Течет масло из коробки лачетти

Обновлено: 30.01.2025

Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Менял намедни резину (кончился Ханкук, переобувал на Континенталь премиум контакт. но собсно, не про то) - пока машина была на домкрате - узрел замасленность на левом приводе. Внутренняя граната в месте соединения с КПП вся в масле. Обул колеса - открыл капот - защита картера - с характерным маслянным пятном не первой свежести - песком засыпало. капает видать давно (9 с копейками ткм после ТО-2 - 39.ххх км на ОДО)

не долго думая, набрал телефон ТЦ Кунцево. объяснил свидетелем чего стал. Записали на гарантийный ремонт 01 июня. спроил - можно ли эксплуатировать автомобиль, при условии периодического долива масла - сказали можно. Ну я и успокоился - заехал в лавку, купил SAE-80W, бросил в салон, и вознамерился при случае проверить уровень и долить.

Сегодня (вск), вооружился ключами от гаража с ямой, исполненный собственных сил и способностей отвернуть несколько болтов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Эта процедура требует специальной
подготовки и оборудования.
Перед выполнением работы убедитесь
в наличии соответствующей
квалификации.
• При отсутствии уверенности в своих
силах, обратитесь к авторизованному
дилеру Chevrolet.
В противном случае возможно
получение травм или повреждение
деталей автомобиля

приехал, снял защиту (маслянное пятно занимало %% 80 всей поверхности), согласно мануалу с помощью фонарика отыскал заливную пробку, взял головку с удлинителем на 13, поднатужился, и. едва сняв _заливную_ пробку, был фактически облит потоком масла. все масло согнало за несколько секунд. даже емкость подставить неуспел. стою, значит, думаю. масла был перелив? открутив пробку, через _заливную_ пробку выдавило все излишки? возможно.
а оно все потихоньку остатками своими капает.
закрутил пробку. капать перестало. снова открутил - капает. достал банку масла, вставил в отверстие трубку от банки. нажал на банку - масло в коробку потекло. на сколько мог видеть при заливе - отверстие оставалось сухим, и через него наружу ничего не выливалось. а между тем, с коробки масло ручъем - все что залил - все и вылилось. прозрачное уже - только что залитое.
думаю, может поддон отвернулся?
поробовал протянуть - перепробовал все болты крепления - нифига, подон сидит надежно.
итог такой - при затянутой заливной пробке - ничего не течет. очевидно, срабатывает механизм сообщающися сосудов - нет поступления воздуха - ничего из-за вязкости масла ручьем не бежит. при открытой (ослабленой) - поступает в КПП воздух и масло из какой-то дыры (в прокладке, или трещина в корпусе кпп - фиг знает) бежит ручьем.

такая вот хрень.
в итоге, вызвал эвакуатор, и отвез машинку (зеленоград-кунцево = 2200 руб) в кунецво. завтра попробую обсудить проишествие с менеждером по гарантии. Если признают (после вскрытия) случаем гарантийным - стоимость затрат на эвакуатор обещали силами GM'а вернуть.
а если не признают ? менеджер на приемке даже приблизительно постеснялся озвучить сумму попандоса =(
в общем, с "дебютом" меня :swoon2:

и масло из какой-то дыры (в прокладке, или трещина в корпусе кпп - фиг знает) бежит ручьем.
прости конечно, но разве нельзя визуально определить, из какого места масло ручьем фигачит, раз уж ты под машиной и с фонариком?

увы нет. очаг вытекания был эээ.. ну там направляющая идет сбоку от поддона - к которому коробка и прикреплена - такой массивный кронштейн, вот он и не дал посмотреть откуда конкретно течет.
если стоять лицом к фарам - то этот кронштейн СЛЕВА от поддона коробки. там между этим кронштейном и поддоном - несколько мм растояние. каплеобразование на кромке поддона - где-то под заливной пробкой.

Вскрытие показало.
Трещина сальника ШРУС.
Случай признан гарантийным, поскольку механических повреждений мастером не выявлено.
время ремонта - чуть более часа.

Всем спасибо за внимание.
Хотел бы сказать отдельное спасибо сотрудникам ТЦ Кунцево за порядочность, и четкое исполнение своей работы.

Ps.
Инцедент с течью единичен?

seneman,
Судя по верхним постам, у меня такая же байда.
Какие результаты после ремонта? Что было - тоже сальник?

seneman,
Какие результаты после ремонта? Что было - тоже сальник?
В документах написали сальник, прокладка поддона (может она одноразовая) и масло. Запчасти 600р, работа 1400. Денег не платил, сделали по гарантии. Защиту от масла не отмыли. На ощупь поддон сухой. Сдал машину вечером, утром позвонили, сказали что готова. Претензий нет.

StAlex74,у меня похоже такая же проблема.Вопрос -пробег 10т км.поменял масло двигателя сам . я под гарантию попадаю с ремонтом кпп?

Дорогие форумчане. Проходил уже 4-е ТО на Chevrolet Lacetti. Сказали, что обнаружили течь масла между двигателем и коробкой, в результате масло из двигателя попадает в коробку и сцепление. Якобы нужно заменить сальник. Ну сам сальник ещё терпимо стоит, 500р, а вот чтобы заменить нужно снять-установить коробку, а это 16 000. На первый взгляд очень похоже на разводку.

Кто-нибудь с подобным сталкивался? Насколько правы на сервисе?
Какие могут быть последствия такой течи?

за 16 000р вы можете купить бу коробку и установвить ее)))))

Кто-нибудь с подобным сталкивался? Насколько правы на сервисе?
Какие могут быть последствия такой течи?

Обратитесь в другой сервис. Замена сальника коленвала стоит не больше 5тыс. Если течёт сильно, то может буксовать сцепление, это теория. На практике, на машинах, которые обслуживаю не встречал. Проверяйте чаще масло в двигателе, если будет сильно уходить, то есть смысл поменять сальник, а если не очень, то не заморачивайтесь. А ещё может течь сальник привода правого колеса, и так-же будет масло между двигателем и кпп.

Сказали, что обнаружили течь масла
Т.е. сами Вы лично течь не видели или Вам её не показали?!
Уровень масла в двигателе , по щупу, убывает или нет.
в результате масло из двигателя попадает в коробку и сцепление
Сервисмены нагло врут, масло из двигателя может попасть максимум на рабочие поверхности нажимного диска сцепления (корзина) и ведомого, но Вы бы это сразу почувствовали по появившейся "пробуксовке" сцепления особенно на 4 и 5 передачах при разгоне.
В коробку оно ни как не попадет т.к. на первичном валу свой сальник установлен, к тому же в корпусе сцепления (колокол) имеется лючок для осмотра механизма сцепления и масло через него и капает.
Советуют Вам правильно смените сервис - может и разводилово. Вытереть все детали снизу на сухо, и определить что и где течет.
Если всё таки течь есть, то возможно что это и не масло вовсе, а течь ТЖ из гидропривода сцепления. На Лачетти с МКПП это одна из "фирменных" неисправностей - по морозцу пробивает манжету в рабочем цилиндре сцепления (особенно если тормозуха долго не менялась), а он в свою очередь является единым целым с выжимным подшипником.
До поездки в сервис:
1. Проверьте уровни рабочих жидкостей (масла в двигателе и кпп, ТЖ в бачке);
2. проследите дня 2-3 за этими уровнями, что бы было что в сервисе говорить где уровень понизился, оттуда и копать.
. А ещё может течь сальник привода правого колеса, и так-же будет масло между двигателем и кпп.
так же +1, но в этом случае масло будет иметь резкий неприятный запах трансмиссионки.
Может так же подтекать по уплотнению штока выбора передачь -тоже фишка Лачетти (да и не только).
А вообще для ТО4 проблемы с сальником КВ как то не типичны, вот с манжетой КПП внутреннего ШРУС это да.
Какие могут быть последствия такой течи?
Пока не выяснена причина о последствиях думать рано, но ни когда не поздно.
Если все таки моторное масло, то замасливание накладок диска сцепления и поверхностей корзины и маховика. с корзины и маховика бензином следы масла убираются, а вот диск менять придеться т.к. материал накладок (феродо) имеет свойство впитывать масло.
Если выжимной потек, то его тока менять. По любому коробку снимать. Замена комплекта сцепления или выжимного в Москве в среднем 6000рэ или около стоит, это только работа. Но уж точно что не 16-ть.

У меня такая же проблема. Год назад когда покупал Лачика обнаружил небольшие подтеки масла в месте соединения двигателя и коробки.
Просто чаще смотрю за уровнем масла в двигателе. За 10 т.км. на уровне убавилось грамм 200 и это с учетом что немного пропускает прокладка клапанной крышки.
Так, что если не сильно бежит, то можно и повременить с заменой.

Вот. как бы интересно:как это течь сальника привода правого колеса может наводить на мысли о возможной течи с задн.сальн.коленвала?Вернее ,говорить отечи.Я ,так мыслю-уж сам то выход привода то будет в масле в этом случае и локализовать -вроде без проблем.Когда упл.коленвала течет,то только на сцеплении отражается,если сильно,либо просто малость через окошки дренажно-вентиляц.сочится там по стыку,общего замасливания-нет

Кто-нибудь с подобным сталкивался? Насколько правы на сервисе?
Какие могут быть последствия такой течи?

Пока попробуйте прочистить внутри клапанной крышки лабиринт вентиляции картерных газов,заменить клапан PCV и промыть два шланга вентиляции.
Уровень масла держать между мин и макс.И проверьте компрессию.

вполне реально, когда с сальника привода течет, то на скорости потоком ветра масло раскидывает в районе стыка кпп, но легко можно это исключить, сняв резиновую заглушку на кпп и проведя пальцем по маховику. если сухой все ок)

В статье речь пойдет о том, сложна ли замена сальника штока выбора передач Лачетти своими руками и какие могут возникнуть нюансы при выполнении этой работы.

Долгое время немного потел сальник штока переключения передач. Затем потение плавно перешло в большое потение и коробка незаметно стала черного цвета. А общий вид стал таким

Поэтому было решено при наступлении благоприятных погодных условий решать эту проблему.

Вот этот день и настал. Честно сказать, работу по замене сальника штока вполне можно выполнить за час-полтора. Но это если не бегать с фотоаппаратом, как я. Плюс, возникли проблемы со штоком, поэтому у меня процесс растянулся на 5 часов! Но, обо всём по-порядку.

Заранее были куплены необходимые запасные части для этой процедуры:

шток
палец штока
стопорный фиксатор пальца
прокладка
бутылочка Уайта для отмывания всей этой грязи (растворитель, бензин и т.п.)
и, собственно, сам сальник

Для работы понадобится минимальный набор инструмента:

головка на 11 мм с подходящим воротком
небольшая отвёртка
молоток
тонкий бородок
кисточка
металлическая щетка
ключ на 17 мм

Замена сальника штока выбора передач Шевроле Лачетти

В первую очередь необходимо металлической щеткой почистить всю грязь по периметру крышки механизма выбора передач и особенно головки болтов

Затем эту всю срань желательно выдуть сжатым воздухом, чтобы она не упала при разборке в коробку передач. Если нет сжатого воздуха, можно воспользоваться просто кисточкой.

Далее, как показала моя практика, удобно включить пятую передачу. В таком положении гораздо легче вытащить фиксирующую скобу пальца

Если не знаете, как она снимается, тогда посмотрите на новой, там интуитивно всё понятно.

После того, как сняли скобу, ставим ручку КПП в нейтральное положение и вынимаем палец. Он выходит без каких-либо проблем.

Теперь необходимо головкой на 11 мм открутить все четыре болта крепления крышки механизма переключения передач. Два находятся сзади и два спереди

Откручиваются они легко и без проблем.

После этого у нас имеется вот такой набор демонтированных деталей

Теперь слегка ударяем по крышке механизма выбора передач, чтобы она отлипла от прокладки и аккуратно снимаем её.

Примечание: Так как там всё мешает, а особенно жгуты проводов, то удобнее механизм выводить в сторону салона, а не радиатора.

Имеем вот такую картину. Это коробка

А это, собственно, механизм выбора передач

Он же с другой стороны

Мыть его пока не спешим. Можно только щеткой удалить сильные налепи. Лучше помыть перед самой установкой, во избежание попадания мусора внутрь.

Теперь берём ключ на 17 мм и откручиваем сапун для чистки, да и, чтобы не мешался. Кладем его в ёмкость с уайтом — пусть пока киснет.

На данном этапе наша задача выбить подходящим бородком и молотком вот этот палец

Для этого необходимо подложить кусочек чего-нибудь. Я выбрал кусочек древесины

Чтобы от ударов не лопнул корпус, лучше все работы проводить на деревянной основе. Я делал это на пеньке.

После того как палец вылезет больше, чем на половину, необходимо немного задвинуть шток, чтобы палец не упёрся в корпус, а попал вот в это углубление и благополучно выскочил из своего места

Вынимаем шток и отверткой извлекаем изношенный сальник

Он демонтируется легко.

После этого можно вымыть корпус и установить новый сальник. Устанавливается он также легко руками. Если возникли трудности, можно воспользоваться головкой на 17 мм как оправкой и легкими ударами установить сальник до упора.

Теперь необходимо установить в обратном порядке новый шток. И тут начались проблемы.

Шток был запаян в пакет. После его распаковки я понял, что это не шток, а железяка на букву Г…

Вот данный типа шток механизма выбора передач

Описывать всю прелесть сего изделия я не буду, но то что он был сделан где-то за углом, в каком-нибудь подвале — это факт. Даже в Китае такого не сделают.

В общем, завтра рано нужно ехать, авторынок уже закрыт, а штока нормального нет. Спасибо одному знакомому, знакомый которого работает не далеко на предприятии токарем. Он за пол часа сделал из этого штока конфетку — шлифанул, подточил и т.п. Но это не важно, главное, что нормальный шток был у меня в руках.

Смазываем шток и устанавливаем на место, забиваем палец обратно и эта часть работы окончена.

Теперь снимаем пластмассовую крышечку с сапуна и хорошо вымываем

Отверстия не должны быть забиты

Вкручиваем его на место и одеваем пластмассовую крышечку.

Снимаем старую прокладку с коробки передач, протираем и устанавливаем новую.

Монтируем механизм выбора передач на свое законное место. Для этого заводим его по такому же маршруту, как и снимали — от салона. Подводим к посадочному месту и первой опускаем в коробку длинную лапку, а затем устанавливаем механизм на место.

Обратите внимание, что шток при установке должен находится в таком же положении, как и во время демонтажа.

Сразу болты не закручиваем, а вставляем палец штока и проверяем включение всех передач. Если всё отлично, тогда закручиваем болты и устанавливаем фиксирующую скобу на палец.

Зачем менять шток и палец при замене сальника

При замене сальника шток также необходимо менять. И не только потому, что на штоке есть выработка в месте работы сальника. Также есть приличная выработка в месте установки пальца с одной стороны

Износ самого пальца не меньше

А это всё лишние люфты и прочие неприятности. Поэтому менять их нужно обязательно.

Выводы

Замена сальника штока механизма выбора передач Лачетти не отличается сложностью. Эту работу сможет сделать любой водитель. Времени также много не потратите.

Большую сложность представляет выбор качественных запчастей. Поэтому относитесь к этому серьёзно. Тем более просмотрев на следующий день штоки, которые у нас в продаже, захотелось плакать от увиденного

Как говорится, проверяйте всё не отходя от кассы.

Хотел ещё заморочиться и попробовать при снятом механизме откачать масло из КПП для замены, чтобы не морочиться со снятием крышки дифференциала. Но из-за штока было потеряно много времени и начинало темнеть. Поэтому не смог даже проверить, пролезет там шланг между шестернями или нет. Оставил этот эксперимент на будущее.

Теперь осталось только вымыть двигатель. Как это сделать написано в статье как помыть двигатель.

С итуация, когда течет масло между двигателем и коробкой встречается на многих автомобилях, но чаще всего данная проблема проявляет себя на моделях ВАЗ 2106, 2109, 2115, Форд Мондео 4, Форд Фокус 2, Шевроле Лачетти, Опель Астра H, Чери Амулет, Киа Сид, Киа Рио и Хендай Солярис.

Масло может протекать на автомобилях с разной трансмиссией: вариатором, гидротрансформатором, АКПП, МКПП. Но итог во всех случаях один — повреждение узла и необходимость ремонта.

Ниже рассмотрим, в чем особенности масел для КПП и двигателей, поговорим о причинах и способах устранения проблемы. Отдельно приведем рекомендации по минимизации возникновения неисправности.

Особенности смазочных жидкостей в КПП и ДВС

При определении причины неисправности необходимо понимать, что смазка для коробки передач и двигателя отличается из-за особенностей работы каждого из узлов.

Следовательно, КПП заполняется трансмиссионным, а ДВС — моторным маслом.

Как и в случае с двигателем, смазка для коробки передач бывает минеральной, синтетической или полусинтетической. Но в остальном эти жидкости имеют существенные отличия по набору добавок, вязкости и иным свойствам.

В случае с КПП масло подается путем разбрызгивания в процессе вращения элементов, а нагрузка даже меньше, чем в случае с двигателем внутреннего сгорания.

С учетом этих особенностей различается и ресурс моторного масла. Если для двигателя он составляет около 10 000 км, то для КПП трансмиссионная жидкость способна отработать от 50 000 до 80 000 км.

Кроме того, для каждого узла предусмотрены персональные допуски по вязкостным и иным характеристикам, которые также необходимо учитывать.

Признаки неисправности

Перед анализом ситуации и ремонтом необходимо убедиться, что течь появилась именно между двигателем и коробкой передач.

Первым признаком неисправности является появление масла на асфальте под местом стоянки машины, при этом смазка может появиться из любого места, поэтому важно провести детальную диагностику поломки.

Для определения неисправности сделайте следующие шаги:

Достаньте щуп из двигателя и посмотрите, где находится отметка. Она должна быть между Min и Max ближе к максимальному параметру, читайте как правильно проверить уровень масла в двигателе.
Для более точной проверки загоните авто на подъемник / яму и снимите защиту мотора (если она установлена). В этом случае можно увидеть, где именно появились потеки. Они могут быть на стыке КПП и ДВС.

Косвенным признаком неисправности может быть ухудшение качества работы сцепления и проблемы с включением скорости. Это может свидетельствовать о выдавливании трансмиссионного масла и ухудшении качества ее работы.

В процессе диагностики важно обратить внимание на цвет смазки.

Масло для двигателя имеет светлый янтарный цвет с рыжеватым оттенком. Оно более густое и сразу вбирает в себя пыль / грязь.

Жидкость для трансмиссии более красная, густая и с характерным запахом. Для тестирования соберите жидкость в емкость с водой и посмотрите на реакцию.

Смазка для двигателя при контакте с водой сворачивается в виде капли и падает на дно, а масло для КПП распределяется по поверхности в виде пятна.

Причины и ремонт

Появление течей между КПП и трансмиссией может объясняться следующими неисправностями:

Ослабление крепежа.
Повреждение / износ сальников (к примеру, коленчатого вала).
Поломка масляного насоса или гидравлического трансформатора коробки-автомат.
Деформация уплотнительных деталей или валов.
Амортизация валов в месте контакта КПП и ДВС.
Низкое качество герметика, не обеспечивающего необходимый эффект.
Проблемы в вентиляционной системе картера.
Потеря свойств прокладками / уплотнителями.
Повреждение / искривление поддона.
Износ коренного сальника.
Ошибка в установке прокладки / сальнике.
Забитая сетка улавливателя масла в крышке головки (помогает ее промывка).

Для более точной диагностики и ремонта необходимо понимать, откуда течет масло — из двигателя или трансмиссии. Подробно рассмотрим каждый из вариантов.

Течь из мотора

Течь смазки из силового агрегата, как правило, происходит по нескольким причинам, связанным с неисправностью элементов двигателя или КПП.

Повреждение сальника коленвала мотора

Проблема характерна для автомобилей с большим пробегом, в которых давно не выполнялась замена этого элемента.

Сальник имеет резиновое маслостойкое основание, но при длительном применении оно становится менее эластичным и затвердевает.

Если ничего не предпринимать, сальник выдавливается из-за повреждения колец коленчатого вала, и происходит вытекание масла.

Неисправность сальника может возникнуть при длительном простое машины (от 30 дней и более) без запуска двигателя. В таком случае смазка стекает в картер, уплотнители засыхают, постепенно деформируются и разрушаются.

Увеличение давления

Причиной может быть повышение давления в картере (одна из причин – перелив масла) и прорыв отработавших газов из камеры сгорания через поршневые кольца.

Ситуация усугубляется из-за старой цилиндропоршневой группы. Течь может объясняться забитой вентиляционной системой картера.

Рост давления может быть и в коробке передач. В результате сальники, уплотнительные элементы и прокладки не справляются, а масло выдавливается наружу.

При активной течи возрастает риск серьезной поломки мотора и необходимости его капитального ремонта. Также может потребоваться восстановление КПП.

Неисправность маслоотражающего клапана

При проблемах с вентиляцией картера осмотрите маслоотражающий клапан на факт целостности.

Появление налета сизого или бурого цвета свидетельствует о проблемах в системе вентиляции.

Выкрутите крышку отверстия для заливки масла.
Закройте его чистым картоном.
Запустите мотор и дайте ему поработать на холостых.
Постепенно поднимите обороты до 0,9-1,1 тысяч оборотов в минуту.
Обратите внимание на картон. Если он плотно притягивается к горловине, это свидетельствует о нормальной работе вентиляционной системы. При отсутствии такого эффекта нужно ее чистить.

Дополнительные симптомы

Это, в свою очередь, ведет к ухудшению тяги, пробуксовке и дерганию во время поездки.

Масло течет из КПП

Для таких КПП актуальны другие проблемы: появление течи в области поддона коробки-передач или сапунной части.

В большинстве случаев причиной проблемы является вышедший из строя гидротрансформатор.

Во многих ситуациях он ломается вместе с масляным насосом, что требует серьезного ремонта или установки новой АКПП.

Иногда течь масла происходит одновременно с появлением пены, причины могут быть следующими:

снижение / превышение уровня;
использование продукта, не подходящего по требованиям / допускам.

Если проверка показала повышение уровня смазки в коробке передач или ДВС, необходимо удалить лишнюю смазку.

Во избежание вспенивания запрещено смешивание разных масел для АКПП и моторов. При появлении такой необходимости желательно промыть агрегат, а уже после производить заливку.

При выявлении дефекта ремонт АКПП не всегда дает ожидаемый эффект, что актуально даже при серьезных затратах. Вот почему нужно провести диагностику узла, а уже после принимать решение по дальнейшем шагам: ремонт или замена.

Стоит учесть, что течь масла с коробки-автомат может возникнуть по более простым причинам, которые легко устраняются.

К основным можно отнести:

Неплотная установка щупа.
Слабая протяжка пробки для слива.
Плохое крепление датчика.
Повреждение колец уплотнения в месте монтажа.

При вытекании масла через ЭСУД-датчики (электронная система управления двигателем), причиной может быть повреждение, передавливание или деформация уплотнителя.

Проблемным элементом может быть и сам датчик, требующий замены. Если проблема только в резинке, достаточно заменить только ее.

Проблемы в дороге

Наиболее сложная ситуация, когда течь масла между двигателем и коробкой обнаружилась в дороге, и сделать полноценный ремонт не удается.

Одно из решений, которое выбирают малоопытные автовладельцы — применение присадок, повышающих упругость уплотнителей.

Такой метод позволяет вернуть прежнюю плотность контакта между сальниками / валами и доехать до СТО для дальнейшего ремонта.

Несмотря на простоту метода, пользоваться им не рекомендуется и этому есть несколько причин:

Ухудшение ситуации и возможное усугубление поломки.
Негативное воздействие на масло и детали внутри КПП / двигателя. В частности, могут ухудшиться свойства масла КПП или мотора, загрязняется система смазки упомянутых узлов.

После применения присадок может оказаться, что узел вообще нельзя отремонтировать из-за существенного износа разных деталей.

Лучшее решение проблемы — правильный выбор смазки для доливки и ее применение в случае снижения уровня или необходимости замены. Это лучше, чем использовать разные присадки.

Дополнительно учтите ряд рекомендаций:

После выявления течи запрещен переход на масло с большей густотой. Это касается жидкостей, которые не подходят по условиям эксплуатации авто или не рекомендованы заводом-изготовителем.
Запрещено применение загустителей смазки. Они помогают временно устранить течь, но ухудшают качество жидкости. Как результат, повышается износ деталей коробки передач и мотора.

Чем чревато отсутствие ремонта

Игнорирование неисправности может стать причиной многих проблем с автомобилем.

К основным стоит отнести:

Ускорение износа коленвала и ЦПГ, повышение скорости выработки.
Появление в остатках смазки элементов металла, что ускоряет износ сальников и других узлов.
Перегрев двигателя, повышение риска искривления / деформации ГБЦ.
Повреждение других узлов, в которые не попадает смазка.

Также сохраняется риск открытия большей течи, при которой мотор или КПП лишаются масла за 5-10 минут.

Течет масло между двигателем и коробкой Кио Рио 3

Появление течи смазки между мотором и КПП Kia Rio 3 может быть вызвано теми же причинами, что рассмотрены выше.

Речь идет про мотор объемом 1.4 л, мощностью 107 л.с.

Признаки проблемы: начинает буксовать или полностью выходит из строя сцепление.

Но замена сальника (наиболее распространенный дефект) не всегда дает результаты.

Причиной является проблема, характерная для этих автомобилей и известная только опытным специалистам на СТО.

Важно обратить внимание на масляный канал с заглушкой, ведь именно из-под него может идти течь.

При этом сам сальник оказывается не виноват.

Итоги

При этом уровень масла падает незаметно, но оказывает негативное влияние на двигатель и трансмиссию. Опасность в том, что даже при такой неисправности КПП / двигатель быстрее изнашиваются, и может возникнуть большая течь.

Как результат, масло выдавливает за несколько минут, а механизм выходит из строя.

Читайте также: