Свистит турбина volvo s60

Обновлено: 29.01.2025

Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.

Свист турбины при разгоне

Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.

Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.

Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.

Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).

При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.

Свист турбины под нагрузкой

Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.

Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.

Подсос воздуха или его утечка

Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.

Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.

Проверка утечки воздуха мыльным расствором.

Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.

Пробой интеркулера

Поврежденный интеркуллер.

Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.

Износ турбины

Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.

Возможные причины, почему свистит турбина:

образовался люфт вала турбины;
повреждение крыльчатки турбины;
засорение воздушного фильтра;
естественный износ комплектующих.

При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.

Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.

Свист турбины на холостых или малых оборотах

На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.

Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.

Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.

Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.

Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.

В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.

Турбина свистит, но не тянет

Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.

Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:

трубка подачи масла закоксовалась;
износился вакуумный клапан картерных газов;
щели в системе впуска воздуха;
поврежден байпас;
дисбаланс турбины;
лопатки турбины задевают корпус.

Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.

Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.

Свистит новая турбина

Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.

Воздушная система турбированного двигателя.

Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.

Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.

Свистит турбина после ремонта

Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.

Процесс баллансировки турбины.

Вой турбины при сбросе газа

Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.

В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.

Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.

Воет турбина на холодную

Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.

Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.

Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.

Геометрия турбины забита сажей.

Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.

Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.

Скрежет в районе турбины

Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.

Звук скрежета может появляться, если:

сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
повреждены подшипники;
загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
сломался вестгейт;
бракованная улитка.

Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.

Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.

Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.

Вывод

Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.

Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.

Комрады подскажите должна ли турбина при наборе скорости (диапазон оборотов ДВС от 2300 и выше) издавать низкочастотный свист? Или пора гнать машину к дилеру и клепать претензию?

Нет, в корне не согласен, дует всегда столько сколько надо для сжигания топлива, иначе кранты экологическим показателям - СО будет расти.

Это не совсем так. Попутаны причина и следствие (функция и аргумент). Не воздух подбирается под бензин, а совсем наоборот - сначала измеряется количество воздуха, а уже под него впрыскивается количество топлива.
На машинах с электронной педалью ЭБУ определяет по нажатию на оную на сколько открыть дроссель и на какой величине ограничить наддув, а уже потом по ДМРВ определяет сколько впрыскивать бензина.

Во вторых, если авто нагружен то нужен момент и мощность, а регулировать пробуксовку можно и гидротрансформатором, или сцеплением на механике, но не оборотами и воздухом

Да, но на первой и второй передаче момента в избытке. Что касается ограничения,то самое простое решение понизить момент на турбовом моторе - снизить давление на впуске.

komnoff

Постоянный участник сообщества

первые признаки были такие - на холодную на время пока обороты не упадут -слышно очень хорошо,свист один в один как ремень свистит недотянутый(правда слышно было что это где-то у моторного щита),потом только под нагрузкой типа при движении в горку или кикдауне. ещё где-то через 4000 км. свистеть начало постоянно свыше 1700 об.

ехать она при этом ещё ехала нормально,турбина всегда больше дует чем надо двиглу,только при раскрутке свыше 6000 об. в ручном режиме переставало хватать тяги,будто парашют сзади открывали,при обычной езде проблема не чувствовалась.

У меня на холодную никогда и до сих пор никакого похожего свиста не слышно, лишь только как обороты поднимаются выше 3000 оборотов т.е. при нагрузке начинается свист или сип не знаю как выразиться. в мощности машина не потеряла и масло дуриком не жрет.
Думается мне что может быть виной клапан избыточного давления, кстати кто скажет где он стоит? И может ли быть в нем причина?
В субботу думаю разберу все, сниму турбину и буду смотреть, что там и как

Alaniya

VAG, согласен, действительно проще не додать топлива и прогнать по цилиндрам воздух. Прицип ограничения в случае электронного управления именно таков.
Спасибо за корректировку.

Alaniya

Stas23

Alaniya

Stas23, А вы завтра утром как? Я еду забирать машину из обухова, можем вместе сгонять. Они ничего не нашли.

ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ! ОШИБКА ПО ПЕРЕДУВУ ТУРБИНЫ

У меня Вольво S60 2.4d 130 коней.
При перегазовке с холостых до 2,5 тыс слышится при сбросе оборотов турбины непонятный свист и что-то "пухает" в районе воздухана.
Турбину снимал и возил на проверку. Заключение: масла в турбине нет, геометрия незакоксована, зазоры все в норме, выработки нет, ставили на стенд, сказали что все отлично. проверяли на герметичность подушки вакуумом тоже все ок. Форсунки тоже все гуд, проверял. ЕГР тоже без проблем.Заводится отлично.
В чем может быть причина? Ездил на вольво-клуб, сказали что турбина, ноя ведь ее проверял, при мне разбирали. Помогите плиз.

теперь на вольво-форум пришел.
а кто сказал что турбина?
по описанию - она и есть. может подключена неверно? патрубок какой не одет, отсюда и гул

Клубная карта. 197
Клубная атрибутика: наклейка

Дорогу осилит идущий.

Клубная карта. 197
Клубная атрибутика: наклейка

Дорогу осилит идущий.

Сегодня заметил одну особенность: когда после электромагнитного клапана(ЭМК) (который на воздухане установлен) глушишь трубку, которая идет на переднюю подушку двигателя, то появляется шипение в области выпускного коллектора (ближе к ГРМ). А когда эту трубку снимаешь с ЭМК и не глушишь шипение пропадает. Вопрос: может в том районе где происходиит шипение какая трубка вакумная идет и она поравана или еще в чем беда?

Клубная карта. 197
Клубная атрибутика: наклейка

Дорогу осилит идущий.

pilotik писал(а): Dino-78, странно, тебе не помогли в гараже?
так едь со своими догадками опять к ним.

Продолжили поиск. нашли дырявую переднюю подушку и убитую тягу КПП. поменяю, отпишусь, ушли ли посторонние шумы в области воздухана и вибрация по салону.

всем привет . прошло не мало времени. хотелось бы отписаться по результатам работы:
1) заменили убитую переднюю подушку двигателя, вибрация по кузову значительно уменьшилась, но тяга так и не появилась, передув не устранился;
2) после этого съездил на Элит авто и проверил герметичноость всей впускной системы (патрубки, трубки, интеркулер и т.д.). Результат проверки - система рабочая, все целое;
3) решил поехать к Мозгу и повторно почитать компом ошибки:
- нашли ошибки по DSTC, передув турбины и все.
- проверили работу ЕГР все ок;
- клапан на турбине рабочий (шток ходит без зависонов).
Пришлось поменять вакуум-усилитель тормозов целиком, т.к. датчик, который отвечает за DSTC не снимается, заодно убрали течь с вакуумного насоса (прокладка подтекла довольно таки сильно). Когда сняли вакуум усилитель, оказалось, что не только датчики мертвые, а и сам вакуум дырявый. В итоге убрались все ошибки по DSTC, тормозная система заработала на ура;
4) хотели подкинуть еще клапан управления турбиной и проверить исчезнет ли передув, но после того, как поставилии новый вакуум и завели машину характерный для передува свист турбины и "пыхание" в воздухан значительно уменьшилась. Было решено покататься на машине и проверить вылетит ли ошибка от передува (под нагрузкой, на трассе). По результатам тест-драйва ошибку по передуву я спровацировать не смог, она пока не появилась, НО свист турбины на холостых и "пыхание" в воздухан при резком нажатии на педаль газа еще остался, правда при перегазовке уже на более высоких оборотах 3000-4000 об/мин. Правда, при разгоне, машина тормозит, как-будто чем то душится.
Есть еще один нюанс, на холодную, с утра машину немного подкалачивет около 1,5 минут потом все стабильно. Проверял свечи накала 4 из 5 было дохлых. Поменял на новые, однако результата это не дало: как колотило ее с утра так и колотит )).
Следующим этапом буду все таки проверять:
1) клапан управления турбиной;
2) электромагнитный клапан;
3) если там окажется все ок, то придется наверное снимать еще раз турбину и пробывать менять геометрию (кольцо с лопатками).
Если есть у кого какие мысли, готов выслушать и обсудить. Кстати могет у кого есть рабочий клапан управления турбиной на 1 день взять подкинуть и покататься ))?

всем привет, недавно стал обладателем volvo s60 2012 t5.
пробег всего 31000 километров, сегодня ездил за город (60 км), когда поехал обратно, обнаружил свист под капотом, посетовал на ремень генератора, по приезду домой гул и свист усилился и на табло загорелся чек, еще раз открыл капот, начал доставать щуп и из него как будто вышли газы и свист пропал, как только я его вставил обратно, свист продолжился, причем в движении свиста нет, только когда стоишь на d или на p. и еще когда переключаешь с d на p то обороты поднимаются до 1100, хотя их норма всегда была 700. в сервисе сказали, что забилась система вентиляции картерных газов. у кого было так, подскажите пожалуйста, что делали, сколько денег ушло, на машине езжу буквально 2 недели и уже такая неприятность.

Меню пользователя

всем привет, недавно стал обладателем volvo s60 2012 t5.
пробег всего 31000 километров, сегодня ездил за город (60 км), когда поехал обратно, обнаружил свист под капотом, посетовал на ремень генератора, по приезду домой гул и свист усилился и на табло загорелся чек, еще раз открыл капот, начал доставать щуп и из него как будто вышли газы и свист пропал, как только я его вставил обратно, свист продолжился, причем в движении свиста нет, только когда стоишь на d или на p. и еще когда переключаешь с d на p то обороты поднимаются до 1100, хотя их норма всегда была 700. в сервисе сказали, что забилась система вентиляции картерных газов. у кого было так, подскажите пожалуйста, что делали, сколько денег ушло, на машине езжу буквально 2 недели и уже такая неприятность.

Меню пользователя

Однозначно вентиляция картера, только одно смущает маленький пробег, обычно такие проблемы возникают после 100т.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Звонил официалам в Мурманске сказали за работу без снятия поддона 15 т. р. + з/ч. А в вольвосервисе 7 т. р. со снятием поддона и чисткой впуска+з/ч, поеду на следующих выходных пробег 228000км.

Меню пользователя

Звонил официалам в Мурманске сказали за работу без снятия поддона 15 т. р. + з/ч. А в вольвосервисе 7 т. р. со снятием поддона и чисткой впуска+з/ч, поеду на следующих выходных пробег 228000км.

Меню пользователя

Если сильно забит канал, то при чистке всё г.. может полететь в масло в поддоне. Будут смотреть, может и не придётся снимать.

Меню пользователя

Если сильно забит-масло будет давить со всех щелей,включая муфты распредвалов,тогда менять и их и грм до кучи

1 благодарность:

Меню пользователя

Если сильно забит-масло будет давить со всех щелей,включая муфты распредвалов,тогда менять и их и грм до кучи

1 благодарность:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

всем спасибо за ответ, когда была на гарантии лили castrol edge, в год на машине ездили по 4 тыс км, поэтому масло менялось один раз в год (4 тыс. км), после гарантии налили shell

Меню пользователя

Странно. У меня 2005 года обычный атмосферник - пробег 201 000 и ВКГ на ура работает. Смена масла на 6-7 тыс.

Приветствую всех. "засвистела" какая то из турбин. Потери мощности, пока, нет. В связи с чем пару вопросов:
1. возможно ли определить, какая из них, самому (к ОД это понятно)
2. в чем отличие правой турбины от левой ? взаимозаменяемы?
3. какого производителя лучше купить на замену?
4. есть ли смысл восстанавливать старую?
И еще, я мог перепутать свист (я его слышу в салоне при разгонах) турбины с чем то еще? Что еще может издавать свистящий звук?Спасибо.
(если вдруг написал не в ту ветвь - прошу извинить и переместить в нужную. Еще раз спасибо.)

Меню пользователя

У турбины скорее всего вой а не свист.
Турбина начинает подвывать или от деформации крыльчатки или от износа втулок. В первом случае , в принципе не страшно а во втором, проблема. Второй случай начинает сопровождаться повышенным расходом масла в двигателе и естественно поогрессированием воя, он становится все более слышим и кончается визгом и клином турбины. При этом во впускном тракте должно быть масло, много масла.
Ремонтопригодность турбин млабая, ест кто их ремонтирует но это временная мера и обычно они долго не ходят. Сам агрегат является преуензонной деталью с высочайшей точностью изготовления, обороты достигают до 150 тысяч .
Обычно используют турбины ГАРРЕТ но бывают и другие и японские, но реже.
Фуу. у меня пока все

Меню пользователя

Свист ремней отличается, он свистит синхронно с оборотами двигателя а вой турбины маленько запаздывает, при перегазовках турбине, ввиду инерции и массы нужно время что бы раскрутится и остановится то же.

Меню пользователя

Мне попадалось что свист турбины был от небольшого изгиба крыльчатка в холодной части улитки. Может попало чего, но от чего деформировалось, не понятно. Это просто аэродинамический свист и впринципе пофиг, пусть свистит, главное что бы масло мотор не жрал, тогда швах.

Меню пользователя

Свист ремней отличается, он свистит синхронно с оборотами двигателя а вой турбины маленько запаздывает, при перегазовках турбине, ввиду инерции и массы нужно время что бы раскрутится и остановится то же.

Чтобы исключить свист ремней достаточно брызнуть на низ селиконовой смазкой, если свист пройдет или изменится - это ремень, если нет, то ищите дальше. именно селиконовой смазкой, она временная мера, удалится сама, никакими смазками с названием восстановитель ремней не брызгать, испортите ремень

Меню пользователя

У турбины скорее всего вой а не свист.
Турбина начинает подвывать или от деформации крыльчатки или от износа втулок. В первом случае , в принципе не страшно а во втором, проблема. Второй случай начинает сопровождаться повышенным расходом масла в двигателе и естественно поогрессированием воя, он становится все более слышим и кончается визгом и клином турбины. При этом во впускном тракте должно быть масло, много масла.
Ремонтопригодность турбин млабая, ест кто их ремонтирует но это временная мера и обычно они долго не ходят. Сам агрегат является преуензонной деталью с высочайшей точностью изготовления, обороты достигают до 150 тысяч .
Обычно используют турбины ГАРРЕТ но бывают и другие и японские, но реже.
Фуу. у меня пока все

Читайте также: