Течь масла из под масляного фильтра фольксваген пассат б6

Обновлено: 05.02.2025

А у меня давит из под охладителя.Пока немного,чайную ложку.Заказал прокладку,думаю на выходных поменяю.

KEVic_mk2

Просто заглянул

та же проблема.
Сегоодня утром завестись не смог. Попробовал с толкоча. Таскали меня минут 10 на тросе. не завелась. когда тоскали лампочка давления то мигала, то нет. потом вообще потухта, даже когда мошина стоит. Открыл капот,а там масло из под фильтра течет. подскажите что делать?? какие могут быть последствия??

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Стало интересно эта проблема только у меня? Уже второй день как только заведу начинает выдавливать масло из под фильтра, грам 200,300 на асфальте, а потом все нормально по мере прогревания

Уже надоело масло подливать,и весь движок в масле.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Путешественник

Поиск вам поможет ребята по словам "вентиляция картера". Тема еще той зимой обсуждалась.

На Фольксваген Гольф 2 особо актуальна для NZ-ов.

ALEKSANDR

Завсегдатай

Поиск вам поможет ребята по словам "вентиляция картера". Тема еще той зимой обсуждалась.

На Фольксваген Гольф 2 особо актуальна для NZ-ов.

Tom9A

Партнеры сайта

Поиск вам поможет ребята по словам "вентиляция картера". Тема еще той зимой обсуждалась.

На Фольксваген Гольф 2 особо актуальна для NZ-ов.

Вентеляция картера=> из под крышки маслозаливной горловины, из щупа, из под прокладок клап. крышки и поддона картера. из уплотнений объемов, связанных с объемом картера.
Из под маслянного фильтра, из под маслоохладителя (теплообменника, маслянного радиатора) - в следствии высокого давления масла в масляных магистралях (масло через фильтр - идет под давлением). Не связано с состоянием вентеляции картера, больше с вязкостью масла (в сильный мороз вязкость масла высокая, давление в маслянной системе - значительно выше), ну и с "древностью" прокладки под теплообменником (время делает свое дело, от этого никуда не денешься..). Ну и ред. клапан на насосе может подклинивать, хотя это, думаю, не от мороза зависит..

ВованB3

Просто заглянул

Была такая вещь в прошлом году. На улице -35. Прихожу, завожу. Открываю капот, а из под маслянного фильтра маслице подтекает. Глушу. Весь на измене, что за ерунда? Беру фильтр обеими руками и подтягиваю. (Сервис блин . Все нормально течь прекратилась. На следующий день все повторяется. Еду в магазин, покупаю сьемник, Закручиваю уже им. После этого все ОК.

темыч

vw-passat-мой любимец

а я решил переждать морозы-чтобы не сталкиваться с подобными вопросами.не предназначены наши машинки для такой температуры.это насилие над машиной.

Шурик

Профессиональный советчик

поддержу версию масла. густое масло, при запуске создатся большое давление и оно находит выход через самое слабое место - фильтр.

KEVic_mk2

Просто заглянул

Ну обнадежили, спасибо. Я то думал,что однозначно попал на масляный насос с вкладышами. Оказывается может обойтись. Масло перез попыткой завести действительно было густое со щупа не капало, хотя менял 2 нед. назад. как обычно залил п/син Motul 10w40(надо было лить 5w40). Пойду куплю аккомулятор и паяльную лампу - отогрею картер и попробую завестись.

Garant

Мастер советчик

У меня Пассат В4. Купил за 2 дня до морозов. Ударило 30град. Немец не завёлся. (Подумалось:"незря Гитлер войну проиграл" ). Во второй половине дня пришёл на стоянку дай думаю повторю попытку. Перед попыткой заглянул под капот и увидел лужу масла на снегу прямо под фильтром. Перепугался блин. Почитал эту тему вроде успокоился немного. Я ведь обслужить его не успел(ГРМ, масло, свечи и т.д)
Вообщем думаю подождать "тепла" град -10. Поменяю свечи, долью масла ситентик. И попробую завести. Как думаете получиться?

Давит масло с маслянного фильтра

Извиняюсь если тема уже обсуждалась. с поиском здесь не совсем разобрался).
Проблема в следующем - машинка уже не гарантийная 2-х литровый двигатель BVY, через неделю после замены масла и фильтров, начало давить масло с маслянного фильтра, приехав на сервис сняли фильтр проверили прокладку никаких дефектов нет, прочистили, собрали, проверили - все нормально, объяснили что возможно из за мороза довануло, на улице -25, масло мобил 0w-40, долили масло чуть ниже максимума, в тот день отъездил км. 150, вечером смотрю опять с защиты капает (капает пока машина стоит грамм 70-100 накапало на холостых за 40 минут), проверил уровень выше максимума милиметров на 6-10 (может где-то на щуп в канале намазывается) несколько раз проверял по разному показывает (щуп мне не очень нравится, на нем плохо уровень видно, особенно если на горячую смотреть). Вопрос в следующем - проблема в фильтре, прокладке или могут быть более глобальные проблемы (в нормальные сервисы в праздники не пробиться((((, себя без машины вообще не воспринимаю)

Грам 70-100 это не капает,а льется! Уровень масла уверены что увеличивается? Антифриз убывает? Имульсии нет на заливной горловине?

Вчера менял масло, после 2-3 минут работы на ХХ тоже стало капать из под фильтра. Разобрали патрон куда вставляется фильтр, чтобы проверить правильно ли поставили прокладку.
Прокладка стояла правильно, заменили ее и теперь вроде нормально. Фильтр был оригинальный (((

Новую тему не создаю ибо есть эта. Столкнулся с точно такой же проблемкой. Интересно то что как раз отьездил 10 000 и собирался менять масло. И тут случись такое, с утра заметил под машиной 2 масляных пятна, открыв капот увидел потёки на гильзе масляного фильтра. Открутил крышку, протёр и закрутил назад. Неделю контролировал всё было чисто. Сегодня из за обстановки на дороге пришлось давануть газку (непродолжительно). И почувствовал в салоне запах масла, на стоянке открыл капот смотрю крышка масляного фильтра мокрая и по гильзе потёки. Отсюда вопрос! Что могло произойти . ведь все 10 000 отьездил нормально, хотя я конечно езжу не более 3000-3500 оборотов. В основном 2000 - 3000. Грешу на прокладку конечно . усохла она что ли

Меняю достаточно часто масло (раз 8 тык, пробег под 200, сам меняю последние 50 тык), использую ТОЛЬКО оригинал, пока с такой проблемой не сталкивался. Однако пользуюсь головкой с динключиком и вычищаю резбу и посадочные резинки на крышке и в стакане перед установкой. может в попавшей грязи дело.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Ну , вообщем . заменю маслИцо и соответственно фильтр с прокладкой и понаблюдаю . надеюсь всё будет ОК.

может дело не в прокладке а в силе затяжки стакана. была такая же история как раз перед заменой масла померил прокладки одинаковые все оригинал и еще поставил прокладку на сливную пробку стакана вырезл из сальника полуоси ваз-2101 ну вообщем может она и не нужна но сейчас ни каких проблем

на 2-х литровых пассатах после 100 000 км пробега есть такая болезнь и я сней сталкивался: стакан с масляным фильтром прикручивается к пластиковому щитку который в свою очередь прикручивается к блоку, так вот со временем окантовка на этом щитке от времени трескается и начинает течь масло из под прокладки м/у между этим щитком и блоком, щиток стоит около 5000 руб, и ремонт уже не помню сколько но вакт в том что надо коллектор снимать и тд. кароче тоже дорогвато, как буд то не могли сделать обычный железный маслянный фильтр, из ничего получается гемор.

Могу предположить,что копать нужно в сторону масляного насоса-может быть изношен или забит редукционный клапан. Было меня такое. замена масл.насоса решила проблему.

Попробую всё же поменять сначала прокладку, вместе с фильтром, отдельно прокладок не продают.
Фильтр ставил оригинальный, масло 0W30.
Заметил сейчас, если не давать выстывать мотору а заводить через 2,5 - 3 часа (сейчас -32) то нормально, не капает.

viktor_006, У Вас авто новое что Вы заливаете 0-30 . если температура за 30 мороза . Вам и масло надо на конце 5-40-50 . а если авто б/у не советую с 0 баловатся . Думаем ..

viktor_006, У Вас авто новое что Вы заливаете 0-30 . если температура за 30 мороза . Вам и масло надо на конце 5-40-50 . а если авто б/у не советую с 0 баловатся . Думаем ..

Авто не новое конечно, 2006 г.в., пробег 140 т.км.
По вязкости не понял, почему нельзя 0-ку в неновый мотор и почему вязкость на горячую 40-50 лучше для морозов за -30.
Потому и выбрал 0W30 на ПАО с хорошей дозой эстеров, потому как иначе с такой теплоотдачей BVY и моими короткими поездками постоянный недогрев. Сколько нужно греть 50-ку чтобы её вязкость вышла хотябы на заявленные 17+ единиц?
Прошлую зиму и 2 лета катал на 5W40, расхода масла нет.
Именно для зимы и с учётом особенностей моей эксплуатации, выбрал 0W30.
Я серьёзно не понял Вашего намёка про моё баловство

Основной критерий при выборе масла- наличие у именно этого масла официального допуска ВАГ к вашему мотру. ИМХО, яп тоже не стал баловаться/эксперементировать с 0-30. 0-40 имеет примерно те же характеристики и тоже полностью ПАО.
ПыСы Для Вашего нетурбированного мотора нафик надо Х-30. зачем?

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

viktor_006, Вам посоветовали . а решать то ко Вам . и Ваша писанина что катались 2 зимы 5-40. без проблем---а сейчас у Вас проблема . так что написано не так . А масло 40 и 50 это температура - и + думаем . И выше подсказывают что такое 0000 масло .

Я не пойму почему всех смутил мой выбор вязкости? неужели в этом суть моей проблемы? если это так - убедите, наслово не поверю)))) привык разбираться и понимать суть процесса)))

Была похожая проблема. Загорелась контрольная лампа Проверь масло, вытащил щуп оказался сухой, посмотрел под машину - капает. При осмотре выяснили причину - замена корпуса фильтра (нижняя часть), цена 1700 руб. После замены все ОК, уровень за 10 000 км на месте.

Меня не смущает. Ездил и на W40 и на W30 - разницы не заметил. Масложор одинаков. Проблема явно не в этом. Но многие любят поговорить. ))

viktor_006, Вам посоветовали . а решать то ко Вам . и Ваша писанина что катались 2 зимы 5-40. без проблем---а сейчас у Вас проблема . так что написано не так . А масло 40 и 50 это температура - и + думаем . И выше подсказывают что такое 0000 масло .

lera, щас буде как Вы говорите писанина, и много, так для понимания сути и предыстории.
Я писал что было отпотевание и на 5W40, и истинную причину моей проблемы вижу в криворукости сервисменов, официальных причём.
Как Вам замена масла 4-е часа, из которых 40 минут это снятие металлической защиты двигателя, установку и дальнейшие мероприятия я не засекал))
По итогу масла на щупе на самом кончике, в багажнике остаток 1,5 литра от 5-ти мною привезённых, т.е в BVY влили 3,5 литра, крышка маслозаливной горловины просто лежала в углублении, не закрученная. Поскандалив с приёмщиком я уехал, но как чувствовал, что это ещё не всё, т.к. снизу так просто не проконтролируешь возможные косяки и вОООт, свершилось)))
Однако тема о проблеме, в которой я связи с моим маслом и его вязкостью не вижу, если ошибаюсь - поправьте, не понимаю я прелести 50-ки в мороз за -30, ну ни как.

Была похожая проблема. Загорелась контрольная лампа Проверь масло, вытащил щуп оказался сухой, посмотрел под машину - капает. При осмотре выяснили причину - замена корпуса фильтра (нижняя часть), цена 1700 руб. После замены все ОК, уровень за 10 000 км на месте.

Корпус фильтра (нижняя часть) это сам стакан? Что с ним было? Я почти заказал его, но отговорили меня, т.к. визуально при тщательном осмотре ничего подозрительного не выявлено.

Масло течёт с движка 2FSI

из под стакана масляного фильтра масло стало гнать!двиг.2FSI ,пробег 124000.3 тыс.км назад т.о.делал!масло 5W30.мож стакан поменять.

очень надеюсь, сначала можно даже не менять, а попробовать поставить еще раз. Может быть повреждена прокладка.

лямд, как правило, такая течь возникает при выдавливании прокладки охладитетя масла. Собственно выдавливание происходит при холодном пуске - редукционный клапан еще не успел открыться, а давление перед маслянным фильтром нарастает скачкообразно.

Замена прокладки с затяжкой нормативнным моментом - должна помочь.

лямд, как правило, такая течь возникает при выдавливании прокладки охладитетя масла. Собственно выдавливание происходит при холодном пуске - редукционный клапан еще не успел открыться, а давление перед маслянным фильтром нарастает скачкообразно.

Замена прокладки с затяжкой нормативнным моментом - должна помочь.

У меня в мороз такая же была ситуация-масло давнуло. Приехал к ОД,сдал
на диагностику. Маш.гарантийная. Всё проверили. Результат - всё в штатном режиме, из фильтра не течет. Денег не взяли.

Расскажу свою историю. Может будет полезна.
Машина уже не гарантийная, поэтому все ТО прохожу естесственно не у ОД! Так вот менял я масло в двигателе. Приехал на СТО со своим маслом. Фильтр хотел у них купить - не оказалось. Короче поехал, по модели двигателя продали мне фильтр. Вернулся, заменили масло с фильтром. На след. день в обед поехал с работы по делам в город. Вернулся, встал на тоже место где и стоял. Вышел, смотрю прям четкая струя масла на снегу от места где стоял и потянулась по маршруту как я выезжал и далее. Проверяю масло - ниже минимума. Я быстрее на то СТО вернулся. Так и так говорю. Их главный поехал разбираться в магазин, где я фильтр покупал. Выяснилось, что они мне продали фильтр то тот, но в коробке с ним шла почему то НЕ ТА РЕЗИНКА УПЛОТНИТЕЛЯ. Итог: при заглушенном авто все нормально, когда завел и поехал начинает масло травить через эту резинку. Короче, в том магазине взял нужную резинку, заменили ее и долили масло до уровня. За пол дня выбежало 2.5 литра.
И как после этого покупать расходники в магазинах. Уроды, одним словом.

TVE, а течь проверяли на морозе?

Неужели редукционный клапан выбрасывает масло наружу, а затем течь прекращается и прокладка охладителя принимает нужную форму и становится на место.

Passat B6 2005 2.0 FSI BLR United Grey Highline Black Tiptronic

У меня тоже в мороз прокладку из под охладителя походу выдавило. Но, морозы прошли и вроде не капает. пока.

съездил на ТО-2, обнаружили течь масла. Вердикт - замена уплотнительной прокладки фланца с уплотнительным кольцом и ротором датч. импульса. Гарантия закончилась 2 недели назад. Работы будут стоить около 10 тыс р. Снизу на движке следы масла, но как таковой течи нет.
Как думаете, долго смогу проездить ничего не меняя? У кого-нибудь было что-то подобное?

:cool:из под стакана масляного фильтра масло стало гнать!двиг.2FSI ,пробег 124000.3 тыс.км назад т.о.делал!масло 5W30.мож стакан поменять.

думаете это поможет?

очень надеюсь, сначала можно даже не менять, а попробовать поставить еще раз. Может быть повреждена прокладка.

Замена прокладки с затяжкой нормативнным моментом - должна помочь.

лямд, Замена прокладки с затяжкой нормативнным моментом - должна помочь.

Спасибо Pridurok за совет пригодица! :lol:

Замена прокладки с затяжкой нормативнным моментом - должна помочь.
а если не поможет? и сколько в сервисе возьмут за эту процедуру!?

а если не поможет? и сколько в сервисе возьмут за эту процедуру!?

Расскажу свою историю. Может будет полезна.
Машина уже не гарантийная, поэтому все ТО прохожу естесственно не у ОД! Так вот менял я масло в двигателе. Приехал на СТО со своим маслом. Фильтр хотел у них купить - не оказалось. Короче поехал, по модели двигателя продали мне фильтр. Вернулся, заменили масло с фильтром. На след. день в обед поехал с работы по делам в город. Вернулся, встал на тоже место где и стоял. Вышел, смотрю прям четкая струя масла на снегу от места где стоял и потянулась по маршруту как я выезжал и далее. Проверяю масло - ниже минимума. Я быстрее на то СТО вернулся. Так и так говорю. Их главный поехал разбираться в магазин, где я фильтр покупал. Выяснилось, что они мне продали фильтр то тот, но в коробке с ним шла почему то НЕ ТА РЕЗИНКА УПЛОТНИТЕЛЯ. Итог: при заглушенном авто все нормально, когда завел и поехал начинает масло травить через эту резинку. Короче, в том магазине взял нужную резинку, заменили ее и долили масло до уровня. За пол дня выбежало 2.5 литра.
И как после этого покупать расходники в магазинах. Уроды, одним словом.

TVE, а течь проверяли на морозе?

Фольксваген Пассат Б6 приехал с проблемой течи масла. На стоянке образовывались масляные лужи под авто. Осмотр показал, что течь масла образовалась из под масляного стакана (маслоохладителя). Масляные стаканы и теплообменники на всех автомобилях устанавливаются на резиновые уплотнительные прокладки. Со временем, от перепада температур, прокладки пересыхают, лопаются и начинают пропускать масло.

Для замены прокладок масляного стакана на автомобиле VW Passat B6 2.0 FSI 2007г. потребуется снять впускной коллектор. При снятии впускного коллектора есть большая вероятность сломать направляющую масляного щупа. Направляющая щупа это больное место данного двигателя. Пока его никто не трогает всё в порядке, но как только производятся вблизи какие-то ремонты направляйка тут же ломается.

Прокладки масляного стакана и направляющая щупа

Прокладка между масляным стаканом и теплообменником

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
VAG	6D117070	696
Аналоги
AJUSA	1108700	251
WILMINK GROUP	WG1195698	489

Прокладка между двигателем и масляным стаканом

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
VAG	06D115441	2387
Аналоги
AJUSA	1108600	390
ELRING	897960	724
WILMINK GROUP	WG1195603	655

Направляющая масляного щупа

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
VAG	6F103663J	468

Поскольку для демонтажа масляного охладителя понадобится слив ОЖ, то понадобится и свежий антифриз. Oбъём охлаждающей жидкости в Passat B6 2.0 — 8 литров. Заливаемая жидкость должна соответствовать классу G12

Необходимые для работы инструменты

Ключи на 10мм рожково-накидной и головка с воротком или трещоткой;
Отвертка "-";
- Пассатижи;
Как поменять прокладки масляного стакана и маслоохладителя

Весь процесс работы состоит из нескольких шагов:
- Отсоединяем все провода и шланги от впускного коллектора.
- Снимаем впускной коллектор.
- Сливаем охлаждающую жидкость.
- Снимаем теплообменник.
- Снимаем масляный стакан.
- Меняем уплотнительные резинки.
- Собираем всё в обратном порядке.
- Заливаем антифриз.
- Доливаем масло в двигатель.
Для замены уплотнительных колец масляного стакана на автомобиле Volkswagen Passat B6 нам необходимо снять впускной коллектор.

Первым делом снимаем верхнюю пластиковую крышку АКБ.

И снимаем минусовую клемму аккумулятора.

Теперь сразу залазим под автомобиль и видим как сильно замасленный низ двигателя. Тщательный осмотр показал что течи образовались именно из под уплотнения масляного стакана.

Снизу отсоединяем электроразъемы указанные на фото. Также можно открутить два болта поддержки коллектора.

Теперь сверху от дроссельной заслонки отсоединяем электроразъем и провод идущий к этому разъему. Пасатижами сжимаем и стягиваем еврохомут гофры воздушного фильтра. Корпус воздушного фильтра находится близко от дросселя и гофра полностью сжата, поэтому для снятия гофры с дроссельной заслонки нам необходимо отодвинуть в сторону корпус фильтра.

Для этого шестигранником на 5мм откручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра.

А с другой стороны корпус крепиться на уплотнительной резинке. Потянув вверх за сам корпус освобождаем второй кронштейн и отодвигаем в сторону воздушный фильтр.

Слева коллектора отсоединяем шланг и электроразъем с вакуумного датчика.

И отводим датчик в сторону выводя шланг с пазов обозначенных на фото.

Отсоединяем от дроссельной заслонки вакуумную шлангу и отводим в сторону ресивер впускного коллектора.

Над генератором отключаем электроразъем подключенный к коллектору.

Ключом на 10мм откручиваем поддержку коллектора с левой стороны. На эту же шпильку прикручивается трубка водяного охлаждения.

С правой стороны тоже откручиваем поддержку коллектора и отводим в сторону металлическую трубку.

Отсоединяем от клапанной крышки два патрубка картерных газов.

Впускной коллектор соединяется с двигателем с помощью резиновых переходников. Для снятия коллектора необходимо снять хомуты со стороны коллектора.

Отщелкиваем и вытягиваем в сторону все четыре хомута.

Теперь отсоединяем коллектор потянув его на себя.

Старайтесь аккуратно вытаскивать коллектор, чтоб не обломать щуп. Хотя на этих двигателях практически всегда при снятии впускного коллектора обламывается направляющая щупа.

Также необходимо еще отсоединить шланг подогрева дроссельной заслонки.

Вытаскиваем коллектор и убираем его в сторону.

Теперь приступаем к снятию теплообменника.

Биткой torx T30 откручиваем болт крепления трубки охлаждения к двигателю.

Со стороны коробки передач откручиваем болт крепления этой же трубки ключом на 10мм.

Откручиваем крышку расширительного бачка, чтобы при сливе охлаждающей жидкости в системе не образовался вакуум.

Отсоединяем трубку от двигателя подставив снизу емкость для антифриза.

Пасатижами снимаем еврохомут и отсоединяем шланг от теплообменника.

С теплообменника тоже потечет охлаждающая жидкость, поэтому емкость для антифриза необходимо сместить под теплообменник.

Теперь шестигранником на 6мм откручиваем нижний правый болт крепления теплообменника.

И нижний левый тоже. Подлезть к ним удобнее снизу автомобиля.

Тем же шестигранником откручиваем два верхних болта крепления.

Поддеваем отверткой теплообменник и снимаем его предварительно подставив снизу емкость для масла.

При снятии потечет и масло и антифриз.

Теперь ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления масляного стакана.

Также как и теплообменник поддеваем маслостакан отверткой и снимаем его.

Сразу же необходимо тряпкой закрыть масляный канал на двигателе, так как канал системы охлаждения находится выше масляного канала. И если вовремя не закрыть тряпкой, то антифриз будет затекать в масло.

Оставляем на некоторое время маслянный стакан над емкостью, чтобы стекли остатки масла.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе.

Снимаем с двух сторон маслостакана уплотнительные резиновые прокладки.

Сравниваем старые и новые прокладки.

Очищаем от грязи и обезжириваем посадочное место под прокладку на масляном стакане.

Устанавливаем новую прокладку на сторону соприкосновения между стаканом и двигателем.

Устанавливаем маслостакан на место, затягиваем болты.

Устанавливаем новую прокладку под теплообменник.

Очищаем посадочное место теплообменника. Можно пройтись мелкой наждачкой.

Устанавливаем и прикручиваем его на место.

Подсоединяем все открученные и снятые шланги, трубки.

Вот, кстати, что произошло с направляющей щупа при снятии коллектора. Пластмасмаса пересыхает от температурных режимов двигателя и становиться очень хрупкой.

Сравниваем новую направляющую щупа со старой.

Переставляем верхнюю резинку на новую направляйку. На ней указан артикул и указан где вверх, для правильной установки.

Читайте также: