Свап jz в газель
2JZ пользуется большим спросом, придя на смену 1JZ, который не только можно устанавливать, но еще и профессионально тюнинговать на своем автомобиле, если после свапа эту процедуру аналогично хочется провести. Установка начинается с примерки двигателя, кроме того, чтобы правильно установить мотор мы чуть чуть выминаем кузов в районе кабины, чтобы не было вибрации (контакта с клапанными крышками), есть еще 2 варианта, как это сделать (как делают некоторые наши конкуренты), кто то вырезает очень много по кабине, это во первых может привести к коррозии, во вторых такую работу в дальнейшем не зарегистрировать, так как это серьезные изменения в конструкции, кто то же располагает мотор ближе к передней части авто, это не правильно с точки зрения развесовки и также такую работу вы в дальнейшем не зарегистрируете, так как при таком варианте установки удаляется поперечный усилитель рамы и кроме того это просто небезопасно.
Вентилятор и радиатор от ГАЗели заменяются на детали от Toyota, а не только сам двигатель. Бензонасос можно оставить от газели, если работает исправно. Селектор для автомата аналогично заменяется. Родной убирается, а ставится японский. После происходит стыковка карданного вала газели с АКПП тойота.
Аналогично не стоит забывать о воздушном фильтре, так как есть варианты моторов на которых используется датчик массового расхода воздуха и под него нужен свой фильтр. На завершающем этапе происходит подключение электрики. Так проводится свап мотора с отечественного на японский, чтобы ГАЗель получила больше мощности, грузоподъемности, а также способности преодолевать значительные дистанции.
В итоге, такой мотор способен прослужить более 1 000 000 километров, после которых, возможно, понадобится либо капитальный ремонт, либо замена мотора. Это уже зависит от того, как эксплуатировался агрегат.
Вам может быть интересно:
Как проверить двигатель при покупке
Уход за автомобилем
Металлический звон при запуске двигателя — тревожный сигнал?
Всем привет! И снова в нашем боксе Газель "Бизнес" на установку 2JZ-GE. Казалось бы, ничего нового и интересного уже не напишешь о таком свапе, но как я неоднократно говорил, две одинаковые Газели у нас не бывает :) Рано утром мне было нечего делать и решил я (для ускорения процесса, так сказать) открутить всё что только можно было, чтобы быстрей удалить старый двигатель. Получилось у меня это не так быстро, как у Сани, но в общей сложности (с перекурами и чаепитием) я справился за три часа. К 10 часам утра оставалось его просто вытащить краном, что мы благополучно и сделали. В процессе разбора подкапотки был найден лютый девайс — огромный горн! Не знаю, зачем он там был нужен, но вид у него злючий )))
2JZ-GE у нас оказался от Aristo в 160-ом кузове, да ещё и с компом 89666-30090, то есть с иммобилайзером. В комплекте нам также достались приёмник, антенна, ключик с чипом, а заодно и корпус воздушного фильтра с дыркой под MAF. Короче говоря, всё, что нужно для полного счастья. Снова так вышло, что мотором я начал заниматься ещё до того, как в бокс заехала сама машина. Было решено сделать полнейший фен-шуй, поэтому вместо традиционных разъёмов MF, я нашёл герметичные папа-мама с кос от Rafaga-образных Honda. Во-первых, в каждом по 14 пинов, а во-вторых их много и они весьма качественные.
Тем временем Саня установил мотор на подрамник от Марка (родной от Аристо не влазит по ширине), а также замутил опопру для АКПП. Она, к слову, пятиступая A650E. Перед установкой мотора выяснилось, что рама и усилитель были кривые и Саня притащил от соседей гигантскую кувалду, которой пришлось немного поработать. Кувалду на всякий случай сфотал :)
Что касается приборной панели, она у нас от Карины в кузове АТ212… А всё потому, что некоторые продавцы стали продавать приборки без разъёмов, да ещё и за конский ценник. Ну а без разъёмов эти панели как бы на@уй никому не нужны. Поэтому они ещё и разъёмы отдельно продают. Изучив схему на вышеупомянутую Карину, решили что ничего аномального не предвидится при установке этой приборки. Уровень топлива — также мост, в котором просто пересчитываются резисторы. В моём случае получилось 660 и 280 Ом, на практике таких номиналов нет, поэтому подобрал самые ближайшие. Чувствительность тахометра лечится как на панелях от GX90/100 и им подобных. Интересно, что моторчики спидометра и тахометра управляются общей платкой, на которой собран одометр. Собственно, на ней и можно изменить входной делитель под любой тахосигнал. В оргинале был делитель 2:1.
На следующее утро (а я теперь рано приезжаю) я решил, что надо бы запустить уже мотор, но для родного компа у меня не хватало разъёма F, это тот, на котором и висят сигналы RXCK, TXCT, CODE, то есть сигналы от усилителя иммобилайзера. Ладно, хрен с ним, у меня остался комп от предыдущей Газели, тот самый загадочный 89661-3F470. В общем часов в 8 утра всё благополучно зажужжало :) Корпус блока EFI (так почему-то любят писать продавцы) взяли стандартный. По причине многочисленных свапов по всей стране, эти корпуса теперь тоже непросто найти. Да и цены на них нихера не демократичные… Я уже молчу про то, что мотор нам обошёлся дороже ста тысяч. Что-то я отвлёкся… Заранее предвидя, что два хондовских разъёма не пролезут через дырку от сцепления, я пошёл от обратного, то есть от компа под капотом в салон.
Селектор мы взяли от этой-же самой JZS160. А… Ну да… Забыл написать, что это была машина-распил, с которой мы всё и выдернули. Поскольку у меня есть книжка с оригинальными схемами (японская на японском языке), то проблем с подключением селектора не возникло. Хотя многие на Драйве сталкиваются с различными трудностями на тему режимов AT4 и ATL. Дело в том, что тестером можно вызвонить только режим 4 и то на некоторое время, пока заряжается (разряжается) конденсатор. ATL раздаёт транзистор, поэтому физический + выходит только при подключенном питании. Ну и что-то я так подумал, что неплохо было бы замутить все эти режимы и на компе, то есть сейчас положение селектора соответствует реальному режиму АКПП. Если кто не в курсе, то (допустим на обычном прямом селекторе) без электронных AT4 и ATL коробка будет работать так: P-R-N-D-3-2. Единственное, что не стали делать — это Power и Snow. Они управляются по MPX шине, да и Газели они, откровенно говоря, не нужны.
Ещё один ньюанс аристовских моторов, о котором немногие знают: под бачком ГУРа есть датчик давления в системе. На компе это вход PSP. При свапе часто бывает, что этот датчик либо отсутствует, либо его не ставят (при изготовлении шлангов, допустим). 30090 считет это серъёзной ошибкой и зажигает лампочку MIL. А заодно и ругается на ошибку P0550. Для лечения данной неприятности достаточно сделать делитель пополам между питанием 5 Вольт, входом PSP и массой датчика. Я это сделал внутри компа, поскольку пины расположены невероятно удобно.
По механической части было всё закончено, равно, как и по электрике. Оставалось дождаться только кардан. Саня решил установить панель приборов тоже по фен-шуёвому, для чего он изготовил крепление самой панели, а затем долго трахался с феном, чтобы подогнать кожух под геометрию самой приборки. Получилось очень неплохо! Телефон (взял на время у жены — мой сдох) не может так чётко передать детали, но поверьте, щелей там нет :)
Кстати, да, пришлось всё весьма компактно располагать. Бачок омывателя перенесли, равно как и вакуумник.
На последок несколько фоток снизу. На момент, когда лазил в яму, кардана ещё не было.
На этом у меня всё. Всем прекрасного настроения и удачи на дорогах!
Комментарии 17
Доброго времени суток! Можете подсказать куда подключить обманки по лямбдам 2 и 3. Такой же мотор 2003 года от аристо поставили чек горит ошибка 28
Спасибо иза полный ответ. Сам мало понимаю в электрике. Человек который занимается свапом говорит что подключал по схеме Altezza и забыл про вторую лямбду позже отправил такую обманку но как подключать ее схему ещё не предоставили
Это, вероятно, обманка от ребят с Екатеринбурга. Схему я не помню, но могу им позвонить и спросить.
Я был бы очень признателен Вам.
Pro100Spets
Спасибо иза полный ответ. Сам мало понимаю в электрике. Человек который занимается свапом говорит что подключал по схеме Altezza и забыл про вторую лямбду позже отправил такую обманку но как подключать ее схему ещё не предоставили
И всё же — сделайте вторую лямбду. Это будет и лучше и по расходу топлива меньше. Если Вы поставите обманку, будут учитываться только первые три горшка. А если Вы поставите газ, то это может сказаться и на го расходе. Причём в большую сторону. Я считаю, что датчик за 500 рублей — это х****, по сравнению с некорректно работающим моторе.
И всё же — сделайте вторую лямбду. Это будет и лучше и по расходу топлива меньше. Если Вы поставите обманку, будут учитываться только первые три горшка. А если Вы поставите газ, то это может сказаться и на го расходе. Причём в большую сторону. Я считаю, что датчик за 500 рублей — это х****, по сравнению с некорректно работающим моторе.
Я посмотрел у меня стоит 2 лямбды подключенны. Мне бы эту обманку подключить на место 3 которая идёт на Aristo в районе катализатора. А схему распиловки компа найдти не удается.
На Аристо в 160-ом кузове задней лямбды нет. Сейчас посмотрел. Ваша ошибка 28 — неисправность в цепи подогревателя второй лямбды. Берём тестер, отцепляем лямбду, мерим сопротивление между двумя чёрными проводами. Если обрыв — лямбда под замену. Если живая, тогда тестер переводим в измерение напряжения и при включенном зажигании смотрим на "маме" на соответствующих пинах питание.
Спасибо большое за ответы, по пробуем проверить либо сделать диагностику.
Свап мотора 2 jz ge с Газелью аналогичен описанию технических решений, описанных в статье про свап с мотором 1jz ge vvti. Основным отличием этого мотора от 1jz ge – это увеличенный объем камеры сгорания и немного измененными техническими характеристиками.
Что мы предлагаем?
Не просто установку двс и автомата. Мы предлагаем комплексное решение по свапу:
Установка ходовой части
Система индикации положения автомата
Ровный пол в Г азели - система урпавления автоматом с 2 кнопок ( 6 кнопочная - опционально).
Полностью подключенные приборы контроля и индикации режимов работы двс и автомобиля в целом.
2 jz ge – это мотор с 3 литровым объемом:
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин 225/6000;
Крутящий момент, н-м/об.мин: 211/4800;
Степень сжатия 10.00;
Диаметр / Ход поршня, мм: 86.0/86.0
Размеры мотора 2 jz ge аналогичны размерам 1 jz ge, разница в высоте: 2 jz ge чуть выше предшественника. Установка мотора 2 jz ge по креплениям совпадает с креплением мотора 1 jzge (на видео Газель с 1jzgevvti, но так как они одинаковы по работе, звуку, компоновке, то видео наглядно показывает аналогичные процессы).
Рассмотрим подробнее крепления ORIONCARS мотора и коробки автомата, при свапе японского мотора, свап газели с JZ или UZ происходит по одинаковой технилогии.
Устанавливался на CROWN E-JZS143/145 CROWN E-JZS155 CROWN E-JZS155 CROWN MAJESTA E-JZS147 CROWN MAJESTA E-JZS149 CROWN MAJESTA E-JZS155 SOARER E-JZZ31 SUPRA E-JZA80 SUPRA E-JZA80
ARISTO E-JZS147 CHASER-MARK II -CRESTA E-JZX101 CHASER-MARK II -CRESTA E-JZX91 CROWN E-JZS133/135
Установка мотора на Газель подразумевает:
- демонтаж старой трансмиссии,
- установка креплений мотора и акпп
- модификация карданного вала
- электрика
- топливная система
- система охлаждения двс
- система охлаждения акпп
- система выбора диапазона работы акпп (селектор акпп)
- глушитель
По желанию заказчика, возможна установка доп оборудования:
2 круиз контроль.
Все ДВС устанавливаемые у нас проходят несколько стадий проверок, что дает уверенность в надежности всей трансмиссии в целом.
Гарантия на работы составляет 1 год, гаранитя на ДВС ( время проверки трансмиссии) - 1 неделя.
Сроки установки – 21 день.
Комплектность наших проектов свап: мотор 2jz ge vvti
- ДВС
- Навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гура, коса, система зажигания, датчики, стартер
- акпп
- ЭБУ
- карданный вал
- селектор переключения акпп
- подушки двс
- подвеска акпп
У нас можно приобрести данные комплекты для самостоятельной установки трансмиссии.
Полная стоимость свапа Газели с мотором 2 jz ge vvti и акпп - уточняйте.
Полная стоимость свапа Волги с мотором 2 jz ge vvti и акпп уточняйте.
Доработка кондиционером – 35000р.
Доработка круиз контролем – бесплатно в случае установки кондиционера.
Стоимость установки круиз-контроля – 5000р.
Все наши проекты " под ключ" в базовой комплектации, оснащаются вот такими устройствами
Это дистанционное управление коробкой автоматом, для разгрузки Вашего салона. К чему неудобные механические селектора, когда есть возможность спокойно ездить с ровным полом?
1. Мотор 1 JZ GE VVTI – мотор имеет объем 2,5 литра, мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту, 250 Н • м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Оснащался заслонкой с тросиком от педали газа, так и полуэлектронный, с системой антизаноса ETCS-I. Для свапа с газелями и другими авто мы используем мотор с обычной заслонкой, без системы антизаноса.
Мотор 1jz ge оснащен 3 катушками зажигания: каждая для 2 цилиндров. Клапан vvti- изменение фаз газораспределения, позволяет тянуть мотору в большом диапазоне оборотов без провалов.
Надежный и умный компьютер не даст вам убить мотор - в случае перегрева двигателя, ЭБУ автоматически уменьшит обороты, не давая газовать на моторе. Заводится 1jz ge с полоборота что летом, что зимой.
Свечи меняются раз в 100000 км, свечи зажигания иридиевые 2 электродные. Так же меняется ремень, ролики, натяжитель и сальники распредвалов и коленвала – при соблюдении этих несложных правил, данный агрегат работает все время эксплуатации автомобиля, в котором он установлен.
Мотор 1 jz ge двухвальный, 24 клапана. Ременной привод ГРМ. Навесное оборудование: ролик натяжителя приводного ремня, генератор, стартер, гур, компрессор кондиционера.
Акпп в паре с этим мотором – А340. Надежный агрегат, выдерживающий в стоке до 300 лс тюнингованные моторы. Запас прочности позволяет ставить их на Газель. При небольших переделках акпп, данный агрегат выдерживает перегрузы на Газелях.
Мотор 1jz ge + навесное + коса + эбу + кардан + акпп + ручка переключения акпп + подушки подвеса мотора + подушки подвеса акпп = 65000р.
Все моторы и акпп с пробегом до 100000, без пробега по РФ с распилов.
При установке производятся следующие работы: демонтаж старой трансмиссии, установка креплений мотора, установка креплений рукоятки переключения акпп, установка подушки акпп, электрика, топливная система, глушитель, кардан: сварка и балансировка, система охлаждения.
Все расходники меняются по согласованию с клиентом.
Что Вы получаете при свапе в Orioncars?
Свап двс с автоматической коробкой передач.
Сохранение работы всех подсистем и приборов индикации работы ходовой части автомобиля.
Полная разводка проводки - двс и автомат работают со своим новым монтажным блоком
Электронное управление коробкой автоматом с 2 кнопок.
Блок индикации положения коробки автомата в салоне авто.
Помимо с вапа, Вы можете доукомплектовать свой автомобиль современной системами:
- охраны с gsm/gps связью,
- датчиками наклона и перемещения,
- индикатор положения автомата, встроенный в приборный щиток (опционально).
\
По вашему желанию, мы можем доработать Авто кондиционером, так как мотор 1jz ge идет с компрессором кондиционера.
При доработке системой кондиционирования воздуха мы используем оригинальные детали тойота: магистрали, радиатор внешний, радиатор салона, испаритель.
Полная стоимость Свапа Газели с мотором 1 jz ge vvti и акпп - уточняйте.
Доработка кондиционером – 35000р.
Доработка круиз контролем – 5000р.
Гарантия на трансмиссию 1 месяц (проверка), на работы - 1 год. Работаем без выходных, по записи. Производим техподдержжку своих клиентов ежедневно с 11.00 - 20.00
Порядок записи и заказа трансмиссии по телефону или по указанному адресу.
Свап Газелей - в первую очередь это возможность Вам спокойно работать, а не стоять в простое из-за ремонта, или сломаться прямо в пути. Так уж повелось, что Газели-труженики, зарекомендовали себя хорошо. Но вот насчет хороших отзывов о Газели, как о машине - в этом, конечно похвалы нет. Простой конструктивно, плохо работающий, не мощный и очень прожорливый, это те "+", которые получает владелец автомобиля Газель. Безусловно, цена заманчива, при том, что зарубежные авто аналогичного класса стоят значительно больше.
Многие из Вас думали про замену двс. Это касается как владельцев Некст, так и владельцев Газелей Бизнес.
И мы можем Вам предложить надежные японские моторы серий JZ,UZ,VZ.
Но, для начала, давайте определим, на какой тип машин, что лучше ставить. Проще говоря - мощность двс соразмерно целям всего автомобиля.
1jzge vvti 2,5 литра и мощностью 200 лс. Рядный, 6 цилиндровый. Система vvti, 4 диапазонная акпп.
Подойдет для машин, с загрузкой не более 1000-1500 кг. Оптимален для короткобазных Газелей.
2jzgevvti 3.0 литра и мощностью 240 лс. Рядный, 6 цилиндровый. Система vvti, 4 диапазонная акпп.
Подойдет для машин, с загрузкой 1000-2000 кг. Оптимален для короткобазных Газелей.
1uz fe non vvti - 4.0 литра , V8. Cистема vvti отсутствует. Мощность 240 лс, но при этом больший крутящий момент - работают на 2 цилиндра больше. Подойдет для машин, возящих от 1500-2500 кг груза.
5vz fe non vvti - V6 3.3 литра . Cистема vvti отсутствует. Мощность 180 лс, Подойдет для машин, возящих от 1000-2000 кг груза. Хорошо подходит для длиннобазных моделей Газель.
1uzfe vvti - V8, 4 литра. Система vvti установлена, благодаря чему двс обладает большой мощностью и большим крутящим моментом. Данный двс пригодится Вам, если у вас длиннобазная Газель и Вы возите грузы свыше 3000 кг.
Что мы предлагаем?
- Установку под ключ японской трансмиссии
- Обслуживание двс и автоматической коробки передач согласно сервиснным интервалам
- Техническую поддержку при возникновении любых нештатных ситуаций
- Ровный пол в Газели
- Индикацию положения коробки автомата в Газели
- Сохранение работы всех приборов контроля параметров силового агрегата:
спидометр, тахометр, дадм, стрелка масла, топливо, температура.
На все двс идут документы.
Свап Газелей производится по записи. Время, требуемое для установки любого японского двс, составляет 21 рабочий день.
Читайте также: