Течет солярка из под фильтра форд транзит
Доброго дня мужики, коню вторую жизнь дарю, сегодня занимался мелкими вопросами оставшиеся по бусу, но вот тут вопрос встал не мелкий, увидел течь. Со всяким сталкивался, в разные узлы свой нос совал, но с этим не разу, прошу помощи подсказать куда пятак засунуть, откуда может быть течь? Снял видео специально течь соляры. Со стороны поддона вижу как активно капает, с верху ничего не вижу.. Это первый и основной вопрос! Буду признателен.
Есть менее важный, стоял аккум 100а/ч старый умер окончательно, купил варту 100а/ч, ставлю, завожу мерю мультиметром идет ли заряд показывает 12,30, мало очень, при том что ставлю старый на место, мерю показывает 14. Почему может зарядка не идти? аккумы по характеристикам одинаковые, смотреть гену??
91г. 2,5TD лукас, длинный высокий
Transiter1488, смотри топливоподкачивающий насос - на блоке слева, под выпускным коллектором, либо после него топливопроводы, но там вряд-ли: должно завоздушивать; как вариант шланги обратки мехду форсунками и далее до бака.
транзит L100 высокий длинный,1998,2.5TD, тнвд: был эпик лукас, сейчас БОШ
да так с улицы и не глянешь, подскажите куда подъехать в Питере можно?? по транзитам наверняка есть спецура ? я с ними ещ не знаком к сожалению.
91г. 2,5TD лукас, длинный высокий
да так с улицы и не глянешь, подскажите куда подъехать в Питере можно?? по транзитам наверняка есть спецура ? я с ними ещ не знаком к сожалению.
Сверху как раз и глянешь, если это подача на форсунки или обратка- все доступно и хорошо видно. тем более на видео соляра хлещет прилично. наиболее вероятную причину уже назвал iskander. подкачивающий насос под выхлоп коллектором. он должен быть защищен термозащитным экраном (на двух гайках). лично мне до него было не удобно добираться- тогда снял корпус воздушного фильтра (5-10 минут). потом добрался до насоса подкачки.
Есть менее важный, стоял аккум 100а/ч старый умер окончательно, купил варту 100а/ч, ставлю, завожу мерю мультиметром идет ли заряд показывает 12,30, мало очень, при том что ставлю старый на место, мерю показывает 14. Почему может зарядка не идти? аккумы по характеристикам одинаковые, смотреть гену??
Опять начали проявляться знакомые симптомы неисправности-- на месте стоянки машинки образуется лужица. Может, это она так территорию метит? :) :) :) Что-то начало подтекать. Что на этот раз?
Открываю капот… Топливный фильтр мокрый. Каждые секунд 5 с него падает новая капля. Сколько не рассматривал, место утечки точно определить не получается. Искать его пришлось при помощи продувочного пистолета и переносной лампы. Обдуваю насухо все подозрительные места, запускаю двигатель и смотрю, откуда начнёт проступать топливо. Через несколько таких циклов я пришёл к выводу, что протекает уплотнение между алюминиевым корпусом кронштейна и пластиковой крышкой-распределителем.
Снимаю кронштейн вместе с топливным фильтром, датчиком наличия воды в топливе, электромагнитным клапаном и волоку всю эту прелесть к себе в гараж.
Разобрать эту конструкцию оказалось не так уж и просто. То есть, ничего особо сложного, но разбирая первый раз, побаивался что-то сломать-- всё крепится на пластиковых защёлках, а упираться приходиться от души.
Защёлка электромагнитного клапана наотрез отказалась проворачиваться от усилия руки. С ней пришлось договариваться при помощи бремеров. Кольцо провернул— клапан снял. Теперь предстояло самое интересное—снять с кронштейна крышку-распределитель. Вроде, всё просто и понятно. Их нужно сжать и провернуть. Но на практике возникла небольшая сложность. В полости с пластинчатой пружиной, которую мне нужно сжать при разборке, собирается некоторое количество грязи(этот участок расположен перед фильтром). Из-за этой грязи я не могу сжать пластинчатую пружину на необходимую мне величину. Пришлось нагружать эту деталюшечку всем своим весом и с пол-часа плясать над ней, пока она расшевелилась и провернулась. А весь этот ритуал сопровождался неприличными выражениями и периодическим вытиранием жирной соляры. Вот я и добрался к виновнику всего этого мероприятия! (На фото протекающее уплотнительное кольцо указано стрелкой).
Пятнадцать долгих лет непрерывного контакта с дизельным топливом не пойдут на пользу никакой резине. Годы берут своё, и наше уплотнительное колечко, не смотря на всю его бензомаслостойкость, стало жёстковатым, покрылось трещинками и уже подлежит замене. Так что, отправляюсь на автобазар и подбираю наиболее похожее.
Новое кольцо оказалось немного толще в профиле. Сначала попробовал собрать кронштейн с новым кольцом, но без пластинчатой пружины. Туго, но входит. Снова разбираю и собираю уже окончательно со всеми уплотнениями и пружинами. Для упрощения сборки кольцо и его прилегающие плоскости я смазал литолом, а при сборке очень помог зажим с фиксатором(виден на фотографиях). Ужимал пружину зажимом, а руками только выровнял крышку по уровню и провернул относительно кронштейна. Готово! Самое страшное позади! Дальнейшие операции по сборке-установке-прокачке выполняются просто и быстро. Но есть ещё пара хитростей, на которые хочу обратить внимание читателей.
На кронштейне есть 3 равно отдалённых выступа, которые удерживают пластинчатую пружину под топливным фильтром(на фото указаны стрелками). А на самом фильтре есть три равно отдалённых впадинки(на фото указаны стрелками). Так вот при установке фильтра первых нужно совместить со вторыми, иначе защёлка, удерживающая фильтр нормально не защелкнётся. Вроде, это примитивно до безобразия, но когда-то на этой мелочи попался я, потеряв немало времени на разбирательство в причинах, и с завидной периодичностью попадаются другие счастливые обладатели автомобилей Ford Transit.
И напоследок хочу поделиться ещё парой хитростей, связанных с заполнением топливной системы. Наш Ford Transit оборудован системой впрыска Lucas EPIC и теоретически, он вообще не нуждается в первичном заполнении топливной системы, так как способен сам выгнать воздух. Но поскольку это создаёт нагрузки на аккумулятор и стартер, то я стараюсь максимально упростить ему эту задачу. Перед установкой топливного фильтра я обычно наполняю последнего дизельным топливом через кольцевое отверстие(не через центральное!). А иногда вакуумом высасываю с фильтра воздух. Для этого я снимаю трубку, выходящую с фильтра на ТНВД, подсоединяю на её место прозрачную шлангочку и через эту шлангочку вакуумирую фильтр, пока не увижу топливо. После-- снимаю шланг и подсоединяю обратно трубку, идущую на ТНВД. У меня были случаи, когда я менял фильтр, и после применения данной технологии двигатель вообще не заглох при первом пуске после замены, т.е. совсем не завоздушился!
У нас Манн 900р. Воздух Манн 400р.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92
ставлю только оригинал, экономия на копейках черевата дорогим ремонтом
Форд Transit Kombi 2007 г. 2.2л TDi \110 л.с Красный
Сегодня раздобыл топливный фильтр с Транзита с пробегом на нем около 80 000км. Из любопытства разрезал пополам. Вечером выложу фото.
Ребята, а не много ли для топливного фильтра пробег? Я обычно через 10 тыс меняю, ну макс через 20 на бензине если. И воздушный также.
Ford Transit, 1994 г.в. 2.5 TD 85 л.с. Дубль-кабина, коротыш, 5 пос. мест, кузов 2,2x2 метра.
Danik940102, Я же писал. что нашел его у знакомых. Хозяин не менял его. Вот как он выглядит после этого.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
я помню у своего друга видел - поставил от гольфа просто выкинул эту хрень куда прикручивается родной но шланги удлинил так проще менять и двигать его проще, правда ехали в москву при небольшом морозе -12 а он сполз куда то под потоки воздуха холодного пропала тяга его парафинить начало абосрались капот открыли отогрели и доехали куду надо потом в нужном месте проволкой крепили
Sprinter211
После того как промыл насос ВИНСом так фильтра эти и оставил один в обратке второй перед насосом, вот мыслю еще впередь один перед насосом подкачки.
Незнаю,может и неправ,но все зависит от фильтрующего элемента.На дорогих он высококачественный и выходит год,а на дешевых бумажный,максимум 3 месяца.Но так-как я меняю каждый месяц то и смысла нет.Эт не я придумал,умные люди сказали.
Но и проблем то небыло,хотя и отъездил огого.
P.S.Опять-же изза бедности,былоб бабло то не вжизь!
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3
Всё началось с того , что я обнаружил течь на топливном фильтре. Как обычно текло где то сзади так , что не поймёшь откуда. Первое ,что бросилось в глаза ,это не полностью затянутая фиксирующее кольцо. При детальном рассмотрении оказалось , что затянуть его до конца ни как не удаётся.
Так как причина течи найдена дело осталось за малым - купить новый фильтр и хорошенько затянуть кольцо. Но не тут то было! Все фильтра которые мне предлагали в магазинах не прилегали плотно и кольцо не становилось на место. Аргумент продавца меня убил на повал - " Это с твоей деталью что то не так ! Не могут же все фильтра быть плохие!"
Оказывается деталь фирмы "Бош" установленная на свой автомобиль Генри Фордом неправильная! Вто время как фильтра непонятного происхождения правильные! Да ну и хрен с ними , но адаптироваться надо. Причиной неприлегания оказались три уступа обозначенные на фото.
Не долго думая было принято решение эти выступы спилить.
После этого кольцо-фиксатор чудесным образом защёлкнулось.
Но после установки оказалось, что течь не то что прекратилась,а даже не уменьшилась.
Пришлось снимать всё заново и капать глубже!
Вскрытие показало , что под уплотнительным резиновым кольцом набилось много грязи , чем нарушилось уплотнение и образовалась течь.
Грязь вымыта , а резиновые изделия отправлены на восстановление в бензин.
Если бензин не поможет на всякий случай снял размеры .
размер на штангеле НЕ ВЕРЕН. Как выяснилось после кольцо растянуто. Правильный размер 60мм.
:D
Транзит 1998 г.в. 2.5D короткий низкий купил 11.11.11г. R15 5x120
Andrey_FT98, Тёзка а колечко что у тебя на фото со штангелем похоже на кольцо от масленного фильтра с машинки моих годов надо утром замерить.
Ford Transit 2006 TDCI 2.2 85 л.с .
Andrey_FT98, знаешь что самое веселое в этом?!
что даже резинки из бензостойкого шланга все равно деформировались стабильно через 4-5 месяцев(см.первое фото).
проделывал это давненько. несколько раз. но либо солряка слишком дерзкая что резина не выдерживает,либо сама резина попадалсь галимая(хотя и брал абсолютно новые куски).
пока устойчивого и абсолютно надежного результата не добился.
9 лет
оно то ездит, но попахивает солярочкой когда на движок горячий. Не есть гуд. Прсто поеду на СТО, как бы чего не втюхивать начали, вот я и решил проконсультироваться. я как неделю только дизелист, до этого 6 лет на зебине.
schweppes
Ну и разведут тебя на снятие форсунки, замену уплотнений, топливных трубок, и даже болт одноразовый.
Протяни сам довольно прилично тянется, 30 Нм, можешь добавить маленько.
К сожалению инструментов под рукой ну вообще никаких:(. Да и если бы были - сцыкотно, это же блин не свеча за 12 баксов
schweppes
Ну тогда все от СТО зависит, но поскольку там тоже бывают парни без инструментов, не давай лазить глубоко, и раздувать из мухи слона.
Сегодня еще разок все вытру насухо и посмотрю от куда все же подтекает, чтобы ткнуть пальцем - менять вот это. остальное не трогать! а то да, сколько раз уже сталкивался с "услугой диагностики" )
27 апр еля 2011
Я всегда умилялся ответам на форумах "бывалых". Дабы поднять свой ЧСВ до неимоверных высот и приопустить, по их мнению, более неопытных форумчан сами того не замечая порят ахинею. Один мне отправляет по ссылке почитать про форсунки омывателя (сам бы хоть проникся бы советом), второй ставит мне диагнозы.
Большое спасибо всем адекватным людям за помощь.
Комментарий: прошу всех причастных более не обсуждать в технической теме нетехнические вопросы.
schweppes, вам на первый раз, как новичку, только предупреждение
Никуда отправлять не стану и советов давать тоже не буду. Просто скажу, что такая же проблемка возникала совсем недавно. Мокрая форсунка 3-го цилиндра и соответственно крайне неприятный запах в салоне. Лечил путем протяжки болтов крепления форсунки. С первого раза не совсем помогло. Во второй раз сначала ослабил крепление, слегка покачал форсунку (чтоб лучше села), а уже потом затянул от души. Но думаю это не надолго. Там кольца уплотнительные есть. Думаю если еще и их поменять, то сушь будет как в сахаре.
G00DWiN Я так понимаю болты крепления форсунки это два болта под шестегранник ?
28 апр еля 2011
G00DWiN
А разве из под форсунки может идти соляра? Мне кажется если ослабли эти болты, то было бы как минимум шепение.
schweppes
честно говоря на фотке не совсем хорошо видно. но скорее всего это они. я работал шестигранником на 7.
stiv40
если вспомнить принцип работы дизеля (воспламенение от сжатия), то при плохой герметичности воспламенения не будет, а будет именно выброс не сгоревшего топлива. часть (большая) уйдет в выпускной коллектор и там испарившись выйдет с выхлопными газами, а часть, через негерметичный стык форсунки и блока.
не догма. мое мнение, но думаю, что так оно и есть.
Но если бы топливо не воспламенялось, то на лицо было бы троение двигателя, а так он работает ровно, шипения в месте форсунки не наблюдается.
G00DWiN - а после переобжатия форсунки течь устранилась?
В последний раз предупреждаю о необходимости прекратить взаимное обсуждение личных характеристик
Далее будут безусловные начисления процентов.
так у меня шипение и было. правда не троил. работал нормально только соляра вокруг, шипение и запах испаряющейся соляры. после протяжки всё исчезло. правда протереть всё вокруг не сподобился. а надо было для контроля.
G00DWiN
Это уже совершенно другое, раз шипение было. У меня не шипит и не троит, а соляра возле всех форсунок. Вот теперь и задумался-откуда же она.
Добрый час, ещё когда машина была на гарантии, в один прекрасный день почувствовал запах соляры в салоне. Заглянул под капот- весь движок был облит. От дилера отъехал на 15 км после ТО. Звоню, возвращаюсь, изучают проблему. Вердикт:выскочил патрубок обратки из форсунки №3-замена патрубков обратки. Пока ждём запчасть, поставим вам пластиковые стяжные хомуты. Через 2 недели приехал на замену обратки, а старую пометил незаметно. Реально поменяли. Отъехал (странно) 15 км опять запах. Опять потёки солярки из форсунки №3. Звоню, возвращаюсь, как наехал на менеджера по гарантии, что, мол, чуть не сгорел в автомобиле, тот принял машину и быстро удалился. Что они там мудрили не знаю, но через 2 часа он вышел и говорит, что хомуты лучшее решение проблемы. Вот уже 75 т. км. езжу с хомутами, слежу чтобы не пересохли и меняю время от времени. ФФ2 1,8TDCi 2011г.в. 135т.км.
Читайте также: