Течет цилиндр сцепления нива
Рабочий цилиндр Нивы Шевроле – составная часть гидропривода сцепления. Он находится в непосредственной близости от двигателя и КПП и выполняет такие задачи:
- передает усилие от педали и главного цилиндра;
- отжимает вилку, которая выключает сцепление.
Узел отличается долговечностью, но, как любая деталь автомобиля, имеет ограниченный ресурс и иногда нуждается в замене.
Устройство
Устройство узла ничем не отличается от установленных на других моделях машин АвтоВАЗа. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) состоит из следующих частей:
- корпус;
- штуцер для прокачки жидкости;
- поршень с тарелкой и уплотнительными кольцами;
- толкатель;
- пыльник (колпачок);
- шайба;
- пружина.
РЦС установлен рядом с вилкой и работает следующим образом:
- Водитель выжимает педаль.
- Толкатель смещает поршень главного цилиндра сцепления, увеличивая давление в магистрали трубопровода.
- Тормозная жидкость, которой заполнен гидропривод, выталкивает цилиндр и толкатель.
- Последний перемещает на вилку, которая нажимает на корзину сцепления и разрывает связь между ней и диском.
Когда водитель отпускает перестает давить на педаль, давление в системе падает и поршень с толкателем под действием пружины возвращаются в исходное положение.
Деталь имеет артикул 2123-1602510-01 и продается по цене от 600 рублей.
Возможные неисправности
Главный признак поломки рабочего узла – провал педали сцепления. Это случается при износе уплотнителей. Однако возможны и другие неисправности:
- Повреждение пыльника, защищающего шток и рабочую поверхность цилиндра.
- Поломка пружины.
- Ржавчина на рабочей поверхности (появляется при эксплуатации гидропривода со старой тормозной жидкостью, содержащей много влаги из воздуха).
Работоспособность узла можно восстановить с помощью ремкомплекта. Замена нужна лишь при появлении ржавчины в цилиндре.
Замена
Чтобы поменять цилиндр понадобятся тормозная жидкость, вороток с головкой на 13, гаечный ключ на 17. Порядок работы:
Установка РЦС выполняется в порядке, обратном снятию. После монтажа нового или восстановленного РЦС необходимо прока
Важно: если поврежден один лишь пыльник, достаточно заменить только его, не отсоединяя шланг. Артикул детали – 2123-1602518. Стоит пыльник от 45 рублей, но лучше покупать качественные запчасти по цене 140 рублей и выше.
Полезное видео
Посмотрите визуально про проблемы со сцеплением в видео ниже:
Устройство, неисправности и подробная инструкция по замене главного цилиндра сцепления Нивы Шевроле
Прокачка и регулировка сцепления Шевроле Нива: пошаговая инструкция
Пора менять сцепление на Ниве Шевроле? Пошаговая инструкция по замене узла и отдельно вилки
Ну вот и кончилось моё терпение. 2-а месяца текло из под машины, а именно из рабочего цилиндра. Порой доходило до того, что утром придёшь а педаль уже пустая. Забыл вечером долить тормозухи, а она то и убежала вся. Бонус конечно есть у меня, что тормозуха почти в неограниченном количестве.
Долил и давай качать педаль, минут 15-20 потеряно.
Терпел, терпел, да и заехал в ближайший, Бал*К**, благо рядом, был. Оказалось, данная запчасть присутствует, 950р. Производитель правда странный, "КейЭйСи", посмотрим как он себя будет вести.
Добравшись до гаража выяснилось, нужно немного разобрать, накопившийся "хлам". За нырнув в яму выяснил, да тут не капает, а просто уже течёт как из крана,
плюс сам бочек треснул, и нужно и его заменить. Накатилось как говориться одной волной. Для начала, чтобы потом не мучиться, открутите шланг подачи тормозной жидкости в рабочий цилиндр, (17-й ключ) а затем уже можно спокойно открутить два болта крепящих скобу (13-й ключ). Не потеряйте пластинку, что под цилиндром, она прижимает цилиндр к скобе и находиться между скобой и корпусом КПП, выпуклой частью наружу. После как собрали всё что высыпалось на вас, можно спокойно открутить сам цилиндр с шланга (осторожно там медная шайба, размер не помню, но лучше её заменить). Ура на меня потекла струя тормозухи, пусть вытечет, это не страшно, а загваздаться пытаясь наживить новый цилиндр реально. И так, на меня ничего не капает, можно и собирать. Прикрутить новый цилиндр не сложно, сложность возникает в момент установки штока. Дело в том, на моей машине нет стабилизатора (по религиозным соображениям), а значит мне не во что упереть монтажку, для отвода вилки назад. Благо рядом валялся болт передних нижних салентблоков, его и приладил.
В вашем случее всё проще у вас будет стабилизатор, в который сможете упереться (Не забыть помазать шток консистентной смазкой). Ура шток на месте, затягиваем шланг, откручиваем штуцер на прокачку и полез из ямы.
Очередь дошла до бочка, тут вообще сложностей не возникает 2-е гайки на 10-ть и хомут на 7, готово. Заливаю тормазуху и жду, так как я один классический способ прокачки мне не подойдет, значит я иду своим методом. Дело в том что магистраль гидравлики не большая и расположена почти вертикально. Таким образом, прокачать систему можно и одному, самотёком, воздух выдавиться. Ждем примерно один бочек на протекание, закрываем штуцер и готово, идем проверять.
Ура! работает)
П.С. Для ремонта из инструмента необходимо:
Ключ на 8
Ключ на 13
Ключ на 17
Монтажка.
Так он же уже снаружи?
Если же наоборот (судя по снимку) вдавило/втянуло внутрь, то, подозреваю, что только давлением вытолкнуть.
Engineer
Да он внутри, но сама гильза поршня сдвинулася сильно вперед относительно площадки в которую упирается шток цилиндра.То есть площадку вдавило внутрь цилиндра поршня.Я это имел ввиду.Пробовал компрессором выбить, не получилось.Заклинило намертво.
Я в общем-то РЦС уже заменил на новый,этот хотел про запас оставить, промыв и поменяв уплотнения.Ему всего-то 10 лет.
Я бы не рискнул. Если заклинило намертво, то при извлечении наверняка появятся задиры на зеркале цилиндра. Скорее всего, он "потечёт". У меня ни одного в запасе нету, и пока не потребовался ни разу. Лучше уж выкинуть.
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
В "новых" нивах тоже стало очень много комплектующих не российского производства.
Причём хренового качества. Например приснопамятный РЦС от Валео . Ходит максимум 15 тыщ.
Engineer
аналогично.. пропало сцепление, переключал перегазовками, трогался так: глушу, включаю передачу еде, в пробках стою на сцеплении.. не жалко прообега 185т.км сцепа родная, но уже пора менять)
Братцы нивоводы, помощь нужна в выборе
Как рисковатьи покупать запчасти типа "оригинала лада" не хочу т.к. уверен, что скорее всего "подвал"
мой номер идет:
21210-1602610-00 цена в районе 1200-1500р
его аналоги:
LUCAS/TRW PND121 - 2300р
===
SACHS 6284 600 107 - 2200р
Я просто спросить хотел это правильные аналоги или автодок от балды чо то напихал в "замену"?
А почему решено главный, а не рабочий менять? У меня явно течёт из рабочего.
И ставить собираюсь "родной", типа такой:
от АвтоВАЗа, никакой "пластмассы". Как-то не доверяю я ей.
P.S. Купил новый цилиндр, поршень у него пластмассовый, и очень туго сидит.
Спасибо AveGeo - очень полезная информация.
Так бывает на новых РЦС. Смазка помогает, а также перед установкой можно разобрать на предмет очистки полости цилиндра от возможной стружки
Разобрал, промыл, смазал, налил тормозной жидкости, сижу теперь вручную разрабатываю. Уже легче ходить стал.
Engineer
Сегодня по случаю потепления нырнул под машину и всё установил. (Желательно утопить шток до установки, иначе его потом в вилку сцепления трудно завести.) Заливал ТЖ снизу, через гибкую трубочку, надетую на штуцер прокачки, самым большим медицинским шприцем до заполнения бачка.
Всё сразу заработало, только манжета в РЦС слегка "похрюкивает". Надеюсь, притрётся со временем.
Изменений в ходе педали не заметил, только пропал звук "тыдыщ" при соприкосновении дисков. Раньше по нему определял момент срабатывания. Завтра буду испытывать на ходу.
Испытал. При работающем двигателе звук при соприкосновении дисков появился. Думаю, это демпферные пружины срабатывают так. В остальном всё работает.
Будем дальше наблюдать.
Главный цилиндр сцепления Нивы Шевроле – одна из ключевых деталей, управляющих трансмиссией. Он служит для передачи усилия с педали через гидромагистраль, приводящую в действие рабочий цилиндр.
Постепенно его уплотнительные манжеты, появляются дефекты на внутренней поверхности. Поэтому деталь изредка нуждается в ремонте или замене.
Устройство и принцип работы
Узел состоит из стального цилиндрического корпуса, пружины, стопорного кольца и поршня с уплотнениями. Работает ГЦС так:
- При нажатии на педаль сцепления шток смещает поршень, который перекрывает входное отверстие, идущее от расширительного бачка.
- Создается давление, которое передается через магистраль гидропривода в рабочий цилиндр.
- Когда педаль отпускают, пружина давит на поршень ГЦС и он возвращается в исходное положение.
- Давление в приводе сцепления падает.
На Ниве Шевроле установлен главный цилиндр сцепления с артикулом 21010-1602610-00 , который используется в других моделях АвтоВАЗа. Устройство продается по цене от 650 рублей.
Причины и признаки неисправностей ГЦС
Проблемы с главным цилиндром сцепления проявляются в виде утечки жидкости из расширительного бачка. Определить это можно по падению уровня в расширительном бачке. Иногда потеки тормозной жидкости видны на самом цилиндре. Но она может утекать в салон под коврик.
При неисправном ГЦС возможно тугое нажатие или провалы педали сцепления, залипание ее в нижнем положении.
Неполадки в работе цилиндра имеют несколько причин:
- Износ уплотнений поршня.
- Повреждения или ржавчина на внутренней стенке цилиндра.
- Поломка или проседания возвратной пружины.
При неисправности ГЦС его необходимо заменить или отремонтировать, установив новые уплотнительные резинки из ремкомплекта.
Замена: пошаговая инструкция
Для работы понадобятся: пассатижи, рожковый и торцовый ключи на 13, резиновая груша и емкость для сбора тормозной жидкости.
Перед тем как заменить ГЦС Нивы Шевроле, необходимо:
Далее можно приступать к замене:
Новый или восстановленный главный цилиндр сцепления устанавливается в порядке, обратном демонтажу.
Важно: после замены ГЦС необходимо прокачать гидромагистраль, чтобы удалить из нее воздух.
Видео-инструкция
Посмотрите ниже подробное видео по замене ГЦС.
Всё о рабочем цилиндре сцепления и почему не стоит на Шеви Ниве использовать деталь от классики?
Прокачка и регулировка сцепления Шевроле Нива: пошаговая инструкция
Все о расширительном бачке Нивы Шевроле: назначение, неисправности, аналоги и инструкция по замене
Главный цилиндр. Выверните пробку, снимите защитный резиновый колпачок 2 (рис. 3-5) и стопорное кольцо 3. Это позволит извлечь из корпуса цилиндра 1 поршень 4, уплотнительное кольцо 5, плавающий поршень 6 с уплотнительным кольцом 7 и возвратную пружину 8 поршня.
Рис. 3-5. Детали главного цилиндра:
1 — цилиндр;
2 — колпачок защитный;
3 — кольцо стопорное;
4 — поршень толкателя;
5 — уплотнительное кольцо;
6 — поршень главного цилиндра;
7 — уплотнительное кольцо;
8 — пружина возвратная;
9 — уплотнительная прокладка;
10 — штуцер;
11 — стопорная шайба;
12 — прокладка.
Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь повреждений и рисок. Проверьте состояние пружины поршня и замените ее, если она потеряла упругость.
Замените манжету поршня и все уплотнительные элементы. Проверьте защитный чехол на заднем конце цилиндра и, если чехол поврежден, замените его новым. Перед сборкой аккуратно очистите и промойте детали тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минерального масла, бензина, керосина или дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые уплотнители.
После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном разборке, при этом:
- нанесите тонким слоем смазку ДТ-1 на поверхности поршня, контактирующие с цилиндром, опорной втулкой и толкателем;
- все остальные детали цилиндра смазывайте тормозной жидкостью.
Рабочий цилиндр. Снимите защитный резиновый чехол 6 (рис. 3-6) вместе с толкателем 5, затем снимите стопорное кольцо 7. Это позволит извлечь поршень 8, манжету поршня 9, чашку пружины 10 и пружину 11.
Рис. 3-6. Детали цилиндра привода выключения сцепления (рабочего цилиндра):
1 — корпус;
2 — транспортная заглушка;
3 — штуцер;
4 — колпачок штуцера;
5 — толкатель вилки выключения сцепления;
6 — чехол защитный;
7 — кольцо стопорное;
8 — поршень;
9 — манжета поршня;
10 — чашка пружины;
11 — пружина.
После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя.
После проверки, приступите к сборке (порядок обратный разборке), при этом:
- нанесите тонким слоем смазку ДТ-1 на поверхности поршня, контактирующие с цилиндром и толкателем;
- все остальные детали цилиндра смазывайте тормозной жидкостью.
5.1.11 Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндра
Подробности Категория: 5.1 Сцепление Обновлено 14.08.2014 16:02
Главный цилиндр
Выверните пробку, снимите защитный резиновый колпачок 2 (рис. 5.1.11-1) и стопорное кольцо 3. Это позволит извлечь из корпуса цилиндра 1 поршень 4, уплотнительное кольцо 5, плавающий поршень 6 с уплотнительным кольцом 7 и возвратную пружину 8 поршня.
Рис. 5.1.11-1. Детали главного цилиндра:
1 – цилиндр; 2 – колпачок защитный; 3 – кольцо стопорное; 4 – поршень толкателя; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – поршень главного цилиндра; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – пружина возвратная; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – штуцер; 11 – стопорная шайба; 12 – прокладка.
Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь повреждений и рисок. Проверьте состояние пружины поршня и замените ее, если она потеряла упругость.
Замените манжету поршня и все уплотнительные элементы. Проверьте защитный чехол на заднем конце цилиндра и, если чехол поврежден, замените его новым. Перед сборкой аккуратно очистите и промойте детали тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали мине- рального масла, бензина, керосина или дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые уплотнители.
После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном разборке, при этом:
– нанесите тонким слоем смазку ДТ-1 на поверхности поршня, контактирующие с цилин- дром, опорной втулкой и толкателем;
– все остальные детали цилиндра смазывайте тормозной жидкостью.
Рабочий цилиндр
Снимите защитный резиновый чехол 6 (рис. 5.1.11-2) вместе с толкателем 5, затем снимите стопорное кольцо 7. Это позволит извлечь поршень 8, манжету поршня 9, чашку пружины 10 и пружину 11.
Рис. 5.1.11-2. Детали цилиндра привода выключения сцепления (рабочего цилиндра):
1 – корпус; 2 – транспортная заглушка; 3 – штуцер; 4 – колпачок штуцера; 5 – толкатель вилки выключения сцепления; 6 – чехол защитный; 7 – кольцо стопорное; 8 – поршень; 9 – манжета поршня; 10 – чашка пружины; 11 – пружина.
После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя.
После проверки, приступите к сборке (порядок обратный разборке), при этом:
– нанесите тонким слоем смазку ДТ-1 на поверхности поршня, контактирующие с цилиндром и толкателем;
– все остальные детали цилиндра смазывайте тормозной жидкостью.
Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Chevrolet Niva
Нива. Замена рабочего цилиндра сцепления 21213
За нырнув в яму выяснил, да тут не капает, а просто уже течёт как из крана, Полный размер Вот так всё выглядело под машиной. Выжимной подшипник классического авто- не рассчитан на режим работы штока в поджатом состоянии, который при этом вращается. Если нажав на педаль будет слышен шум, то это говорит о том что его следует менять, сделать это можно следующем образом; С зацепления с вилкой выводится подшипник Место для выжимного хорошенько очищается и устанавливается новая деталь.
Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена Рабочего цилиндра сцепления. я недавно такой-же рабочий цилиндр сцепления…
Если все же установить изделие на классику, то можно обнаружить скорейший износ подшипника. Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ!
Проверяем какую плотность имеют пружины демпфера. Для ремонта из инструмента необходимо: Обязательно необходимо заменить пыльник и кольцо уплотнения.
Накатилось как говориться одной волной. Для начала, чтобы потом не мучиться, открутите шланг подачи тормозной жидкости в рабочий цилиндр, й ключ а затем уже можно спокойно открутить два болта крепящих скобу й ключ.
Детали и расходники:
Не потеряйте пластинку, что под цилиндром, она прижимает цилиндр к скобе и находиться между скобой и корпусом КПП, выпуклой частью наружу. После как собрали всё что высыпалось на вас, можно спокойно открутить сам цилиндр с шланга осторожно там медная шайба, размер не помню, но лучше её заменить.
Ура на меня потекла струя тормозухи, пусть вытечет, это не страшно, а загваздаться пытаясь наживить новый цилиндр реально. И так, на меня ничего не капает, можно и собирать.
Прикрутить новый цилиндр не сложно, сложность возникает в момент установки штока. Дело в том, на моей машине нет стабилизатора по религиозным соображениям , а значит мне не во что упереть монтажку, для отвода вилки назад.
Благо рядом валялся болт передних нижних салентблоков, его и приладил. На этом этапе снятие закончено, далее, необходимо заменить извлеченный элемент на новый и установить все в порядке обратном снятию.
Цилиндр сцепления рабочий ваз 2123 АвтоВАЗ 2123-1602510
После установки потребуется прокачка системы выгнать воздух из системы. Новый рабочий цилиндр для Шевроле Нива обойдется в рублей, поэтому не стоит огорчаться, если изделие уже не подлежит ремонту. Замена изделия осуществляется в редких случаях, поэтому при обнаружении неисправности рабочего цилиндра можно осуществить его ремонт.
Для процедуры ремонта потребуется: После того как цилиндр был снят с автомобиля, необходимо приступить к таковым действиям: Извлеченный цилиндр зажимается в тиски и осуществляется его разборка.
Извлекается резиновый пыльник вместе с толкателем.
Сняв стопорное кольцо, извлекается поршень. С поршня осуществляется снятие пружины с уплотнительной прокладкой.
Прокладку обязательно нужно заменить на новую. Далее осуществляются очистительные работы цилиндра и штуцера с целью очищения каналов для выведения воздуха.
Если пружина имеет деформированный вид, то ее стоит заменить. Обязательно необходимо заменить пыльник и кольцо уплотнения. Перед сборкой изделия необходимо все имеющиеся детали промыть только тормозной жидкостью.
Сборка цилиндров проводится в последовательности обратной снятию, а по окончании работ стоит убедиться в отсутствии сторонних предметов, которые возможно были не установлены. После установки следует провести удаление воздуха из системы, а после и проверить работоспособность сцепления Шевроле Нива. Стоит знать… Очень часто задается вопрос:
Читайте также: