Свист турбины рено лагуна 3
Доброго времени суток! Подскажите, какой оригинальный номер турбины у нас на Рено лагуна 3 2.0Т F4R813 АКПП 170л.с. Ну и от каких ещё моделей подходит. Номера аналогов. Моя под нагрузкой при разгоне свистеть начала приблизительно при 1700 оборотах. Потом свист пропадает, но едет по ощущениям не так как раньше. Да и расход подрос.
8200054417, 8200861185, MTM3312PR, 49377-07300, 49377-07301-эти подходят?
TD04-10-8.5-подходит? Хотел на своей посмотреть номер, не видно!
Это скорее всего патрубок порвался. Проверьте все патрубки на турбину. Сама турбина вроде не свестит, даже убитая ибо в ней нет подшипников, только скольжения и свистеть там нечему, но это не точно. У меня была убита так, что стужка уже в патрубках была, крельчатка уже болталась и стачивалась, но машина ехала и была без проблем пока на ТО не заехал и сняли патрубок и посмотрели. А из за патрубка может быть свист и пропадание тяги и расход топлива высокий. Так же интеркуллер может продырявился, тоже нужно его осмотреть хорошо.
Турбины сами тоже свистят. Надо для начала снять патрубок и посмотреть холодную крыльчатку на дефекты и люфт заодно.
Доброго времени суток! Подскажите, какой оригинальный номер турбины у нас на Рено лагуна 3 2.0Т F4R813 АКПП 170л.с. Ну и от каких ещё моделей подходит. Номера аналогов. Моя под нагрузкой при разгоне свистеть начала приблизительно при 1700 оборотах. Потом свист пропадает, но едет по ощущениям не так как раньше. Да и расход подрос.
8200054417, 8200861185, MTM3312PR, 49377-07300, 49377-07301-эти подходят?
TD04-10-8.5-подходит? Хотел на своей посмотреть номер, не видно!
дайте вин VF1BTEY0E40307768
Депо в том, что свист слышен именно из района турбины. Патрубки визуально смотрел, вроде всё норм. А свистеть она может при выработке вала.
Среднее фото, это как только снял патрубок. Да, и чисто на слух кажется что на холодном двигателе свистит сильнее, по мере прогрева свист становится тише.
турбина имеет маленький люфи право-лево и верх-низ, но не должна иметь "туда-сюда". Проверь. Если все в пределах нормы и люфта туда-сюда нет, даже и не лезь в нее, она норм. Ищи в патрубках и смотри форсунки, может медная шайба лопнула. Турбина с минимальным люфтом рабочая, ну и если из нее масло не льет. Турбины вообще очень надежные у нас если правильно их эксплуатировать. Мне вот убитая досталась, ну и пробег был примерно 250. Вообще тебе же дали совет смотреть в патрубках. Вот с них и нужно начинать. Там может быть в невидимом месте протерлось или прохудилось и будет свистеть.И еще кольца в патрубках нужног посмотреть, чтобы они там были не рваные и где хомут на патрубок одевается тое это место осмотри ибо бывает (как у меня) там дырки маленькие от хомута. А если и интеркуллер без дырок и все патрубки и хомуты и стыки и кольца уплотнительные норм, то вот только тогда начинай смотреть турбину.
Это скорее всего патрубок порвался. Проверьте все патрубки на турбину. Сама турбина вроде не свестит, даже убитая ибо в ней нет подшипников, только скольжения и свистеть там нечему, но это не точно. У меня была убита так, что стужка уже в патрубках была, крельчатка уже болталась и стачивалась, но машина ехала и была без проблем пока на ТО не заехал и сняли патрубок и посмотрели. А из за патрубка может быть свист и пропадание тяги и расход топлива высокий. Так же интеркуллер может продырявился, тоже нужно его осмотреть хорошо.
У Вас на дизеле да, будет свистеть из за патрубка, на турбобензинке навряд ли. Давление наддува разное. У меня верхний патрубок что с турбины идёт, выделил красным, был хомутом протёрт, дырка была 3 миллиметра, не свистела и ехала норм.
Депо в том, что свист слышен именно из района турбины. Патрубки визуально смотрел, вроде всё норм. А свистеть она может при выработке вала.
вот номера: 7701478861, 7711368133
вот номера: 7701478861, 7711368133
Спасибо, другие не подойдут? Например 49377-07303, 49377-07301, 49377-07300, 8200054417, 8200396689.
Доброго времени суток! Подскажите, какой оригинальный номер турбины у нас на Рено лагуна 3 2.0Т F4R813 АКПП 170л.с. Ну и от каких ещё моделей подходит. Номера аналогов. Моя под нагрузкой при разгоне свистеть начала приблизительно при 1700 оборотах. Потом свист пропадает, но едет по ощущениям не так как раньше. Да и расход подрос.
8200054417, 8200861185, MTM3312PR, 49377-07300, 49377-07301-эти подходят?
TD04-10-8.5-подходит? Хотел на своей посмотреть номер, не видно!
Это скорее всего патрубок порвался. Проверьте все патрубки на турбину. Сама турбина вроде не свестит, даже убитая ибо в ней нет подшипников, только скольжения и свистеть там нечему, но это не точно. У меня была убита так, что стужка уже в патрубках была, крельчатка уже болталась и стачивалась, но машина ехала и была без проблем пока на ТО не заехал и сняли патрубок и посмотрели. А из за патрубка может быть свист и пропадание тяги и расход топлива высокий. Так же интеркуллер может продырявился, тоже нужно его осмотреть хорошо.
Турбины сами тоже свистят. Надо для начала снять патрубок и посмотреть холодную крыльчатку на дефекты и люфт заодно.
Доброго времени суток! Подскажите, какой оригинальный номер турбины у нас на Рено лагуна 3 2.0Т F4R813 АКПП 170л.с. Ну и от каких ещё моделей подходит. Номера аналогов. Моя под нагрузкой при разгоне свистеть начала приблизительно при 1700 оборотах. Потом свист пропадает, но едет по ощущениям не так как раньше. Да и расход подрос.
8200054417, 8200861185, MTM3312PR, 49377-07300, 49377-07301-эти подходят?
TD04-10-8.5-подходит? Хотел на своей посмотреть номер, не видно!
Это скорее всего патрубок порвался. Проверьте все патрубки на турбину. Сама турбина вроде не свестит, даже убитая ибо в ней нет подшипников, только скольжения и свистеть там нечему, но это не точно. У меня была убита так, что стужка уже в патрубках была, крельчатка уже болталась и стачивалась, но машина ехала и была без проблем пока на ТО не заехал и сняли патрубок и посмотрели. А из за патрубка может быть свист и пропадание тяги и расход топлива высокий. Так же интеркуллер может продырявился, тоже нужно его осмотреть хорошо.
Депо в том, что свист слышен именно из района турбины. Патрубки визуально смотрел, вроде всё норм. А свистеть она может при выработке вала.
Среднее фото, это как только снял патрубок. Да, и чисто на слух кажется что на холодном двигателе свистит сильнее, по мере прогрева свист становится тише.
турбина имеет маленький люфи право-лево и верх-низ, но не должна иметь "туда-сюда". Проверь. Если все в пределах нормы и люфта туда-сюда нет, даже и не лезь в нее, она норм. Ищи в патрубках и смотри форсунки, может медная шайба лопнула. Турбина с минимальным люфтом рабочая, ну и если из нее масло не льет. Турбины вообще очень надежные у нас если правильно их эксплуатировать. Мне вот убитая досталась, ну и пробег был примерно 250. Вообще тебе же дали совет смотреть в патрубках. Вот с них и нужно начинать. Там может быть в невидимом месте протерлось или прохудилось и будет свистеть.И еще кольца в патрубках нужног посмотреть, чтобы они там были не рваные и где хомут на патрубок одевается тое это место осмотри ибо бывает (как у меня) там дырки маленькие от хомута. А если и интеркуллер без дырок и все патрубки и хомуты и стыки и кольца уплотнительные норм, то вот только тогда начинай смотреть турбину.
Матвей Власкин
Жека, патрубок менял,который от воздухана на турбину, свист щас пропал, при свисте и наборе скорости чувствуется просадки небольшие, свист идет, потом резко уменьшается и в этот момент просадок происходит как будто турбина перестаёт дуть
Матвей Власкин
Матвей Власкин
Матвей Власкин ответил Владимиру
Матвей Власкин ответил Владимиру
Матвей Власкин ответил Владимиру
Владимир, буду смотреть тогда, как сто откроются, загоню, пусть посмотрят прокладку эту, и катализатор, может быть вырежу если он еще есть!
Матвей Власкин ответил Владимиру
Владимир, я так делал, искал от куда свист, трогал все патрубки, так и не понял точно, в районе турбины он! Но вряд ли сама турбина!
Матвей Власкин ответил Владимиру
Матвей, на дизеле кат не забивается, чтобы он забился у тебя турба должна литрами масло на кат кидать. Вырежешь будет вонять как старый камаз в пробке
Матвей Власкин ответил Владимиру
Владимир, я конечно не знаю как дизель точно должен вонять, но моя лагуна запах такой даёт что не покайфуеш от выхлопных газов, а на глаза действует!
Матвей Власкин ответил Владимиру
Матвей Власкин ответил Владимиру
Владимир, если пиздов давать, 3-4 передача хорошо дымит) ночью бывает туман делаю для тех кто сзади и смотрю в зеркало как они отдаляются
Матвей Власкин ответил Владимиру
у меня был такой свист. тяга постепенно меньше стала. думал что турбине хана. в итоге был забит катализатор, турбина дула а катализатор забит газам нужно было куда деваться и прогорела прокладка между колектором и турбиной. При нажатии на газ происходил свист
Матвей Власкин
У меня тоже начиналось так, больше газа свист пропадал. Через пол года вообще тяга пропала на низких передачах и расход огромный. В общем я описал ситуацию а дальше смотри сам куда рыть
Матвей Власкин ответил Дмитрию
Дмитрий, видео когда я снимал это, за пару дней до этого, я по прямой немного притопил, появился свист(ранее тоже были свисты эти,в день 600км проехал и он появился) так вот, щас этот свист пропал, при свисте тяга рывками и свист рывками! Я даже не знаю куда копать)
Всем привет!
Прошу подсказать что за свист, если на холостом дать 1500-2000 оборотов.
Во Лагуне 2, так не свистело.
Подскажите так должна свистеть турбина или это ненормально?
Renault Laguna 2010, engine Diesel 1.5 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — other categories
Comments 20
Также свистит, особенно если ехать тихой улице и открыть окно,
Читал где то по форумах что чем больше Конячек тем больше свист так как надув большой
у меня тоже при разгоне свист стоит у кого ни спрашиваю все говорят это турбинка и это нормально
У меня тоже похожий свист, может чуть по тише…
турбина свистеть не должна, но свистит у многих и у меня в том числе.Я вообще не парюсь.Но повторюсь не должна
Уже 3 года свистит.
Турбина свистит практически у всех.
Вам нечем заняться? Не мешайте машине работать и не ищите себе приключений.
Лучше перебздеть, чем потом обосраться !
У меня так свистела после чипа. Без него нет такого отчетливого свиста, он больше возникает под нагрузкой.
нормальная работа лагуны3…
Не нормальная, это турба свистит четко…у меня до ремонта так было.
А что ремонитровал?
Да, ремонтировал. Звук был турбы, думал так и должно быть, так как опыта турбовых машин до лагуны не было. Всегда практически ездил на бензинках с нормальными объемами. В кратце…обращал внимание при замене масла, что улитка сыровата, но спецы сказали что это норм когда машина продолжительное время работает на холостых оборотах. Затем заметил, что на холодную какой-то не обычный выхлоп из глушака, но буквально секунд 30 после выезда со стоянки. Потом все супер, газуешь ни дыминки… Решил снять… И оказалась после вскрытия пошла выроботка по подшипникам и чуть-чуть крыльчатка уже цепляла улитку. Вот и пришлось средник заменить… Сейчас жду из Польши патрубок интеркулера и хочу резинку еще поменять которая на соединении патрубка и турбы, но не знаю его диаметра. Поэтому буду когда менять патрубок за одно и диаметр этой померяю.
Теперь вообще не свистит?
Только легкий короткий свисток примерно на 1200-1300 оборотов, а потом тишина…звук пока записать не могу, так как сказали обкатать минимум 1000 км, поэтому пока езжу тихо и до 2500 оборотов
Теперь вообще не свистит?
Но мне еще патрубок нужно заменить, какие-то микротрещины, поэтому уверен, что нет 100% герметичности
Во сколько обошелся ремонт?
За турбину 275$ + насос маслянный 75$ + комплект прокладок 15$ + работа (снятие/установка 100$)
Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.
О создания турбины
Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.
Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.
В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.
Элемент в дизельном двигателе
Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.
Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.
Конструкция
Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.
Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.
Принцип действия турбокомпрессора
Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.
Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.
Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.
Если засвистела турбина
В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.
Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.
В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.
Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.
Как свистит турбина?
Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.
Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.
Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.
Причины свиста
Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.
Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.
Другие признаки неисправностей
Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.
Синий дым
Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.
Черный дым
Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.
Белый дым
Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.
Заключение
Читайте также: