Течет бензин ваз 2108
субж. Кажется это наз-ся малым диф-ом (перемычка в 1-й камере по диаметру от воздушного жиклера к противоположной стенке).
С него капает бенз. То есть помимо носика ускорительного насоса льющего ровно в щель между заслонкой и стенкой еще льет по несколько капель куда попало.
Уровень в поплавковой камере вроде нормальный (23- 25 мм от верха).
Вместо Клапана хХ вкручена заглушка с жиклером.
Может причина в топливном жиклере? выкрутить его руки не дошли
Из внешних проявлений - провалы при разгоне.
aleksteploe
Бывалый
lehish
Молодой-зеленый
тоже грешил на уровень..но раз 5 снимал крышку. бенза до верха остается 23-25 мм..вроде это норма..
провалы явно на первой камере. на второй камере прет как самолет
пс порылся по форумам - вроде как получается у меня количество/качество некорректно настроены.
количество ставил по трахометру 1000 оборотов
качество не трогал как купил - года 3
может я не прав?
zhenek
Бывалый
lehish
Молодой-зеленый
да всяко разно. обратка же есть..сначала руками качал - смотрел в какой момент начнет бенз в обратку хлестать. снимал крышку и мерял..потом раз 5 с работающей движкой померял. Всмысле через 2-3 минуты работы двигателя.
По форумам пишут - если перелив то льет и с МД второй камеры тоже. а у меня там все норм. Думаю вот - что винты количества и качества ввыставлять надо вместе..
И льет с МД именно из-за винта количества. Т.е. понадеявшись на то что за 3 года винт качества не сбился - я тупо выставил винтом количества 1000 оборотов. Скорее всего косяк в этом.
интересует еще вот что: я Гл.топливные жиклеры сроду не доставал. Как проявляется их засранность?Доставать и прочищать их - штатная процедура или само продуется на хороших оборотах?
Jett2000
Бывалый
Уровень-- первая мысль.
Винт качества точно не причем. Он идет в отдельном канале ЭК хол.хода , а вот винт количества вполне возможно -- винтом кол-ва ты увеличиваешь кол-во и скорость прохода воздуха и розрежение вытягивает капельки топлива ( не трындел бы есле бы сам не видел хоть и на старой машине). В комплексе придеца поиграться с винтом кол-ва и кач-ва. Кол-во в сторону уменьшения, а кач-во по обстановке.
Vane4ka
Новенький
ребят прошу помощи, при настройке карбюратора когда начинаю закручивать винт качества начинает капать с диффузора первой камеры, куда рыть? в чем дело?
Vane4ka
Новенький
Барсик
Местный . .
Vane4ka
Новенький
тот что в подошве, при закручивании машина должна начать неустойчиво работать или вообще заглохнуть а у меня начинает сосать бенз с диффузора, уровень в поплавковой нормальный
Барсик
Местный . .
Vane4ka
Новенький
поменял диафрагму экономайзера на новую, клапан в нем работает, уровень 23 мм от верха до бенза, все равно сцука капает и переливает походу, машина тупая стала =(
Jett2000
Бывалый
Ты уперся в свои 23 мм и до тебя очевидное не доходит. Поиграйся поплавком в сторону уменьшения и токо тогда сделай выводы.
ПРОСТО ПОПРОБУЙ.
я бы и иглу проверил. и контур обратки.
Vane4ka
Новенький
Jett2000
Бывалый
Клапан должен нормально дуться в одну сторону ( без фанатизма)
Хреново конечно что нет возможности самому пощупать и помочь.
Поверь. Было такое что перебирал карбик по 3 раза на дню и каждую мелочь выверяешь и все не то, а просто стулил ,матюхнулся, и он шепчет. Ну это не как пример для подражания , а для того изучение мат. части лишним не бывает.
Морочься. Может подсос воздуха и прокладки нужно поменять. Посадочное место карба. Есле глобально на росход не влияет -- не парься ( хотя так быть не должно)
Промой систему холостого, закрути винт качества до упора и выкрути гдет на 4-5 об. и от этого попляши кол-вом..Плотность закрутки ЭКХХ и его работоспособность. Не поленись и =сцыкни= промывкой во все отверствия. Воздушный жиклер по номеру.
Vane4ka
Новенький
1я камера 97,5/150 2я 97,5/125 жиклер ХХ 41, ускорительный нивовский, мембраны новые, уровень 25 мм от плоскости, похоже надо смотреть заслонку первой камеры я думаю с ней не порядок
Сегодня завожусь ,всё нормально как всегда, прогрелся, поехал, всё стабильно, километров через 10 встал в пробку и через пару минут, холостой начинает очень плавать вплоть до остановки движка, выбвинул посос, работает, но обороты зверски летают, потом когда с пробки уехал, обороты восстановились. Но это ещё не всё. день назад, заезжаю в один из дворов, всё нормально, остановился, минут 10 двигатель был заглушен, когда завёл, завёлся хорошо, поехал, и с оборотами такая же ерунда, и где то через пару километров езды кое как, всё восстановилось, и ещё за день до этого, в то же самом дворе, так же приехал, но уже не ждал, развернулся поехал обратно и опять такая хрень с оборотами, текже 2 километра кое как и всё опять хорошо. уровень я выставлял не так давно, и вчера ещё раз проверял, всё нормально. Причём этот гемор приходящий, утром прогреваюсь, еду всё нормально, и когда еду ко двору, надо километрик по плохой дороге, еду медленно, и потом уже к дому начинается эта фигня, или могу приехать нормально, постоять 5-10 минут, завестись - и такая фигня, а в процессе езды, всё нормализуется.
а как объяснить тот факт, что я разбирал карб - уровень в норме, клапан работает и поплавки в порядке, и когда заводишь на холостых всё нормально, и гемор начинается после непродолжительной езды.
Карбюратор переливает. Либо неисправен огольчатый клапан, либо поплавки, либо неправильно отрегулирован уровень. На холостом ходу, когда расход бензина минимальный, он начинает переливаться в первую камеру, смесь становится богатой и движок глохнет. В процессе езды расход увеличивается - уровень падает ничего не переливается, смесь нормальная, движок работает.
Если топливо капает через диффузор первичной камеры проблема с системой холостого хода.
Пробуйте чистить жиклёр электромагнитного клапана, либо пробуйте отвернуть винт качества смеси.
С ув. Омега-Авто, тула.
Однозначно нестабильный уровень топлива в поплавковой камере. Либо игла не держит, либо проблема с поплавком.
скорее всего игольчатый клапан износился и в следствие этого переполнена поплавковая камера, но может и жиклер холостого хода.
Здравствуйте! Периодически замечаю следующую картину: подтеки топлива под кулачком ускорительного насоса. Иногда на кулачке даже бывает капля топлива висит небольшая. Обычно такое бывает после стоянки автомобиля. Также после стоянки куда-то девается бензин из камер, потому что можно топливо подкачать рычагом топливного насоса. Подскажите, из-за чего такое может быть? Ума не приложу, откуда может бежать. Разве что только из оси заслонки первой камеры. Фотку прилагаю. Может что-нибудь будет понятно.
Карбюратор новый, чешский, модель АТ-083. Движок 1,5 л.
Вложения
Мхаэль Шумахер
Активный автомобилист
andre344
Новенький
А это точно бензин? пальцы нюхал? У меня под бензанасосом и накартере сцепления тоже какие то капли, влага. И не пойму что это. Не масло точно (прозрачное), бензином не пахнет. На ощуп как будто жирноватая жидкость, томозуха не убывает, тосол тоже. Может влага с улицы конденсируется? Подскажите люди добрые моторы у вас не потеют? )
Мхаэль Шумахер
Активный автомобилист
Прозрачная жирная жидкость , это тосол , смотри патрубки , хомуты под трамблером! Снизу насоса это конденцат!
vaz21083vaz
Молодой-зеленый
Течет точно бензин. Только непонятно, откуда он в таком количестве вытекает при неработающем двигателе. Откуда он может взяться на оси? Она же не соединяется с поплавковой камерой никаким образом. Читал, что может подтекать, когда перекачаешь ускорительным насосом, но во время стоянки им же никто не качает, да и испарилось бы все давно, пока двигатель остывает. На родном карбюраторе тоже такие подтеки замечал.
clalhyi
мутный
фотку ты конеш бомбовскую приложил.
течет скорей всего либо с под крышки ЭМР либо с ускорительного насоса
clalhyi
мутный
Новенький
AndrewX7
Новенький
Мхаэль Шумахер
Активный автомобилист
Пообщайся с карбюраторными( адекватными только) все вразумееш! Раскажи лучше где ты 1и 7 у себя под капотом нарисовал?
clalhyi
мутный
Пообщайся с карбюраторными( адекватными только) все вразумееш! Раскажи лучше где ты 1и 7 у себя под капотом нарисовал?
вопрос был не про то с кем мне общаться, тем более что "вразумевать" мне не надо, и так понимаю. а тебе б не помешало с ними проконсультироваться, тогда глядишь не давал бы таких советов.
тема находится в разделе карбюратор и описывать здесь не буду. если быть точнее 1,65л, на форуме тьма тем как это сделать. движок еще не установлен
Мхаэль Шумахер
Активный автомобилист
Я спортивные моторы собираю с 1995 года , темы на форуме ( как это сделать),это учебное пособие для стремящихся, а по карбу , если ты еще чегото не встречал , а именно течь петроля через ось , тренируйся, развивайся, набирайся опыта.
Faerwoll
Бывалый
vaz21083vaz
Молодой-зеленый
Родной измученный уже донельзя. Заслонки со щелями, резьба ЭМГХХ завтулена, холостые вообще не держит. АТ 7010-083С - другое дело. Но расход просто бешеный. Почти 20 л/100 км. Думаю, дело в распылителях, которые в диффузорах стоят. Хочу с родного переставить на АТ 7010-083С, так как жиклеры все из отечественного ремкомплекта стоят, а больше расход регулировать нечем (ХХ вряд ли 10 литров сожрать может). А что по поводу течи - я так и не понял, откуда может течь. Вариант один - слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере. Либо остается трещина в корпусе. Но снаружи я обрызгивал корпус карба, обороты при этом не изменялись.
Помогите такая проблема из рампы топливной течет бензин где соединение на картинке показал. Хотел подтянуть. крутиться она свободно во круг оси свободно - это так и должно быть?
Что посоветуете? Менять рампу или как то можно сделать?
seeles
Молодой-зеленый
Anton.M
Ветеран
seeles
Молодой-зеленый
brodin
Заблокирован
seeles
Молодой-зеленый
Сочиться капля в 2-3 секунды.
ехал по трассе, запахло бензином в салоне (через печку походу засосало) открыл капот и лицезрел .
brodin
Заблокирован
Покрути рукой до упора,потом ключом.Если ключом проворачивается то резьбе конец.Можно с ФУМ лентой попробвать затянуть,но незнаю как она к бензину отнесеться..
mishka071083
Новенький
Anton.M
Ветеран
seeles
Молодой-зеленый
не в курсе примерно сколько она стоит?
Сегодня нашел только в сборе за 4300 Дорого сцуко.
brodin
Заблокирован
Сашав
Новенький
А может резьба не на рампе сорвана, а на гайке с трубкой. А шайбу уплотнительную с подходящим диаметром, там не подложтить и попробывать затянуть.
Сашав
Новенький
Или попробывать колечко как на форсунках (только большего диаметра) подобрать бензостойкое. Одеть и с шайбой затянуть. Попробывать поэксперементировать. Главное чтолб не сочилось, а то взлетишь. И проверять надо на высоких оборотах, т.к. на больших оборотах давление в рампе увеличевается. Просто дороговато за кусок железяки с дырками такие деньги отдавать. Ну если не получится, то на разборке подешевле наверно будет.
НЕновичок
То что она вся крутится это нормально, вот если бензин пропускает между рампой и болтом на 24 то рампу меняй, если между болтами то просто поменяй уплотнительную резинку. Новую покупать смысла нет, поищи на разборах, я недавно купил за 200 рублей, только у меня пропускало под регулятором давления топлива.
seeles
Молодой-зеленый
То что она вся крутится это нормально, вот если бензин пропускает между рампой и болтом на 24 то рампу меняй, если между болтами то просто поменяй уплотнительную резинку. Новую покупать смысла нет, поищи на разборах, я недавно купил за 200 рублей, только у меня пропускало под регулятором давления топлива.
новая 900р. нашел у нас (не в сборе). Капает именно на шве куда прикручивается гайка. Вначале так и подумал что гайка пропускает(перепробовал от нитки до прокладок и шайб медных).
1. Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан.
Статьи по проверке клапана:
Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон
3. Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры.
Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
4. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией
При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:
5. Неисправен бензонасос.
Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)
7. Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода.
(для карбюратора Солекс)
Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.
Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
8. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора.
(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)
При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
9. Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)
10. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.
Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.
Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)
Отрегулируйте положение заслонок:
11. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ).
В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
13. Повреждены прокладки карбюратора.
Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.
Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон
14. Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя.
При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.
Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073
15. Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры.
Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.
Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
Примечания и дополнения
Читайте также: