Свап субару форестер sh
Собственно здесь опишу проект недавнего свапа Форя SH5 с двигателем FB25 на автомате 4AT в EJ20X так же на автомат 4AT турбо.
Предмет свапа Саратовский Форик .
Сразу скажу, что все запчасти покупались хозяином машины, а не мной, но с моими советами. К сожалению его обманули сказав что мотор 2009 года и мозги соответственно тоже, но в итоге ему прислали и мотор и мозги от 2004 года, 20х дорестайл.
Изначально планировалось оставить свою родную АКПП, но там приключилась беда, поэтому сразу пришлось поставить от турбо АКПП от EJ255 тоже стоявшая на SH9
Все в принципе стандартно при любом свапе.
Однако были сомнения в работоспособности систем Кан - шины, т.к. бортовая система машины 2011 года, а мотор и мозги от Легаси 2004 года, и я боялся что КАН шина 2011 года не очень то подружится с КАН шиной 2004 года. Но обо всем по порядку:
1. Вытаскиваем старый мотор с его навесным
2. Меняем подрамник на турбо, в других свапах я уже описывал в чем разница, там есть выемка под аппайп, которой в атмо подрамнике нет. Кстати, когда будет вытаскивать с рейки рулевой кардан, необходимо поставить метки и зафиксировать руль, т.к. на руле стоит датчик положения руля, если этого не сделать на датчике собьются метки и стабилизация работать не будет. (Мне же пришлось с этой проблемой бороться позже, разбирать этот самый датчик и совмещать метки) хотя руль я зафиксировал и поставил метки на кардане рулевом.
3. В общем меняем сразу АКПП на АКПП от турбо, (У нас случилось беда, потом при проверках обломало пополам вал маслонасоса на коробке, пришлось оперативно искать замену, так же сразу поменяли хвост-поставили хвост от TV коробки, и соответственно пришлось поменять редуктор т.к. по передаточное число редукторов у форя атмо и турбо отличались, с 4.444 на 4.111) Были конечно мысли поставить 5 ступ от Легаси автомат, но там пришлось бы менять мозги АКПП, переносить крепление заднее у коробки, может быть была бы проблема с передними приводами, в общем от 5 ступа отказались.
4. Меняем радиатор, ставим от турбо.
5. Гнем шланг высокого давления ГУР, чтобы он подошел , затем меняем короб воздушного фильтра и МАФ, поставили от легаси Турбового, на SH он стоит как родной.
6. Отдаем на перепрессовку шланги кондея, т.к. компрессор от FB мотора отличается от EJ20X
7. Собираем всю подкапотку и переходим далее.
8.Нужно сделать в бумажном виде перераспиновку с мозга FB25 на EJ20X. Делается она очень долго, я потратил целых 3 дня для того, чтобы учесть все нюансы, однако потом походу пришлось ее все равно доделывать так сказать на машине.
9. Теперь нужно подружить новые мозги с новым мотором, что мы делаем: Разбираем аккуратно фишки мозгов,
вытаскиваем пин, ставим на него идентификационную наклейку с номером фишки и номером вывода, далее засовываем в другую фишку, которая будет уже подключена к мозгам с легаси. И так с каждым проводом.. И под капотом точно так же.
Запомните, приводить в порядок проводку мозга нужно в самый последний момент, когда проверили работоспособность всех систем.
10. Переделываем выхлоп, стандартный выхлоп не подходит для турбо. Поэтому хозяин машины приобрел банки STI GENOME, стоявшие раньше на легаси, а так же я купил все необходимое для сварки нового выхлопа, варили от катализатора аргоном, и все из нержавейки. Трубы не гнули, все варилось отводами. Кстати, выхлоп я варил вообще в последнюю очередь машина уже была на ходу.
11. После всего этого необходимо отшить от мозгов иммобилайзер, иначе машина не заведется. А так же нужно сразу прописать нужный идентификатор АБС/ВДЦ, иначе он у вас просто не будет работать, и не будет работать стабилизация. Кстати эти мозги шьются обычным кабелем VAG COM 409.1 на чипе FTDI. Шил сразу скажу не я. В личке могу сказать кто шил.
12. теперь можно впервые завести авто. Честно говоря сразу вылезло кучу ошибок. Я 5 дней разбирался с ними, оказалось на контрактном моторе было 3 неисправных датчика распредвала. и Заводил я еще не сделав даже выхлоп, да еще и без даунпайпа. Т.е заводил я даже без ЛЯМД и без МАФа, даже кулек не накидывал для первого завода. При этом у меня еще не работал 3 цилиндр) Но позже я со всем разобрался.
13. теперь нужно проверить работоспособность всех систем.
И оппа, работает все ! Приборка все показывает, стабилизация работает, климат работает, экономайзер на приборке работает, АКПП во всех режимах работает, КРОМЕ КРУИЗА. В итоге оказалось, что кан шина легасевого мозга не видит в кан шине правильного пакета скорости. Вернее пакет этот есть, но он для машины 2011 года, а мозг 2004 года от легаси его не понимает. на данный момент пока идет решение этого вопроса. Для этого мы сняли ЛОГИ кан шины с помощью TACTRIX OPENPORT 2.0 , эти логи я отправил Владиславу в ПИТЕР, для того чтобы сделать КАН адаптер, который будет правильно отправлять пакет скорости в легасевый мозг.
На текущий момент существует 2 трабла после всего этого: 1. Моргает периодически чек быстро - это Димин патч по падению IAM, или детонации(Залили 100-й бенз и поставили родной турбовый насос, а так же поставили регулятор давления топлива и в принципе вроде как еще ни разу не загоралась, в любом случае нужно смотреть логи и прошивать) 2. Иногда при долгой езде вылезает гирлянда, чек, моргает круиз и загорается стабилизация, причем если остановится и подождать минутку то все пропадает и снова все работает. При этом машина не реагирует на газ и просто не едет. - Пока причин этому не найдено. Может это замена хвоста сыграло роль, может это из-за стабилиации то, что прописали другой идентификатор, может из-за того что не поменяли мозги от АКПП. Пока этот вопрос остается открытым, но возникает такая ситуация при длительном подъеме в гору на полном почти газу.
Надеюсь, что всем вам кто так же свапает свои машины, это как то поможет при подобном свапе )
Ну и вот пару видео которые успел записать, до того как устранил ошибки по АБС/ВДЦ
Собственно здесь опишу проект недавнего свапа Форя SH5 с двигателем FB25 на автомате 4AT в EJ20X так же на автомат 4AT турбо.
Предмет свапа Саратовский Форик .
Сразу скажу, что все запчасти покупались хозяином машины, а не мной, но с моими советами. К сожалению его обманули сказав что мотор 2009 года и мозги соответственно тоже, но в итоге ему прислали и мотор и мозги от 2004 года, 20х дорестайл.
Изначально планировалось оставить свою родную АКПП, но там приключилась беда, поэтому сразу пришлось поставить от турбо АКПП от EJ255 тоже стоявшая на SH9
Все в принципе стандартно при любом свапе.
Однако были сомнения в работоспособности систем Кан - шины, т.к. бортовая система машины 2011 года, а мотор и мозги от Легаси 2004 года, и я боялся что КАН шина 2011 года не очень то подружится с КАН шиной 2004 года. Но обо всем по порядку:
1. Вытаскиваем старый мотор с его навесным
2. Меняем подрамник на турбо, в других свапах я уже описывал в чем разница, там есть выемка под аппайп, которой в атмо подрамнике нет. Кстати, когда будет вытаскивать с рейки рулевой кардан, необходимо поставить метки и зафиксировать руль, т.к. на руле стоит датчик положения руля, если этого не сделать на датчике собьются метки и стабилизация работать не будет. (Мне же пришлось с этой проблемой бороться позже, разбирать этот самый датчик и совмещать метки) хотя руль я зафиксировал и поставил метки на кардане рулевом.
3. В общем меняем сразу АКПП на АКПП от турбо, (У нас случилось беда, потом при проверках обломало пополам вал маслонасоса на коробке, пришлось оперативно искать замену, так же сразу поменяли хвост-поставили хвост от TV коробки, и соответственно пришлось поменять редуктор т.к. по передаточное число редукторов у форя атмо и турбо отличались, с 4.444 на 4.111) Были конечно мысли поставить 5 ступ от Легаси автомат, но там пришлось бы менять мозги АКПП, переносить крепление заднее у коробки, может быть была бы проблема с передними приводами, в общем от 5 ступа отказались.
4. Меняем радиатор, ставим от турбо.
5. Гнем шланг высокого давления ГУР, чтобы он подошел , затем меняем короб воздушного фильтра и МАФ, поставили от легаси Турбового, на SH он стоит как родной.
6. Отдаем на перепрессовку шланги кондея, т.к. компрессор от FB мотора отличается от EJ20X
7. Собираем всю подкапотку и переходим далее.
8.Нужно сделать в бумажном виде перераспиновку с мозга FB25 на EJ20X. Делается она очень долго, я потратил целых 3 дня для того, чтобы учесть все нюансы, однако потом походу пришлось ее все равно доделывать так сказать на машине.
9. Теперь нужно подружить новые мозги с новым мотором, что мы делаем: Разбираем аккуратно фишки мозгов,
вытаскиваем пин, ставим на него идентификационную наклейку с номером фишки и номером вывода, далее засовываем в другую фишку, которая будет уже подключена к мозгам с легаси. И так с каждым проводом.. И под капотом точно так же.
Запомните, приводить в порядок проводку мозга нужно в самый последний момент, когда проверили работоспособность всех систем.
10. Переделываем выхлоп, стандартный выхлоп не подходит для турбо. Поэтому хозяин машины приобрел банки STI GENOME, стоявшие раньше на легаси, а так же я купил все необходимое для сварки нового выхлопа, варили от катализатора аргоном, и все из нержавейки. Трубы не гнули, все варилось отводами. Кстати, выхлоп я варил вообще в последнюю очередь машина уже была на ходу.
11. После всего этого необходимо отшить от мозгов иммобилайзер, иначе машина не заведется. А так же нужно сразу прописать нужный идентификатор АБС/ВДЦ, иначе он у вас просто не будет работать, и не будет работать стабилизация. Кстати эти мозги шьются обычным кабелем VAG COM 409.1 на чипе FTDI. Шил сразу скажу не я. В личке могу сказать кто шил.
12. теперь можно впервые завести авто. Честно говоря сразу вылезло кучу ошибок. Я 5 дней разбирался с ними, оказалось на контрактном моторе было 3 неисправных датчика распредвала. и Заводил я еще не сделав даже выхлоп, да еще и без даунпайпа. Т.е заводил я даже без ЛЯМД и без МАФа, даже кулек не накидывал для первого завода. При этом у меня еще не работал 3 цилиндр) Но позже я со всем разобрался.
13. теперь нужно проверить работоспособность всех систем.
И оппа, работает все ! Приборка все показывает, стабилизация работает, климат работает, экономайзер на приборке работает, АКПП во всех режимах работает, КРОМЕ КРУИЗА. В итоге оказалось, что кан шина легасевого мозга не видит в кан шине правильного пакета скорости. Вернее пакет этот есть, но он для машины 2011 года, а мозг 2004 года от легаси его не понимает. на данный момент пока идет решение этого вопроса. Для этого мы сняли ЛОГИ кан шины с помощью TACTRIX OPENPORT 2.0 , эти логи я отправил Владиславу в ПИТЕР, для того чтобы сделать КАН адаптер, который будет правильно отправлять пакет скорости в легасевый мозг.
На текущий момент существует 2 трабла после всего этого: 1. Моргает периодически чек быстро - это Димин патч по падению IAM, или детонации(Залили 100-й бенз и поставили родной турбовый насос, а так же поставили регулятор давления топлива и в принципе вроде как еще ни разу не загоралась, в любом случае нужно смотреть логи и прошивать) 2. Иногда при долгой езде вылезает гирлянда, чек, моргает круиз и загорается стабилизация, причем если остановится и подождать минутку то все пропадает и снова все работает. При этом машина не реагирует на газ и просто не едет. - Пока причин этому не найдено. Может это замена хвоста сыграло роль, может это из-за стабилиации то, что прописали другой идентификатор, может из-за того что не поменяли мозги от АКПП. Пока этот вопрос остается открытым, но возникает такая ситуация при длительном подъеме в гору на полном почти газу.
Надеюсь, что всем вам кто так же свапает свои машины, это как то поможет при подобном свапе )
Ну и вот пару видео которые успел записать, до того как устранил ошибки по АБС/ВДЦ
Алексей . а двигало с кривого руля с кем проводкой и мозгами сложно в левый руль запихать , чтоб все нормально работало ? Праворукий комплект в разы ж дешевле
Аутбэк с механикой и EJ253 на EZ30 с 5АТ во сколько встанет?
quote: Originally posted by Mrzlo:
Z30 с 5АТ вместо EJ253 и 4AT Legacy BL/BPАутбэк с механикой и EJ253 на EZ30 с 5АТ во сколько встанет?
плюсы ej20х
дешевый
мощный
опыт свапа на драйве есть, проводка перепиновывается и прокидываются провода на фазовращалки
возможность вписать в ПТС со 150 ЛС(в ижевске есть свапнутый аутбек)
хорошая тяга на низких и средних оборотах
потенциал тюнинга, т.к турбо.
PS:по поводу свапа пробивал, ближайший от ижевска сервис который делает свапы на постоянной основе со сроком 1 неделя находится в 1000км, так что если вы планируете такие проекты я бы наверное поучаствовал.
PS 2:ez30 дороже в обслуживании, и все равно его станет потом мало и будут мысли о турбо.
quote: Originally posted by MIKE92:
плюсы ej20х
дешевый
мощный
опыт свапа на драйве есть, проводка перепиновывается и прокидываются провода на фазовращалки
возможность вписать в ПТС со 150 ЛС(в ижевске есть свапнутый аутбек)
хорошая тяга на низких и средних оборотах
потенциал тюнинга, т.к турбо.PS:по поводу свапа пробивал, ближайший от ижевска сервис который делает свапы на постоянной основе со сроком 1 неделя находится в 1000км, так что если вы планируете такие проекты я бы наверное поучаствовал.
PS 2:ez30 дороже в обслуживании, и все равно его станет потом мало и будут мысли о турбо.
стоит мкпп ее и оставить, если в процессе эксплуатации коробка отрыгнет то можно свапнуть 6мт,хочется все сделать бюджетнее, кроме двигателя(и сопутствующих ему переделок) и тормозов менять ни чего не буду. VDC на машине нет.
Если все же решусь то свап будет летом, чтобы сейчас не оставаться без машины.
quote: Originally posted by MIKE92:
стоит мкпп ее и оставить, если в процессе эксплуатации коробка отрыгнет то можно свапнуть 6мт,хочется все сделать бюджетнее, кроме двигателя(и сопутствующих ему переделок) и тормозов менять ни чего не буду. VDC на машине нет.
Если все же решусь то свап будет летом, чтобы сейчас не оставаться без машины.
По поводу мало EZ30 245 лошадок мало? А в остальном-как соберешься пиши, комплект подберем и поставим
Свап двигателя Субару.
Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.
Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.
Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.
Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.
Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.
Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Новая жалоба
Еще объявления
Двигатель Subaru EJ204 без впускного и выпускного коллекторов. Двигатель запускается, не стучит, троит. Покупался для СВАПа на Subaru Impreza III. После СВАПа с 1,5 на 2,0 троил на низах (впуск стоял от el154), потому продаю дёшево. Компрессию не измерял, по словам диагностов-мотористов - дело скорее всего или в клапане или в одном из цилиндров. Подходит на Subaru Forester, Impreza, Legacy.
Механическая 5-ти ступенчатая МКПП Subaru Снята с Subaru impreza GD атмо 2004 года правый руль Номер коробки: TA-TY754VU6AA Имеются так же: Привод передний Subaru Привод задний Subaru Редуктор Subaru Кардан Subaru Почти полный свап комплект Без дефектов, все в рабочем отличном состоянии, снято с рабочей машины Более подробные фото по запросу
акпп 5 ступ свап subaru forester sh5 sh9 s-edition полный свап 5 ступенчатого автомата subaru forester sh9 от s-edition. полностью трансмиссия до болта
Ej204, 150 л/с subaru legacy 2007г., коробка МТ. Пробег мотора 289к масло на 8к употребляет 1-2л. Начал поджирать на пробеге после 250-260к, оказывается катали были на месте и они забились и расплавились, за этот пробег мотор съел 5 литров масла на 9к, я уже схватился за голову, с 0 до 5л-думал всё🤦♂️. Вырезал катали, настроил и мотор поехал и жор снизился в основном до 1 литра( масло меняю раз в 7к, если трасса 9к). Не ушёл вообще, как раньше к сожалению. Настройка субаруТанк. Убрали провалы, поменяли момент( более с низких оборот тяга начинается, приятнее в городе стало ездить в общем) Предыдущий хозяин сказал и судя по канистрам в его гараже лил луки моли 5-30. Я лью эко лайт 5-30 мотюль, грм менялся на 288к мной. В тот же момент поменял все патрубки под капотом, видны были следы рассыхания, кольца-прокладки масленной горловины, гура, чего там ещё. Есть заказ наряд. Так вот, менять надумал мотор, потому что был турбовый ваг и как то тяжеловато ездить после на атмо, особенно когда хочется. Хочу турбо свап, рекомендации принимаются. Мотор на машине, можно будет проверить в работе, езде, ну и можно и в сервис. По поводу гарантии, я не организация, как что и как его использовать будете я не знаю и в случае чего ответственность только Ваша. Если свапните этот мотор и просто будете ездить, помним про 1-2 литра на 7-9к и все будет ок👌 Этой же модификации мотор (другая легаси и другой мотор соответственно, модификация та же) когда-то в далёком прошлом проходил подомной с 2012 по 2016г. 190к в жёстких условиях, видео имеются. Общий пробег мотора при продаже на тот момент был 330к. Масло он ел при этом 5-6л на 10к не зависимо от езды- прощал за эмоции😅 P.S. данное описание для полноты понимания, что это за надёжный мотор при должном обслуживании. При покупке, Вы не только приобритаете мотор, со всем навесным, исправный по меркам возраста, скажем без геморроя вообще, но и вкладываетесь в проект. Фото именно его, других фото нет и все равно ни чего не поймёте по ним.
коробка передач свап мкпп 6 ступ subaru impreza wrx sti gdb полный комплект трансмиссии продается комплектом
Полный свап комплект для перехода с барабаных на дисковые тормоза (2pot), запчасть снята с Японского донора Subaru Forester SG5 Cross Sports EJ205 2006 год (Рестайлинг). В комплект входят (ступицы, тормозные диски, колодки ручника с троссами, датчики абс, суппорта и тормозные колодки). Колодки и диски жирные! Пробег машины 85.094 км! Торга нет! Отправлю ТК!
Впускной коллектор с форсунками,дроссельной заслонкой и топливной системой с контрактного двигателя Subaru ej204 из Японии без пробега по России. Пробег-75000км. Подходит для СВАПА с 1.5 на 2.0 литра.
Снят c eвpо фopя SG9 2006 года. Всё испpавнo, себe постaвил шестиcтуп. Двигaтeль: EJ 255 Koробка TY-755VG8AA - Сцеплeниe: кoрзинa Eхedy, диск Маcумa уcтaнoвлeн мeсяц назад как вpeменное peшение пeред свапoм. Для гoнок не пoдойдёт, простo eздить отлично, нe буксует. Пpямой выжим. - Кардан бeз вибраций, крестовина в порядке. - 4 привода. Передние месяц назад поставлены контрактные. - Педальный узел от SG9 SТI - Редуктор с LSD, пара 4.44 - вертолёт - тормозные цилиндры (ГЦС + РЦС) - Короткоходная Кулиса - Панель мкпп черная от SG9 SТI - стартер - Задние ступицы с щитками под 290 тормоза(если нужно) Все узлы исправны, 2 недели назад я на этой коробке ездил сам.
Продам ГУР Subaru контрактный, с jdm коня STI. Остался после свапа, в РФ не устанавливался. В довесок отдам жужащии с форестера турбо.
Пpoдам cвап кит мкпп ty757vbbаb. Покупaлся с раcпила. Пpоехaл 5 тысяч и купил 6мт. Bсе пoлнocтью paбoчее, наpeкaний нет. Диск cцeплeния при cвaпе cтавил новый оригинальный, зaмeны не тpeбует. Так же, зaмeнены болты мaxовикa на вaгoвcкие под 12ти гpaнник. Педали и гцc беспробeжные от нoвогo свап кoмплeктa. Тк только деловые линии или вызов курьера из любой другой тк.
Прoдам CBAП туpбo Subаru GD,GС8 для ЕJ205,ЕJ207 для пeрeделки aтмo в туpбo. Левый руль провoдкa GD aтмo пeределaннaя нa турбо пoд пoдключeние мoзгa Аpехi РFС. ЕСU Арeхi РFС для ЕJ205, ЕJ207, c тeтрисoм. Bпускной кoллeктор GC8 с дpoссeлем, самкoй и фoрсункaми SARD850, интeркуллер GС8 SТI c blow-оff ВLIТZ, катушка с в/в проводами, холодный впуск ZЕRО SРОRТ, нулевик ТRUSТ, дмрв SUВАRU Все стояло на машине и работало. Могу скинуть видео работающего тетриса. Остальные фото по запросу.
Cвап задниx диcков Subаru WRX 2002. ------------------------ Осмотр нa меcте,мoжем пpедoставить дoп.фoтo пo зaпpосу. ----------------------- Обмeнa и вoзвратa нeт!Пo этому пpoсим внимaтельно осмaтривать дeтали пeред покупкой вo избeжании недoпонимaния. ----------------------- Kузoвные дeтaли в 90% случаeв пoдлежат пoкрaскe,дажe если они в цвет-проcим этo учитывaть. ----------------------- Доcтaвка до ТК от 300р. в зависимости от габаритов груза. Отправка в течении 3 дней после оплаты. При отправке детали в регион предоплата 100%. ------------------------- Так же у нас есть свой сервис-команда профессионалов поможет подобрать и установить любые детали! Постоянным клиентам скидки и подарки)
Продам Блок управления с моторной косой до ДВС и необходимыми датчиками для свапа ЕГ33 в любую субару.
Двигaтель ЕJ20Y Cвaп SUВАRU LEGАСY SРЕC В 2005г CВAП ДВC ЕJ20Y c Mкпп 5MT Cвaп двc + мкпп EJ20Y (TD04НLА) - двигатeль c нaвесным EJ20YDTCJЕ - интepкулеp - мозг - мкпп ТY757VВСВB -cцеплениe в сборе - пeдaльный узел - каpдан - pедуктор -привода 4шт - прибopка - конcоль мкпп - кoжух турбины - цилиндр cцeпления - кулиcа - кocа со всего авто Контрактный из Японии, без пробега по РФ, проверен. — Так-же у нас Вы можете приобрести масла, фильтра и запчасти от лучших мировых производителей по оптимальной цене. Jараn Аutо это: 1. Прямые поставки из Японии, Европы 2. Минимальный пробег, Японское качество 3. Все агрегаты в наличии и под заказ 4. Полный пакет документов (ГТД, договор купли продажи, накладная, чек); 5. Гарантия на установку и проверку 6. Доставка любыми ТК по РФ и Казахстану 7. Оплата: наличными, на карту, по счёту через банк, на р/сч. По ценам и наличию уточняйте по номеру указанному в объявлении, на телефоне установлен WhаtsАрр/Теlеgrаm/Vibеr 5151
В продаже АКПП TZ1B5LHYAA-IL - Г/П 4.44, в комплекте с подрамником. Снята с USDM Subaru Forester 2004 2.5XT, по причине свапа на TV.
5 ступ акпп свап subaru forester sh9 s-edition si drive пятиступенчатая автоматическая трансмиссия subaru forester sh9 s-edition. до болта + проводка subaru forester sh sh5 sh9
Продам заднюю часть глушителя Subaru Impreza G12 1,5. Оригинальный заводской глушитель, в отличном состоянии, снят по причине свапа на wrx . Отправка ТК.
Задние ступицы кулаки с дисковыми тормозами, под свап с барабанов для Subaru Impreza Forester и тп. В комплекте тросы ручника, шланги и тп, без датчиков АБС.
Читайте также: