Свап на турбо subaru

Обновлено: 29.01.2025

тема чушь канечно.
1- свечи меняю за 10 мин !!
2 -масло ест практически столькоже.
3 -могу снять гбц не вынемая мотора !! мотор достаю за 30 мин один без помошников!!
4 -как показывает практика редкий турбо таз выкатывает за 50тыс км.
5 -про твинскрол или 1.5 скрол колектор на субарях может слышал ченить??
6- если руки прямые то с этим проблем ваше нет никогда-делов на 6сек!! приведи еше один пример плиз??

а если по теме - нах уродовать нормальное авто. если не нравиться суба может просто на нее не смотреть?? или задуматься о тазе авд. (думаю это на много дешевле )

Поддерживаю!
1. К замене свечей нужно просто приловчится.
2. С маслом по разному но в основном да.
3. Только никогда не заморачивался со снятием ГБЦ без снятия мотора, поскольку он снимается очень быстро и удобно, самому снять поставить без проблем!

Для меня в плане разобрать-собрать субарь идеален!

makis

Местный

Andrey100

Пользователь

Крайний правый субарь WRX 2.0 проехал 180000 без ремонта мотора! Так это было два года назад и он до сих пор ездит, и частенько ему отваливают. Красный 350лс проехал после сборки мотора много сколько точно не скажу, и все ок только раз поменяли прокладки под головами из за того что немного гнал тосол со стороны турбы, ему норм отваливали. Черная стиха слева 500лс тоже ни каких проблем, только масло да подъедала.

Зато хорошо помню новый WRX 08 года, так там блин чуть ли не каждый день масло доливать приходилось, и атмо форь тоже такой же был.

Местный

makis

Местный

Для меня в плане разобрать-собрать субарь идеален!

по началу тоже все пугало!!(особенно про свечи)!! но со временем приходит спокойствие и становиться пох че колупать.
особенно смешно утверждение что 400сил у субы это миф

makis

Местный

я свой субарь взял изза
1-бу бу бу
2-полный привод
3- турбо мотор..
с первым пунктом к весне похоже придеться растаться.

ilkari

Модератор

самый угар с субару был при покупке первой и последней STI GRB в Ижевске.
1000 км. пробег (обкатка!) мотор застучал и заклинил. вскрытие - полный дэф.
потом этот мотор рыгнул еще раз после капиталки. на ХХ застучал и сдох.
потом свапнули по гарантии новый двиг и с тех пор машинко потихоньку катается в стоке. Да эта машина попала под партию с сырым КВ. бывает.
У меня мотор STI Spec C 2,0 ебашил аки черт без проблем переваривая стоковые 1,4бар и 8000RPM редлайн. жаль со столбом не разошлись ))) зато и во встречку не уехал) вот то был добрый мотор. хотя с инженерной Т.З. далеко не идеал. Но его хоть не мудаки собирали в японии экономя на всем.

Andrey100

Пользователь

Субаровские цепные не ковырял.

по началу тоже все пугало!!(особенно про свечи)!! но со временем приходит спокойствие и становиться пох че колупать.

midnightracer

Старожил

Кроме низкого ценра тяжести, что положительно сказыватся на упрвляемости у субамотора плюсов перед обычными 4 цилиндровыми моторами нет вобще!
Геморой этого мотора и низкий его ресурс даже для стока неоправден вобще !
Тема про то что субамотор не может быть 400 сил, чушь полная ! может быть и 400, и 500 и 600 сил
Но 400 сил это практически предел для стандартного открытого блока, который обычно дрищет при достижении мощьности 400+- сил. Под 400 сил уже как правило меняются поршня и шатуны так как штатные тоже не айс. То что штатный блок нельзя дуть больше 400 сил это факт, не верите проверьте , а норм чугунный блок на субу стоит от 200 тыс руб если не ошибаюсь Тот же эвомотор в этом отношении гораздо грамотнее и гораздо лучше дружет с буст аппом!
На моей памяти видел только одну без проблемную субу которая валила очень
зачетно это субару wrx sti spec c Tommy Kaira, тачка реально была безпроблемная , время квотера 12.5!

Всех приветствую!Ну вот и наступил тот долгожданный день, когда я решил свапнуть своего овоща.Денег сразу скажу ушла уйма.Многие говорят что мол проще продать своего и купить сразу турбо. Сначала я послушал большинство, выставил форика на продажу, но людей вечно что то отталкивало, хотя все было в идеале.И одновременно искал себе нового, турбо на мкпп. Мои поиски обвенчались неудачей, то кузов в ужасном состоянии, то механика оставляет желать лучшего.Сложно найти автомобиль который будет тебя устраивать по всем параметрам.Кончено до жизненных мелочей я не докапывался.Бывало увидишь автомобиль все хорошо и внутри и снаружи, но салон весь грязный, не ухоженный, это сразу отталкивало хотя все остальное было в порядке, потому что если хозяин элементарно не может следить за чистотой салона, то что он делал с двигателем?! Да впрочем пост мой не про поиски авто.Да и еще, брал двигатель, проверил турбину на люфт, вроде в норме, но после первого запуска начала гнать масло=(((((((( В итоге еще турбина td04l обошлась в 13т. Общая стоймость значит свапа акпп на мкпп и атмо на турбу вышла мне примерно в стоймость распила STI 2M. Как то так…
Список того что потребовалось:
1)Интеркуллер в сборе
2)Радиатор ДВС Турбо
3)Даун пайп
4)Патрубок верх
5)Патрубок Низ
6)Датчик О2
7)ДМРВ
8)Корпус воздушного фильтра
9)Фильтр воздушный
10)Патрубок воздушный
11)Коса проводов (рестайл 2001г) — подошла от акпп
12)Катушка зажигания т.к когда покупал двигатель, ее не было на нем =(
13)Прокладка даун пайпа
14)Антифриз
15)Фильтр масленный
16)Масло ДВС
17) Мозги по случайности нашел за 400р =))
18)Шланги ГУР т.к родные от турбо были безбожно обрезаны
19)Приборка рестайл т.к коса рестайл, а приборка была дорестайл
20)Актуатор
21)Датчик скорости на 205 мотор с косой рестайла он идет трехпроводной(так для справки)
22)Подрамник
Весь процесс я не фотографировал.Вот часть из них.

Значит вкарячили мы его в гараж втроем, скажу он с*ка тяжелый, по ходу сколько кобыл, столько он весит)))

Видео первого запуска

Вот собственно приборка рестайл STIшная, жаль что пришлось взять от акпп…МКПП стоит 5000р+ и стоймость растет в сторону богатства фантазии продавцов

Ну что сказать, удовольствие конечно не описуемое после овоща.Машину как будто подменили.Валит о я е*у.Выкладываю только сегодня, т.к фотографии были у ceregab5 на телефоне, а так свап был сделан больше недели назад!Если что вдруг вспомню, обязательно допишу.Спасибо за внимание, друзья!

мозг, коса, двиг, выпуск, TV коробку, мозг коробки, гараж, куча свободного времени, интернет, пиво, водка, банька, дифченки.. если что то пропустил, дополните

мозг, коса, двиг, выпуск, TV коробку, мозг коробки, гараж, куча свободного времени, интернет, пиво, водка, банька, дифченки.. если что то пропустил, дополните

Ок. Коробас тоже от него же надо брать или 205 двиг будет дружить с коробкой от полторашки? Без распила не обойтись.

205 на мафе, там соленоид управления наддувом корпус воздухана,выхлоп и прочие прелести хочешь отдельно по кусочкам собирать?дороже выйдет.
акпп выдержит но не долго.задние дисковые тормоза,приводы,балку под двс и прочее где будешь брать?
проще и дешевле взять распил,все что нужно переставить,что останется на продажу.
твой путь уже многими опробован,только отличие в том что ты акпп хочешь.
а так все прокатано.

Значит коробка тоже от 205 движка нужна. Тормоза уже лежат от ВыРыКса. Проводка требует серьезных переделок? или достаточно просто мозги перекинуть?

Значит коробка тоже от 205 движка нужна. Тормоза уже лежат от ВыРыКса. Проводка требует серьезных переделок? или достаточно просто мозги перекинуть?

с распила и всю проводку бери.там много проводов новых.главное еще привода смотреть.
и еще там вакумник с магистралькой на него идущую поставить.там клапан хорошенький есть.и еще: напасись распорок.

Распорок перед, зад? Или ты имееш ввиду распорок под низ для жесткости? Сам занимался свапом на турбо данного двига в импрезу?

минимум нижнюю распору стоек перед зад и в крылья передние.
у меня форестер с таким мотором.
и еще если финансы позволяют то бери 205 с 2002 года-они с фазоврашалками и шьются.
я в импрезу не влазию,но занимался проводкой.делал сф5 с начинкой от лисы(207 мотор плюс 6 ступка)

Распорки как я понимаю для жесткости,надежности кузова и лучшей управляемости? А вообще, как сам движок? Сколько лошадей? По надежности, обслуге есть проблемы? Разница большая, по сравнению с атмо? Да с 207 мотором и пиханикой все гораздо проще. Но и цена на этот двигатель и коробку гораздо выше.

кузова играют на наших дорогах и со временем теряется жесткость.
тем более более жесткая подвеска без распорок будет плохо работать,ощушение будет что мертвая.
по надежности- научишься капиталить:)по обслуге дороже конечно,но не фатально.
кобылы у сф 205 -240 у сг -220,но у сг эластичность лучше.
6 ступка с дссд,так что там тоже провода есть.
если хочешь без гемора в обслуге,то тогда посмотри на трешку.кобылок примерно столько же,но в обслуге более божески

Есть идея купить атмосферного легася 2000-2002 годов (АТ или МТ) и такого же турбового(МТ), но без документов. Переставить все необходимое с тубрового на атмосферный(благо сейчас ДВС стал "безномерной"). Соответственно вопрос - Потребуются ли какие то передели и доработки или встанет все "болтОН"? Если потребуются то, в кратце, какие пожалуйста расскажите. Под переделками и доработками я понимаю - сварку/резку/подгонку.
Вопрос и предложения по поводу - продай и купи сразу турбо и т.п. - писать не надо(заранее спасибо). Большая прозьба - по существу пожалуйста.

Все встанет. Тем более если будет донор. Ставь с него и мотор и коробку и тормоза. С донорским мотором проложи косу от него же. Резать и варить ничего не придется, движки по габаритам одинаковые.

мне предложили 208+меха+коса+редуктор за 100 тыщь, эти же сто тыщ разница если продать свою и купить турбо, думаю если свап, то только для постройки корча.

ну давай по оффтопим в теме тролля! у меня на легасе вн-5ке 2002 год после ДТП подрамник загнуло с легася BG кузове 93год встал один в один -просто снял поставил и все! не думаю что у тя будут проблемы

да, какой то тс попался, покупать две тачки, и потом собирать одну, или они почти за даром отдаются, даже пусть 2 убитые bh будут по 150, это уже 300, а добавив еще 50 можно искать более менее живую тачку. Я сегодня на авторынок поехал, просто постоял, ни один потенциальный клиент не подошел. Встретил мужичка на кресте бимсовской, так пообщались, сошлись что все леворукое *****о и разъехались по домам. А за 250, пусть лучше буду до пенсии на своей ездить

Если две машины под рукой будет турбо с кривым кузовом и не турбо с норм кузовом - вообще можно не заморачиваться. Донора ободрал, переставил все на машину и все.. Начало не внимательно прочитал, сразу не подумал.. А на кой, извините, хрен, покупать две машины? Уж проще купить машину с заведомо дохлым турбомотром и мотор под нее..

С атмо легася медвепутам в казну меньше налога падет..
Но переколбасить придется дофига. Балка турбо и атмо разная. (во всяком случае на имрпезе). Коробка+редуктор под замену. Момент или сразу не проглотят или быстро доедут. Тормоза. Рейку покороче по желанию. Радиатор охлаждения. Мозги с косой само собой. Сейчас сам этой темой заморачиваюсь:) Буду свапать ежа 1,5 на что то турбовое. Но у меня хоть еще одна импреза под попой есть на время свапа. Процесс не быстрый.

Спасибо за ваши ответы ребят! . стало хоть немного понятнее. Извините за повтор вопроса . просто в истории форума конкретики не нашел(согласен может не так и не там искал). Обьясню суть вопроса! Все упирается в сумму транспортного налога(за 280 коней я буду платить 37 800 в год) и "живости" автомобиля(потому что за более менее приемлемую стоимость в основном не слабо отжатые и хорошо походившие по РФ авто). Но даже не в этом суть! Вопрос в том если есть турбовый Легась(без доков/распил) и атмо легась такой же(на ПТСе), то возможно ли без дополнительных переделок(сварки и т.п.) переставить с тубы на кузов атмосферки все необходимое чтобы получился турбо Легась на ПТСе со 155 л.с. в них?

Спасибо за ваши ответы ребят! . стало хоть немного понятнее. Извините за повтор вопроса . просто в истории форума конкретики не нашел(согласен может не так и не там искал). Обьясню суть вопроса! Все упирается в сумму транспортного налога(за 280 коней я буду платить 37 800 в год) и "живости" автомобиля(потому что за более менее приемлемую стоимость в основном не слабо отжатые и хорошо походившие по РФ авто). Но даже не в этом суть! Вопрос в том если есть турбовый Легась(без доков/распил) и атмо легась такой же(на ПТСе), то возможно ли без дополнительных переделок(сварки и т.п.) переставить с тубы на кузов атмосферки все необходимое чтобы получился турбо Легась на ПТСе со 155 л.с. в них?

Большинство продающихся турбо легасей идут со 150 конями в ПТС, это не проблема найти. Больше гемора себе заработаешь да и не будешь ты этим занимаеься так пофлудишь на форумах и успакоишься.

Свап двигателя Субару.

Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.

Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.

Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.

Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.

Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.

Читайте также: