Свап ez30 в субару форестер
Такой же хренью занимаюсь последний месяц, пока только по мех. части все готово. Теперь вопрос с проводкой, что делать ? )) От ланка не могу найти (( Проблемка только с радиатором, сам то он встает, а вот диффузоры с винтами нет.
теме ап
есть возможность привезти легаси б4
какого года лучше что были фазы на впуск выпуск?
хочу свапнуть 3л и автомат и трансмиссию в форестер сг кузов
по подвеске и трансмиссии что подойдет от легаси на форик?
по подвеске почти нифига не подойдет. с карданом могут быть проблемы. а так - все снимай с Легаси и коряч в Форестер. за полгода управишься.
неделя это на установку двигателя и коробки. потом тебе придется заменить всю проводку. только на это уйдет месяц.
зачем? я все сразу перекину
мотор коробка проводка и трансмиссия
кроить ничего не буду
у меня уже был опыт такого свапа
машину разобрали за 3 дня по винтику особо не напрягаясь
и собрали за пару вечеров
главное что бы все конструктивно подходило)))
Сегодня сравнивал подрамники от атмо Легася 94 года и 3-шки 2000 г. Разницы в креплениях нет, форма подрамника та же. На новом есть косынки креплений рулевой рейки, пластины усилители под подушками и пластина усилитель где крепится к кузову. Крепеление стаба как на турбе у нового подраника.
Т.е новый подранмик просто жесче. Но это 94-2000 год разница. На днях проверю разницу 99 и 2000-го. Итог стаивть можно и на атмо подранмик 94-го года, но новый более жесткий. Что касается трубо подрамника и от Легася BG9 - он не подходит т.к есть выгибы под аппайп. По итогу стаб другой и не встает коллектор. если варить с 0-ля коллектор проблем нет =)
по подвеске почти нифига не подойдет. с карданом могут быть проблемы. а так - все снимай с Легаси и коряч в Форестер. за полгода управишься.
Т.е не пойдет? Подвеску родную оставляем. Если Форь турбо СГ5 то стойки и пружины как раз под нагрузку нового мотора . Если атом то стойки от трубо, либо от 3-шки. Подрамник если атмо то пойдет, если турбо, то от 3-хи берем со стабом.
А кардан чем не угодил? Все подходит. не порите фигню.
А так работы на неделю. Мотор воткнуть на день, проводку несколько дней.
теме ап
есть возможность привезти легаси б4
какого года лучше что были фазы на впуск выпуск?
хочу свапнуть 3л и автомат и трансмиссию в форестер сг кузов
по подвеске и трансмиссии что подойдет от легаси на форик?
Лучше не фазный EZ30D с мех дроселем. Проще ставить, нет проблем с электро дроселем.
Вес подходит и взаимозаменяемо.
П,С СЕйчас во дворе неспеша свап делаю на 3-ху другу. В субботу поставим мотор.
Сегодня сравнивал подрамники от атмо Легася 94 года и 3-шки 2000 г. Разницы в креплениях нет, форма подрамника та же. На новом есть косынки креплений рулевой рейки, пластины усилители под подушками и пластина усилитель где крепится к кузову. Крепеление стаба как на турбе у нового подраника.
Т.е новый подранмик просто жесче. Но это 94-2000 год разница. На днях проверю разницу 99 и 2000-го. Итог стаивть можно и на атмо подранмик 94-го года, но новый более жесткий. Что касается трубо подрамника и от Легася BG9 - он не подходит т.к есть выгибы под аппайп. По итогу стаб другой и не встает коллектор. если варить с 0-ля коллектор проблем нет =)
Т.е не пойдет? Подвеску родную оставляем. Если Форь турбо СГ5 то стойки и пружины как раз под нагрузку нового мотора . Если атом то стойки от трубо, либо от 3-шки. Подрамник если атмо то пойдет, если турбо, то от 3-хи берем со стабом.
А кардан чем не угодил? Все подходит. не порите фигню.
А так работы на неделю. Мотор воткнуть на день, проводку несколько дней.
вот вот) наконец то конструктив)
спс за инфо
уже почти на 90% решился на свап
форик у меня америкос ЛР
а легаси будет японец ПР
еще хочу воткнуть от легаси сам руль и панель приборов т.к. оптитрон
Лучше не фазный EZ30D с мех дроселем. Проще ставить, нет проблем с электро дроселем.
Вес подходит и взаимозаменяемо.
П,С СЕйчас во дворе неспеша свап делаю на 3-ху другу. В субботу поставим мотор.
хочется именно фазный
не фазные 220 л.с.
фазники уже идут по 250
есть ли возможность заменить електродроссель от 3.0 на мой от 2.5? у меня сейчас стоит мех. дроссель
Подрамник твой остается, хот яесли брать половинку, то и от 3-хи сразу можно.
Задний ступицы от Турбо ФОря или вентилируемы с Турбо импрезы или 2-ух поршневые WRX. Гугли враиантов много. От Легася задние не встанут там другая подвеска.
Дрослеь от 2.5не поставить. Бери тогда с электронкой и просто чуть больше проводов. На счет лучше едет с фазами х.з не пробовал, но етсь подозрение, что экологие йон сильнее удушен т.к электро дрочель для этого и создан.
Т.е не пойдет? Подвеску родную оставляем. Если Форь турбо СГ5 то стойки и пружины как раз под нагрузку нового мотора . Если атом то стойки от трубо, либо от 3-шки. Подрамник если атмо то пойдет, если турбо, то от 3-хи берем со стабом.
А кардан чем не угодил? Все подходит. не порите фигню.
А так работы на неделю. Мотор воткнуть на день, проводку несколько дней.
потому не подойдет, что у Форестера и Легаси разная подвеска, разное расстояние между осями, разная панель приборов и т.д. и т.п. если сильно повезет, то моторный отсек кроить не придется (на Импрезе не кроили при подобном), но радиатор придется переносить и кондей уйдет в помойку - ему не хватит места. если повезет, то коробка сядет на подушки Форя, но может придется резать кузов чтобы ее поставить.
далее с электрикой. придется выкинуть три подкапотные косы Форестера и заменить на Легасевые. потом раздербанить по проводочку салонную косу и сделать из двух одну. работа большая, для многих - непосильная. это не 152-й на 202-й мотор менять. та же приборка может просто не ожить.
Такой же хренью занимаюсь последний месяц, пока только по мех. части все готово. Теперь вопрос с проводкой, что делать ? )) От ланка не могу найти (( Проблемка только с радиатором, сам то он встает, а вот диффузоры с винтами нет.
теме ап
есть возможность привезти легаси б4
какого года лучше что были фазы на впуск выпуск?
хочу свапнуть 3л и автомат и трансмиссию в форестер сг кузов
по подвеске и трансмиссии что подойдет от легаси на форик?
по подвеске почти нифига не подойдет. с карданом могут быть проблемы. а так - все снимай с Легаси и коряч в Форестер. за полгода управишься.
неделя это на установку двигателя и коробки. потом тебе придется заменить всю проводку. только на это уйдет месяц.
зачем? я все сразу перекину
мотор коробка проводка и трансмиссия
кроить ничего не буду
у меня уже был опыт такого свапа
машину разобрали за 3 дня по винтику особо не напрягаясь
и собрали за пару вечеров
главное что бы все конструктивно подходило)))
Сегодня сравнивал подрамники от атмо Легася 94 года и 3-шки 2000 г. Разницы в креплениях нет, форма подрамника та же. На новом есть косынки креплений рулевой рейки, пластины усилители под подушками и пластина усилитель где крепится к кузову. Крепеление стаба как на турбе у нового подраника.
Т.е новый подранмик просто жесче. Но это 94-2000 год разница. На днях проверю разницу 99 и 2000-го. Итог стаивть можно и на атмо подранмик 94-го года, но новый более жесткий. Что касается трубо подрамника и от Легася BG9 - он не подходит т.к есть выгибы под аппайп. По итогу стаб другой и не встает коллектор. если варить с 0-ля коллектор проблем нет =)
по подвеске почти нифига не подойдет. с карданом могут быть проблемы. а так - все снимай с Легаси и коряч в Форестер. за полгода управишься.
Т.е не пойдет? Подвеску родную оставляем. Если Форь турбо СГ5 то стойки и пружины как раз под нагрузку нового мотора . Если атом то стойки от трубо, либо от 3-шки. Подрамник если атмо то пойдет, если турбо, то от 3-хи берем со стабом.
А кардан чем не угодил? Все подходит. не порите фигню.
А так работы на неделю. Мотор воткнуть на день, проводку несколько дней.
теме ап
есть возможность привезти легаси б4
какого года лучше что были фазы на впуск выпуск?
хочу свапнуть 3л и автомат и трансмиссию в форестер сг кузов
по подвеске и трансмиссии что подойдет от легаси на форик?
Лучше не фазный EZ30D с мех дроселем. Проще ставить, нет проблем с электро дроселем.
Вес подходит и взаимозаменяемо.
П,С СЕйчас во дворе неспеша свап делаю на 3-ху другу. В субботу поставим мотор.
Сегодня сравнивал подрамники от атмо Легася 94 года и 3-шки 2000 г. Разницы в креплениях нет, форма подрамника та же. На новом есть косынки креплений рулевой рейки, пластины усилители под подушками и пластина усилитель где крепится к кузову. Крепеление стаба как на турбе у нового подраника.
Т.е новый подранмик просто жесче. Но это 94-2000 год разница. На днях проверю разницу 99 и 2000-го. Итог стаивть можно и на атмо подранмик 94-го года, но новый более жесткий. Что касается трубо подрамника и от Легася BG9 - он не подходит т.к есть выгибы под аппайп. По итогу стаб другой и не встает коллектор. если варить с 0-ля коллектор проблем нет =)
Т.е не пойдет? Подвеску родную оставляем. Если Форь турбо СГ5 то стойки и пружины как раз под нагрузку нового мотора . Если атом то стойки от трубо, либо от 3-шки. Подрамник если атмо то пойдет, если турбо, то от 3-хи берем со стабом.
А кардан чем не угодил? Все подходит. не порите фигню.
А так работы на неделю. Мотор воткнуть на день, проводку несколько дней.
вот вот) наконец то конструктив)
спс за инфо
уже почти на 90% решился на свап
форик у меня америкос ЛР
а легаси будет японец ПР
еще хочу воткнуть от легаси сам руль и панель приборов т.к. оптитрон
Лучше не фазный EZ30D с мех дроселем. Проще ставить, нет проблем с электро дроселем.
Вес подходит и взаимозаменяемо.
П,С СЕйчас во дворе неспеша свап делаю на 3-ху другу. В субботу поставим мотор.
хочется именно фазный
не фазные 220 л.с.
фазники уже идут по 250
есть ли возможность заменить електродроссель от 3.0 на мой от 2.5? у меня сейчас стоит мех. дроссель
Подрамник твой остается, хот яесли брать половинку, то и от 3-хи сразу можно.
Задний ступицы от Турбо ФОря или вентилируемы с Турбо импрезы или 2-ух поршневые WRX. Гугли враиантов много. От Легася задние не встанут там другая подвеска.
Дрослеь от 2.5не поставить. Бери тогда с электронкой и просто чуть больше проводов. На счет лучше едет с фазами х.з не пробовал, но етсь подозрение, что экологие йон сильнее удушен т.к электро дрочель для этого и создан.
Т.е не пойдет? Подвеску родную оставляем. Если Форь турбо СГ5 то стойки и пружины как раз под нагрузку нового мотора . Если атом то стойки от трубо, либо от 3-шки. Подрамник если атмо то пойдет, если турбо, то от 3-хи берем со стабом.
А кардан чем не угодил? Все подходит. не порите фигню.
А так работы на неделю. Мотор воткнуть на день, проводку несколько дней.
потому не подойдет, что у Форестера и Легаси разная подвеска, разное расстояние между осями, разная панель приборов и т.д. и т.п. если сильно повезет, то моторный отсек кроить не придется (на Импрезе не кроили при подобном), но радиатор придется переносить и кондей уйдет в помойку - ему не хватит места. если повезет, то коробка сядет на подушки Форя, но может придется резать кузов чтобы ее поставить.
далее с электрикой. придется выкинуть три подкапотные косы Форестера и заменить на Легасевые. потом раздербанить по проводочку салонную косу и сделать из двух одну. работа большая, для многих - непосильная. это не 152-й на 202-й мотор менять. та же приборка может просто не ожить.
У нас ездят по краю уже три машины со свапнутыми трешками (две импрезы делал я, третий форик SG европа другие люди), сейчас в легася BH заместо твинтурбы ставлю трешку первого поколения на мех. дросселе, в дальнейшем будут дуть.
Что менять при свапе и поймать меньше головняков и работы, зависит от пациента и донора.
При свапе первого поколения (220 сил, мех. дроссель, машина без кан-шины, без авцс) на аналогичные автомобили (до 2003 ждм и 2004-5 европа и америка, они еще без кана), можно оставлять старую косу, на ее базе подключается мозг (докинув не хватающие провода), та же приборка будет работать, но врать по оборотам в 1,5 раза. Либо ее перепаивать, либо ставить с трешки. Управление печкой, кондером, абс остается с пациента.
При свапе следующих поколений (245 лс, эл. дроссель, кан-шина, авцс, в большинстве случаев идет иммо) на автомобили на кан-шине. Так же можно остаться на старой косе, докинув провода. Абс тут так же кановая, так что мозги трешки подружатся с ними и скорость будет показываться. Т.к. у нас иммо, меняется так же блок Боди юнит, приборка, замок зажигания и ключ чтобы машина завелась, и все ОБЯЗАТЕЛЬНО с донора, а не с левых машин. Если есть кто в городе шьет иммо, можно заменить только мозги и прошиться. По приборке та же песня, врать будут обороты. Либо менять либо паять.
При свапе как у меня, кановый мозг на старые машины, проще поменять косу со всеми потрохами и блоками, управление печкой и абс можно оставить свои. Единственная проблема это показания скорости, что в кановых машинах считает абс, а не с коробки. Я нашел провод на трехлитровой приборке, что отвечает за спидометр, как будет время, займусь переводом сигнала с коробки на приборку.
Кажется что проще поменять сам блок абс, но придется переделывать тормозные трубки и самое главное отличие это в методе считывания- на старых машинах идут кольцо с зубьями, на кановых магнитное кольцо, сигналы разные по значениям. Придется ставить и ступицы от трешки, что влекет за собой и заднюю балку с рычагами и тп, что я бы не стал делать, т.к. подвеска у меня от спек си с тюнингом, и легасевская мне даром не нужна.
По мех. части все встает без проблем на штатные места Свечи меняются даже в импрезе без проблем через два корданчика. Не забывайте менять впуск, маф на ждм трешках 310, что на турбо машинах часто, а вот сам воздуховод в диаметре больше, на трешке самый здоровый дроссель стоит.
Единственное- если машины была турбо, то лучше ставить балку со стабом от трешки (с тем фориком люди так и поступили, подвеска встала от форя на нее без проблем, рулевая рейка осталась от форя), иначе придется возиться с выпускным коллектором, он упрется в балку, нужны будут проставки с длинными шпильками и перевариваться. В случае низкой машины коллектор довольно быстро заминается и рвется с турбо балкой.
Самый офигенный плюс канового мотора что он прекрасно шьется, можно удалять смело задние лямбды с катализаторами, егр, евап и т.д.
И еще нюанс, трешки до 2006 года ждм и после имеют абсолютно иные распиновки по питанию и управлению- и мозги нельзя тупо переставлять, они сгорят (там где приходит минус на 2003г на 2006+ идет плюс!)
Увидел тут пару бредовых постов про наличие авцс на впуске и выпуске- это имеют только новые моторы последних поколений с объемом 3.6 литра. На 3.0 только на впуске авцс и подъем клапанов авлс. Будут вопросы, помогу чем смогу, есть хорошие мануалы на английском на трешки ждм.
У нас ездят по краю уже три машины со свапнутыми трешками (две импрезы делал я, третий форик SG европа другие люди), сейчас в легася BH заместо твинтурбы ставлю трешку первого поколения на мех. дросселе, в дальнейшем будут дуть.
Что менять при свапе и поймать меньше головняков и работы, зависит от пациента и донора.
При свапе первого поколения (220 сил, мех. дроссель, машина без кан-шины, без авцс) на аналогичные автомобили (до 2003 ждм и 2004-5 европа и америка, они еще без кана), можно оставлять старую косу, на ее базе подключается мозг (докинув не хватающие провода), та же приборка будет работать, но врать по оборотам в 1,5 раза. Либо ее перепаивать, либо ставить с трешки. Управление печкой, кондером, абс остается с пациента.
При свапе следующих поколений (245 лс, эл. дроссель, кан-шина, авцс, в большинстве случаев идет иммо) на автомобили на кан-шине. Так же можно остаться на старой косе, докинув провода. Абс тут так же кановая, так что мозги трешки подружатся с ними и скорость будет показываться. Т.к. у нас иммо, меняется так же блок Боди юнит, приборка, замок зажигания и ключ чтобы машина завелась, и все ОБЯЗАТЕЛЬНО с донора, а не с левых машин. Если есть кто в городе шьет иммо, можно заменить только мозги и прошиться. По приборке та же песня, врать будут обороты. Либо менять либо паять.
При свапе как у меня, кановый мозг на старые машины, проще поменять косу со всеми потрохами и блоками, управление печкой и абс можно оставить свои. Единственная проблема это показания скорости, что в кановых машинах считает абс, а не с коробки. Я нашел провод на трехлитровой приборке, что отвечает за спидометр, как будет время, займусь переводом сигнала с коробки на приборку.
Кажется что проще поменять сам блок абс, но придется переделывать тормозные трубки и самое главное отличие это в методе считывания- на старых машинах идут кольцо с зубьями, на кановых магнитное кольцо, сигналы разные по значениям. Придется ставить и ступицы от трешки, что влекет за собой и заднюю балку с рычагами и тп, что я бы не стал делать, т.к. подвеска у меня от спек си с тюнингом, и легасевская мне даром не нужна.
По мех. части все встает без проблем на штатные места Свечи меняются даже в импрезе без проблем через два корданчика. Не забывайте менять впуск, маф на ждм трешках 310, что на турбо машинах часто, а вот сам воздуховод в диаметре больше, на трешке самый здоровый дроссель стоит.
Единственное- если машины была турбо, то лучше ставить балку со стабом от трешки (с тем фориком люди так и поступили, подвеска встала от форя на нее без проблем, рулевая рейка осталась от форя), иначе придется возиться с выпускным коллектором, он упрется в балку, нужны будут проставки с длинными шпильками и перевариваться. В случае низкой машины коллектор довольно быстро заминается и рвется с турбо балкой.
Самый офигенный плюс канового мотора что он прекрасно шьется, можно удалять смело задние лямбды с катализаторами, егр, евап и т.д.
И еще нюанс, трешки до 2006 года ждм и после имеют абсолютно иные распиновки по питанию и управлению- и мозги нельзя тупо переставлять, они сгорят (там где приходит минус на 2003г на 2006+ идет плюс!)
Увидел тут пару бредовых постов про наличие авцс на впуске и выпуске- это имеют только новые моторы последних поколений с объемом 3.6 литра. На 3.0 только на впуске авцс и подъем клапанов авлс. Будут вопросы, помогу чем смогу, есть хорошие мануалы на английском на трешки ждм.
спасибо за инфо) обязательно буду обращаться
у меня форь сг6 америка ЛР 2.5 атмо задние барабаны)
так что в планах свапить все
включая подрамники и тормоза с дисками (на первое время потом брембо)
скорей всего буду вживлять приборную панель от б4 тк моя в милях (не удобно)
зеркала тоже тк. американские напрягают увеличением
при необходимости могу свапнуть и блок абс с трубками благо все запчасти будут от донора
донор будет 2003 2004
выпуск так же хочу от легаси с двумя выхлопами
SG5 Euro Рестайл, EZ30 второго поколения+МКПП RHD
Всем привет. Кто-нибудь встречал подобное. Есть клиент, предстоит свап, собираю информацию. Если нет, буду первым, фото обещаю, на отчет вряд ли хватит мощи)))
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Видел объявление на драйве или на дроме о продаже, ага. SHный Форик, не помню евро или жапан, в Красноярске. Разве что у нас СГха с левым рулем))) Да и это было не утверждение а вопрос по поводу мы первые или кто-то уже делал.
нее, я и ответил, что подобного плана переделка не первая у нас в деревне)
при чем, я заметил, это становится трендом) ставить турбопихло, это уже попсово. все больше слышу про проекты на трешке и все чаще вижу их в реале.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Интересуют пластиковые крышки которые закрывают блок АБС и аккумулятор если она есть (на фото крышки нет)?
По чем уплотнитель что на фото? И уплотнитель дверного проеме передней левой двери (тот что на кузове,нижняя половина)?
Похожие темы
[EZ-30D] Контрактный EZ30
[Общий] Свап МКПП, что надо для того чтоб сменить АКПП на МКПП на субару?
Заднее Стекло SF5 Дорестайл/Рестайл Отличие
Ваши права
Рекомендуемая информация
Powered by vBulletin® Version 4.2.3
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Search Engine Friendly URLs by vBSEO
Перевод: zCarot
Ну вот я и созрел для того, что бы написать о том как произвёл свап. Прошёл почти год с того момента как ко мне пришли все запчасти, но это не значит что машина только поехала, она поехала в апреле, но только сейчас я считаю что свап я довёл до логического заключения.
Сразу напишу, электрикой занимался хороший электрик, я только в скользь с этим соприкасался, находил мануалы, когда что то не получалось пытались вместе разобраться, при этом накопились мануалы и схемы.
Сразу хочу поблагодарить kaban947 и Vitos700 за непосредственную помощь и поддержку.
Существует 2 варианта как поставить Трёшку:
1. Купить донора. Вариант отличный, но есть одно но, во первых, это придётся брать авто с пробегом по России, либо если без пробега, то высокая цена и проблема доставки из Владивостока. Зато все запчасти всегда под рукой, да и потом ещё можно донора по частям продать. Ещё надо место куда поставить донора и иметь сразу определённое количество денег.
2. Купить необходимые запчасти. Этот вариант был как раз для меня, но я ни где не мог найти что именно мне нужно для свапа.
Думаю стоит начать с того, что когда я начал заниматься свапом я даже ни разу в глаза не видел EZ30D, т.к. в наших краях Легаси с таким двигателем очень сложно найти ( ну только разве что свежие модели и Трибеки), но т.к. я начитался инета, где народ пишет что это всё легко и просто и делается за 2 недели, то я спокойно принялся за свап, но когда я увидел ту посылку которая приехала, я испытывал смешанные чувства, с одной стороны восторг от увиденного движка, с другой страх, а как же я это сделаю?
Поэтому т.к. я выбрал второй вариант считаю нужным поделиться информацией, что из запчастей мне было нужно (а не то на что я выкинул деньги):
1. Двигатель, мозги и коса. Желательно что бы это всё было с одной машины. Да и ещё, продованы показывают фото на котором есть всё, но лично мне, да и ещё некоторым ребятам приезжал двигатель и мозг с огрызками косы, что непосредственно добавило гемора.
2. Трансмиссия. Но об этом я напишу в следующем отчёте, т.к. на работу двигателя это не сильно влияет.
3. Выпускной коллектор. Очень сложно найти на EZ30D, по крайней мере на тот момент мне не один не попался.
4. Радиатор. Он нужен обязательно, а вот вентиляторы и расширительный бачок в принципе не нужен, очень мало места между двигателем и радиатором, на SF без переделки телевизора можно поставить только слимовские вентиляторы.
5. Корпус воздушного фильтра. Без него вряд ли что получится, т.к. у двигателя EZ30D самый большой диаметр дросселя.
6. Расходники. Масло, свечи, фильтра и т.д.
7. Расширительный бачок. Подошёл от Toyota Chayser 1993 года, 90-ый кузов (по крайней мере я поставил именно такой бачок)
Ну вроде как всё перечислил, ну а теперь давайте остановимся по подробней .
Двигатель. Ещё до наступления холодов вдвоём мы спокойно поставили двигатель, он стал на родную балку (хотя я где то натыкался на информацию что балка от турбового мотора не подходит, но нужно уточнять), в дальнейшем мне пришлось между подушкой и балкой положить шайбы в 10 мм, по тому как нижний патрубок радиатора упирался в крышку ГРМ. Кстати, двигатель EJ20 мы спокойно вдвоём носили, вес где то килограмм 120-130, а EZ30D весит побольше, вдвоём мы его еле отрывали от земли, килограмм 180-200 там есть. Мой ФОРИК был не самым лучшим вариантом для этого свапа, одним из немногих показателей было то, что блок управления двигателем находился на самом двигателе, было сложно найти распиновку фишки В84, ну и не хватало куска проводов что бы завести в салон, пришлось покупать отдельно кусок косы от любой субару и электрик делал косу заново. Ну а так в принципе ни каких проблем по установке нет, как говорится: "становится болт в болт"
Выпускной коллектор. В самый последний момент перед отправкой мне нашли коллектор, но когда я его увидел, то немного расстроился, там лежал коллектор от EZ30R, плюс убитые провода на кислородных датчиках. Победить сложившуюся ситуацию мне помог Vitos700 , у токаря я заказал фланец, ну а Виталька мне всё сварил и поставил на место, получился лучше чем родной. Провода на кислородном датчике мы восстановили, но они оказались мёртвыми, пришлось заказывать их новые: Denso DOX-0305
Система охлаждения. Для охлаждения нам обязательно будет нужен родной радиатор с 3-я патрубками. Сами моторы вентиляторов остались родные, а лопасти вентилятора пришлось поставить от Шнивы, они там изначально ставятся спереди, ну и соответственно рассчитаны на то что бы тянуть воздух именно из этого положения:
Вентиляторы поставил на резиновые втулки от какого то Российского авто, что бы вибрация от них не передовалась на кузов:
Читайте также: