажигания, между контактами прерывателя и зазоры в клапанном механизме. Регулировку выполняют на
хорошо прогретом двигателе, используя упорный винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора и винт регулировки качества смеси (при завертывании винта смесь обедняется, при отвертывании – обогащается)
Правильность регулировки проверяют плавным открытием, азатем резким закрытием заслонок карбюратора. Двигатель не долженостанавливаться. Если двигатель останавливается, то немного ввертывают упорный винт до устойчивой работы двигателя.
Регулировка привода управления карбюратором
Выполняют следующим образом:Если при нажатии на педаль до упора в пол дроссельная заслонка карбюратора открывается не полностью, регулировку выполняют изменением тяги при помощи муфты после ослабления контргайки.Отпущенная педаль должна находится на расстоянии 89-95 мм от наклонного пола.
Обслуживание воздушного фильтра
Заключается в смене масла в масляной ванне, промывке фильтрующего элемента и проверке крепления фильтра к двигателю. В сухом воздушном фильтре автомобиля ВАЗ бумажный фильтрующий элемент заменяют через 100 тыс. км. пробега. При эксплуатации автомобиля на очень пыльных дорогах фильтр следует заменять чаще. При замене основного фильтрующего элемента необходимо заменить и фильтрующий элемент вентиляции картера. Через 20 тыс. км пробега надо очищать трубопроводы системы вентиляции картера, в том числе пламенегасителя и золотникового устройства карбюратора.
Крепежные работы
При проверке системы питания внешним осмотром необходимо сначала проверить ее герметичность. Рукой на ощупь убедиться в надежности крепления топливопроводов и приборов: воздушного фильтра, топливного насоса, карбюратора. Эти приборы должны быть герметичными и прочно укрепленными. В местах соединений карбюратора и топливного насоса с топливопроводами подтекание топлива не допускается.
Негерметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом обнаруживают по появлению около соединения пленки топлива, а также по следам копоти, откладывающейся вокруг неплотности при обратных вспышках, происходящих в карбюраторе во время пуска и прогрева холодного двигателя. Сомнительные места подтеканий топлива следует насухо протереть ветошью. После чего подтекания легко обнаруживаются, благодаря способности топлива хорошо смачивать металл. Детали привода (тяги, тросы) управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора должны перемещаться без заеданий. Подтягивать резьбовые соединения следует равномерно, без рывков, в строго определенном порядке для каждого типа двигателя. Затягивать гайки крепления необходимо от центра, постепенно перемещаясь к краям. Подтягивая гайки крепления. Необходимо пользоваться исправными инструментами, подбирая ключи точно по размерам гаек. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками. Запрещается отвертывание и завертывание гаек ключом больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.
Смазочные работы
Изучение назначения и устройства системы питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2103. Определение технического состояния и ремонт системы питания. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей. Техника безопасности при техническом обслуживании.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.08.2016 |
| Размер файла | 990,7 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
- Содержание
- Введение
- 1. Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ-2103
-
1.1 Назначение и устройство системы питания
- 1.2 Техническое обслуживание
- 1.3 Определение технического состояния и ремонт системы питания
Подобные документы
Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного двигателя грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей.
курсовая работа [812,2 K], добавлен 11.04.2015
Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.
контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013
Назначение, классификация, устройство газобаллонного оборудования, его техническое обслуживание и ремонт деталей. Принцип работы системы питания автомобиля Renault Logan. Техника безопасности при техническом осмотре и ремонте газобаллонного оборудования.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 14.07.2016
Устройство и принцип работы системы питания автомобиля, последовательность действий при техническом обслуживании и при выявлении дефектов, а также при их устранении. Расчет основных экономических затрат по ремонту системы питания автомобиля SKODA.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 23.02.2012
Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.
Назначение системы питания.
Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. Количество и качество этой смеси должно быть разным при различных режимах работы двигателя, что также находиться > системы питания.
При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топливного бака и через фильтры попадает в поплавковую камеру карбюратора. При впуске в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, смешиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в впускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окружающею среду.
Основные детали системы питания.
На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400-600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыта пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеются два клапана -паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.
Техническое обслуживание системы питания.
При ежедневном техническом обслуживании проверяют уровень бензина в баке и при необходимости заправляют его бензином, проверяют осмотром герметичность системы питания.
При первом техническом обслуживании проверяют осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и при необходимости устраняют неисправности. При работе в условиях большой запыленности промывают ванну я фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
При втором техническом обслуживании проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов карбюратора и топливного насоса и при необходимости устраняют неисправности; проверяют действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельных заслонок, проверяют при помощи манометра работу топливного насоса (без снятия его с двигателя); проверяют уровень бензина в поплавковой камере карбюратора, проверяют лёгкость впуска и работу двигателя, содержание окиси углерода в отработавших газах, при необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения в режиме холостого хода, промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр отстойник и фильтр тонкой очисти бензина, осматривают и при необходимости очищают отстойник топливного насоса от волы и грязи.
При подготовки к зимней эксплуатации выпускают отстой из топливного бака (или промывают бак), промывают топливо проводы, проверяют карбюратор и топливный насос на специальных приборах.1 Для проверки систем питания Двигателя на автомобиле ваз 2106, вам потребуется: отвертки — шлицевая и крестовая, Гаечные ключи (лучше накидные ) >, >, пустая пластиковая бутылка, компрессор или воздушный насос, тряпка. Предупреждении при проверки системы питания не в коем случае не курить и не пользуйтесь открытым огнем! Снимите на автомобиле крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув 3 гайки ключом
>. 2.Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом >, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к корпусу воздушного фильтра, отсоедините шланг и снимите корпус. Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, поднимите крышку карбюратора и загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно 15 — 17 мм ото дна поплавковой камеры (или около 28 мм от ее верхнего края). Если уровень нормальный, поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2 — 3 винтами по диагонали. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль >, включайте стартер и заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель.
В современных быстроходных автомобильных двигателях, имеющих высокие степени сжатия, времени на сгорание рабочей смеси чрезвычайно мало, вследствие чего предъявляются высокие требования к работе приборов системы питания.
Усовершенствования системы питания двигателей направлены на улучшение качества очистки топлива и воздуха, обеспечение равномерного распределения горючей смеси по цилиндрам, на изменения в конструкции насосов, карбюраторов и форсунок, обусловливающие вероятность безотказной работы систем питания, а также повышающие срок службы, мощность и экономичность двигателей
Применение для карбюраторных двигателей герметизированных, топливных насосов повышенной производительности и двухкамерных карбюраторов, а для четырехтактных дизельных двигателей топ-ливоподающей аппаратуры разделенного типа требует высококачественного выполнения всех операций по техническому обслуживанию систем питания двигателей.
Техническое обслуживание системы питания карбюраторных двигателей
Неисправности в системе питания карбюраторных двигателей в большинстве случаев приводят к нарушению состава горючей смеси и подтеканию топлива.
К нарушению состава горючей смеси следует отнести чрезмерное обеднение или обогащение ее.
Чрезмерное обогащение горючей смеси вызывается следующим: слишком высоким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора вследствие неправильной его регулировки и неплотного закрытия игольчатого клапана или повреждения поплавка; износом калиброванных отверстий топливных жиклеров и засорением воздушных жиклеров карбюратора; неплотным закрытием клапанов экономайзера или ускорительного насоса; неполным открытием воздушной заслонки карбюратора; засорением воздушного фильтра при нарушении действия системы балансирования поплавковой камеры карбюратора.
Чрезмерное обеднение горючей смеси может быть вызвано слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора из-за неправильной его регулировки, засорением топливных жиклеров, подсосом воздуха в соединения карбюратора, а также уменьшением подачи топлива к карбюратору вследствие заедания воздушного клапана пробки бака, засорением топливопроводов, фильтров и отстойников, неисправностями топливного насоса, подсосом воздуха в топливопроводах и соединениях приборов питания.
При переобеднении горючей смеси и малой скорости ее горения появляются вспышки во впускном трубопроводе, двигатель перегревается, снижаются его мощность и приемистость, увеличивается расход топлива. При переобогащении смеси и вследствие неполного ее сгорания появляются выстрелы в глушителе, отработавшие газы становятся темными, на деталях цилиндро-поршневой группы и зажигательных свечах образуется значительное отложение нагара, возникают перегрев и перебои в работе двигателя, мощность его падает, расход топлива увеличивается.
Техническое обслуживание предусматривает выполнение следующих работ по системе питания:
при ЕО - проверка герметичности системы питания, уровня топлива в баке и заправка топливом;
при ТО-1 - проверка осмотром состояния всех приборов системы, крепления и действия приводов управления дросселем и воздушной заслонкой карбюратора, промывка воздушного фильтра и смена в нем масла при работе по пыльным дорогам; выпуск отстоя из топливных фильтров;
при ТО-2- проверка крепления всех приборов, работы топливного насоса (без снятия с двигателя), уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, промывка топливных фильтров и очистка отстойника насоса, промывка воздушного фильтра и смена в нем масла; проверка легкости пуска и работы двигателя, а при необходимости - расхода топлива; два раза в год - разборка и очистка карбюратора, регулировка в соответствии с наступающим сезоном эксплуатации подогрева горючей смеси во впускном трубопроводе, промывка и проверка ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя, выпуск отстоя из топливного бака; один раз в год - проверка рабочих деталей карбюратора; при подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации: разборка, очистка и проверка работы топливного насоса, промывка топливного бака.
![]()
Обслуживание карбюраторов.
Надежность в работе карбюратора достигается выполнением следующих операций.
Очистка и промывка карбюратора. Карбюратор снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, промывают детали с помощью волосяной кисти в ванночке с авиационным бензином или ацетоном, продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатым воздухом. Запрещается применять для прочистки жиклеров проволоку, металлические предметы или обтирочные материалы. При работе на этилированном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо погрузить на 10 - 20 мин в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора следует проверить состояние всех прокладок и негодные заменить. Во избежание порчи поплавка не допускается продувка собранного карбюратора сжатым воздухом через топливоподводящий штуцер или балансировочную трубку.
Дроссель и воздушную заслонку при разборке карбюратора не снимают. После сборки карбюратора надо убедиться в том, что они поворачиваются без заедания.
Проверка герметичности поплавка производится погружением его на 30 сек в воду, нагретую до температуры 80 - 90° С. При неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха. Такой поплавок необходимо заменить или запаять, предварительно удалив попавшее в него топливо. После пайки проверяют вес поплавка. Если он не соответствует данным табл. 8, то необходимо удалить часть припоя.
Проверка герметичности игольчатого клапана выполняется на вакуумном приборе. Бачок/ прибора заполняют дистиллированной водой, и в корпусе 5 устанавливают на прокладках испытуемый клапан в сборе с седлом 4. Затем с помощью поршня 8 насоса создают разрежение в контрольной трубке 2, подняв уровень водяного столба до 1000 мм (замеряют по шкале 3) и закрывают кран 7. Одновременно разрежение создается в тройнике 6 под испытуемым клапаном.
Герметичность клапана считается удовлетворительной, если уровень воды в контрольной трубке понизится не более, чем на 10 мм в течение 30 сек. При большем падении уровня воды клапан необходимо притереть или заменить.
Читайте также:
