Kia ceed хруст при торможении

Обновлено: 26.01.2025

Господа, столкнулся с такой проблемой. После торможения на малой скорости раздаются щелчки, похожиие на хруст. Звук не цикличный, а с разными интервалами. Продолжается все это короткое время. После набора скорости пропадает. Звук появляется как при движении вперед, так и назад. Притом появляется только " на горячую". После стоянки какое то время тишина. Предположительно звук идет сзади. Перечитал весь форум, появлялись такие проблемы у соконфетников, но решения вопроса не нашел. Пробег 41 тыс. В мае был на ТО у ОД. Все было в идеальном состоянии. После ТО проехал меньше 500 км. В чем может быэь проблема? Куда копать?

ais77

Член КИА клуба

ais77

Член КИА клуба

Движемся на скорости 80, подъезжаем к лежачему полицейскому, сбрасываем скорость, переезжаем, начинаем ускорение и раздается хруст.

Член КИА клуба

Надо ехать на диагностику. Здесь не слышно этих звуков, никто ничего конкретного не скажет.
Как одно из предположений - подвесной подшипник правого привода.

ЗЫ. Если ОД говорит, что всё идеально, это не означает, что так и есть на самом деле.

ais77

Член КИА клуба

Не думаю, что все так страшно. Во всяком случае, хотелось бы в это верить. Хруст не циклический и появляется на короткое время после срабатывания тормоза в момент ускорения.
При "холодном" авто, после стоянки от часа и более, хруста нет. Т.е. проявляться начинает когда разогревается тормозная система (диски и колодки). Такое впечатление, что не отходит колодка и начинает бить по диску. При парковке задом хруст повторяется чаще, т.к. чаще работаешь тормозом.. Как то так..

andrey_t

Член КИА клуба

Престиж, AWD, АКПП, коричневый (D5U) Sand Track
Амортизаторы Koni FSD передние сдохли после 70 тысяч, задние живы.

Proshka087

Новичок

Если у Вас стоит металлическая защита поверх штатной пластиковой, надо подложить под задние два болта которые крепят защиту к подрамнику по две шайбы толщиной по 2 мм(между подрамником и пластмасовой защитой) и затянуть болты и этот хруст, стук при наборе скорости и торможении уйдет я вас уверяю! Дело в том что в жару пластиковая защита расширяется и выгибается над металлической и начинает доставать картер двигателя при трогании и торможении, отчего и происходит этот звук. Сам искал почти два года, сейчас уже 2 года полет нормальный!

ais77

Член КИА клуба

Можно сказать, что и щелчки. Цикличность отсутсвует. В салоне ощущение, что где то сзади. после стоянки, сажал супругу за руль, она притормаживала и трогалась. Сам ходил рядом, слушал. Была полная тишина. Как только проехали метров 500-700, все вернулось на круги своя.
Сначала, тоже, думал не дотянули колесо. Протянул все сам, все было затянуто.. Не оно.
Доп. защита стоит и стоит уже 3 года. Никогда проблем с ней не возникало. Учитывая то, что все началось после очередного ТО, то не исключаю, что "золотые" ручки "дохтора" что то нахимичили.
Не думаю, что ступичный. Он бы хрустел постоянно. А тут только с прогревом связано.

Всем привет.
Имеется Киа Сид.
Может кто сталкивался.
Идет скрип при торможении со стороны левого переднего колеса.
Именно скрип, не писк, как колодки пищат, а скрип, похожий на резиновый.
Поменял колодки-скрипит.
Поменял местами диски-скрипит слева.
Поменял местами скобы с направляющими, смазал дорогой смазкой для направляющих-скрипит слева.
Поменял тормозные поршни, их пыльники, уплотнители- через 100 км заскрипело.
Что там может скрипеть? Скрип идет цикличный, то есть не постоянный, а с паузами, зависит от скорости вращения колеса. Количество скрипов равно числу оборотов колеса.
Иногда очень громко, как будто шарик надувной в руках мнут.
Да, скрип появился через 2000 км. после проточки дисков. До этого было биение, но без скрипа.
Сейчас биения нет.
Какие будут советы?

4 ответа

Лучшие

Если кому интересно.
Из-за кривой ступицы, вся подвижна часть суппорта вместе с направляющими, колодками, ходила относительно скобы на 10 мм из стороны в сторону при каждом обороте колеса.
Скрип издавали колодки, но не фрикционной накладкой. Своей металлической частью на торцах, в местах посадки, терлись об пластинки. Пока смазка была, скрипа не было.
Поменял подшипники, ступицы, диски и наступила тишина.

Все ответы

ну все логичные манипуляции ты сделал, курсивом выделил свою мысль куда копать.
вспомни все ли пластины на тормозных колодках на месте?
направляющие после смазки от руки ходят?
суппорта на сиде слабое место из за слабой грязезащиты это факт.

Направляющие ходят свободно.
Пластины на месте.
Про диски подумал в первую очередь, но я менял их местами, а скрипит по-прежнему только слева. Ни кто не может диагностировать. Несколько сервисов объехал.

Всем привет.
Имеется Киа Сид.
Может кто сталкивался.
Идет скрип при торможении со стороны левого переднего колеса.
Именно скрип, не писк, как колодки пищат, а скрип, похожий на резиновый.
Поменял колодки-скрипит.
Поменял местами диски-скрипит слева.
Поменял местами скобы с направляющими, смазал дорогой смазкой для направляющих-скрипит слева.
Поменял тормозные поршни, их пыльники, уплотнители- через 100 км заскрипело.
Что там может скрипеть? Скрип идет цикличный, то есть не постоянный, а с паузами, зависит от скорости вращения колеса. Количество скрипов равно числу оборотов колеса.
Иногда очень громко, как будто шарик надувной в руках мнут.
Да, скрип появился через 2000 км. после проточки дисков. До этого было биение, но без скрипа.
Сейчас биения нет.
Какие будут советы?

Почему вибрирует руль непосредственно при торможении

Внезапное появление малейших колебаний в процессе остановки, отчетливо передающихся водителю непосредственно через рулевое колесо, свидетельствует, в первую очередь, о неисправности конечных рабочих элементов тормозной системы переднего контура, которыми являются:

суппорт;
тормозной диск;
фрикционные элементы колодок.

смена конечных рабочих элементов тормозной системы;
искривление тормозного диска;
замена ступичного подшипника;
установка новой ступицы.

Замена колодок/диска/суппорта предшествовала появлению колебательных волн в рулевой системе – причина кроется несомненно в культуре их производства. Низкокачественные фрикционные элементы несомненно приводят к тому, что скрипят тормоза при торможении, а рабочие плоскости тормозных дисков, произведенных с халатным отношением, могут иметь и вовсе недопустимые колебания радиального биения.

Искривление тормозного диска может наступить в результате нарушения термического равновесия детали. А возникают термические напряжения уже после внезапного воздействия воды из лужи или снежной каши на раскаленный диск, нарушая определенные заводом-изготовителем допуски радиального биения. В этом случае полезно выяснить и причину высокого нагрева детали: подклинивающий поршень или направляющие суппорта способствуют возникновению дополнительного контакта колодок с диском.

Устранить появление вибраций в дальнейшем можно одним из следующих способов:

сменить тормозной диск новым;
проточить рабочие поверхности;
установить новые колодки ( процедура помогает как правило владельцам новых автомобилей с небольшим пробегом).

Важно! В процессе подбора неоригинального тормозного диска необходимо учитывать величину радиального биения рабочих поверхностей, которую производитель указывает в соответствующей документации.

Поскольку диск тормозной системы вплотную крепится к ступице, отклонения взаимного расположения поверхностей последней влияют на появление момента, когда руль начнет вибрировать в процессе торможения при любых условиях. На отклонение оси вращения ступицы прямым образом оказывает качество внутренних поверхностей ступичного подшипника. Банальной причиной возникновения вибраций могут даже стать открученные гайки ступицы и тормозного диска.

Мощные версии автомобилей оборудуются более совершенной конструкцией тормозной системы. В частности, устанавливаются диски вентилируемой конфигурации, дополнительные концентраторы напряжений в которых провоцируют возникновение трещин между рабочими поверхностями (в плоскости охлаждающих каналов), приводящими к расслоению конструкции и появлению вибраций.

Скрип, возникающий в ходе замедления автомобиля путем взаимодействия фрикционных элементов с тормозным диском, возникает из-за ненадлежащего состояния этих двух контактных элементов.

Факторами, определяющими возникновение раздражающего симптома, могут служить:

некачественный фрикционный материал колодок;
повреждение накладки;
интенсивная коррозия тормозного диска;
включение в материал рабочей части колодки инородных частиц (песка и т.п.);
износ колодок.

Объяснить в полной мере вышеописанные причины способны особенности конструкции деталей и характер эксплуатации автомобиля.

Несовместимость материала недавно установленной фрикционной накладки и диска часто ведет к тому, что при торможении с любой интенсивностью тормоза скрипят даже на новом автомобиле. В этом случае вердикт таков: если симптом не проходит в течение нескольких дней (в ходе притирки способны скрипеть любые накладки), необходимо сменить колодки новым комплектом от другого производителя.
Внезапно возникли скрипы после мойки – значит тормозной диск подвергся коррозии. Зачастую звук устраняется через 5 – 10 циклов работы соответствующей педалью.
Износ фрикционного слоя любой колодки также сопровождается скрипом при торможении. Причина – металлическая пластина в рабочем слое детали, предупреждающая невнимательного владельца о необходимости провести замену колодок в срочном порядке.

При торможении раздается хруст спереди автомобиля: диагностика и устранение дефекта

Наиболее вероятной причиной хруста в процессе замедления служит ненадлежащее состояние направляющих суппорта. При появлении симптома необходимо в первую очередь проверить их состояние на предмет отсутствия люфта, коррозионных участков и наличия термостойкой смазки. Косвенным образом могут издавать неприятный звук уменьшившиеся в результате износа колодки.

Также при торможении хруст спереди в состоянии издавать следующие элементы подвески и рулевого управления:

рулевые наконечники (на начальной стадии интенсивного износа);
изношенный ШРУС;
шаровая опора;
сайлентблоки и втулки стабилизатора.

В более дорогих автомобилях процесс замедления может сопровождаться хрустом из-за интенсивного износа датчиков положения подвески. Шариковые шарниры, применяемые в большинстве конструкций сенсоров подобного профиля, довольно быстро выходят из строя на отечественных дорогах.

Подводим итоги: дефекты, способные сопровождать процесс торможения

Распространенной жалобой многих автовладельцев является дефект следующего характера: скрипят тормоза при торможении на скорости. Диагностика показывает, что в 99% случаев причина кроется в качестве фрикционных накладок и степени износа колодок.

Возникновение вибраций в системе рулевого управления при замедлении чаще всего связано с деформацией тормозного диска. Устраняется неисправность путем протачивания рабочих поверхностей или установки новой детали.

Неприятный хруст при торможении чаще всего связан с износом направляющих элементов суппорта. Вследствие воздействия дополнительных нагрузок при замедлении автомобиля на его переднюю часть, возможно возникновение хруста и в изношенных элементах подвески.

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является механизм тормозов, обеспечивающий безопасность при движении и своевременном торможении по команде водителя.

Система находится в постоянной динамичной работе, подвергается сильным механическим нагрузкам и иногда начинает давать сбои.

Почему скрипят тормоза

При торможении диски вступают в контакт с колодками, их трение вызывает появления нехарактерных для исправной системы звуков. Обычно — это сигнал об износе тормозных колодок.

Иногда посторонние шумы появляются в тормозах после замены колодок. Они не притерты и цепляются за опорный щит механизма тормозов на колесе. В морозную погоду колодки примерзают и тоже скрипят.

Если же колодки новые или находятся в нормальном состоянии, то следует искать другие причины скрипа.

Специалисты называют несколько причин скрипения тормозов во время работы:

несовместимость материала диска и колодок;
износ колодок до металлического основания;
неправильный выбор новых деталей при замене изношенных тормозов;
неправильная установка противоскрипных пластин:
искривление или неравномерный износ тормозного диска;
наличие в зазорах между диском и колодками инородных тел.

Способы устранения скрипа тормозов

Чтобы избавиться от посторонних шумов в тормозах автомобиля, необходимо точно установить источник скрипа, выявить и заменить изношенные детали.

Специалисты рекомендуют начинать проверку состояния тормозной системы с передней подвески, так как чаще всего именно там появляются посторонние шумы. Изношенные колодки следует заменить, а если необходимо, проточить тормозной диск или барабан. Иногда скрип тормозов может быть вызван изношенным подшипником ступицы колеса.

Скрип при торможении

Это наиболее частая ситуация при эксплуатации автомобиля. Чтобы определить причину неисправности, следует:

определить зону, откуда доносится скрип;
снять колесо;
оценить состояние тормозных колодок, диска или барабана;
проверить геометрию тормозного диска (деформация может вызывать биение).

Деформация диска может возникнуть после сильного удара или перегрева, в результате чего возникает биение. Его можно проверить отверткой, которую подносят к поверхности диска, после чего проворачивают колесо. В процессе вращения необходимо внимательно следить за расстоянием между лезвием отвертки и диском. Если диск будет постукивать по отвертке, значит, есть деформация, и ее нужно устранить (проточить его на токарном станке). Если сделать это невозможно — замените диск.

Еще одной причиной посторонних шумов в тормозной системе может стать изношенный ступичный подшипник, который издает скрежет в первые секунды работы тормозов.

Кстати! На немецких машинах передние тормозные колодки снабжены индикатором износа. При достижении предельного износа, срабатывает сигнализатор на панели приборов.

В некоторых современных моделях автомобилей устанавливаются барабанные или дисковые задние тормоза. Они также могут начать скрипеть. Что делать в этом случае?

Алгоритм поиска и устранения неисправностей идентичен алгоритму для передних колес. Сначала выполняется осмотр тормозных колодок, барабанов и дисков на износ, деформацию и наличие в зазорах инородных тел. Затем проточкой выравнивается рабочая поверхность дисков, либо проводится их замена.

В некоторых случаях регулировка натяжения ручного тормоза позволяет избавиться от постороннего шума задних тормозных механизмов.

Стоит отметить, что шум в тормозах может быть вызван также продуктами износа тормозных колодок, которые прилипают к барабану.

Скрип при движении автомобиля без торможения

Здесь шум в тормозах может быть вызван появлением осевых колебаний переднего или заднего колеса, что вызывает вибрации и биение тормозного диска о колодки. Нельзя исключать также попадания в рабочую зону инородных частиц.

Скрип при нажатии на педаль тормоза

Тут может быть виновата и сама педаль, и тормозной механизм. Бывает, что для устранения проблемы достаточно просто очистить и смазать механизм педали. Но если он сильно изношен, то придется всю конструкцию заменить. Если же с педалью все в порядке — возвращайтесь к алгоритму поиска неисправностей в механизме тормозной системы.

Главное — найти источник скрипа и понять причину. После этого можно приниматься за ремонт. Но помните, что если тормозные колодки или диски изношены, то любой ремонт — это только временная мера, не устраняющая проблему, а только откладывающая ее решение: тормоза должны быть качественными, надежными и исправными.

Расточка дисков и барабанов, другие способы устранения деформаций — это трудоемко и дорого. Тут не обойтись без специалистов СТО и специального оборудования. Но все равно — рано или поздно придется заменить изношенный узел полностью.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: