Свап нива шевроле 126
Не могу сказать, что родной двигатель Нивы сильно не устраивал, но год назад на одной сходке Нивоводов удалось прокатиться на стоковой Ниве, но с 16-ти клапанным двигателем ВАЗ-21126. Двигатель был слегка доработан и его характеристики отличались от родных. Точно уже не помню конфигурацию, но в движении тогда автомобиль очень понравился. Двигатель более тихий, всё-таки нет цепи, более тяговитый на малых оборотах и более резвый, если его крутить. В общем, загорелся идеей установки, к тому же автомобиль в семье давно, продавать планов нет, о проблемах с перерегистрацией даже не думал.
Начал изучать отчеты об установке, стало понятно – подводных камней достаточно, но из-за популярности установки на Классику всё не так и плохо, есть много готовых решений, например, выпускной коллектор.
Основные проблемы – упирающийся в редуктор масляный поддон, необходимость заминать моторный щит, проблема с охлаждением 4 цилиндра из-за переделки системы охлаждения, необходимость переделывать маховик, точить коленвал, следовательно, разбирать двигатель. Также распространенная проблема, необходимость устанавливать сцепление от Приоры. Рассчитано оно совсем под другие нагрузки и хватает его со слов очень ненадолго.
Процесс постройки это всегда очень сложно, много нюансов и мелочей, необходимость наличия опыта подобной работы. Чтобы максимально всё упростить, был куплен набор труб для правильной реализации охлаждения с отводом через ГБЦ, а также набор переходных проставок между блоком и колоколом КПП, который позволяет срастить родную КПП без доработок с двигателем.
Все работы было решено отдать опытному человеку, который за символические 6 тысяч решился всё установить. Первым делом он предложил опустить балку, а не резать поддон, так и сделали. Изготовили проставки под балку, опустив её на 6 см. Моторный отсек решили не мять кувалдой, а красиво переварить. Крепления двигателя сделали также самостоятельно из родных. В итоге за счет комплекта проставок двигатель достаточно быстро занял своё место.
Достаточно долго пришлось провозиться с охлаждением, но так как всё также было куплено особо много изобретать, самостоятельно не пришлось. Практически никаких проблем по ходу замены двигателя не возникло, благо опыта по этому вопросы много, также было решено заранее максимально подготовиться и купить всё, что можно найти в готовом исполнении, так как хорошего токаря в нашем городе просто нет. С проводкой решили долго не думать, немного доработали родную косу и всё заработало, хотя была идея внедрить полностью косу от Приоры.
Многих может волновать цена вопроса, итак 20 000 рублей это цена двигателя, нашел в хорошем состоянии, ремонтировать необходимости не было. За 8 000 на барахолке был найден комплект из трубы для охлаждения и переходников для КПП. Еще по мелочи – крепеж, металл, масло, антифриз, патрубки около 6 000 рублей, а также работа 6 000 (очень дешево, но это по хорошей дружбе, плюс мною принималось активное участие в качестве помощника).
По итогу остался очень доволен, не могу сказать, что автомобиль потерял во внедорожных качествах, тянет хорошо. Многие говорят, пропадает тяга на низких оборотах, но это умозаключения, основанные на теории, вроде как максимальный крутящий момент у родного двигателя уже на 3000 оборотов, а у 21126 только на 4000. На деле тянет ощутимо резвее, а в городе так вообще первые два дня думал ракета, но быстро привык и понял, что никуда эта ракета не летит.
Кузов Chevrolet Niva, до которого наши инженеры дошли еще в конце 80-х, оказался достаточно удачным, судя по количеству продаж этого автомобиля. Компактный, в тоже время вместительный внедорожник, а главное доступный по цене большинству людей. GM это не ВАЗ, они привыкли работать на рынках, где нужно действовать быстро и где люди что зря покупают неохотно. Поэтому сразу после создания совместного предприятия GM попросили ВАЗ высказать свои предложения по поводу доработки 2123 для европейского рынка.
Фактически уже в 2003 году был готов усиленный и унифицированный кузов для установки двигателя ВАЗ и Opel 1.8, доработанный компанией Lotus под внедорожный автомобиль, была подобрана трансмиссия с моноблоком фирмы Aisin. Опытные образцы были оборудованы двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, двигатель Opel мощность 125 сил и 163 Нм крутящего момента был намного веселее двигателя ВАЗ. Пока разрабатывали данный проект завод ВАЗ получил за работы 2 млрд. долларов, а в итоге проект завернули, слишком много экспортных деталей, дорого и так далее.
От завода не дождались (хотя около 1000 таких автомобилей гуляет по стране) – будем делать сами. Сегодня покажу вам проект на базе обычной Chevrolet Niva, которой условно назовем “Путь к правильной Ниве”. Всё бы в этом автомобиле неплохо, но вот двигатель слабоват, кто-то ставит двигатель от Приоры, кто-то ставит турбину на родной двигатель, кто-то идет еще по более бесполезному и не менее затратному пути – расточка до 1.9, замена вала, впуск, выпуск. Все способы имеют место быть, если бы не КПП, родная коробка рассчитана на крутящий момент всего в 136 Нм (213 мотор выдает 126).
В виде сердца будущего внедорожника был выбран (а точнее удачно подвернулся) двигатель Opel объемом 2 литра, атмосферный, мощность 136 сил, а главное крутящий момент 185 Нм при 2900 оборотов. Хороший вариант для Нивы. Почему именно Opel? Всё просто, есть несколько продавцов, которые предлагают купить комплект с той самой коробкой Aisin AG5, а также раздаточной коробкой Фам 1 (экспортное название Шнивы), кулисой, сцеплением . А эта коробка отлично стыкуется с двигателями Opel и держит как раз максимум 200 Нм момента.
При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.
Технические характеристики двигателей на Ниве
Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.
| Параметр | Значение |
| Мощность | 87 лошадок |
| Объем двигателя в литрах | 1,7 |
| Экокласс | Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4. |
| Крутящий момент | 129 Нм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Макс.скорость | 142 км\ч |
| Диаметр цилиндра в мм | 82 |
| Ход поршня в мм | 80 |
| Питание | Распределенное |
| БЦ | Чугун |
| ГБЦ | Сплав алюминия |
| Жизненный ресурс силового агрегата | 150 000 км |
| Горючее для эксплуатации | АИ 95 |
| Работа цилиндров | 1-3-4-2 |
| Тактность | 4 |
Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.
Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.
Дизельный двигатель на Ниву Шевроле
В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:
- увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
- уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
- увеличивается жизненный ресурс двигателя.
Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.
Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:
- Пежо XUD 9SD;
- Пежо XUD 11SD;
- Фольцваген Венто.
Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.
Что нужно будет сделать:
- Поставить подушки от ВАЗ 21215.
- Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
- Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
- Все изменения оформить через ГИБДД.
После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.
Варианты без доработок
На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.
Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.
Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.
Варианты с доработкой
Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.
Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:
- силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
- максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
- свап должен быть полезным.
А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.
Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле
Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.
Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.
С доработкой
Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.
Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.
Без переделок
Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.
Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.
Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.
Заключение
Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.
После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.
К самому существенному минусу автомобиля 2121 можно отнести мощность двигателя. При чем этот недостаток в современную модель пришел еще со времен первых машин, произведенных в СССР. Нива является внедорожником, но при этом ее мощность в лошадиных силах устойчиво держится на показателе 82. Этих данных достаточно, чтобы успешно использовать автомобиль на протяжении длительного времени. Но, стоит отметить, что при увеличении лошадиных сил функциональность автомобиля ставится еще более эффективной.
Как повысить мощность двигателя?
Наиболее дорогостоящий способ- это воспользоваться услугами специалистов для осуществления полного тюнинга. Но есть и другие, более демократичные и доступные варианты. Например, установка на ниву двигателя от приоры, а точнее мотор с 98 лошадиными силами, который имеет в своих характеристиках объем 1,6 литра, а также 16 клапанов. К наиболее очевидным минусам такой замены относятся погнутые клапана в случае разрыва ремня ГРМ. Но от этого не застрахованы и другие транспортные средства, поэтому можно отнести данный недостаток к незначительным и не опираться на него при проведении работы.
Особенности замены двигателя в ниве
Прежде чем устанавливать двигатель приора на ниву, стоит уделить особое внимание и доработке других элементов транспортного средства, которые не были приспособлены к такого рода замене.
Основные аспекты для осуществления данной работы:
- мотор важно закрепить продольно, что не является форматом классической установки на машинах, имеющих передний привод. КПП закрепляется на три главных болта
- необходима корректировка сцепления приоры, а точнее его полная замена. Но при этом нива с двигателем от приоры имеет все тот же венец, который считается классическим.
- необходимо небольшое изменение поддона, чтобы он не соприкасался с балкой, находящейся впереди. Некоторые специалисты для такой работы используют болгарку и в дальнейшем не обходится и без сварки.
- нива с приоровским двигателем должна дорабатываться и на систему его охлаждения
- выхлопная система, как правило, доступна в специализированных магазинах в готовом варианте, за ориентир при покупке должен браться двигатель 21126
Побочные эффекты от замены мотора
Но далеко не всегда установка двигателя приора на ниву подразумевает только указанные выше корректировки. Так как их бывает недостаточно и в процессе эксплуатации начинаются сложности. Необходимо будет каждый раз удалять охлаждающую жидкость при замене ГРМ. Происходит это, как правило, по причине того, что к нему по-другому не подобраться. Работы, связанные с изменением поддона автомобиля, могут привести к недостаточному количеству масла, что сказывается на функциях двигателя при увеличении скорости. После проведения такого рода доработок в транспортном средстве необходимо более тщательно следить за количеством масла. Сцепление можно также стать поводом для беспокойства автолюбителя. По причине достаточно быстрой его выработки приходится в более короткий срок осуществлять замену. Стоит отметить, что на Шевроле оно функционирует без каких-либо неполадок и намного дольше. Перед тем как установить двигатель от приоры на ниву водитель, как правило, узнает и об этих недостатках замены. Но несмотря на это для него в приоритете остается мощность транспортного средства. Поэтому любые, даже самые нестандартные, корректировки машины воспринимаются как необходимые перемены для достижения конечной цели.
Особенности монтажа
Как правило, для профессионала такая работа может занять день, максимум два, при наличии все необходимых комплектующих. Нередко водителями для установки выбирается мотор, который уже некоторое время находился в употреблении. В этом случае необходимо крайне ответственно подойти к его покупке. Такой двигатель перебирается и проверяются все его составляющие, так как в дальнейшем это скажется на функциях уже непосредственно после его монтажа в автомобиль.
Плюсы разборки нивы
Преимуществом проведения манипуляций с разборкой деталей позволит контролировать общее состояние автомобиля и избежать внезапных поломок. Особенно это важно, когда некоторые комплектующие создаются самостоятельно. Так, например, изменяя поддон, необходимо отдельное внимание уделить сохранности масла. При чем все необходимые крепления создаются самостоятельно, что обеспечивает при правильном подходе идеальное сочетание элементов автомобиля.
Подготовительные работы
Начать необходимо с полной разборки маховика, так как важно осуществить корректировку элементов, относящихся к стартеру, а точнее к его шестерне. Маховик обновляется благодаря тому, что происходит замена венца. Не стоит забывать, что когда речь идет об изменениях такого рода в автомобиле, то все они ведутся непосредственно касаемо самого двигателя. В связи с этим и отсутствие корректировок КПП. Для самого правильного его соединения с будущим двигателем необходим дополнительный компонент, в качестве которого выступает переходная плита. Она доступна для покупки, но многие специалисты изготавливают ее самостоятельно. В некоторых случаях применяется и иной способ соединения. Так может напрямую блок мотора фиксироваться с коробкой передач. Достаточно часто водителями применяется именно такой способ, так как, с точки зрения практического применения, он считается более крепким, а, соответственно, надежным.
Плюсы в работе двигателя приоры
Опираясь на все характеристики и описания двигателя, можно говорить о том, что он будет надежным и эффективным составляющим транспортного средства, которое улучшит и увеличит срок его работы. Стоит отметить, что отечественные производители уже продолжительное время применяют самые современные методики и разработки, что позволяет создавать качественные комплектующие автомобиля. Именно поэтому водителями уже долгое время принимаются решения по замене двигателей в нивах. Такая замена увеличивает работоспособность транспортного средства, при чем затраты при этом относительно покупки нового автомобиля не являются большими.
Риски при замене двигателя
Так как новый двигатель все-таки не является родным, то приходится подрезать перегородку, которая соединяет его с салоном. Если это действие собирается производить водитель без соответствующего опыта, то есть риск того, что вырезать точно по необходимым границам не получится. Поэтому желательно все-таки для осуществления данной работы обратиться непосредственно к квалифицированным специалистам, которые сделают это максимально точно. Как правило, для этого действия применяют болгарку, поэтому без опыта можно отверстие сделать намного больше, чем это было нужно. Для установки двигателя необходимы будут и другие корректировки автомобиля, так следует вносить изменения в бензонасос, перенастроить трос, который ведет к педали газа. От качественной работы, которая связана с подготовкой всех комплектующих, зависит насколько быстро будет выполнено непосредственно замена двигателя и, как следствие, использование данного транспортного средства для выполнения текущих задач.
Предыстория.
Человеку попался мотор от nissan премьера 2004 года QG18 в дар от знакомых .Родной мотор решили снять из за жора масла. Вопросы по маханическим подгонкам хозяин Нивы взял на себя вместе с помощником, так как оба хорошие сварщики. Пришлось им повозиться около недели, чтобы двигатель встал как родной и срастить его с вазовоской КПП.
Кроме того, задача была еще и уместить всё это в подкапотном пространстве, так как Ниссановский мотор немного отличался по габаритам . Например дроссельный узел совсем не влазил, а так же и воздушный фильтр и все гофры , идущие к нему.
Датчик фаз тоже упирался в переднюю перегородку между моторным отсеком и салоном. В итоге , полностью собранная конструкция нуждалась в правильном подключении электрики , то есть нужно было срастить родную косу от Нивы с косой от Ниссан. Поэтому этот авто пригнали к нам.
Приступаем к работе.
Естесственно , весь моторный жгут вместе с ЭБУ от Ниссана был тоже предоставлен нам хозяином. Жгут был полностью подготовлен и подписан каждый проводок продавцами. Теперь нужно удалить весь старый жгут из салона. Делается это довольно недолго и не особо тяжело. Отключаем все фишки под мотором, выдавливаем резинку между отсеком двигателя и салоном и вытягиваем всю косу в салон. Бардачок снять для доступа у ЭБУ.
Затем демонтируем ЭБУ и всё полностью выкидываем. Оставляем только жгут, идущий под приборную панель.
В нём есть всё необходимое, чтобы приборная панель работала от ЭБУ Nissan.
На следующем шаге мы протягиваем собранную косу в салон и сращиваем её с колодкой, идущей от панели приборов.
Тут нам нужно подключить провода от сигнала датчика давления, сигнал оборотов спидометра, датчик температуры , уровень топлива и спидометр. Казалось бы на первый взгляд задача легкая, однако ЭБУ у Ниссан сигналы передает по CAN шине, а вот у Нивы по K-Line от Bosch MP7.0. Также нужно сделать сигнал на включение вентиляторов.
Сперва о уровне топлива. Тут оказалось все просто. Провода шли прямо на приборку. Сигнал получен. Затем тахометр. И тут нас постигла неудача. Дело в том, что сигнал тахометра у Ниссан берется из отдельного блока кузовной электроники и напрямую никак не вывести это на приборку. Нашли лазейку на 103 контакте ЭБУ идет сигнал о вращении двигателем , приходящем на АКПП. Но, сигнал не усиленный и тахометр естесственно не реагировал. Пришлось собрать элементарную схемку на диоде и резисторе, и вуаля усиленный сигнал очень точно отрабатывал стрелкой тахометра.
Время пришло вывести температуру двигателя на приборку, но тут опять засада. Все штатные сигналы в Ниссан передаются по CAN шине на приборную панель от ЭБУ. Пришлось немного поколхозить, взяв старый Вазовский ДМРВ, в котором есть датчик температуры и в гофре вывести по проводам в двигатель, посадив на герметик возле термостата. Теперь анлоговый сигнал с этого датчика показывает точную температуру.
С датчиком давления масла не возникло никаких трудностей, так выход с ЭБУ для него отделно имеется, оставалось только срастить.
Постараться нужно было и с вентиляторами охлаждения радиаторов, ведь управляющего выхода так же нет у Ниссановского ЭБУ. Пришлось взять датчик температуры от ГАЗ и вмонтировать его прямо в магистраль около термостата. Датчик работает так- при достижении температуры в 99 градусов, цепь датчика замыкается, тем самым массовый сигнал идет на реле вентиляторов охлаждения, тем самым последние начинают вращатся с максимальной скоростью.
На этом всё , теперь автомобиль радует своего владельца более мощным и надежным мотором с объемом 1.8 литра.
Читайте также: