Течет рулевая рейка ауди 100 с4
Доброго времени суток, приобрел ауди, предупредили что слегка течет рейка, после 10км езды, заметил треск при вращении руля, жидкость вытекает и попадает на коллектор отработанных газов и на гранату со стороны водителя, а так же оставляет большие пятна на асфальте при стоянке более 10минут.
Двигатель V- образный, что мешает подобраться и посмотреть причину, подскажите, как правильно снять рейку, на что обратить внимание, что может быть причиной течи.Может банально, проблема со шлангами?Купить у нас рейки не реально. Очень дорогие и отсутствуют на разборках.
Спасибо за ценные советы.
Скорее всего течёт уплотнитель штока в рейке. Можно попробовать немного ослабить хомут и отодвинуть пыльник рейки. Там скорее всего сыро. Кстати сам руль то как, не потяжелел? Про снятие кто чего говорит, одни относительно просто, другие гемор тот ещё. На 5-ти котловых она вынимается справа через окно рулевой тяги, это по книге. Если дело в уплотнении, то либо замена(если есть ходы на Москву, то можно от москвича поставить, она копейки стоит), либо переборка, тем более что ремкомплекты есть.
Москва от Приднестровья 1500км(((
Если возможно, чуть детальнее можно описать снятие и реставрацию.
Спасибо.
З.Ы. Вращается легко в любую сторону.гудения нет, лишь иногда похрустывание.
То что далеко-понимаю. Просто может есть знакомые/родня/через проводника. По снятию не подскажу, т.к. делал на 5-ти цилиндровом, хотя возможно технология в целом одинакова. Вот здесь более-менее описано. По переборке есть такой отчёт. Там хоть и написано про 44 рейку, но они с 45 одинаковые, если только 45 рейка не с сервотроником.
Kattani писал(а): То что далеко-понимаю. Просто может есть знакомые/родня/через проводника. По снятию не подскажу, т.к. делал на 5-ти цилиндровом, хотя возможно технология в целом одинакова. Вот здесь более-менее описано. По переборке есть такой отчёт. Там хоть и написано про 44 рейку, но они с 45 одинаковые, если только 45 рейка не с сервотроником.
ну как? снял рейку? тоже течет, думаю пока время есть надо перебрать, короче завтра пойду в гараж разбирать там все)))
вобщем перебрал я рейку на своей, все ок, автор, если еще не добрался спрашивай если не понятно подскажу че знаю) а в общем все оказалось не так уж и сложно
Всем добрый день. Не было бы счастья вступить в клуб, да. Рулевая рейка сопливилась лет 15, ждал финала. Наконец-то свершилось, жидкость выдавливается полностью за 25-30 км.,при нахождении в "пробке". Вопрос: есть ли смысл ставить рейку б/у? За новую мне объявили 16тыр. ( в магазине Железка ). Заранее благодарствую за исчерпывающий совет.
ты думаешь, что все прикалываются.
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Спасибо за помощь, воспользовался ссылками, всё было здорово до последнего момента сборки рейки. При установке в картер болтов, которые крепят трубки правой части рейки, вдруг заметил, что при внешней идентичности болтов, поперечные отверсия у них совершенно разные. Теперь нахожусь в глубокой . задумчивости - куда, какой болт ставить. Ежели кто-нибудь помнит, или знает, братцы, помогите!
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Не помогло, что-то на это дело нигде не обращается внимание, странно. Всё равно, большое, человеческое спасибо за участие.
Подробный фотоотчет о том, как поменять рулевую рейку Ауди 100. В данном примере рассматривается замена рейки на авто A100 / S4 с двигателем AAN.
Перед тем как приступить к процессу замены, убедитесь, что переборка рулевой рейки не понадобится. Под конец процедуры может придется долить в бачок гидроусилителя руля жидкость.
Можно использовать либо оригинал с артикулом G004000M2 или, как вариант, ее аналог — Febi M6162. В конце фото-инструкции указаны основные моменты затяжки болтов и номера уплотнительных колечек по VAG.
Начнем. Снимаем кожух, который закрывает разъемы моторного отсека. Для удобства работы отсоединяем разъемы от лямбда-зонда и от коммутаторов зажигания, отводим провода в сторону.
Затем следует вывернуть руль до упора вправо. Отгибаем уголки кронштейна, фиксирующие болты рулевых тяг от отворачивания.
Откручиваем болты крепления рулевых тяг к рейке, а также болт крепления рулевого амортизатора.
Далее необходимо открутить болт крепления рулевого амортизатора к кузову. Снимаем амортизатор, не теряйте проставочные втулки.
Отсоединяем рулевые тяги от рейки, отводим их в сторону. Правое колесо разворачиваем максимально вправо.
Чтобы открутить болты присоединения шлангов подачи и обратки жидкости ГУР к рейке, нужно получить доступ к болтам, отодвинув рейку.
Откручиваем правый болт крепления рейки к кузову, вынимаем его.
Откручиваем два болта крепления рейки к кузову слева.
Следующим шагом переходим в салон. Откручиваем в салоне пять болтов крепления полки с водительской стороны и снимаем ее.
Для удобства работы снимается воздуховод, для этого откручиваем болт крепления воздуховода.
Откручиваем болт крепления рулевого кардана к валу рейки.
Выводим правую часть рейки из крепления к кузову.
Затем отводим левую часть рейки от кузова, получаем тем самым доступ для откручивания болтов шлангов гидроусилителя руля.
С помощью головки и удлинителя откручиваем болты шлангов гидроусилителя руля и отводим шланги в сторону.
Теперь вынимаем рейку через отверстие для рулевой тяги в правой арке колеса.
Устанавливаем рейку в обратной последовательности.
Шланги гидроусилителя руля прикручиваем к рейке, не забываем пи этом поменять медные и резиновые уплотнительные колечки на новые.
Кардан рулевого вала одеваем на вал рейки, совместив при этом шлицы. Прикручиваем рейку к кузову, рулевые тяги прикручиваем к рейке. Процесс попадания резьбы облегчается, если есть помощник чтобы покачивать рулевое колесо. Затягиваем болт крепления кардана рулевого вала. Собираем остальное в обратной последовательности.
На рисунке основные моменты затяжки болтов и номера уплотнительных колечек по VAG.
Заводим двигатель, даем поработать на холостом ходу. Для удаления воздуха из системы необходимо аккуратно (чтобы избежать гидроударов в системе) покрутить рулем от упора до упора. При необходимости долить в бачок ГУР оригинальную жидкость G004000M2 или её аналог Febi M6162.
Имеется течь на рейке руля Ауди 100, и мы приобрели набор для ремонта и произвели работы по восстановлению рабочего состояния рулевой рейки. Для этого разобрали и собрали обратно.
Для самостоятельного ремонта рейки потребуется:
- комплект для ремонта пойдет 443498020А
- два литра жидкости G002 либо подобный (Febi 6162)
- пыльник рейки из резины
Понадобятся такие инструменты:
Снимание рейки с авто не сложная задача, а сам процесс ремонтирования рейки руля Ауди 100 (разборка, промывка, смена и сборка) проходит намного труднее. Поэтому представленный отчет с фотографиями стоит просмотреть.
Снять реечку с машину. При протекании она грязная, если можете помыть ее водой с химическим раствором перед разбором, то будет хорошо.
С помощью шестигранника на шесть открутить болтики трубок. Зачастую эти болтики срываются инструментом, как случилось у меня, поэтому откручивал с помощью зубила. Можете воспользоваться трубным ключом.
Снять трубочки, открутить хомутики пыльника, снять его. Отмыть очень чисто реечку, если не помыли перед этим, все дыры перед процедурой закрываем чистым материалом.
Сквозь дыру в торце реечки, крепящейся к кузову, керном или отверткой слабыми ударчиками выбиваем чуть-чуть из рамки рейки цилиндр, расположенный внутри, после вытаскиваем его.
Открутить гаечку, которая крепит поршень на штоке.
Вынуть его, запомнить, что шайбы расположены с обоих боков.
Открутить болтики крышечки механизма упора.
Вынуть пружинку, шайбу упора, кольцо прижима и упоры.
Пометить остреньким предметом местоположением обеих частей реечки к друг другу (красненькие стрелочки), открутить 4 болтика, которые соединяют части реечки.
Разъединить части реечки, вынуть шток реечки.
В рамке реечки запрессована обойма с узлом сальника, ее нужно вынуть. Изготавливаем выколоточку нужного для прохождения в отверстие диаметра, отмечена красненькой стрелочкой, но доставала до сальника (зелененькая стрелочка). Из ручных средств у меня прекрасно подошла головочка из комплекта.
Узел сальника: обоймочка, старенький и новенький сальники.
Открутить два болтика корпуса узла золотника.
Снять корпус, не забыть о шайбе.
Вынуть золотниковый узел.
Вынуть сальник, он слегка засунут, и кольцо уплотнения.
Нужной оправочкой выпрессовать сальник из рамки.
Что есть в ремкомплекте.
Нужно запрессовать нужно оправочкой в рамку золотника новенький сальник из набора.
Установить вручную новенький сальник в рамку реечку, поменять кольцо уплотнения на новенькое.
Сменить 3 кольца из резины и 1 из пластика на цилиндре реечки.
Сменить 2 кольца уплотнения на штоке реечки под втулкой. Если на ней есть сильный запах, то скорей всего - это причина стука. Нужно сменить втулку. Ее номерной знак в каталоге ZF 7847035106.
Нужен длинненький керн, чтобы запрессовать узел сальниковый в рамку реечки. Я изготовил из длинненькой отверточки, отрезов ручку и сточив жало. При затачивании не перегреть жало, чтобы не было отпуска металла.
Вот пункты в рамке рейки, где на заводах производят кернение.
Взять новенький сальник, вставить в обойму.
Для доставания сальникового узла к пункту посадки, вставить шток реечки в корпус, на шток одеть узел сальника, сильно смазать жидкостью ГУР (осторожно, не повредите кромку сальника), и куском трубы прессуем узел в рамку реечки.
Вынуть шток, накернить изготовленным керном в 3 местах (зелененькие стрелочки) корпус, я еще накернил в трех местах (красненькие стрелочки).
Вставить шток реечки в рамку (не забыть все смазать хорошо), одеть поршень с шайбами, гаечку закрутить, использовать фиксатор резьбы.
Вставить цилиндр в рамку реечки.
Поменять кольцо уплотнения на рамке реечки.
Нанести смазочку на зубья реечки и червячок, использовать подлинную пластичную смазку AOF06300004, подойдет и Фиол, я им пользовался.
Собрать механизм упора. Поменять кольцо уплотнения из набора. При стучании реечки, необходимо сменить упоры (с левой стороны на изображении), №30 схематично. У них происходит износ пластиковых шайб. До упоров легко добраться в запчастях по отдельности, из номерной знак по VAG 443419148. При собирании используется та же пластичная смазка.
Совместить отметки, нанесенные раньше, на рамке реечки, закрутить болтики, которые соединяют части реечки, использовать фиксатор резьбы.
Взять новенький пыльник с хомутиками, у меня был пыльник Lemforder с номером 3012001, у него в наборе два хомутика. Номерной знак чехла по VAG 43141983.
Надеть пыльник на реечку, выдержать нужную дистанцию от пыльника до втулки, закрепить хомутики.
Прикрутить трубочки в рейке, кольца уплотнения сменить на новенькие из набора.
Схематичное изображение по каталогу ZF. Красненьким отмечены детали, входящие в ремонтный набор от производителя ZF, номерной знак 7847633009. Вы можете пользоваться оригинальным ремкоплектом с номером по VAG 4A1498020, для реечки с серверным троником - по VAG 4A1498020A. При перебирании реечки я менял детали из набора номера 15, 16, 87, 88 - элементы уплотнения золотника и поршня, так как реечка функционировала без проблем, а вот как сменить эти детали, мной так и не было понято - они из пластика и могут растягиваться.
Перед началом работы нужно убедиться в том, не потребуется переборки рейки руля.
В представленном отчете с фотографиями мы рассмотрим процесс смены рейки на машине Ауди А 100/ S4 с движком ААН. По окончании работы вполне возможно, что потребуется добавить в бак жидкости для гидро усиления руля. Можете воспользоваться как подлинным (G004000М2) или ему подобным - Febi M6162. Под конец отчетного материала вы узнаете, как затягивать болтики и номерные обозначения колец уплотнения по ВАГ. Все детали в отчете.
Приступим. Надо снять кожух, закрывающий разъемы отсека мотора. Чтобы было удобней работать, нужно отсоединить разъемы от лямбда-зонда и от коммутатора зажигания, отвести проводку в бок.
После нужно отвернуть руль до конца в правую сторону. Отогнуть углы кронштейна, которые фиксируют болтики тяг руля от отгибания.
Следует открутить болтики крепящие рулевую тягу к рейке, и с ним же болтик, крепящий рулевой амортизатор.
После откручиваем болтик крепящий рулевой амортизатор к кузову. Снять амортизатор, не терять простановочных втулок.
Отсоединить тяги руля от реечки, отвести их в бок. Колесо справа развернуть в правую сторону насколько возможно.
Для откручивания болтов, присоединяющих шланг подачи в обратки жидкости ГУР к реечке, получаем вход к болтикам отодвигая рейку.
Открутить крепящий рейку к кузову болт справа, вынуть его.
Открутить 2 болтика крепящие рейки к кузову с левой стороны.
После идем в салон. Нужно открутить тут 5 болтиков крепящие полочки со стороны водителя и снять ее.
Чтобы было удобней работать, снять воздуховод. Для этого открутить болтик, крепящий воздуховод.
Открутить болтик, крепящий кардан руля к валу реечки.
Вывести часть рейки справа из крепления к кузову.
После отвести часть рейки слева от кузова. Так имеем вход, чтобы открутить болты шлангов гидроусилителя руля.
Головкой и удлинителем открутить болтики шлангов гидроусилителя и отвести шланг в бок.
После вынуть рейку сквозь дыру для тяги руля в арке колеса справа.
Установить рейку в обратном порядке.
Шланги гидравлического усилителя руля прикрутить к рейке, не забыть сменить колечки уплотнения из меди и резины на новенькие.
Кардан вала руля нудно одеть на вал рейки, в то же время нужно совместить шлицы. Прикрутить реечку к кузову, тяги руля прикрутить к реечке. Теперь легче попасть в резьбу при наличии у вас помощника, который покачает колесо. Затянуть болтик, крепящий кардан валя руля. Оставшееся собрать в обратном порядке.
На изображении главное при затяжке болтиков и номерные обозначения колец уплотнения по ВАГ.
Завести движок, путь работает на холостом ходу. Чтобы удалить воздух из системы нужно осторожно (во избежание гидравлического удара в системе) крутить руль от упора до конца. Если нужно, доливаем в бак ГУР подлинную жидкость G004000М2 либо ему подобную Febi M6162.
Читайте также: