Свап ls в bmw
Мотор LS серии — это самый компактный и надеждный V8 в мире. Его можно установить куда угодно: в спортивный автомобиль, в автомобиль на каждый день, в киткар, в хотрод, в катер и не только. Установив мотор LS серии, Вы сильно выигрываете по весу и центру тяжести автомобиля. Мотор вместе с навесным оборудованием весит всего лишь 180кг, а коробка — 60, тем самым смещается центр тяжести в центр автомобиля и избавляя Вас от турбин, интеркулеров, множества навесного оборудования и различных проводов, вакуумных линий, потому что в моторах LS серии все навесное установлено прямо на самом моторе. Моторы LS серии очень выгодны и удобны для настройки автомобиля. У компании GM существует спортивное подразделение, которое делает готовые надежные прошивки под различные диапазоны сил и момента, т.е. настраивать ничего не нужно, все уже настроено на заводе. Вам надо лишь выбрать желаемую мощность мотора и все.
Плюсы этих комплектов:
1) Не нужно, ничего настраивать — все уже настроено на заводе, нужно только выбрать количество предпочитаемых сил и момента!
Например, в моторе LS3 376CID 480HP уже с завода установлен распредвал, усилены все необходимые внутренние элементы двигателя и он легко выдает 480 сил и 640 момента, крутясь до 6600 оборотов в минуту без какого либо риска для двигателя. И это все атмосферный двигатель! Так же существуют прошивки как и под большее количество сил и момента, так и под компрессор. Моторы LS серии легко справляются с мощностью в 1000 л.с., работая стабильно и надежно.
2)GMPP изготавливают мозги с готовой проводкой и блоком предохранителей, которую остается лишь подсоединить к необходимым для работы двигателя датчиками и сенсорами, которых кстати всего 6 шт, т.е. минимум различных проводов! При свапе двигателя это огромный плюс.
3) Коробки GM/Hurst, считаются самыми надежными и дешевыми механическими коробками в мире, которые без каких-либо проблем выдерживают 1000 момента.
Моторы GM LS безумно простые и надежные, проблем с которым у Вас никогда не возникнет!
Антон, у самого стоял лку в машине, да, блок и головы дешевле, но, чтобы его поставить в легковой авто, нужно вложить не 100к, проверено
Михаил Савченко ответил Антону
ыыыы цены на бензен высокии
ыыыы на учод ни паставиш
ыыыы нолог многа
ыыыы мотор тижолий падвеску усиливат
ыыыы мирикансы ламаюца
ыыыы дитали дорага
Богдан Комисов ответил Михаилу
Михаил, 12.5.1 и менты за свап будут прицеливать бутылку правосудия к очеллу сваппера, регистрация всего этого процесс туманный, даже лс53 от советского говновоза в некроволге зарегистрировать процесс ебически геморный, проверенно, а без регистрации машина с этим свапом никому нахуй не нужный металлолом, ну или как риальные крутые пасаны раскатывать по выставкам. на эвакуаторе, и нах оно, тачка нужна что бы ездить.
Михаил Савченко ответил Богдану
Богдан, . поэтоу все свапают в лолги гейзеты, ктдают подвеску от чмарка и регистрируют переделки у контор, которые этим (регистрацией) занимаются
Михаил Савченко
Роман Ткачук
По моему, если человек колхозный дебил, то он куда угодно японскую парашу воткнет и что то рассказывать и доказывать ему бесполезно.
Михаил Савченко
Михаил, эти моторы шли и на американский рынок по большому счету ,тойота тундра,секвойя,лексус 570,ниссан титан.
Михаил Савченко ответил Кириллу
Кирилл, рынок рынком, но сам мотор не американский - эт раз. Два - в видосе говорится, что ЛС за счет нижневальной компоновки выигрывает в габаритах и весе у верхневальных твин- и форкамных собратьев из европы и японии, что уже делает его более привлекательным для свапа, а продуманная геометрия каналов позволяет не уступать и в отдаче мощности с литра.
К тому же (об этом в видео не сказано, а жаль) именно из за этого всего ЛС также является более простым в обслуживании и неприхотливым в эксплуатации, чем замороченные верхневальники
Добившись успехов в кольцевой дисциплине мы решили, что в следующем 2014 году мы посветим не только кольцевому сезону, но и планируем охватить чемпионат по дрифту. Поэтому мы взяли команду из чемпионата RDS (Russian Drift Series) на обслуживание и техническую поддержку в сезоне 2014. Помимо работы с машиной мы рассчитываем получить интересный для нас опыт этого быстро развивающегося вида. Ребята участвуют на автомобилях BMW 3 серии: М3 Е46 с двигателем V8 S62B50 и E36 325 Turbo. В первоочередности проекта, придание автомобилю аккуратный и законченный вид, как с технической стороны, так и визуальной.
Первыми по плану — облагородить электрику и армировать вырванный кузовной метал в районе крепления задних развальных рычагов.
Как вы видите на машине серия кузовных деталей объединена в одну и выполнена из стеклопластика. Англичане называют подобные вещи Clamshell вы можете видеть подобное в наших отчетах про автомобили Лотус. Дизайн у этой детали взят с автомобиля BMW 320i WTCC 2005 года. Качество конечно низкое, мы постараемся привезти его в лучший вид.
Облагородить проводку на данном автомобиле достаточно не простая задача из-за не доступности некоторых мест в тесном каркасе гоночного автомобиля.
Поскольку в дисциплине дрифтинг нагрузки на кузов распространяются немного иные чем в кольце мы установили вварную распорку в нижней части кузова. Именно там были следы регулярного ремонта силовых кронштейнов кузова.
Будем обшивать заднюю часть, до нас каркасную часть оставили голой, отсюда при дождевых этапов кузов сильно был подвержен ржавчине.
Автомобиль к нам поступил с почти выстрелевшим из чашки амортизатром. На фото мастер готовит усилитель правой чашки. Левую сторону сделали до нас в полевых условиях, мы не стали открывать ее так как скорее при демонтаже можно повредить кузовной метал.
От кламшела отделили бампер, из-за частых контактов в дисциплине, чтобы отлетал только бампер, а не лопалась деталь целиком.
Алюминиевый пол для пассажира, спросите зачем он нужен. Дрифт это шоу и пилоты иногда катают посетителей соревнований.
Сезон 2014 окончен и машину ждут обновления. На данном этапе ведется примерка нового двигателя LS3 от Corvette и коробки от Комаро.
Добрый день!
Парни посоветуйте если ставить чугунные гильзы в м60б40
То какие кольца ставить надо.
А то бытует мнение что родные кольца (никосил и алюсил) не ходят долго.
Перелистал кучу инфы.
Но ничего толком не до понял вроде от м30 и м10 говорят ставят меняя посадочное на поршнях.
Что посоветуете
Samadov Abdulmuslim запись закреплена
Тима Велиев запись закреплена
Александр Чурсин запись закреплена
Артем Столяров запись закреплена
Алексей Власов ![]()
запись закреплена
Добрый день господа. Имею е46 316 i ужасный n46b18 каторый достал. На данном этапе востоновил кузов, как щитаю это важным)) Собрав все нужную инфу, ваша группа очень помогла, но соровно остались ряд вопросов!! А именно у меня н46 электронная пидаль т. Д хочу поставить м60b40 так он надёжен, двух рядная цепь и тд, но сложно мне будет подключать его? Как обстоят дела с расходниками все таки старый мотор. Какую коробку можно подобрать под него без переварки! ИЛИ все таки выбрать м62?? На мою 316 задний подрамник от 330 встанет без проблем? Вот как бы такие мысли. ВСЕМ ДОБРА
Алексей Власов
Рамазан Амзаев запись закреплена
Кирилл Федосеев ответил Рамазану
Александр Есипов запись закреплена
Всем привет. Ищу неспешно свап кит или же мотор m60b40. Всё будет ставиться в e38. Фото для внимания..
Женек Ковальков запись закреплена
И-Брагим, я поздно спохватился
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Вадим Иванов
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Вадим Иванов
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Вадим Иванов
Крылья четко сделали
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Вадим Иванов
Чеф Чейз
Оу щит. )))
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Circuit Club - motorsport culture
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Аркаша топ, как всегда!
A-Motorsport
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Дмитрий Сергеевич
[team340] - всё о BMW с V8 запись закреплена
Тема Krendel
Итак напомню что
Господа! Продам м60в40 полным комплектом с коробкой навесным и мозгами 100 000₽
мотор живой, валит огненно, пережевывая 235 федерал, буд-то зебра сваливает от ужаленного в зад гепарда. Все это чудо стоит в е34, а эту толстожопую корову достаточно не легко разогнать. Так вот, маховик шикарный, сцепа свежак, внутри мотор что надо, масло залито Valvoline 10w60, стоит чип в мозгах 300 сил и режим гонка-пушка при нажатии на газ, у мотора несколько боевых выездов и он проверен на дрисню. Есть нюансы, типо условий эксплуатации, но это уже при осмотре. Стоит в машине, можно завести, послушать, потыркать, потыкать, потрогать и потрочить. Но это уже за отдельные деньги.
Иван Адвайта
по моим прикидкам свап примерно выходит в 200-250к
вакуумник 3000
перенос вакуумника 1000
лапы 5000
рейка z3 12000
карданчик гур 3000
шланги рейки 4600
радиатор селика 205 11210
интреркуллер 8000
труба 90 градусов 1500
силовые хомуты 10шт 1200
патрубок 76 прямой 340
патрубок силиконовый 90 гр 76 2шт 1540
труба 45гр 76 2шт 2640
патрубки радиатора 2500
коробка+ корзина+сцепление+ выжимной 30000
кардан 325и 5000
поддон от альтезы 1400
двигатель 68000
рычаги 10000
переходники привода 6500
нулевик 1300
вентиляторы 4600
эластичка 2000
расширительный бачек 1000
тормозные трубки+ вальцовка
провода
шланги вакуумные, печки, итд
выхлоп
банка + игрик 6300
трубы итд 8000
даунпайп 7000
сварочный аппарат+ электроды
Пока что свапнул 1jz-ge и смысла конечно не вижу в таком свапе, так как мощность как у м50б25, а цена выше из за количества переделок, так что считаю данный свап бесполезным если вы не собираетесь ездить на автомате и использовать как жоповоз (как в моем случае) или же для подготовки и временной езды перед установкой турбового джея.
Двигатель с коробкой и навеской взял за 28000 так как друзья срочно продавали
Новый бегунок и крышка 1450
Датчик температуры воздуха 1000
Свечи денсо тт 600р
Нерж труба 63мм 2 метра 1200
Резонатор 1600
Бензонасос бош с али 1900
Селектор е30 2000
Подушки е34 1000
Радиатор м50 с е36 2500
Вентиляторы нива 1500
Вроде все. Оставил безгур, сняв компрессор кондера и насос гура, установив в натяжку короткий ремень. Все работы выполняли друзья на сто взяв за сварку лап, перенос вакуумника, установку двигла с коробкой, переделку кардана, сращивание проводки с вживление штекеров для быстросьема, переделку топливной и охлаждающей системы, а так же расходные материалы 40000
Надо тоже что нибудь написать) список не вел, как что вспомню буду добовлять)
Мотор 1jz gte vvti купил за 65к с интеркуллером в месте
Коробку гетр260 за 4к плюс переварка, с доставкой в общем вышло 11к
Пайпы 60 набор вышел 4500р
Сцепление м20 пока поставил, так как подогнали, моховик сами пере варили и отдали на балансировку за 1к
Кардан от е34 под большую эластичку за 1к, потом сами обрезали на такарном и срастили, пока не болонсировал
Вакумник поставили от старого лексуса ( по братски подогнали) и сварили перенос вакумника сами
Лапы на двиг сами сварили и поставили подушки от газели жесткие
Привода рычага переключения коробки сами пере варили и подогнали
Вентиляторы охлаждения поставили от газели, купил за 3к
Радиатор подобрал от микроавтобуса хендай, новый вышел 3500р
Проводку срастили сами
Бензонасос купил на алишке за 2к примерно, но шумит пздц
Провели новую топливную магистраль, тормозную из газелевских медных трубок и завольцевали
На мелочи ушло 10к примерно
Вроде все)
Из переделок сделали еще:
Задние барабанные рычаги пере варили под дисковые суппорта которые взяли с переди под не вентелируемые диски и расширили под вентилируемый диск и диски поставили на зад от е36 задние, которые пришлось с легка подточить на токарном, в итоге без ручника но буду ставить гидроручник, диски задние подогнали)
Передние тормоза сделал следующие: купил двух поршневые суппорта от е38 за 9к, тормозные диски от е46 320мм за 4500р новые( дешман пока) накладки новые 1500р, переходники для суппортов вырезали лазером за 1500р, ступицы от е36 за 1000р, втулки с гайками сделали за 1500р по братски. Тормозят адово)
Выхлоп будет из 76мм нерж, купил 6м и отводы за 5к. 6м трубы минимум можно было брать. Глушитель купил от сааб 60мм Прямоток за 3500р новый, потом переварил его под 76мм трубу, флянец вырезали лазером из нержи под 76мм трубу за 500р, варить весной все это дело будем)
Читайте также: