Свечи закидывает маслом ауди 100
После приобретения подержанного автомобиля или после долгой эксплуатации своего автомобиля, при техническом обслуживании можно заметить что на свечах имеется моторное масло. Что это означает, и о чём это говорит? Давайте разбираться.
Уставший двигатель
Давайте будем честны — как часто мы выкручиваем свечи, чтобы посмотреть их состояние? Вряд ли много кто так делает каждую замену масла. Даже владельцы отечественного автопрома, где выкрутить свечи посмотреть их и закрутить обратно занимает максимум 10 минут, и то делают это очень редко.
Как правило, мы выкручиваем свечи только когда есть какие-то неполадки в работе двигателя, и уже тогда по свечам мы определяем всю сложность предстоящего ремонта. И, увидев что на свечах масло, стоит сделать сложный для себя вывод — двигатель изрядно устал.
Опасность замасленных свечей
Каковы причины появления масла на свечах? К самым частым причинам можно отнести износ направляющих клапанов, маслосъёмных колпачков, поршневых колец. Иногда причиной может быть забитый канал вентиляции картера (на отечественных автомобилях встречается чаще).
Маслосъёмные колпачки
При износе малосъёмных колпачков или направляющих клапанов, которые должны препятствовать, масло попадает в камеру сгорания вместе с движением клапана и часть масла сгорает, оставляя сильный нагар на стенках камеры, свечах и форсунках. Часть масла, которая не сгорела, так же "прилипает" на те же места.
В дальнейшем это приведёт к такому эффекту, как закоксовка поршней, то есть нагар появляется и на поршнях, который в дальнейшем будет царапать стенки цилиндров.
Маслосъёмные кольца
В такой же ситуации закоксовываются и поршневые кольца, одно из которых так и называется — маслосъёмное кольцо. И этот кокс, образованный на кольцах так же будет оставлять на стенках задиры.
Вентиляция картера
Забитый канал вентиляции картера также пагубно влияет на двигатель. Дело в том, что из-за забитого канала в двигателе повышается давление масла, которое будет стравливаться в самом слабом месте, а обычно такими местами служат либо сальники, либо те самые маслосъёмные колпачки или кольца.
Итог возможен только один — капитальный ремонт двигателя . Какой бы не была причина появления масла на свечах это означает, что камера сгорания не герметична, и чем дольше ездить с таким двигателем, тем больше будет стоить его ремонт.
а причем тут компрессия? если маслосъемные кольца сдохли, компрессия никуда не денется! Да и правильно Патрик сказал, на холостых не будет дымить. Хотя померять компрессию дело нехитрое и информация полезная.
У меня тоже такой же мотор WC такая же проблема заливает свечу 4 цилиндра. Переодически приходится выворачивать и чистить. Менял МС колпачки не помогло,раскоксовки тоже не надолго хватает. Планирую делать мотор.Не подскажете где можно найти книги,инструкции,руководства. по ремонту аудюшных моторов?
Та же тема. Жор масла где то пол-литра на тысячу. Голову делал, ибо клапана болтались - мама дорогая! Менял направляющие, клапана (на стержнях выработка была), мск. Не помогло совершенно. Выработка маленькая. Поршни в цилиндрах не болтаются. Задиров на зеркале тож нет. Компрессию мерял: 11-10.5-10-11-11.5
Раньше забрасывало маслом свечи 2го и 3го цилиндров. После ремонта головы - перестало.
Такие дела.
СерGunЧик писал(а): Та же тема. Жор масла где то пол-литра на тысячу. Голову делал, ибо клапана болтались - мама дорогая! Менял направляющие, клапана (на стержнях выработка была), мск. Не помогло совершенно. Выработка маленькая. Поршни в цилиндрах не болтаются. Задиров на зеркале тож нет. Компрессию мерял: 11-10.5-10-11-11.5
Раньше забрасывало маслом свечи 2го и 3го цилиндров. После ремонта головы - перестало.
Такие дела.
СерGunЧик писал(а): Та же тема. Жор масла где то пол-литра на тысячу. Голову делал, ибо клапана болтались - мама дорогая! Менял направляющие, клапана (на стержнях выработка была), мск. Не помогло совершенно. Выработка маленькая. Поршни в цилиндрах не болтаются. Задиров на зеркале тож нет. Компрессию мерял: 11-10.5-10-11-11.5
Раньше забрасывало маслом свечи 2го и 3го цилиндров. После ремонта головы - перестало.
Такие дела.
во скоко комплект клапанов обощелся?
Mr. Morrison =) писал(а): а через сальники не уходит? или прокладки? у меня вот чере них ощутимо уровень падает
Ну через передний точно не уходит, ибо я виброгаситель снимал, когда ремень ставил. Там сухо. Сальник распревала тож новый. На днях верхний кожух ремня снимал посмотреть - все сухо.
Гнать может только через задний сальник коленвала, но это нужно коробку скидывать. Хотя после стояния машины я не вижу под ней никаких капель масла вобще. Вывод - оно горит в цилиндрах. А компрессия просто "масляная". Но в обозримом будущем я не планирую поршневую чинить.
Ща хистори в Эксисте посмотрим.
Autowelt VE-51009 Клапан выпускной 5 168,44 842,20
Febi 10007 Втулка клапана направляющая 5 43,81 219,05
Febi 10668 Втулка клапана направляющая 5 56,71 283,55
Glaser 02658 Прокладка впускного коллектора 1 64,86 64,86
Glaser 07872 Прокладка ГБЦ 1 309,03 309,03
Glaser 51169 Прокладка выхлопной системы 1 60,79 60,79
Jp Group 129086001 Прокладка коллектора 5 15,28 76,40
TRW Engine 33022 Клапан впускной 5 208,17 1 040,85
VAG N 013 84 43 Кольцо уплотнительное 5 14,94 74,70
Elring 573.043 Кольцо форсунки топливной уплотнительное 5 3,74 18,70
Erling 325.155 Сальник распредвала передний 1 64,05р.
Glaser V30567 Прокладка клапанной крышки 1 163,51р.
Итого: 3200 полновесных деревянных рублей.
Мож чего забыл. Ногами не пинать просьба. И по поводу Autowelt`a тож не ругаться, ибо я не собирался ремонтировать "на века".
Направляющие выбиваются на холодную. Новые запрессовываются соответственно так же. Потом разворачиваются разверткой. У меня после замены оных втулок, пришлось шорошить 8 седел, а притирать соответственно все 10.
она у тебя дымит? у меня ваще писец какойто, стоит ей потарахтеть на холостых газ даешь и полетели клубы дыма. а по трассе идешь постоянно на оборотах чуть чуть поддымливает.
Скажем так, я дыма не вижу. Но по трассе расходует масла больше, нежели чем по городу.
А у тебя на мск похоже. Или же на направляющие. Короче снимай распредвал, рассухаривай и все увидишь.
у Патрика Машина в цвет кузова дымит!!))
Прикольно смотрится!!)))
У меня в августе знакомый поедет в Белоруссию. Патрик если что нужно напиши он привезет!!))
Там 2 раза все дешевле в плане запчастей!
Было Audi 100 Type D11- Сине\Фиолетовый хамелеон
Было Audi V8 1990 3.6 чОрный машЫн. Сбылась мечта.
Стало VW Passat Variant 10/08/2008 2.0 TDI 170 h.p Dsg, Hightline, Самый полный фарш
"Закидывание" маслом свечей зажигания - вопрос более чем обыденный, и тем не менее, большинство автовладельцев не знают, как его правильно и быстро диагностировать. Как правило, сначала обращаются на форум по своей марке. И разумеется, там запутывают ещё больше. Затем владелец едет в автосервис, в надежде хоть там получить квалифицированную помощь. И уж там его обдирают как липку - при этом, проблема зачастую либо не решается, либо решается путём значительных денежных вливаний. Как избежать этих кругов бесполезных трад денег и нервов, сейчас расскажу. Прежде всего нужно понимать, что глобально у масла есть только 3 пути попадания в камеру сгорания (на свечи). Но как проверить наверняка?
вариант №1
Масло попадает через впускные клапаны , с воздухом. В абсолютном большинстве случаев это говорит о забитой системе вентиляции. Лечится разборкой системы ВКГ. Звучит страшновато, но это можно сделать буквально во дворе. В конце статьи приведу конкретную ссылку на мой опыт.
вариант №2
Сальники клапанов. Они же маслосъёмные колпачки . Симптом: при старте после ночной стоянки несколько секунд из трубы идёт серо-сизый дым, затем всё нормализуется. Происходит это потому, что за ночь через задубевшие колпачки в камеру сгорания натекает масло, которое при старте разом выгорает. Отсюда дым. Лечится это только заменой колпачков.
вариант №3
Наконец, масло может попадать в цилиндры через маслосъёмные кольца поршней - когда они залегают и начинают пропускать масло снизу, из картера. Лечится это либо раскоксовкой колец специальной химией (очень редко и муторно), либо заменой колец (что правильно). Точно скажет только разбор мотора, но зачастую кольца проявляют себя дымом при езде внатяг - например, в горку.
Но не паникуйте раньше времени - на большинстве двигателей все проблемы с маслом на свечах начинаются именно с закупоренной системы вентиляции картерных газов (ВКГ). И как и обещал - вот ссылка на подробное описание чистки маслоотделителя. Делал на примере УАЗовского мотора, но принцип работы ВКГ везде совершенно одинаков.
Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.
Свеча зажигания в масле
Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.
Возможные причины замасливания свечей:
1. Направляющие клапанов;
2. Сальники клапанов;
4. Поршневые кольца;
5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;
6. Засорение канала вентиляции картера.
1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.
Направляющая втулка клапана
Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.
2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.
сальник клапана
• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;
• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;
• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.
направляющие втулки клапана
Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.
маслосъемные колпачки
3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.
4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.
Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.
поршневое кольцо
5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.
При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.
При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.
Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.
История такова: проехал около 200 км без остановок, заехал на мойку, сбил грязь, поставил машину на парковку, примерно через 5-6 часов хотел съездить до магазина, но машина не завелась. Обороты поднялись до 500-600 и машина заглохла. Все следующие попытки были лишены смысла. Свечи заливало полностью. Если честно, ни разу не видел, чтобы так было…
Огорчившись, я пошел домой сразу захватив с собой аккумулятор, потому как почувствовал, что крутить придется ещё достаточно много и долго. Следующим днём я, наполненный сил и предвкушающий уже удачный запуск на старых неплохих свечах Денсо (w22t), вкидываю аккумулятор, проверяю все разъемы системы зажигания и не только на окислы, пробои и т.д. Пытаюсь завести, эмоций ноль. Да ещё и звук такой стал, будто компрессии нет. Уж больно легко крутился движок.
Додумался до того, что бензином смыло масляную пленку со стенок цилиндров. Закинул несколько кубиков масла щприцом в котлы. Стало лучше, уже появились попытки схватиться за рабочий режим. Пробовал так ещё несколько раз, но попытки не увенчались успехом. Снова расстроившись ухожу домой и беру с собой ноут для диагностики. Там я к сожалению, ничего интересного не увидел. Сначала даже решил, что могла слететь прошивка, подкинул старую 5.0.4. По совету Министрра пробовал продувать. Не помогало завести.
Решил в итоге закинуть побольше масла в цилиндры. Дал немного оборотов стартером без свечей. Потом же их вкрутил. Машина завелась сразу же, но очень сильно [s]тролила меня[/s] троила первое время. Что-то даже подстукивало. Думал, гидрики, а оказалось, что масло выдавило из свечных колодцев и несколько свечей шатались…
Хорошо, что не словил гидроудар. Подзакрутил свечи, вроде получше стала работать. Но гидрики стрекочат. Думаю из-за жидкого масла, которое теперь смешано с бензином… Буду менять на днях, сразу со свечами.
Каков итог: первопричина проблемы не найдена. Есть подозрения, что проблема может быть в прошивке Лискара. Доза на запуск 58 мс. Не слишком ли много льют форсунки?
Разработчик советует ставить трехконтактные НЖК. Но нутро мне подсказывает, что проблему это бы не решило. Да и до этого всегда заводилась машинка. Даже в лютый мороз.
Читайте также: