Течет антифриз ситроен с5

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день.
Вот в очередной раз, мой любимый ситроенушка и нелюбимый EP6 заставляет обливаться кровью мое сердце.
Начал уходить антифриз. немного, грамм 200 в 2 недели. Но все равно надо решать данный вопрос.
Течет антифриз из этого места

Течет прям на месте стыка резиновой трубки и железной части радиатора коробки(могу ошибаться). Я пока не подлазил под автомобиль, но у меня ощущение, что при замене двигателя пережали хомут и треснул шланг.
Собственно вопрос была ли у кого-нибудь подобная проблема? и можно ли подрезать данный шланг на пару сантиметров и заново одеть его?

evgen164

Постоянный пользователь

Посмотри что именно там. может хомут как раз слетел и антифриз потек, если все целое, я бы посадил на герметик и затянул нормальным хомутом под отвертку.

Vobla

Активный пользователь

evgen164

Постоянный пользователь

едешь в любой авто магазин типа Русь/Кэмп /другое, ловишь мужика (фейс кирпичем) с формулировкой нужен герметик, патрубок посадить, они все дадут, стоит рублей 150-200, на такие же герметики сажают "бошки" и любые прокладки если конструктивно они предусмотрены.[DOUBLEPOST=1391411299,1391410861][/DOUBLEPOST]если на герметик будешь сажать, обмазывай трубку снаружи и просто одеваешь шланг (при условии что шланг целый) + затягиваешь хомутом, герметик застынет и и вариантов выхода для антифриза будет гораздо меньше.

GuruEp6

Активный пользователь

в данном случае зажатый хомут порвал патрубок )
надо обрезать и посадить заново , не в коем случае не использовать герметик )))

evgen164

Постоянный пользователь

Я про герметик которым обмазываешь трубку и на него насаживаешь патрубок. а не тот который льют в радиатор

makkras

Пользователь

У меня утекал антифриз, заменили корпус термостата, если не ошибаюсь, он был треснутый, а потом трубку отопителя, которую пришлось ждать полтора месяца, потому что ни у кого ее нет в наличии, официалы заказывали из франции,у них тоже не было в наличии, и во франции не было в наличии они откуда то ждали ее,и дело происходило под новый год)))
Вот она, эксклюзивная трубка))[DOUBLEPOST=1391608255,1391608083][/DOUBLEPOST]Начиналось все с того что перестала греть печка - заменили корпус термостата, два дня погрела и опять перестала, и из под соединения этих трубок с печкой шел сильный пар,срабатывал датчик температуры двигателя, что он перегрет, соответственно ездить был не вариант))

grom220

Новичок

Всем привет. У меня есть небольшая проблема , конечно не по теме, но может что посоветуете? проблема в антифризе ,немного течёт из отверстия между 3 и 4 свечёй ,есть фото попробую выложить . он можно сказать не течёт, а просто заполнил отверстие и стоит , а когда глушишь движок то его засасывает обратно. Лазил по интернету ничего по этому поводу не нашёл, залез в экзист там в головке цилиндров есть так называемая заглушка антифриза код в экзисте 0311.26 и 206742, и нарисована вставляется в это отверстие где у меня антифриз, я её заказал но как её туда ставить? И как вытащить старую? Двигатель бензин EW10J4 136 л\с. СПАСИБО.

Течёт антифриз! SOS! Оценка:

Немного оффтоп,но добавлю. Этим летом отец гнал мою машину из Ростова до Москвы. Доехал гдето 200 км, полетел антифриз из впускного патрубка. довезли до сервиса на эвакуаторе, там вскрылось. Доблестные работники (не буду называть сервис, на котором машину старались обслуживать,так как мог быть и левый в этот раз) поставили неоригинальный патрубок с большим диаметром и изготовили переходник из ПЛАСТМАССЫ!вот он и потек. хотя работало без сбоев более 4х лет. будьте аккуратны!

на трассе температура двигателя не поднималаль больше 40 градусов а сегодня антифриз вытек. может радиатор с конденсатором забились

А у меня он отродясь оранжевый заливается.

Продолжу тему: Буквально позавчера влил 1,5 + 1,5 литра. Не мог найти течь и всё тут. Только отъезжая от дома\работы после стоянки обнаруживаются лужи. Что за хрень? Оказалось всё банально просто. Погонял, разогрел хорошенько двигатель открываю капот и вижу струйку из пластмассового колпачка (что пробки возд. позволяет убить). Оказалось, он зараза, треснул с внутренней стороны и пока температура не успевала упасть бил фонтан на шумоизоляцию между салоном и двиглом и течи не было видно. Т.е. даже при работающем двигателе течи нет, а вот если погонять и потом открыть капот, есть минутка на то, чтоб увидеть утечку. А лужи, это то, что скапливалось на поддоне, ну или где там еще. Если бы не эксперимент, я бы в жизни не нашёл, я даже и внимания туда не обращал. А поскольку между работой и домом у меня 130 км отсюда и объём потерь антифриза. Итого ремонта на 10 рублей - замена колпачка (снял с колеса, потом докупил).

По накопленной владельцами статистике, именно он чаще всего и течёт в этом автомобиле. Как мы выяснили, загнав автомобиль в бокс, визуально обнаружить место утечки невозможно. Вот так выглядит подкапотное пространство после снятия впускного воздуховода – теперь хотя б принципиально виден сам термостат. До этого можно было только догадываться о его наличии где-то там, внизу:

Вид снизу тоже не слишком обнадёживает:

Ситуация довольно забавная: сам факт утечки мы достоверно видим (при заведенном двигателе он довольно активно капает), но вот определить место этой утечки решительно не можем – из мокрых элементов на виду только те, которые с антифризом принципиально не контактируют – корпус АКПП, поддон картера двигателя, приводной вал, гофра глушителя (пока закатывали, толком прогреться она не успела, поэтому антифриз на ней еще оставался). А всё то, что к антифризу причастно, и находится в визуальном доступе – сухое, как в пустыне.

Разведка боем

Так что принимать и нивелировать справедливое негодование клиента у нас некому, придётся на свой страх и риски снимать всю обвязку, и в случае, если проблему обнаружить не получится – относить весь этот банкет на свой счёт.

А много ли работы? Вроде и нет, всего три пункта. Пунктов мало, а работы много:

1) Слить антифриз. Почему-то французы не любят выводить для этого отдельную сливную пробку, надо снимать нижний шланг с радиатора. Несложно, но зачем?

2) Снять аккумулятор и его площадку. Мелочь? Мелочь. Только вот зачем один болт крепления площадки выводить в колёсную арку – до сих пор загадка как для меня, так и для коллеги, выметавшего из бокса полтора килограмма слежавшегося песка, выпавшего из подкрылка.

3) А потом надо освободить жгут проводов, проходящий достаточно близко, чтобы помешать доступу к болтам крепления термостата, а тем более – снятию открученного термостата:

Даже после всех этих процедур и снятия всех пяти трубок с термостата, доступ к нему остается весьма условным. Болты его крепления к блоку цилиндров всё равно приходится вытаскивать, подстраховывая от падения второй рукой, а цензурно описать, где они находятся, нет решительно никакой возможности. Более того, одним патрубком термостат уходит в отводную трубку, расположенную между блоком цилиндров и впуском. Фиксируется он там скобой, вытащить которую также довольно затруднительно.

Рано или поздно, однако, удаётся и это. И после этого, наконец, можно вытащить термостат. Главное при этом – удерживать от выдергивания отводную трубку. С противоположной стороны блока цилиндров она вставлена в помпу, и ничем не зафиксирована. Если выдернуть – гарантированы пляски со снятием впуска. Вот как выглядит посадочное место термостата в отводной трубке:

Заказ запчастей

Французские автомобили не были бы французскими автомобилями, если бы помимо компоновки не обладали специфической процедурой подбора запчастей. На данный двигатель на данном автомобиле существует несколько вариантов термостатов. Все они встанут на это посадочное место, но есть отличия в количестве и расположении штуцеров под шланги системы охлаждения. Кроме того, по-разному расположен датчик температуры. Ну, хотя бы подогрев везде одинаковый, и на том спасибо.

Забегая немного вперед – разъемы подогрева и датчика температуры одинаковые, один можно защелкнуть на место другого, и отличить их можно по цвету. Естественно, при демонтаже мы не запоминали, где какой цвет, поэтому пришлось прибегнуть к документации. По счастью, цвета разъемов там обозначены корректно. Зелёный – это датчик температуры, а чёрный – подогрев.

Старый и новый термостаты. Красным обведены датчики температуры, а зеленым – штуцеры для выпуска воздуха из системы

Установка термостата

Всё начинается с необходимости брызнуть силиконовой смазкой на уплотняющую резинку на термостате, чтобы он легко сел на место. Потом надо поставить термостат на место. Потом попробовать поставить на место фиксирующую скобу. Ставится она в таком месте, куда долезть при установленном термостате возможно только кончиками пальцев. Здесь невольно начинаешь понимать, что природа немного недоработала в части количества фаланг пальцев у человека. Да, ронять фиксирующую скобу нельзя. Если, конечно, нет желания провести еще пару часов в её доставании. Не рискну оценивать, возможна ли установка этой скобы при установленном термостате, но у меня это не вышло. Поэтому термостат – долой, а на скобу нужно привязать и зафиксировать кусок провода, получив примерно такую конструкцию:

Теперь, не ставя термостат, призываю на помощь все свои способности и засовываю скобочку на её штатное место. После этого легонько тяну за провод вверх, ставя её в такое положение:

Теперь одной рукой надо придерживать провод, оставляя лёгкое натяжение (чисто чтоб скоба не проваливалась вниз под собственным весом), а второй рукой – вставлять термостат. После того, как он зайдет на место, надо посадить скобу на место. После этого можно прикручивать термостат на штатные крепления и собирать дальше всё в обратном порядке. Провод со скобы снимать не стали, завели его наверх для того, кто будет менять термостат еще через восемь лет.

Далее заливаем антифриз и выпускаем воздух из системы. Для этого есть два штуцера. Один на термостате, он был показан на фотографии термостата выше, а второй – на шланге, идущем к радиатору печки. После того, как антифриз залит по максимуму, надо открыть этот штуцер и дождаться, чтобы антифриз полился сплошной струёй без пузырьков. После этого можно его закрутить. В какой очередности крутить эти штуцеры – не слишком принципиально.

Зайдем с другой стороны

После сборки всего этого и запуска двигателя особенно обидно обнаружить всё ту же течь внизу. Красные капли охлаждающей жидкости растекаются по поддону картера и капают вниз под звуки различных неприличных выражений, на которые мы с коллегой, оказывается, настолько талантливы. Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке простой французский автомобиль. И ведь это еще только бюджетный класс! Что будет, когда перейдём на богатый техническими новинками премиум?

Раз так – надо смотреть трубку, так как она – второй самый распространённый кандидат в этом автомобиле. Что ж, начинаем. Снимаем дворники, потом жабо:

Потом корпус воздушного фильтра, потом дроссель, потом откручиваем верхние пять гаек крепления впуска – всё это не вызывает уже почти никаких эмоций. Эмоции начинаются потом, когда засовываешь руку по самое плечо и пытаешься нащупать нижний болт крепления впуска. Пытаешься – но не можешь. Ну не достаёт рука до нижней точки. Опять недоработали человеческую анатомию – еще один плечевой сустав нужен. Окей, идём под машину. А там не то что доступ – там обзор-то такой, что высмотреть необходимый болт почти невозможно:

Принципиально даже можно засунуть туда руку, но вот сделать ей уже мало что можно:

Как-то так выглядит попытка добраться рукой до нужного болта снизу. А спецовка была красной и относительно чистой примерно за день до начала работ с данным автомобилем

Оказывается, однако, что работа механиком – не только грязная спецовка и матерщина, но и постоянные победы над собой. Поэтому рано или поздно удастся и разглядеть, и открутить, и даже не уронить нижний болт. Вот его посадочное место:

Вот он – нижний болт впуска. Увидеть его несложно – надо светить переноской с другой стороны гофры, а самому заглядывать слева от гофры вперед и вверх по ходу движения автомобиля, держа голову ближе к коробке. Ничего сложного, в общем

Теперь надо снять со впуска несколько трубок и разъемов, а также сдернуть десяток точек крепежа жгутов проводки, и наконец можно подвинуть в сторону впуск. Главное – не думать, как это потом ставить назад. Впуск получится именно сдвинуть. Вытащить его скорее всего не получится. Ну, если только снимать опору двигателя.

Ну ничего, зато теперь видна трубка полностью:

Вот та самая трубка – вид сверху (обведена красным)

Вот здесь надо обратить внимание на то, что здесь по-прежнему всё до омерзения сухо. Ну вот так и не догадаешься, что доливают в автомобиль литр антифриза в день.

Здесь, естественно, оказывается, что для снятия трубку всё равно надо снова снимать с места термостат – иначе он не даст вытащить трубку из посадочного места в помпе. По счастью, разбирать в этом случае надо немного меньше, так как термостат надо только открутить и буквально на пять сантиметров отодвинуть в сторону аккумулятора. Снимаем трубку, благо, в этом случае доступ к фиксирующей скобе гораздо проще, и вот, наконец, трубка снята. При ближайшем изучении наконец удаётся найти проблему:

Расположена она ровно под посадочным местом термостата, и увидеть её без снятия – абсолютно нереально, в чём можно убедиться, посмотрев ещё раз на расположение трубки при установке фиксирующей скобы.

Трубку заказали оригинальную, благо поставщик привёз её очень быстро, а стоила она в оригинале всего 700 рублей, что является сущими копейками на фоне проделанных работ.

После этого осталось только собрать всё в обратном порядке, что мы и проделали. Хотя установка на место всех жгутов проводки вызвала определенные сложности, разумеется.

Торжественный пуск двигателя

Воображение уже начало рисовать провод CAN-шины, прижатый впуском к блоку цилиндров в самом-самом глубоком и недоступном месте за двигателем. Но глаза боятся, а руки делают – полезли проверять, и почти сразу наткнулись на неподключенный датчик давления во впуске. Подключили – а лучше-то и не стало ни по одному из пунктов. Еще несколько заходов с проверкой разъемов и шевелением проводки результатов не дали – сканер упорно не подключался, а вентилятор столь же упорно стартовал.

Выводы

Джорджетто Джуджаро запись закреплена

Добрый день! Ситроен с5 3литра. Куда-то уходит антифриз, под машиной сухо, в салоне сухо, ни где не видно подтёков. Уровень масла в норме. Кто сталкивался? Спасибо

Олег, ох печаль. До последнего надеялся, что не прокладка ГБЦ. По VIN машина пробивается как 2-литровая. Во будет заморочка

Андрей, дым есть. Из выхлопной трубы капает вода, но это по-моему конденсат. На днях пару дней назад катался, погода плюсовая была, дыма тогда не было. Да и из выхлопа не учуял запаха паленного антифриза.

Андрей, машина стоит в гараже уже второй день, не запускалась. Уровень чуть упал. А когда катаюсь, уровень падает до минимума, а бывает и вообще бачок пустой

Джорджетто, это не прокладка. Ищи утечку. У тебя с таким расходом антифриза гаража б не было видно с метра

Джорджетто, можно, чтобы быть уверенным, камеру в горшки опустить, должно быть видно, если антифриз в горшки бежит.

Алексей Мататов ответил Джорджетто

Джорджетто, было такое по малу уходил антифриз на дальняках, а на днях вообще выдавило. Тоже было думал прокладка неуж то. а оказалось на радиаторе под обратку какая то херь попала.Продул пока полет нормальный.Потеплеет буду мыть буду мыть систему

Денис, может и у меня такая же херня. У меня теплообменник АКПП был заменён из-за того что он начал выдавливать масло в антифриз. Может забита система и откуда-то давит. На дальняках как раз таки и пропадает антифриз. Тоже попробую продувать и промыть. Пока понаблюдаю есть ли другие места утечки

Андрей, долил антифриз и наблюдал, уровень не упал. Только что завел машину, уровень не упал. У меня гбо стоит, редуктор снял, под ним обнаружил следы высохшего антифриза. И ещё обнаружил, что датчик уровня ож не крепко сидит, слегка дёрнул его и он выскочил, обнаружил, что предыдущий владелец обмотал его изолентой и ещё когда давлю на верхний патрубок слышно шипение из под крышки расширительного бачка, так же не должно быть или я ошибаюсь

Джорджетто, посмотрите на коробку,под датчиком температуры,есть подтёки?Вот датчик,торчит попой из термостата,видно хорошо

У меня было тоже ничего нигде не течёт а уровень уходит, оказалось сосок спускного клапана продавило и он оттуда сочился и по патрубку стекал и тупо сох на двигателе. Лучше с ямы смотреть, снять защиту и смотреть есть ли следы высохшего антифриза на блоке или патрубках

Виктор посмотрел только что, там все в масле( клапанные крышки текут. С каждым днём убеждаюсь в том, что машину вообще не обслуживали. Пипец просто

Джорджетто, у меня тож течет со всех дырок, недавно взял) про антифриз конечно хз, но машина не перегревается) . Сейчас одних запчастей на 150$ и это еще не все)

Андрей, я так и понял, только и делаю, что смотрю ценники. Смотрю. Смотрю ии. Плачу

Джорджетто, еще свечи, сказали нормальные 20$ за штуку, подушку двигателя около 25$ и прокладку клапанной крышки, сказали по опыту брать за баксов 30. У тебя как цены?)

Андрей, везёт) начну тогда из Беларуси заказывать

Крышки лучше менять,а не прокладки.
Цены мониторте на разных сайтах.емекс,юлсан,иксора.
А вобще после покупки машины,всегда надо 1000 уе держать на ремонт.минимум..
А вы про 150 уе пишете. само собой придётся,что-то где-то чинить.
Люди новую покупают и иногда на следующую неделю что то чинят. ..
Автодок,самый дорогой как правило.но каталоги хорошие.расписано все..я,в нем смотрю номера и аналоги,а потом уже ищу эти 5омера у других поставщиков

Александр, да, соглашусь с вами. Я в принципе знал, что покупая б/у машину нужно в нее вкладывать деньги. Но не ожидал, что за ней не ухаживали, от слова совсем. Щас все исправляю, крышку заказал кстати на Автодоке)

evgen164

Постоянный пользователь

Vobla

Активный пользователь

evgen164

Постоянный пользователь

GuruEp6

Активный пользователь

evgen164

Постоянный пользователь

Я про герметик которым обмазываешь трубку и на него насаживаешь патрубок. а не тот который льют в радиатор