Т 1017у пуско зарядное устройство автоэлектрика отзывы
При полном соблюдении заводской инструкции, этот набор китайского хлама отказывается работать! Измеряет только напряжение. В остальных режимах заряда, тупо высвечивает - batt -! Это притом, что 2 аккумулятора новые, одной ёмкости из одной партии, изготовлены в один день. Главная фишка, другие зарядные устройства, другого производителя, отлично заряжают эти же аккумуляторы. Резюме .
Не покупайте это собакинско - китайское *авно! Пожалейте свои 8 тысяч рублей. (с аккумуляторами работаю 20 лет).
- короткие провода
- "бюджетная" изоляция зажимов
- индикация или А, или V (и при ярком солнце ее плохо видно)
Приобрел с целью помочь старому аккумулятору запустить двигатель, т.к. сам он уже на это не способен даже после зарядки. Купил не такой, как на картинке, а с механическими ручками, как в 1013Р, посмотрев обзор согласился с мнением, что это удобнее. Про тип заряжаемых батарей (кислотные, GEL, AGM) производитель умалчивает, сказано только номинальное напряжение 12В и упоминание про стартерные и тяговые в режиме "Тест". Теперь кратко о самих режимх - их в аппарате 4:
"Тест" - как по мне, чисто для галочки - простое измерение напряжения на клеммах, будь то на холостую, при прокрутке стартером или при подключении собственной нагрузки.
Режимы зарядки "Автомат" и "Ручной" описывать не буду, т.к. не знаю алгоритма их работы, да и не уверен, что он есть))) Все просто - постепенно напряжение растет, ток падает. Отмечу только что в режиме "Автомат" напряжение на клеммах постепенно повышается и поддерживается около 14,4В, с ростом напряжения ток постепенно падает. В "Ручном" режиме напряжение можно повысить до 16В. Ток регулируется в обоих режимах, но изменяется автоматически. Это скорее не регулировка, а ограничение максимума.
"Пуск" - собственно помощь при запуске. Заявлен ток до 100А, у меня встроенный амперметр показывал максимум 65. К слову, запускать двигатель только от прибора, без аккумулятора нельзя, да и при сильно севшем аккумуляторе запустить не удается - не хватает тока.
Со своей функцией устройство вполне справляется и за это получает 4*. А вот реализация подкачала - эконом вариант со смесью китайщины и отечественной смекалки. Провода для зарядки может и годятся, а вот для пуска тонковаты. Вроде не грелись, но и двигатель я запускал в морозы. Кстати, о морозах, указаны условия эксплуатации от -10 до +40, согласен, что заряжать аккумулятор лучше при комнатной температуре, но а как же Пуск? При -10 разве что такой уставший аккумулятор, как мой, сам не справится, т.е. этот режим актуален при более низких температурах, тогда как прибор вроде как эксплуатировать нельзя. Провода надеюсь все-таки из настоящей меди, судя по тому, что ее очень экономили - слишком короткие, около 1м, не больше. Если устройство стоит на земле, то клеммы до аккумулятора уже не достают и это при том, что машина не высокая и аккумулятор находится возле фары, а не под лобовым стеклом или еще где.
"Крокодилы" мелкие, но вполне достойные, не из фольги, пружина вмеру жесткая, цепляются даже за подключенные к авто клеммы нормально, провод припаян не в ручке, а в месте зажима. Единственный их минус - это изоляция - коротко обрезанные и плохо обсаженные куски термоусадочной трубки. Испытательный щуп - вырубленный кусок медной пластины спрятанный в обрезок металлопластиковой трубы, из которой он постоянно выпадает. Еще не совсем понятно почему измерения ток/напряжение реализованы через переключатель, а не сдвоенным индикатором, стоимость которого могла быть компенсирована сэкономленной длиной проводов. В общем, если начинка окажется надежной, после небольшой доработки выйдет не плохое устройство.
Нормальное пуско-зарядное
Характеристики Автоэлектрика Т-1017У
Проверка АКБ на отсутствие внутреннего обрыва цепи, межпластинного замыкания;
Диагностика генератора, реле регулятора, стартера на автомашине (пункты диагностики можно выполнять без подключения к источнику питания 220 V).
Использование:
- в условиях автотранспортных предприятий, станций техобслуживания, торговых точек по реализации АКБ, личного пользования владельцами транспортных средств.
А мы продолжаем продолжать, черт возьми! Короче… На предыдущих рисовозках у меня всегда стояли очень интересные АКБ — элекролитные, маленькие, на 45Ah и с обратной полярностью. Такое маленькое японское недоразумение))) И эти батареи я заряжал самодельным совковым зарядником, который неплохо справлялся со своей задачей, НО… когда я по дедовской привычке решил обслужить АКБ Элантрика то обнаружил там AGM дуру на 70Ah. Вот тут и пришло осознание, что век совкового зарядника миновал и надо двигаться дальше. Навстречу, так сказать, новым технологиям.
Начались шуршания в интернетах, гугл трещал по швам, пока я не обнаружил 3 интересных варианта:
Интересный прибор: немецкий, надежный, универсальный. Quadratisch. Praktisch. Gut. Но на сегодняшний день — это старье, а его цена пробивает психологический барьер и стратосферу — 6000-7000 руб. Если верить изготовителю, Bosch C7 предназначен для зарядки стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, но может и в AGM. Поддерживаемые напряжения 12В и 24В, что das ist fantastisch! Также радует душу и глаз наличие режима регенерации для зарядки глубоко разряженных АКБ. Насколько я понял технологию — он подает на мертвую батарею постоянный ток 1,5А, а когда напряжение достигнет значения, при котором АКБ можно заряжать в обычном режиме, происходит переключение на стандартный цикл зарядки.
К рассмотрению этих поделок меня подтолкнуло огромное количество обзоров и отзывов владельцев. Тысячи их, и все такие хорошие, спасу нет. Но, поверьте, стоит один раз подержать одно из них в руках и вы все поймете: Твоя жизнь не сложилась. Ты будешь ходить 40 лет на работу, растить неблагодарных пасынков, домогаться толстуху-жену, сажать на даче помидоры тёще, смотреть "Россия-спорт" с тестем, заряжать аккумулятор своего ржавого корыта этой зарядкой и бухать до синих соплей с соседями по гаражу, такими же неудачниками. Потом ты умрёшь. Всё это можно ощутить за 1 секунду, только взяв в руки это, ну не знаю как сказать, устройство. Сердце защемит и ты смиришься… либо купишь что-то другое. Я не смирился и выбрал другой зарядник.
И, да, не упомянул один момент… Половина отзывов об этих зарядках про переделку и доработку. Стоит ли говорить, что даже пьяная Ассоль стоя в роликовых коньках на обледенелой палубе старого баркаса в 10-бальный шторм собрала бы зарядник лучше, чем работники НПП "Орион"?
Наткнулся на него случайно, когда смотрел обзоры на Bosch C7. Ну что сказать… Это была любовь с первого взгляда. Зарядник в цельнометаллическом корпусе, окрашен порошком в 2 цвета — зеленый и белый. На ощупь и на вид — добротный и качественный. На вес — тяжеленький. А, как говорил наш соотечественник: "Тяжесть — это хорошо, тяжесть — это надежно."
Зарядник полностью автоматический. На верхней стороне размещены три светодиода красного, желтого и зеленого цвета. На боковом торце располагаются два переключателя режима работы. И… все. Естественно он хорошо дружит с AGM батареями.
Имеется режим "Реанимации", который позволяет восстанавливать сульфатированные батареи, даже при нулевом напряжении на клеммах. Главное, чтобы пластины не замкнуло. Во время "реанимации" на батарею будут подаваться импульсы 30В/0,1А, задача которых – растворить кристаллы и восстановить таким образом работоспособность АКБ.
На борту также присутствуют защиты от переполюсовки и короткого замыкания. А также быстрый режим в котором зарядка АКБ производится током со значением 0,2 от текущей емкости, измеренной зарядником. Максимальное напряжение, когда прекращается цикл заряда — 16В.
Если будете покупать, то берите из старых партий. Новый вообще не впечатляет.
Но вернемся к реалиям. Снял я батарейку, принес домой, помыл от пыли и грязи, поставил на зарядку… Примерно через сутки зарядник перешел в режим поддержания заряда, значит АКБ полностью готова к эксплуатации. Поставил на машину и теперь чуть более чем полностью доволен. Уверен при правильном обслуживании батарейка прослужит еще не один год.
P.S. По понятным причинам не выкладываю фото и видео как я заряжал АКБ. Вряд ли там было что-то такое, чего вы никогда не видели.
Дальше будет еще интереснее, не переключайтесь)))
Всем бобра и ровных дорог!
Не допускать попадания посторонних предметов жидкостей и насекомых внутрь пуско-зарядного устройства.
Зарядное устройство Т 1017У хорошая штука
Обращаю ваше внимание! Вот так когда-то сделал — стыдоба.
WorkBlog об электронных устройствах, электронных компонентах, электронных устройствах, ремонте техники и электроники, решении задач разработчика.
Мы поточно паять не будем, так что микруха любая S Автор:. Для настройки порога отключения зарядного устройства, на его выход подают напряжение от полностью заряженного аккумулятора или от другого источника 14,2…14,5 Вольт, и путем регулировки подстроечного резистора R12 добиваются открытия транзистора VT2.
Заработало и жило довольно долго.
Нормальный измеритель у китайцев я не заказал в нужный момент от безденежья, зато у меня есть некоторое количество панельных цифровых вольтметров типа BL на жидких кристаллах, и чуть более кондовых PM на LED-индикаторах. Были только в корпусах ТО, пришлось отпиливать им фланцы и насильно превращать в D2Pak — уж что было под рукой.
Попытка пуска двигателя при помощи пуско-зарядного устройства Автоэлектрика Т-1014р
Join the conversation
С таким шунтом головка могла показывать все что угодно. Хранение и транспортировку пуско-зарядного устройства следует осуществлять в горизонтальном положении в промышленной упаковке. Подбирая транзисторы в замену, смотрите на емкость затвора!
На плате очень гадкий флюс, буквально жрет пайку. WorkBlog об электронных устройствах, электронных компонентах, электронных устройствах, ремонте техники и электроники, решении задач разработчика.
Переписка с разрабами Так у меня появилась схема. Стоимость согласовывается с мастером установщиком.
На установку оборудования в наших боксах, как и на сами устройства распространяется гарантия!
За основу взял классическую схему измерительного усилителя на ОУ.
Трансформатор Т1 должен быть достаточной мощности, чтобы обеспечить на выходе ток до 10 Ампер. Несколько лет назад такой же подох и у меня, был починен.
Рекламный доход блога коли таковой образуется!
Пуско-зарядный диагностический прибор Автоэлектрика Т-1013Р
Подробности
А картинка это, можно сказать, превьюшка. Пришлось переделывать.
Второй ремонт Снова затихло и перестало включаться Думал, опять все по списку выше. На этом вся настройка зарядного устройства заканчивается. И по-возможности поставить цифровой измеритель.
*В РЕМОНТЕ* Плата управления. Потому что схемы небыло!
Архив блога
Здесь она в сравнительно понятном виде. Надеюсь на понимание.
С таким шунтом головка могла показывать все что угодно.
В связи с нахождением сайта на платном хостинге проведется определение рентабельности дальнейшего его содержания. Возможно поэтому стоящие сейчас IRF, у них пик затвор, у — увы !
На установку оборудования в наших боксах, как и на сами устройства распространяется гарантия! Любые, с током выше 4А высоковольтные.
Смотрите также
Ну и мотобатарейки заодно. Похоже, что я был первопроходец. Наблюдение: меня часто спрашивают, а чего он горит-то, да так часто? Использовать пуско-зарядное устройство в хорошо вентилируемом помещении.
Купить в 1 Клик
Однако мВ, вполне годные для измерительного прибора, при 1А выходного тока превратятся в жалкие 11 мВ. WorkBlog об электронных устройствах, электронных компонентах, электронных устройствах, ремонте техники и электроники, решении задач разработчика. Ну и транзисторы IRF c емкостью затвора пик тяжеловаты для нее.
Не применять зарядное устройство в местах с повышенной влажностью. Ещё больше я удивился, когда подцепил батарею и убедился, что аппарат жив! Вот этот калоприемник, знакомьтесь: Пришел в гараж, включил его, внутри что-то хлопнуло и он затих навсегда. Трансформатор Т1 должен быть достаточной мощности, чтобы обеспечить на выходе ток до 10 Ампер.
Как читать электрические схемы. Урок №6
Не так давно почил аккумулятор, замена уже установлена. Однако симптомы старого намекают на то, что он еще не до конца умер))
Назрела мысль проапгрейдить свой древний зарядничек, ибо он умеет только две вещи: отдавать небольшой ток, и отдавать его с интервалом в 15-20 секунд)))
Вопрос, в общем-то, тривиальный. Зарядников в продаже куча, каждый именует себя "умным". Беглый поиск показал пару неплохих девайсов:
Все вроде бы ничего, но как-то даже не интересно — аппараты сами все делают по какой-то только им ведомой схеме. Вроде и функция восстановления АКБ везде есть, но, опять же, на усмотрение производителя. Типа если зарядка посчитала, что не стоит возиться с батареей — ты должен ее выкинуть. Не пойдет.
И тут решил посмотреть, что придумали наши производители. И, похоже, не ошибся — среди них я нашел два интересных девайса, ради которых, собственно, и решил запостить результаты своего поиска. Дело в том, что эти приборы просто рвут на тряпочки заморских конкурентов (при чем и по цене, и по фукнционалу).
Первый прибор:
На фото старая ревизия (с "крутилками"), сейчас идут с кнопками и некоторыми доп. функциями.
Начну с цены, чтобы понимали, с чем сравнивать. 6500-7000 рублей.
За эту цену мы получаем:
— зарядник, позволяющий плавно регулировать требуемый ток и напряжение зарядки;
— конечно, основные автоматический режимы (зарядка, восстановление, хранение);
— контроль батареи на предмет отсутствия внутреннего обрыва цепи, межпластинного замыкания;
— нагрузочную вилку 200А для тестирования батарей;
— помощь при запуске двигателя (отличается от пускового тем, что батарея, хоть и дохлая — нужна);
— тестер генератора, реле регулятора и стартера.
Согласитесь, впечатляет! И стоит весьма недорого (как нормальный заморский обычный зарядник).
К слову, нашей (действительно нашей, сделанной в России) технике я вполне доверяю. Есть немало примеров, когда устройства работают исправно в совершенно нечеловеческих условиях. Тот же "Кедр 4А" — он, конечно, прост как валенок, но он работает после 10 (+/-) лет во влажном неотапливаемом гараже. Хотя на вид и на ощупь доверия не внушает))
Ребята, сделавшие это нечто просто порвали шаблон.
Как думаете, чего не хватает умному зарядному устройству для автомобильных аккумуляторов, а?
Они решили, что… WiFi! Просто взяли и вкрячили в зарядник беспроводной чип и веб-сервер!))
И в итоге получилось устройство, универсальность которого сложно переоценить!
Вот что оно уже умеет:
— ну, понятно, заряжать АКБ в авторежиме (причем при старте указывается емкость и автоматом выбираются правильные токи);
— расширенный режим зарядки (все на свете режимы, включая реверсивный ток; регулируется вообще все — ток, напряжение, отсрочка старта);
— возможность циклической зарядки-разрядки заданным количеством циклов (такого вообще нигде не видел);
— работа в режиме лабораторного блока питания (задается нужное напряжение, ограничитель по току и вперед — подключай что хочешь);
— информативный матричный дисплей, вывод полностью на русском языке (на мой взгляд важно, что показывает одновременно и ток, и напряжение);
— расширенные настройки можно сохранять в пресеты и быстро вызывать с экранного меню;
— запись логов и обновление прошивки с помощью SD карты.
Возможность обновления прошивки обеспечивает исправление возможных косяков (что невозможно в случае с классическими девайсами). Кроме того, при желании, разработчики смогут превратить его в зарядник вообще любых батарей — программу зарядки легко модифицировать (надо будет написать им предложение).
Минусы, конечно, тоже есть. Судя по отзывам, они в основном относятся к эргономике — шумность работы, удобство обновления прошивки, нюансы работы веб-сервера (при повторном входе в систему происходит рестарт процесса зарядки). Последнее не особо приятно, но не фатально.
Вот такие нанотехнологии! Заказал за 5400 из Москвы, с нетерпением жду прибытия, дабы потестить.
Читайте также: