Свап тормозов субару форестер sg5

Обновлено: 28.01.2025

Приветствую всех! Друзья нужен совет по тормозилкам на SG5, у приятеля импреза GC, у него сзади стоят врыкс тормоза и ему их не хватает. Вопрос: встанут ли wrx томоза от GC (зад), на форь SG5? Заранее благодарю за ответ.

Да, встанут через замену задних кулаков в сборе. Или замену тормозных щитов + ступичные. Или через переходники и пиление тормозных пыльников. Старая тема, избитая.
Колеса свои на них померьте сначала.

Я не лентяй, я - рациональный нигилист. Рационализм заключается в том, что я отказываюсь делать то, что не имеет смысла, а нигилизм - в том, что ничто не имеет смысла.

Стоит спереди у меня или у него?

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

baalberith писал(а): Приветствую всех! Друзья нужен совет по тормозилкам на SG5, у приятеля импреза GC, у него сзади стоят врыкс тормоза и ему их не хватает. Вопрос: встанут ли wrx томоза от GC (зад), на форь SG5? Заранее благодарю за ответ.

Напиши пожалуйста подробно что стоит у тебя и у приятеляи что планируется ставить, и куда.
По первому посту я понял только что приятель изуродовал авту, а ты пытаешься пойти его путем. Хотелось-бы убедиться что я неправильно понял.

i66 писал(а): Напиши пожалуйста подробно что стоит у тебя и у приятеля и что планируется ставить, и куда.

Привет! У меня барабаны сзади, меня это не устраивает, а ему не нужны его задние тормоза (impreza wrx GC). Поэтому хочу их себе поставить, вроде всё указал..

baalberith писал(а): Привет! У меня барабаны сзади, меня это не устраивает, а ему не нужны его задние тормоза (impreza wrx GC). Поэтому хочу их себе поставить, вроде всё указал..

У вас, я так понимаю, дорога все равно одна- заказывать кулаки вместо своих барабанов. Как правило кулаки с супортами придут, по месту можно и померить. Хотя от турбофоря стоковых достаточно. Ну если красоты хочеться тогда да

Я переднии и заднии от турбофоря ставил. Вполне доволен. Любое краилово ведет к попадалову, сугубо мое мнение.

Если у тебя атмофорь, то меняя задние тормоза на дисковые от Врыксы надо менять и передние от неё же. Иначе баланс тормозов сместится назад (заднняя ось будет перетормаживать переднюю) и передавать тебе очень неинтересные жим-жим-сексуальные ощущения.

Второй твой путь: поставить стоковые фориковские задние тормоза в сборе со ступицами. Что гораздо проще и дешевле - и главное, что атмофорю их хватит за глаза.

Продолжаем доводку автомобиля, раньше написал про диски потому, что пост про свап тормозов просился в отдельную работу по типу подробного руководства для желающих такое дело сделать, но не имеющих точной информации в нюансах предстоящего. Потому как при известности данной процедуры я не нашел ни одного более менее объемного поста показывающего одновременно все нюансы, где то про щитки, где то про запиливание задних суппортов, так и приходится собирать инфу по крупинкам. Надеюсь кому то будет полезно.
Итак, погнали.

Закупаем на одной из разборок дальневосточного региона комплект ступиц от турболегаси BL/BP (как позже оказалось задние ступицы мне достались от более старого поколения BE/BH, что впрочем технически не сделало процесс невозможным, а вот геморроя при ребилде их доставило) передние диски 315 мм., задние (вентилируемые) 290 мм. (именно руководствуясь только этими параметрами авторазборка и совершила данное прегрешение, так как более макроскопических признаков отличающих диски и суппорта одного поколения от другого нет).
Разбираем и дефектуем данные узлы на предмет изъятия суппортов со скобами, колодками, тормозными дисками, и задними щитками, а так же проверка их состояния.

Суппорта, скобы, колодки и диски в отличном состоянии, не буду ни точить диски, ни менять колодки.
Как обычно в реалиях нашей жизни тормозные щитки уже на разборках необыкновенно гнутые и ржавые, очарования их состоянию придает доставка транспортной компанией. Отсверливаем их со ступицы сверлом по металлу, отлично подходят сверла диаметром 8 — 8,5 мм., центровка сверла обязательна.

получаем два щитка, маркировать их бессмысленно, сторона не играет роли.

Выгибаем с помощью пассатижей и такой то матери дефекты механической деформации и отправляем в пескоструй и покраску вместе с суппортами и скобами (кто на что горазд, порошок или краска).

Важный момент, пропилить болгарычем окна в буртиках задних легасевских суппортов как на картинках (стащил у кого то из борт журнала, с уважением).

Если речь идет о монтаже без натяжения шлангов. Кто то говорит что это необязательно, но я на своем опыте убедился что иначе никак, наоборот не допилив чуть-чуть один из пазов трубка упиралась в край и никак не хотела герметизировать систему, пока не снял повторно суппорт и не подработал немного напильником в проблемном месте.
Заодно отпескоструили тормозные диски от скопившейся уже небольшой ржавчины (но это далеко не обязательно). Томительное ожидание сменяется восторгом от созерцания красивеньких синих деталек тормозной системы.
Предварительно закупаем оригинальные ремкомплекты для суппортов (восстанавливать так по полной), тормозную жижу в количестве одного литра (для замены за глаза), ну и детальки типа отпавших на этапе дефектовки, в моем случае это был сильно кородировавший поршень одного из задних суппортов, имевший глубокую раковину, не уходящую даже на мелкой шкурке.

К слову, ступицы от Легаси так же стали и донорами шпилек,

так как мои в силу описанных ранее горемычных страданий с диффузией алюминиевых дисков в сталь тормозных дисков и шпилек потеряли свой вид, а главное надежность. Вообще разбор дисков и демонтаж в таких условиях становится процессом долгим и трудоемким, а спешка как всегда чревата.

Шпильки пронизывающие тормозные диски были сплошь покрыты химическим порошком, как монолитная конструкция, что то мне подсказывало, что ступичная поверхность состоит в таких же крепких отношениях с обратной стороной тормозного диска, а демонтажные отверстия тоже благополучно были намертво забиты указанным ранее порошком. Осложнялось все тем, что данный порошок не восприимчив ни к тормознухе, ни к WD-40 и удалялся только механическим путем, разве что слезами можно было попробовать отмочить в процессе. Придумал техпроцесс, облегчающий демонтаж. Так как шпильки заведомо шли под замену, я наворачивал старую гайку на шпильку и сразу выбивал ее напрочь, таким образом диск лишался львиной доли мотивации оставаться на месте, слишком я боялся за поеденные коррозией грани резьбы в демонтажных отверстиях. Потом тонкой отверткой тщательно чистил указанную резьбу и с опаской вкручивал болты М8 (нашел крепкие болтики с какого то узла форестера, оставшиеся от похождений с прошлым авто). Выбил шпильки на передних, закрутил болты, простукивая молотком поверхность диска. Довольно без проблемно удалось снять передние. Ну и как водится кто хоть что-то понимает в устройстве задних ступиц знает что руководствуясь этим методом, после открывания резиновой заглушки на задней поверхности и ослабления колодок ручника (крутим грани вниз до упора отверткой, будьте внимательны местами читал что вверх, если колодки не разжаты, то снять их максимально разведенные и упертые в выработку на внутренней поверхности диска будет очень сложно) я благополучно сломал кольцо абс на левой ступице (плюс 2500 — 4000 рублей к стоимости свапа, плюс работы по замене ступицы в случае контрактной), после выбивания шпилек, и снятия диска к моим ногам посыпались элементы неизвестной мне доселе конструкции

(на ступицах от Легаси, которыми я ошибочно руководствовался не было таких заморочек). Диск АБС на ступице Форестера располагается абсолютно отвратным образом.

На другой стороне замена шпилек по итогу включила в себя демонтаж диска АБС с откручивание болтов под внутренний шестигранник, разбор элементов системы ручника, после чего появлялась возможность заменить шпильки.
На задних ступицах реципиента отсверливаем стандартные щитки, тем же диаметром сверла, видим что между ступицей и диском есть ржавчина, щеткой по металлу зачистил начисто,

прошелся краской с преобразователем ржавчины.

Далее самое интересное — монтаж щитков с Легаси. Надел на ступицу щиток, тормозной диск, скобу суппорта, выравнял края щитка по скобе, выставив равные расстояния (чтобы при демонтаже скобы не царапать их друг об друга), далее смещая по получившейся продольной оси проходящей посередине скобы выставил бесконфликтное по отношению к тормозному диску положение щитка. Фиксировал (вы будете плакать от смеха) пластилином из магазина канцелярии. Этого достаточно чтобы снять тормозной диск, скобу и убедившись, что все высверленные отверстия стоят на металлической основе ступицы, обрисовать контур щитка и пометить точки сверления. Щиток крепил вытяжными заклепками толщиной 5 мм, длиной около 1см.
Получилось прикрепить в полном объеме по стоковым точкам сварки,

места сверления и монтажа заклепками так же богато были замазаны краской с преобразователем.
К слову, на передних ступицах таких богатых приключений нет в силу радикальных отличий в креплении щитков (на Легаси щиток как котлета в бургере зажат между цапфой и ступичным, а на Форестере он просто крепится болтиками на цапфу), к счастью это и не важно из за того что щиток спереди защищает диск размещаясь по плоскости диска и не вылазит на грани тормозного диска, что позволяет оставить стоковый щиток от форестера, а отличия в диаметре щитка не фатальны для новоиспеченного тормозного диска.
На этапе ребилда, кстати, и вылезла беда с задними суппортами от Легаси BE/BH, ремкомплекты то я заказал от BL/BP, а отличия там фатальны.
Таким образом кратко по партнамберам деталей, которые я установил во время работ:
Ремкомплект передний BL/BP турбо 26297AG000.
Ремкомплект задний BL/BP турбо
2669FC000
Ремкомплект задний BE/BH турбо 26697FC000
Ремкомплект задний BL/BP овощь 26697AG000
Различия ремкомплектов для двух кузовов весьма значительны.
На кузове BL/BP турбо: пыльник поршня вставляется в канавку на суппорте и прижимается поршнем, пыльник направляющей одевается на буртик на скобе, резинки нижних направляющих большие.
На кузове BE/BH турбо: пыльник поршня фиксируется в широком пазу стопорным кольцом, пыльники направляющих вставляются в прорезь в канале направляющей и прижимаются направляющей, резинки на нижних направляющих маленькие.
Макроскопически ступицы в сборе разных поколений можно различить только по способу фиксации пыльников направляющих к скобе, больше вы ничего не увидите.
Данное мнение составлено на основании различия ремкомплектов, могу быть не прав в чем то.
Ремкомплекты кстати радуют полным набором резинок и стопорных колец, для более свежего кузова имеют два пакетика со смазкой отдельно для поршней и направляющих, для более старого кузова — один пакетик на все про все.
К слову, мне больше импонирует крепление пыльников поршня со стопорными кольцами, потому как второй способ крепления — адски неудобен и требует много времени.
Далее как по маслу, в смысле по противоскрипной смазке для тормозной системы от Ликви Моли.
Не мазал ничего кроме торцов колодок, все противоскрипные пластинки на колодках были на месте, так что все по фен шую.
Прикручиваем все в том же порядке в котором и разобрали ранее. Не забываем отрегулировать колодки ручника (вверх до упора, и четыре щелчка вниз), закрываем окно в ступице резиновым уплотнителем. Завершаем процесс прокачкой тормозной системы, идеально подошла трубка от мочеприемника из аптеки, хорошо фиксируется на дренажном соске, обладает достаточной длиной, правда не эластичная, что в общем то не критично. Схема для праворуких авто: левое заднее, правое заднее, левое переднее, правое переднее. Смотрим под нажатием на педаль на герметичность системы в местах недавних манипуляций.
Вот и все.

По приходу, все ощущения на конце педали, ход ее как многие говорят как бы удлиняется (есть инфа что главный тормозной цилиндр от импрезы GDA делает педаль более информативной), я и прежние тормоза перегревал только на дальняках, скатываясь с высоких серпантинов, однако задние вентилируемые диски и передние большего диаметра точно позитивно скажутся на потенциале системы, а тормозов много не бывает.
Всем безопасности и уверенных торможений)
З.Ы. После свапа остались демонтированные элементы, к удивлению суппорта и резинки на них живые, сами суппорта ржавые, колодок считай нет. Коррозия на тормозных дисках конечно же есть, толщина дисков нормальная, выкидывать жалко, кто же знает, может кому для чего то пригодится, отдам за копейки. Так же есть очень хороший задний суппорт с колодками с контрактной ступицы Форестера. Ну и резинки с контрактных легасевских суппортов, которые живее всех живых, просто поменял на новое.

Есть тормозные диски, колодки, суппорта.
Что еще нужно? Задние ступицы? Тросики ручника? Датчики АБС?

Корректно сформулировать вопрос попробуйте.

Есть тормозные диски, колодки, суппорта.
Что еще нужно? Задние ступицы? Тросики ручника? Датчики АБС?

Да, сменить барабаны на диски. Перед я так понимаю поставить диски тормозные 294 мм. Что комплект перед-зад был от турбо, а не разножопица.

Для начала надо поменять кузов на SG9 турбо . шутка.

Ничего не надо, всё подходит болт-он вплоть ДО STI, а там уже . совсем другая песня

Лучше взять комплект от BG5-9. Передние большие тормозилки, задние вентиллируемые. Комплект задних ступиц с суппортами и дисками - 5 тр во владике. Всё болт в болт.

В том то все и дело, что уже есть от турбо диски, колодки и суппорта. Сзади же диски не встанут на ступицы под барабаны? Соответственно я так понимаю еще нужны и ступицы?

Перед отличается только размером пластин-пыльников. Причём сами цилиндры такие же, отличается высотой суппорт на те самые 9 мм разницы в радиусе..

Сзади ступицы и кулаки одинаковые, что под барабаны, что под диски (хоть однопоршневые от турбоSG, хоть 2-pot от WRX), разница в щитках. Но, чтобы поменять щиток, нужно выдернуть ступицу, а это означает новый ступичный подшипник, поэтому обычно берут кулаки в сборе с турбо. Ещё нужны шланги от турбо - у цилиндров барабанных тормозов фиттинг другой. Датчики АБС и тросы ручника остаются свои.

Для некоторых это потянет за собой замену колёс, а это уже совсем другой бюджет.

Свап задних тормозов с барабанов на дисковые!

Доброго времени суток друзья.

Кто уже свапал тормозилки с барабанов на диски подскажите. Решился на небольшой тюнинг своего GC8, нашел дисковые тормоза за 6к, но на них нету тросика ручника. Внимание вопрос.

1. Сложен ли процесс установки?
2. С какими нюансами могу столкнуться?
3. Под ручник нужно искать отдельный тросик?

колодки проверяй, там их две пары - на ручник и от педальки. совместимость шлангов тормозных уточни, ну и состояние самих дисков и супортов, плюс еще по мелочи может понадобиться пружинки там, пластинки и тд

BoJLaHg писал(а): Доброго времени суток друзья.

Привет
Шланги наверняка тоже нужны будут
Длинный болт выкорчевывать наверняка замучаешься.
Купи фурнитуру отдельно новую. скобочки под крепления шланга к стойке. Длинный болт лучше новый если резать будешь.
Троса ручного тормоза барабанных от дискового отличаются. Ищи что бы с одной машины все было снято. Снял поставил вот и весь процесс. Тормоза прокачал и все

за 6 часов с перекурами и перекусами свапнул свои задние барабаны на дисковые тормоза от STi. спросите зачем? отвечу. дисковые лучше тормозят, перепресовка загудевших ступичных подшипников проблему решила но не надолго. снова загудели.

и так, попорядку:

по случаю были прикуплены дисковые ступицы (комплект в кол-ве 2 шт: ступица тормозным диском, суппортом, шлангом к суппорту, и тросик ручника, и датчиками ABS) от форя СФ с шильдиком STi. причем вентилируемые, как и передние. перед установкой все было отчищенно, покрашено где надо, прикуплены новые колодочки брембо. на фотах то что было, и то как стало.

ну а дальше форя на яму, и понеслась.
срываем ступичные гаечки, домкратим машинку. снимаем колесико. дальше лезем в салон, разбирать ту часть центральной консоли где ручник, снимать придется все, иначе не подлезть чтобы вытащить тросики. придется снимать задний диван, ибо иначе не впихнем тросики в салон. выглядит это так:

дальше вылазим из салона, и приступаем к замене ступиц.

откручиваем все что на фотках, а именно: 2 болта на стойке, длинный ступичный болт, и нижний болт в продольном рычаге, ну и ступичную гаечку. датчики ABS я поставил свои, чтоб лишний раз не рисковать.
фото уже установленной ступицы:

далее все закручиваем, протягиваем все болты, ставим колесо. опускаем машинку, дотягиваем ступичную гайку.
цепляем тросики на место. по аналогии делаем вторую сторону. после чиго собираем в салона центральную часть ручника, подтягиваем гаечку. не забываем прокачать тормоза после смены ступиц. доливаем тормозухи. и пробуем прокатицо. после чиго проверяем работу ручника, и если требуется дотягиваем гаечку.

Читайте также: