Течь масла сузуки гранд витара

Обновлено: 26.01.2025

Народ, подскажите пожалуйста! У меня SGV 99. Капает масло в районе поддона. Заехал на СТО сказали, что надо менять какое то кольцо резиновое))) работу оценили в 60000 тг. Кто-нибудь сталкивался с такой же проблемой? И как вы ее решили?

менял недавно коренной сальник
работа 30 000
сальник 10 000 - оригинал
+ масла в круг (КПП раздатка мосты ) - 35 000
+ поддон на герметик
ну как то так

10 000 за сальник! да они просто ох. ли, у него цена 35$ оригинал

У меня на XL-7 тоже капает с поддона. Позавчера залил масло до верхнией отметки и после этого выдавило. Тщательно посмотрел, вроде точно течет из поддона. Договорился с другом, завтра будем делать (сажать на герметик).

Доброго времени суток!:) Скажите, пожалуйста, а долив масла от замены до замены (8000км) в количестве 1литр-это нормально. (

Это уже сигнал.Как дойдет до 3х литров , тогда уже кирдык.

ПЕРВОЕ ПРАВИЛО ИНЖЕНЕРА - Не трогай, пока работает . ;)

ПЕРВОЕ ПРАВИЛО ИНЖЕНЕРА - Не трогай, пока работает . ;)
А второе какое?

Можно самому посмотреть где мокреет или потеет. Один литр на доливку при скоростной езде может уходить на угар у некоторых марок масел.

Дельфин, Alex310, спасибо огромное, что просветили)
у меня еще такой вопрос-езжу на Lique Moli 10w-40, стоит менять на 5w-30 или нет?

В связи с особенностью двигателя Сузуки (давление масла в одной головке больше, в другой меньше), думаю что нужно поменять на 5w30, можно того же производителя. У LM есть 5w30 Asia & America. Я раньше ездил на таком масле, но сейчас перехожу на масло Olympia 5w30 (цена в полтора раза дешевле, а качество - СУПЕР) . Выбор за Вами.;)

Я езжу на Lique Moli 5w-30. Дороговато конечно, но за то качественно, расход масла нулевой, двигатель работает нормально.

Дельфин, Alex310, спасибо огромное, что просветили)
у меня еще такой вопрос-езжу на Lique Moli 10w-40, стоит менять на 5w-30 или нет?
Я думаю лучше повышать второе число 5w30, 5w40 если гремят цепи тогда 5w50.

Первая цира определяет возможности холодного пуска двигателя.
Вторая - работу прогретого двигателя независимо от погоды и времени года.

Машина 2001 г/в, пробег почти 109000 миль, значит, я так понял, что лучше менять масло.. На машине, в основном, катается супруга ,я так, больше "СТОшник")). Каюсь :yu:перед вами вот еще в каком плане- 1,5 года назад сделал капремонт(дурак был, что поделаешь), причиной сего радикального поступка стал, набивший оскомину, расход масла-вобщем,вычитал на ЦТ телефон одного мастера, приехал к нему(по виртуальной, так сказать рекомендации), он посмотрел машину, спросил какого года машина, послушал(причем реально фонендоскопом!-сам я врач, поэтому с интересом за всем этим наблюдал) и говорит- вы ее продавать хотите или нет? Я говорю нет -очень люблю этот агрегат. Он-ну, покатаетесь вы на ней еще 6-12 мес, потом все равно надо будет делать. я говорю-ну что ж, надо так надо, годом раньше/позже проблему не решит,тем более деньги были и дал свое согласие на "операцию".. он поменял все, кроме цепей ,сказал, что цепи растянуты, но если купите новые или хорошие б/у, то никто не даст гарантии,что они будут лучше ваших родных. В общем, отвалили мы за ремонт 2000 долларов:suicide:(з/части все были. как это лицензионные). после ремонта, я ездил медленно, не больше 60км/ч, "притирал" движок. отъездив 1500км, решили мы рвануть к родне в ближнее зарубежье, Киргизию то бишь. Дорога туда пролетела удивительно хорошо, ехали максимум 110 км/ч и то редко, но по приезду в движке(неважно, горячий он или холодный) чего то начало стучать:wall: (типо гидрокомпенсатора), когда приехали в Ату, я первым делом к мастеру, говорю-что за черт? он мне -это компенсатор ничего страшного, залей Ликви Моли с молибденовой присадкой и все будет пучком, залил, звук прекратился, но,расхорд масла как был так и остался. потом мне сказали, что это гремит цепь и посоветовали менять на 5w-30, вот теперь хочу менять. Вот такая история) Дурак я?-да! но я ведь спец по людям, а не по машинам):):):)

Ганимед, летом можно ездить на более густом масле 10W-40. К зиме лучше произвести замену на 5W-30, масло меньшей вязкости, лучше производится запуск двигателя. Я как купил машину, было залито масло 10W-40 кастрол, я тут же поменял на 5W-30. Сейчас залито масло 5W-30 Ликви Моли 4300. Расход масла намного больше литра на 8000 км. Самое главное как писал Дельфин, следите за уровнем.

Для сузуки в нашу летнюю жару больше подходит 5w50 нежели 10w40, даже изношенные цепи перестают греметь и меньше греется. имхо

Ребята подскажите пожалуйста, недавно посадили поддон на герметик. Когда сняли поддон с одной стороны поддона обнаружили задубевшее кольцо овальной формы. Нового кольца небыло и мне его сняли аккуратно, почистили и его тоже с обеих сторон замазали герметиком и установили. Короче опять с того же место течет.
Подскажите пожалуйста что за сальник и если можно парт номер?:(
Заранее благодарен!

Течь масла в поддоне. Гранд Витара, 1999г., 2,5, американец.

Добрый день или вечер. В общем проблема такая: масло уходит бешеными темпами. Подняли. Уходит через герметик..Похоже старый хозяин что-то делал и не поставил прокладку, а намазал герметик. На СТО говорят, что чуть ли не двигатель снимать нужно, что бы снять поддон. Что-то не верится чтобы японцы такой гемор придумали. Подскажите что делать. Если кто знает еще и номер прокладок для паддонов я буду вааще счастлив. Спасибо!

На J20А никакой прокладки между блоком и масляным поддоном нет - все посажено на герметик )) Судя по книжкам и каталогам на H25A ее тоже нет, опять же только герметик. Про H25A точно не скажу, но на J20A снять поддон не снимая двигатель вполне реально)) для этого: разбираем переднюю подвеску с 2х сторон (снимаем стойки, пружины, рычаги, поворотный кулак с тормозным диском, отсоединяем рулевые тяги), снимает передний редуктор (заодно можно проверить наличие люфта правого привода и устранить его, а так же ампутировать или починить пневму), так же откручиваем крепление рулевой рейки и снимаем переднюю балку (на которой сверху стоит радиатор и к которой прикручена рулевая рейка) и только после все этого можно спокойно откручивать болты и гайки масляного поддона. Просто снять поддон не удастся - мешает маслоприемник, поэтому вначале откручиваем его, а затем снимаем поддон )) При сборке уплотнительное резиновое кольцо рекомендуют менять. Трудности появляются при сборки в нанесении герметика особенно со стороны коробки, поскольку пространство там крайне ограничено. А про то, что герметик нужно наносить тоненькой ровной полоской определенной высоты и толщины я просто молчу, ибо это сделать снизу практически невозможно!
Еще раз заостряю внимание на том что эта процедура проводилась на Grand Vitar`e с кузовом TL52w (круглый кузов) и двигателем J20A, но думается мне что с двигателями H25A и H27A все тоже самое, единственное у них поддон разобрать надо

Огромное спасибо SKif! я подозревал, что так и нужно делать, теперь буду искать мотористов. Может подскажешь тогда : внимательно прочитал про "ампутацию", у меня вероятно схожая проблема, при включении передка он работает самое большое 20 сек., т.е. как раз что бы стронутся, дальше отключается. На пониженной недавно попадал в грязюку, так были слышны удары и срывы. смотрели трубки, вроде все цело. Полноценную ампутацию пока делать не хочу. Вопрос: как можно проверить вакуум в трубках? и второй вопрос, актюатор стоит 3800 рэ в экзисте, долго ли его менять и снимет ли это мою проблему? Заранее благодарен!

По времени замены актюатора не подскажу, еще такой процедуры не проделывал, но не думаю, что это займет больше одного вечера работы ))

я в этом деле новичок..хотелось бы узнать как он выглядит и может ли гнать с него масло. после езды недавно начал наблюдать. масляное пятно над местом входа переднего кардана в раздатку. так вот может это нормальная работа сапуна..или что может разбрызгивать масло как пульверизатор вверх на кузов..и можно ли проверить масло в коробке..просто не нашел щупа..

Подтверждаю. Это на 90% сальник хвостовика раздатки. В Иркутске мне обошелся в 400 руб. сальник, 500 руб. работа. Ребята поменяли минут за 15.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, каталожный номер этого сальника. Сегодня менял масло и обнаружил такую же проблему на 2 литровой машинке с 15000 пробега(((

Авто: SUZUKI Escudo TD54W 2005, лифт 55мм. Goform 245/70 R16 зима, АТ 245/70R16 Triangle Group TR292 лето,

Cальник раздатки, откуда выходит задний вал, заменить несложно: откручиваются гайки с 4-х болтов, скрепяющих карданный вал с задним мостом, болты вынимаются и карданный вал легко извлекается из раздатки (на всякий пожарный сделать метки расположения вала). Старый сальник выковыривается и аккуратно устанавливается новый (замерьте перед извлечением старого сальника, на сколько мм он заходит внутрь корпуса). После этого карданный вал вставляется на место, вставляются болты, на них накручиваются гайки (покрепче). Никаких особых приспособлений не требуется, только яма. Работа занимает не более 30 - 60 минут. Цена сальника 200 с небольшим рублей. На сайте экзиста для НСГВ 2007 г. МКП: "Сальник раздаточной коробки задний": артикул 29283-66J30.

Сегодня поменял наконец этот злополучный сальник. История оказалась не такой и простой, как представляется на первый взгляд, но и не такой сложной, как представляется во второй.
В одном из сервисов мне его снять не смогли. Открутили кардан от заднего моста и от раздатки, втулка (или как там ее) которая осталась в раздатке выходить никак не хотела. Мастер (в кавычках наверное стоит писать) сказал, сто кувалдой бить не буду - могу сломать. Собрали все назад, долили масла (кстати пол уровня только было). Поехал к другому, предварительно пошерстив по другим форумам (толком ничего не нашел вразумительного).
Откручиваем кардан от заднего дифференциала и пробуем вытащить ручками - хрен. В итоге снимаем защиту раздатки, чтоб удобнее подлезть, и аккуратно, но сильно лупим по втулке (буду называть ее так) и со временем она вместе с карданом благополучно выходит. Дело в том, что там стоит стопорное кольцо = просто выдернуть кардан руками ни за что не получится. Далее выковыриваем сальник и видим, что он на 2мм меньше того, что я купил (29283-66J30) + немного другой по форме. Однако путем аккуратного забивания на место, срезав с себя лишнее, встал, как мне кажется, лучше родного, ну уж плотнее точно. Далее втулку с карданом заколачиваем назад (строго по заранее нанесенным меткам). Через пару тыщ залезу посмотрю, течет или нет и отпишусь.
1.jpg

Авто: SUZUKI Escudo TD54W 2005, лифт 55мм. Goform 245/70 R16 зима, АТ 245/70R16 Triangle Group TR292 лето,

Читайте также: