Течет тройник шкода октавия
Если из системы охлаждения стала сочиться жидкость, следует срочно начать предпринять меры, но прежде всего, нужно узнать причину такого явления. Одной из причин течи может стать протекание тройника, который размещается с правой стороны, недалеко от воздушного фильтра. Произвести ремонт можно самостоятельно на это уйдет не более часа, при этом не потребуется иметь специальный опыт и знания.
Порядок замены патрубка
Прежде чем приступить к работе, следует приобрести новый патрубок-тройник и подготовить соответствующие инструменты.
Сначала снимают воздушный фильтр, это не составит труда, но при этом следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не уронить два болта в отсек для мотора. Работать нужно аккуратно, важно не допустить утраты охлаждающей жидкости, перед заменой ее следует слить. Для этого зажимы трубок снимают плоскогубцами.
Порядок действий выглядит следующим:
Домкратом поднимают левое колесо, при этом охлаждающая жидкость перемещается в правую сторону.
Из расширительно бачка откачивают всю, находящуюся в нем охладительную жидкость.
Следующим шагом снимают трубку, через которую текла жидкость.
Устраняется стопорное кольцо датчика и сам датчик, при этом может протечь некоторое количество жидкости.
Через открывшееся отверстие отсасываются остатки жидкости, для этого можно воспользоваться обычной клизмой, погружая ее в отверстие.
Протекший патрубок нужно открутить, для этого предварительно потребуется снять вентиляционную трубку с крышки клапанов. Снятый патрубок следует тщательно осмотреть, возможно, с ним все в порядке, а замене подлежит только уплотнительное кольцо.
Место, где присоединялся патрубок, нужно обезжирить, тщательно протерев его бензином. Это делается аккуратно, воспользовавшись тряпочкой.
Герметиком смазывают уплотнительное кольцо, затем на место старого патрубка устанавливают новое устройство.
Далее надевают трубки на новый патрубок и закручивают гайки, но не следует излишне прилагать усилие. Сила затягивания должна быть такой же, как у старого устройства, на этот фактор обращают внимание во время его откручивания. Если гайку будут сильно затянуты, то это может стать причиной разрушения патрубка.
Спустя полчаса после окончания ремонтных работ, можно залить жидкость обратно . После этого можно все собрать и завести автомобиль.
Может кому-то и пригодится.
С наступлением морозов, стал замечать небольшие подтёки масла по фильтру, подумалось,что плохо закрутил осенью,когда менял масло, подтягивал-безуспешно Как известно, фильтр у нас закручиваетя и стыкуется не просто с блоком двигателя, а через спец. коробочку с циркуляцией в ней охлаждающей жидкости для масла и называется масляный радиатор или теплообменник,так вот и он тоже был в масле. Стал думать и предположение падало на прокладку между кронштейном и радиатором(13)
в любом случае,надо смотреть по месту, поэтому, когда немного потеплело,было принято решение этим и заняться. Слив масло,откручиваем масляный фильтр. В принципе здесь мне всё стало ясно и можно сказать,что,наверно,чуть повезло, потому как сама гайка крепящая радиатор шевелилась от руки
так,что замена прокладки не понадобилась,может это благодаря тому,что относительно машина не такая древняя
дальше всё просто,взяв торцевую головку на 27 подтягиваем гайку
НО без фанатизма,по ельзе 25Нм
на этом мой ремонт был успешно закончен как видно до замены прокладки дело не дошло и фоток выложить не могу, замечу просто,что в принципе как менять её я знаю и могу добавить пару слов. Существует 2 способа,со сливанием ОЖ и без, у меня машина с компрессором и поэтому я бы выбрал способ со сливанием ОЖ, много времени это не замьёт, зато гораздо удобней. Так вот слив антифриз и откинув трубки от радиатора, откручиваем эту самую гайку,снимаем вниз радиатор и меняем прокладку,
номер её 038 117 070 A
Кстати,добавлю ещё от себя маленькое дополнение. Отмотав в памяти события, я вдруг вспомнил от чего вообще произошла эта канитель когда в последний раз я стал менять масло,фильтр ни в какую не хотел откручиваться и мне пришлось,за неимением съёмника, его срывать постукивая,как бы с удара,вот от этого-то думается,наверняка гайка и прослабла, а протянуть её вновь я забыл, да и не знал ещё тогда об этой засаде,так что перед закручиванием фильтра надо иметь это ввиду и лучше проконтролировать B)
Удачи!
Необходимый инструмент для замены:
- Плоская отвёртка;
- Ключ-трещётка с удлинителем и головкой на 10;
- Плоскогубцы;
- Ёмкость для слива охлаждающей жидкости;
- Домкрат;
Патрубок-тройник системы охлаждения.
Необходимые и достаточные инструменты для процесса:
Как открутить и снять воздушный фильтр — описывать не будем — очень простая операция — главное в которой — не уронить открученные болты (2 штуки) в низ моторного отсека.
В процессе замены все зажимы трубок снимал плоскогубцами.
Сам процесс замены:
- Поддомкратил максимально левое колесо (жидкость в системе сместилась вправо);
- Откачал из расширительного бачка всю охлаждающую жидкость;
- Отсоединил тонкую трубку из которого вышло немного жидкости — я подставил емкость — она стекла туда.
Затем через отверстие датчика отсосал всю жидкость клизмой, максимально погружая клизму в отверстие по стрелке на фото.
Вот сколько жидкости удалось слить из системы.
Открутил и снял текущий патрубок. Что-бы его снять, пришлось снять трубку вентиляции картерных газов с клапанной крышки.
Сравнил старый и новый патрубок — старый был с отломанной (и исчезнувшей в недрах мотора) пластиковой окантовки уплотнительного кольца… если-бы не этот нюанс — скорее всего можно просто заменить уплотнительное кольцо — старый патрубок можно использовать.
Почистил бензином (ВНИМАНИЕ — не царапать — чистим/трем тряпкой) и обезжирил место подсоединения патрубка.
Смазал тонким слоем специального герметика (см фото) уплотнительное кольцо (так на всякий случай) и установил новый патрубок на свое место — НО — пока не прижимал к головке блока цилиндров — а одел все трубки на новый патрубок-тройник. После — прикрутил патрубок гайками. ВНИМАНИЕ — ОЧЕНЬ ВАЖНО — не затягиваем сильно гайки. Момент закручивания гаек я выбрал таким примерно, как был закручен старый патрубок — я потренировался на старом в момент откручивания, и примерно вычислил силу затягивания. Переусердствование — разрушит ваш новый патрубок.
Под названием "водяная труба" мне встречалась только одна, идущая вдоль двигателя от водяного насоса к термостату, пластиковая (032 121 065 E) Остальное как-то всё чаще патрубками называют.
Filin's
Консультант
tikhvinec
Завсегдатай
Filin's
Консультант
user posted image
Из корпуса термостата вытащите шпильку и с одной стороны освободите этот шланг, а вот сос стороны помпы я не знаю, наверно имеет смысл расковырять и посмотреть. В худшем случае придется помпу снимать вместе с ремнем ГРМ.
Запаситесь новыми шпильками и прокладками
tikhvinec
Завсегдатай
Filin's
Консультант
user posted image
Вы много АЕЕ видели. Или еще лучше сколько владели этим чудным двигателем. Всё ли там хорошо знаете.
PS шланг как раз от помпы к корпусу термостата, как он крепится к помпе я не знаю, надо смотреть.
PSS Автор в скором будущем нам расскажет
tikhvinec
Завсегдатай
Вы много АЕЕ видели. Или еще лучше сколько владели этим чудным двигателем. Всё ли там хорошо знаете.
PS шланг как раз от помпы к корпусу термостата, как он крепится к помпе я не знаю, надо смотреть.
PSS Автор в скором будущем нам расскажет
Filin's
Консультант
Вы много АЕЕ видели. Или еще лучше сколько владели этим чудным двигателем. Всё ли там хорошо знаете.
PS шланг как раз от помпы к корпусу термостата, как он крепится к помпе я не знаю, надо смотреть.
PSS Автор в скором будущем нам расскажет
Filin's
Консультант
заглядывал туда? Трубка вставляется в блок, так же как датчик температуры ОЖ в фланец, уплотняется резиновым кольцом!
user posted image
Раз 50 видел! Ты блок АЕЕ видел сам то?
заглядывал туда? Трубка вставляется в блок, так же как датчик температуры ОЖ в фланец, уплотняется резиновым кольцом!
Как вам сказать, я на нём три года отъездил. Я и впускной коллектор снимал и маслоотделитель и много еще чего, и видел, что там сзади естественно не один раз.
Только вот как она держится там и не выскакивает я не знаю, ведь даже в корпусе термостата она фиксируется скобой, также как и датчик температуры ОЖ, а со стороны помпы эта трубка никак не фиксируется. Вот и предположил, что ставиться она может как со стороны помпы так и с обратной стороны. Это логично.
Или вы всё таки эту операцию проделывали уже на вышеозначенном двигателе и знаете на 100%.
Читайте также: