Свист колодок при повороте руля приора

Обновлено: 28.01.2025

Привет Всем!
А вот была ли у кого такая штука:
3163, после начала движения, километров через 5, начинают в поворотах подсвистывать тормоза, передние. свист исчезает, если рулем поймать нулевое положение, но как только руль чуть-чуть трогаешь вправо или влево, свист возобновляется.
Тормозные диски стоят новые, колодки - тоже, и те и те прошли тысячи полторы - две.
Гуглил тему, ничего похожего не нашел. Хочу понять куда смотреть.
Спс.

увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс?

Если бы был увеличенный зазор в подшипниках ступиц, то тогда бы ведь колесо при вывешивании люфтило (стучало)? А оно не люфтит.

Зазор колодка-диск маленькие. Усилие на колесе в повороте такое, которое руками не создашь. Мысль все таки склоняется к люфту ступиц. Больше ничего на ум не приходит.

Зазор колодка-диск маленькие. Усилие на колесе в повороте такое, которое руками не создашь. Мысль все таки склоняется к люфту ступиц. Больше ничего на ум не приходит.
Ну может суппорта хлябают слегонца?
Хотя на тож склоняюсь на люфт ступиц(ы)
Но это если новых вводных не будет:D

Ну может суппорта хлябают слегонца?
Хотя на тож склоняюсь на люфт ступиц(ы)
Но это если новых вводных не будет:D

Ну так там кроме ступицы больше ничего подвижного нет. Все остальное жестко к мосту прикручено и от поворота местоположения своего менять не может.

А тормоза какие стоят дисковые? Если дисковые то свист возникает из за колодки с тормозным барабаном,просто они расположены очень очень близко к друг другу и по мере износа поршня поджимают колодки к барабану,у меня так было,возможно что то попадает типа песочка или пыли хорошей.

Ступицы проверил - не люфтят. Тормоза дисковые. Когда проверял ступицы, заметил, что колодка все равно немного шуршит по диску, даже при отпущенных тормозах. Т.к. люфт ступиц исключен 100% остается вариант, что колодка трется об диск из-за маленького зазора (диски новые не приработались и колодки новые не приработались). Хотя все равно не понятно.

Если тормоза дисковые то тормозной поршень возвращается назат всего на 0,2. 0,3мм. А если учесть, что этот зазор делится между двумя колодками. То получится 0,15мм. Если взят и вывести 0,2. 0,3мм на радиус колеса то это биение увеличится на 0,5мм. Врятли руками можно почувствовать такое биение колеса.

Нет, безусловно такое биение не почувствуешь, но.
Подшипники ступиц затянуты, шкворни подтянуты, остаться вариант, что биение идет из-за:
А) кривизны тормозного диска.
Б) кривизны ступицы.
Но тогда бы свист не зависел от положения руля.

А от направления влево, вправо и радиуса поворота зависимость есть?
Может из-за центробежных сил в повороте суппорт поджимает колодку к диску, отсюда и свист.

Зависимость есть, но не линейная.
Т.е. при более малом радиусе поворота свист сильнее, но появляется почти в прямой, просто при движении руля вправо влево (т.е. например, при плавном) перестроении из ряда в ряд.).
Была мысль, что может, когда меняли диски и колодки, поршня не утопили и поэтому они не дают колодкам разойтись как следует. Это буду смотреть в выходные.

это не тормоза а ступичные подшипники, проверяй все рулевые наконечники, ступичный зазор, шкворневый узел. короче всё что связано с тягами удерживающими колёса - развал схождение!
а тормоза свистели бы постоянно.

Была мысль, что может, когда меняли диски и колодки, поршня не утопили и поэтому они не дают колодкам разойтись как следует. Это буду смотреть в выходные.

Цилиндры самоподводы?
Не должно такого быть. после первого торможения цилиндры выходят максимально вперед и дальше свободно движутся только в пределах стопорной канавки.

Соглашусь с вариантом Алексея, что сильно недотянуты ступицы.

Ступицы затянуты, специально снимали муфты проверяли перезатягивали.

Вот именно что после первого торможения выходят максимально вперед, т.е. при старых колодках и дисках (изношенных) цилиндры вышли вперед, а при установки новых, их, например, не утопили вглубь до упора (как положено), а оставили так. из-за чего цилиндры и движутся в пределах стопорных зажимов но этого не хватает, что бы создать правильный зазор между колодками и дисками. К сожалению до пятницы я этого не узнаю, однако, в защиту ступиц могу сказать, что подшипники новые, после замены через 1.5 тык были перезатянуты. А вот что касается тормозов, то зазор между дисками и колодками, порядка нескольких мкм, и по сути колодка елозит по диску почти все время.

Дабы закрыть тему:
Причин оказалось 3.
1) Заксивели пальцы втулок, по которым блок цилиндров ездит относительно суппорта.
2) из под пыльника правого тормозного цилиндра, подтекала тормозуха.
3) Началось отслоение накладок тормозных колодок.
Колодки на 70% идентифицировались как Маркон (ставили в Браве, сам не видел)
Блок цилиндров лечится ремкомплектом, и чисткой пальцев и гнезд скользящих втулок.

Всем доброго времени суток. Подскажи плиз, может ли свистет передний подшибник ступицы? В общем поехал за город и через некоторое время заметел попискивание и потом как бы слабый свист с переднего правого колеса. Остановился, посмотрел, не чего такого незаметел, т.е. диски не горячие, точнее оба передние колеса оденакого нагрелись при торможении. Поехал дальше и заметел такую закономерность, что когда немного веляешь т.е. как бы обезжаешь неровности писк то есть то нет. Первая мысль была что это колодки не отходят, но когда писк есть начинаю притормаживать он не проходит. Доехал до место назначения, решил заглянуть туда где стоит подшибник, открутил гайку на ступице, привод сдвинул немного во внутрь, т.е. в стторону двигателя, заглянул туда где стоит подшибник, вроде все ок. Для спокойствия (т.к. нужно ехать обратно 300 км) немного туда заталкнул литола, между подшибником и сальником который его закрывает от грязи, все собрал, колеса вывесел, завел, проде не пищит не чего, все ок. Забыл сказать, что перед тем как разберать тоже колеса вывешивал писка так же небыло. Вобщем поехал обратно и через километров 200 сново писк появился, так с ним и приехал. Сегодня утром поехал на работу, все ок. В чем дело? Это подшибник или все же колодки? Вот еще что, когда снимал перед смазкой подшибкика, заодно глянул колодки, так вот на колодке что стоит снаруже есть трещины самой накладки возле металла. Кто знает из за чего они появились? Колодки ставил оригенал, на них проехал уже 10-15 тыс примерно, износ в пределах, правда больше чем на внутренней. Какие будут предположения?

Ферадо треснул? Значит свистят колодки. Видимо испытали перегрев. Было какое-нибудь экстренное торможение?

трещина самойнакладки возле соединения её с металлом. Экстренного торможения не было.
свист иногда бывает в городском цыкле и то когда немного притормаживаешь при малой скорости, и то свист не каждый раз.

В ноябре 2008 купил ладу приору.При повороте руля до упора вправо или влево слышен свист.Сазали,что это слабое натяжение ремня гидроусилителя руля Где регулировать?

баклан, еии богу ;D

З А П Р Е Щ А Е Т С Я поворачивать колесо до упора и держать
больше 5 - 15 секунд (в зависимости от марки (у меня на пасатиже макс.10 секунд)) иначе алез!

п.с.
гидрачи ремонту практически не подлежат, только замена :(
свист говорит о том, что возможно ты его уже подпалил :(((
внимательно читайте инструкции, если таковые прилагаются,
если не прилагаются, -> хуяндэкс - найдётся фсё!

баклан, еии богу ;D

ваще интересные суждения по поводу очередного чуда автопрома-какой нахрен гидроусилитель они калиновский электро ёщё лет . цать ставить будут на все тазы.

Не знаешь, а выступаешь! Кури бамбук Санёк!

Автомобили семейства Приора ВАЗ-2170, 2172 комплектуются ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ рулевого управления. Соответственно, причиной появления свиста может быть ремень генератора. При повороте руля в крайние полодения электроусилитель включается в работу и дает повышенную нагрузку на генератор. При недостаточном натяжении (а так же загрязнении шкива или ремня) ремень герератора может свистеть.

У моего отца на приоре чот с электроуселителем, Руль вправо сам крутится с бшеной силой отец еле держит. Помогите советом как поченить или отключить егон а крайний случай. Заранее спасибо

ха! а как на счет с приоры сгуром? есть и такие и при полном повороте если ремень слабый на нососе буксует подтяни и не парся

главное с безопасностью у них ништяк!

Попробуй просто газани пару раз по-резче,желательно с открытым капотом,Если это ремень генератора,то он и так свиснет без усилителя!

Мужики помогите кто знат . У моего отца на приоре чот с электроуселителем, Руль вправо сам крутится с бшеной силой отец еле держит. Помогите советом как поченить или отключить егон а крайний случай. Заранее спасибо

никто не может мне сказать ,а тем более починить. поменяли много изношенных и испорченных подушек резиновых. все бестолку. трудно переключать на 1-ю и 2-ю скорость . очень трузно загнать точно в паз. цепляется если полностью как и положено отжать рычаг до конца. и заходит как не по "маслу". диск в идеальном состоянии проверяли . скор.рычаг регулировали. я жду. подскажите. хоть сам мастеру скажу в чем дело)))

проблема парни! У друга на приоре иногда провал бывает, ни с того ни с сего, ошибки нет, сканер ничего не показывает, насос чистый, датчик дросселя меняли! Мож есть у кого мысля? Заранее спасибо

Поменял ни одну пару тормозных накладок на Lada Priora. И какие бы не ставил все начинают свистеть через 500 км. пути. Стиль вождения умеренный, без экстремальных торможений. В основном в городском цикле. Свист появляется при каждом слабом торможении. Не могу выбрать оптимальные накладки. Кто какие использует и сталкиваетесь ли с такой проблемой?

Goshia

Продвинутый пользователь

Обычно, тормозные колодки начинают свистеть, если проехаться по луже или песку, на поверхность колодок и тормозного диска попадают мелкие песчинки, которые при торможении, издают свистящий звук. Может быть, у вас на автомобиле тормозные цилиндры не растормаживаются и колодки далеко не отходят, но в этом случае свистело бы только одно колесо, ведь, не могут же одновременно загрязниться оба тормозных цилиндра. Как правило, свистит правое переднее колесо, ведь, оно находится ближе к обочине, а там больше грязи.

Дядя Коля

Продвинутый пользователь

При чем здесь цилиндры? Ясно же написано - при каждом торможении. У меня была такая проблема, при чем не раз. Все дело в самих тормозных колодках. Каждый производитель добавляет разное количество меди, соответственно колодки бывают мягкими или твердыми. Советую присмотреться к колодкам фирмы Феродо - они достаточно мягкие и не скрипят при каждом торможении.

maestroi_lisnik

Продвинутый пользователь

Так а в чём проблема? Чем менять колодки через каждые 500 км, поменяйте машину и ничто не будет свистеть. Знаете как в анекдоте где мальчик делал из песка милиционера и пожарника и каков состав был фигурок. Ну свистят и пусть свистят. Как это сказывается на безопасности движения? Просто нужно следить, чтобы авто не ездил когда колодки стёрлись. У меня тоже на Aveo иногда тоже слышен свист. Первая была мысль о том, что они уже пришли в негодность. Когда снимал колесо, то посмотрел их состояние. Оно оказалось нормальным. Верно было сказано, что по составу они разные и может именно сейчас быть тавков слой, что получается свист. А то что какие-то пылинки, это не то.

Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой, когда при повороте руля слышен посторонний звук в ГУР. Гидравлический усилитель руля (ГУР) является одним из основных элементов рулевого механизма, задача которого облегчить управление автомобилем при поворотах, на неровной трассе, либо в случае разрыва шин.

Гидравлический усилитель представляет собой закрытую систему, состоящую из:

Насосной части;
Регулятора давления;
Бака с гидравлической жидкостью;
Силового гидроцилиндра;
Золотникового клапана.

Содержание

Посторонний звук в ГУР (основные причины)

Причин, по которым возникают посторонние звуки в гидроусилителе несколько.

Вот некоторые из них:

Низкий уровень гидравлической жидкости. Обязательно проверяйте уровень жидкости в гидроусилителе, если показатель стоит на минимальной отметке, стоит добавить масла.
Не соответствие жидкости температурному режиму. Если в регионе намечается резкая смена температуры, например наступление морозов, стоит заменить жидкость на более подходящую для зимнего времени.
Некачественное масло. Если в салоне появился запах жженой резины, следует проверить гидравлическую жидкость на загрязнения. Если при проверке масла, цвет жидкости не соответствует цвету при заливке, это говорит о том, что нужно срочно ее заменить. Лучше всего замену жидкости для гидроусилителя производить точно по графику, установленному при выпуске автомобиля.
Завоздушивание системы гидроусилителя. Попадание воздуха в замкнутую систему очень опасно. Если при открытии бачка на поверхности образуется пена, следует срочно прокачать ГУР, либо заменить жидкость.
Повреждение рулевой рейки. Основным признаком неисправности является стук со стороны передних колес или в корпусе рулевой рейки. Причины повреждения могут быть разные, чаще всего это износ прокладки, неисправность пыльников рулевой тяги. При малейших проблемах с рулевой рейкой необходим ремонт.
Ослабление или полный износ приводного ремня ГУР. Чем меньше натяжения ремня при работе двигателя, тем сильней он нагревается. В таких случаях нужна полная замена приводного ремня, либо следует натянуть ремень согласно мануалу.

Повреждения в насосной части ГУР. Самая сложная и дорогостоящая поломка в системе гидроусилителя. Причины поломки могут быть разные, например неисправности в деталях насоса, таких как подшипник или сальники.

Гидроусилитель свистит, гудит, вибрирует на холодную

Основной причиной свиста гидравлической установки на холодную, является некачественное или переработанное масло. На это может указывать сильный гул при работе гидроусилителя зимой. Старое переработанное масло густеет при низких температурах и системе труднее качать его.
Попадание воздуха в магистрали давления. Подсос воздуха может нанести сильные повреждения всей системе ГУРа, т.к. неучтенный кислород меняет свойства гидравлической жидкости, из-за чего страдает сам двигатель и все его детали.
Некачественная промывка всей системы гидравлической установки. После недобросовестной промывки системы, на дне бака с жидкостью образуется воздушный пузырь, который мешает нормальной работе гидроусилителя, вследствие чего возникает посторонний шум.
Загрязнение гидравлической жидкости. Любые даже самые маленькие пылинки и остатки грязи в бачке, могут привести к поломке не только самой гидравлической установки, но и рулевой рейки и двигателя. Тщательно проверяйте наличие грязи при замене масла.
Поломка подшипника гидравлического усилителя руля. При такой поломке посторонний звук будет постоянным.
Химические элементы и соли. В зимний период дороги покрывают специальными составами от гололеда, которые в свою очередь разъедают сальники и пыльники, что ведет и поломке гидравлики и возникновению посторонних звуков при работе.

Гидроусилитель гудит на горячую

Причин, по которым ГУР может издавать посторонний звук при работе мотора несколько:

Неполадки в насосной части гидравлической установки.
Некачественная жидкость для гидроусилителя.
Повреждение рулевой рейки.

Посторонний звук при крутых поворотах

Во время крутых виражей, когда колеса вывернуты до упора, нагрузка на гидроусилитель возрастает во множество раз. Вследствие чего может появляться посторонний звук. Что не обязательно является причиной поломки.

Для таких тонких различий, необходимо досконально изучить мануал при покупке автомобиля.
Производители описывают там все возможные варианты и этот, в том числе.
Еще одна причина звука при вывороте колес − это перекрытие потока жидкости перепускным клапаном.

При этом насос начинает нагреваться. Что может стать причиной серьезных поломок. Не стоит держать колеса вывернутыми на максимум дольше 5 секунд.

Гул в гидравлике после замены жидкости

После замены посторонний звук возникает в насосной части, из-за смены жидкости для гидроусилителя. Между внутренней стороной статорного кольца и пластинами ротора возрастает трение. Появляется вибрация пластин.

Чтобы этого избежать, следует подбирать жидкость для гидравлики согласно рекомендациям мануала.

Гудит ГУР на малых оборотах

Наличие такой проблемы, сообщает о поломке насоса ГУР. Других причин нет. Следует заменить гидроусилитель руля на новый.

Советы для хорошей работоспособности гидроусилителя

Следуя простым правилам увеличить срок службы гидравлической установки руля очень просто.

Своевременная проверка уровня гидравлической жидкости;
Замена масла точно по графику;
Фиксировать колеса в ровном положении;
В случае неполадок в системе гидравлики, немедленно устраняйте проблему;
Периодически осматривайте рулевую рейку на предмет поломок и неисправностей;
Выбирайте качественную жидкость для гидроусилителя.

Не устраивайте крутых виражей и вывернутыми колесами, либо фиксируйте данное положение не более 5 секунд.

Строго соблюдая все правила по безопасной эксплуатации гидравлической установки, можно надолго сохранить ее работоспособность и хорошо сэкономить на дорогостоящих ремонтах.

Читайте также: