Свап b20b в civic ej9

Обновлено: 29.01.2025

Который возьмется за сращивание мотора B20b(с косой и компом)+АКПП B20b+кузов EG-седан, по проводке.

Нужны схемы электрооборудования Орхии и Цивика EG.

Нужны любые советы и помощь (в т.ч. с выбором и покупкой з/ч)

P.S. Не так давно на Дроме продавался Цивик с уже реализованным таким же свапом. Если у кого-нибудь есть контакты того, кто этот Цивик строил - дайте, please.

Да, ответил, в тот же день. Потом созвонились с ним, он обещал перезвонить - дать контакты умельца, но пока не перезвонил. Я сейчас сам ему позвонить пытался - трубку не берет.

В СТК-Хонда мне говорили, что срастить вместе B20B мотор
с проводкой и компом совсем не проблема и они этим занимаются.

Ферио
дядю Валентина в ГСК на малиновского случаем не знаешь?
Он электроникой/электрикой занимается, только не знаю займется или нет.

Голову шестнадцатую ставили или чего то другое? Какая коробка?
Лунев кажется еще в 2003 делал такое на CRX, регулярно выезжал из 13,5.

Не надо путать просто установку В20В
и строительство "гибрида" В20В(блок)+В16(голова).
Во втором случае - это замена поршневой
и другие небюджетные вложения за разницу около 100 лошадей.
Таких проектов на самом деле было уже немало.

А есть официальная информация о том что он хоть раз подобрался к 13.5? Не выезжал он никогда из этого времени.

Ну как. Стоит машина в гараже, деньги - на карточке :(

Поиск моторов укрепил моё желание ставить b20b, т.к. из найденных d15b , самый свежий - 1994 года. И выбор их ограничивается тремя(!) экземплярами во Владивостоке и 2 - в Хабаровске. С b20B - всё проще. Кроме установки его в мой кузов вместе с автоматом)

Сейчас нахожусь в активном поиске человека, который не побоится сращивать автомат b20b и кузов EG.

Изначально мой EGешечка был куплен в очень плачевном состоянии. Кузов по стандартным болячкам гнилой, подвеска на издыхании, мотор с коробкой — всё было в масле, текло откуда только можно, тормоза были далеко в полу. Мотор масло конечно же хавал, ну тут как бы Vtec — ничего удивительного. АКПП иногда вообще не переключалась с первой на вторую передачу, только после определенных манипуляций. Но так как машинка уже старенькая, и переделывать много чего пришлось бы всё равно — особо на состояние не смотрели. Но зато чистокровный Vti и даже с родным шильдиком. И никаких, даже малейших переделок, обнаружено не было. За исключением задних дисковых тормозов. Хоть и были Vti с дисковыми тормозами — не верится мне что именно мой экземплярчик из этих) но об этом в другом блоге)
В общем, пробегал моторчик полгода и накрылся где-то в зоне втека) По заключению знающих — вылетел шатун. Что там на самом деле неизвестно, никто его не вскрывал. Стучал жуть, потом и вовсе заводиться перестал. Тут то я и начала разбираться, что мотор то у меня не простой, а "золотой". Еще и фиг найдешь. Стоял одностадийный D15b vtec. В Новосибирске продавали в тот момент за 40к. мотор и за 15к. АКПП к нему. Как бы понятно что из D-серии это самый жир, но столько денег, да за D-серию стало жалко. Тут и начала задумываться о свапе на B-серию. Моторы мониторила месяца 2, искала с Орхии дорест. Т.к. брат (изначально планировалось, что ставить его будет именно брат) общался с пареньком, который именно такой в Ег8 и ставил. Нашла во Владивостоке в сборе с АКПП, с навесным и мозгом. В идеале как и искала. Без пробега по РФ, с доками.

Что потребовалось для перехода с D15b vtec на B20b и что по чём:
— Мотор B20b + Мозг + Коса = 16 500,00
— АКПП S4XA = 8 000,00
— Доставка до транспортной + комиссия за перевод = 952,00
— Доставка Владивосток — Новосибирск = 4 000,00
— Лямбда-зонд = 1 500,00
— Привода = 6 500,00
— Приёмная труба (штаны) = 2 500,00
— Шланг ГУРа = 1 500,00
— Кронштейн = 1 500,00
— Масло в АКПП Honda ATF-Z1 = 3 747,00
— Масло в двигатель Idemitsu 5w-40 (+ фильтр Honda, карбочист) = 2 344,00
— Работа за свап = 15 000,00
— Работа по электрике = 5 000,00
— Эвакуатор = 3 300,00
Итого 72 343,00.

Тросс АКПП и селектор АКПП подошли мои, приборка тоже, тут спасибо комплектации. Радиатор оставили с D-серии. Катала на нем и летом, и зимой сейчас катаю — всё норм))
Ну и проводка OBD1 что там, что там. Думаю тоже не мало важно.

Всё что было необходимо помимо мотора нашла в Новосибе. Чудом нашла всё в одном разборе и в отличном состоянии. А вот шланг ГУРа нашли в яме гаража того, кто мне ставил мотор, что еще чудесней. От чего он даже не знаю. И даже не знали от чего подойдет.
Мотор с коробкой оказались живенькими, слава Богу. Надеюсь походят долго) За коробку переживала больше всего, так как у многих S4XA болячка — перегазовка, по-моему со 2 на 3 передачу. Но у меня обошлось. Тьфу-тьфу-тьфу.
Свап конечно же вышел подороже. Но это B-серия. Ее пока пруд пруди, да и ставилась много на что. Ну и едет он конечно поинтересней старого, пусть и втек-мотора.

Попробую в данном посте дать исчерпывающую информацию о тех деталях которые понадобились мне для свапа. Однако сразу оговорюсь, что мой случай далеко не самый бюджетный, и не является универсальным. То есть если у вас двигатель куплен без навесного — это значит ко всему прочему вам понадобятся гидрач, генератор, компрессор кондея; если у вас изначально горизонтальный впуск, то вам не понадобится его брать. И вообще если работа идет в специализированном автосервисе именно по хондам, то почти наверняка у них уже валяется несколько движков откуда можно будет выкрутить недостающие болты, гайки, шайбы, шланги… и.т.п.

PS: Все фотографии не влазят. Так что количество картинок, как обычно, ограничено потолком.

Двигатель B20B второй модели + все навесное + коса моторная + договор К-П + ГТД + мозги P7J — 16800 + 2000 доставка = 18800

Коробка S80 spec96 с блокой — 30000 + доставка 1300 = 31300

Стартер МКПП – 4000

Болты маховика + болты корзины – 1000 (болты корзины подходят от Д серии)

Привода Б серия спек96 – 5000 (но ценник варьируется до 10)

Пыльник приводов – подарили + хомуты – 100

Смазка литьевая для шрусов – 500р

Кулиса туперная короткоходка с двойным сгибом – 4000 + доставка 1000 = 5000

Радиатор цельноалюминевый 42мм – 5000 + 500 доставка = 5500

Крышка радиатора с кнопкой сброса давки – 300

Вентилятор Слим помоему 12и дюймовый – 950 (я себе сток поставил, могу подешевкt продать если кому надо будет) + 300 доставка = 1250

Промвал МКП шный – 2000 + 500р доставка = 2500 (ценник варьируется до 6000)

Шланги силиконовые комплект из 6и штук – 2500 (у меня их два комплекта, отдал пять тысяч, один комплект черных шлангов остался, по дешевке продам)

Штаны – 2000 + 600 доставка = 2600

Прокладки на выхлоп – подарили

Сцепление в сборе VALEO HAK019 – 3100

Прокладка поддона HONDA 11251P30004 – 550

Кожух защитный ремня ГРМ HONDA 11820-PR4-A01 – 600 (мой при транспортировке треснул)

Сальник распредвала HONDA 91203-PR4-004 – 270 * 2 = 590

Кронштейн задний HONDA 50827-S04-N10 – 2400

Пыльник сцепления – 700

Кроншейн коробки правый HONDA 50843-S04-N10 – 2900

Ремень грм HONDA 14400-P7J-004 – 1600

Крышка маслозаливной горловины HONDA 15610-P2A-000 – 300

Прокладка на клапанную крышку HONDA 12341-PR4-A00 – 400

Шланг бочка гидроусилителя 53731S04J50 – 600

Подушка левая нижняя – 900

Шайба маслосливного болта – 50

Болт 12х101 90186-SL4-000 – 200

Масло синтетика Eneos 5w-40 4L – 1300

Хобот к воздухану – бесплатно

Горизонтальная коробка воздухана – 2500 + доставка 500 – 3000

Антифриз 10кг зеленый – 1100

Бошевский кислородник уже не помню от чего (10и омный 4х контактный) – 1100

Масляный фильтр HONDA – 350

Коренной сальник коленвала HONDA 91214-PH1-004 – 650

Трансмиссионка HONDA MTF 2L – 700

Декстрон в гидрач на доливку – 600р.

Бонусом заменил радиатор кондиционера — 2000

Ещё на задний кронштейн покупались все болты крепления – по цене около 300-400 рублей.

Кроме всего прочего с Д мотора были перекинуты некоторые запчасти – из крупного только Гидроусилитель (на Б погнули шкив при транспортировке)

Итого 104 420 на детали. Пи%$еЦ. =:/
Лушче б я не считал =:)

+ цена самой работы за свап с арендой автосервиса + транспортными услугами, расходными деталями, и прочей херней 15тыс рублей.

ДОРОГАЯ МАШИНА, ПУСТЬ ЭТО БУДЕТ ДЛЯ ТЕБЯ ПОДАРОК НА 26 ИЮНЯ — НА ГОД НАШЕГО СОВМЕСТНОГО ПРОЖИВАНИЯ! Дай бог тебе здоровья покрепше, не гвоздя, не жезла!

PS2: Нюансы технической части в следующем посту. Там же фото и длинный список людей которым я безмерно благодарен за помощь!

PS3: Мозги автоматные хреново работали, поэтому чуть позже куплен верт — еще 8 килорублей

Олдам: кидайте статью новичку, как только он спросит о том как разогнать мотор. Одна ссылка, сэкономить немного всем интернета.

Если у тебя еще не сформировался конечный ответ в голове, попробуем разобраться вместе. Статья направлена на новичков, которые сразу после вопроса на форуме о том как регулировать клапана, и какое масло лить узнали слово VTEC. Сложнее всего, с теми кто прочли статьи Dоdo от Серба про установку VTEC на D14A3 или D14A4 (касается так же D15Z4).

Ты уверен что тебе это нужно? Как ты понял сам по себе старый Honda Civic EK-EJ в принципе машина не плохая, но если ты хочешь разогнать ее по хардкору, а у тебя стоит система SFI с вертикальным впуском то это выйдет в копеечку.

Замена ГБЦ на VTEC D16Z6 или D16Y8
Подбор распределителя зажигания TD-41, TD-42
Замена моторной косы Замена впускного коллектора и дросселя
Замена 4 форсунок
Замена мозга (ECU)
Прошивка (хотя есть готовые прошивки)

Вообще только 10-20% проектов доводят до ума, помимо работ выше нужно знать следующее:

Выбор мозга и покупка
Перепайка под чип и VTEC
Покупка программатора и работа с ним
Покупка или аренда ШЛЗ
Настройка на диностенде

Конечно ты все это можешь найти тут на сайте в разделе о мозгах или разделе тюнинга… но ты должен обладать либо чувством глубокой любви к этой рисовозке, либо слабоумием и отвагой. Ведь суди сам, большинству владельцев — машин хватает на 3-5 лет, а дальше привет взрослая жизнь с IsoFix на заднем сиденье.

Сбавим градус свап на B16 B18

Руки все равно чешутся? Ну давай по порядку на простом языке. Выкинь к чертям из машины D серию и поставь полный спек с какой нибудь орхии B18. Просто как есть без прошивок ты можешь получить 140-180лс. Список покупок такой же как выше плюс привода, коробка, возможно тормоза. Но никаких программаторов и прошивок. Будет немного сварочных работ по подушкам двигателя и коробки, возможно небольшая перемычка на автоматном мозге под механику. Из плюсов — моментальный результат, отлаженная работа, все почти по заводу, готовая прошивка. Из минусов цена, не понятного качества мотор, вопрос о законности (ГИБДД), проблемы с перерегистрацией у нового владельца и т.д. Не трави байки что у 100% людей в РФ и РБ и тд, кто свапнул двигатель он прошел законно как запчасть.

Если тебя все устраивает — снимай свое барахло и уже заказывай новый спек.

Еще проще, но свап?

ZC D16A! SFI это не предел. Хочешь оставить свою коробку да и вообще все свое по стоку, кроме объема двигателя? Поздравляю, ты попал в категорию свап на ZC. В Японии как ты знаешь двигатели имели D серии имели маркировки покороче чем в Европе, никаких D14A4, D15Z7, D16Y8… Все проще. Куча D15B, ZC, D16A. ZC — серия двигателей 1.6 (D16) выпускавшихся для Integra, CR-X и тд. еще с древних 1994 по 1995 года. Просто заказываешь блок ZC ставишь на свое железо и едешь c мозгом из списка ниже. Подробнейшая статья о этом семействе SFI ECU.

Если ZC или D16A берешь со VTEC ГБЦ, то придется взять косу под нужный OBD1 (OBD2) и найти его мозг, возможно переходник на нужный OBD, форсунки, трамблер, впуск и тд.

37820-P2K-Q02, MT Civic GLI CXI, D16Y4 106 лс
37820-P2K-Q51, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
37820-P2K-Q52, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
37820-P2K-V51, 4AT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 110 лс
37820-P2K-V01, MT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 106 лс
37820-P76-902, AT Integra DC1 ZC , 120
37820-P76-J91?
37820-P76-013, MT Integra DC1 ZC , 120
37820-P7G-j91, AT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
37820-P7G-003, MT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
37820-P2K-003, MT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
37820-P2K-J91, AT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
37820-PBD-901, AT Domani 16G, MB4 4AT
37820-PBD-003, MT Domani 16G , MB4 4AT

Хочешь казаться тюнером на своём старом движке?

Вообще не важно какой у тебя двигатель, хоть D13A, ты не хочешь или не можешь ничего менять. Просто купи топливный контроллер (Piggyback). Если найдешь VTEC ГБЦ но найди VTEC топливный контроллер типа VAFC. Эта небольшая коробочка 5-8 проводами цепляется в разрыв цепей форсунок, датчика воздуха и VTEC клапана (если есть) и настраивается не выходя из машины. Но лучше конечно погнать машину к настройщику. Устанавливается в разрыв проводки за 30 минут, стоит 100 USD (а то и дешевле). Надежность проверенная временем. Конечно все “взрослые” тюнеры плюют в сторону, потому, что не канон. Да какое дело тебе до них? Эта штука работает и есть результаты на конкретной машине. Еще раз, это простейший способ срастить VTEC ГБЦ на SFI системе, с изменением топливных карт.

Может дунуть? слышал что то за турбину?

С каждым абзацем нутро автора статьи дергается в агонии. Турбина, сама по себе на простых проектах D серии не очень котируется. Как бы Honda знаменита своими атмосферными движками, но есть те кто делают по канону. На пальцах. По простому. Если ты ставишь турбину то тебе все равно придется мозг настраивать, и тут уже VAFC может не справится по времени, поэтому придется чиповаться, ставить впуск, выпуск, косу, трамблер. Блоки двигателя Honda действительно держат 0.7 бар. Но! Есть микроскопическое количество людей, (достаточно давно знакомыми с Honda) которые ставят 0.3 Бара. Всего 0.3. И больше ничего не меняют. Вообще ничего. Датчик MAP справляется, мозг со своим запасом на разные нагрузки тоже, в принципе если отбросить мораль, и что турбина как и двигатель будет рабочая, то вариант не плохой. Опять таки мы рассматриваем все пути.

Может еще что то?

Дружище, зачем тебе это все нужно? Низы поднять? :) Хочешь сэкономить бюджет, и не тратить время проводя его в гараже. Твоя формула на 2019 год, очень простая, если это машина на каждый день стояния в пробках, и “дерганья” со светофора соседскую KIA или списанную приору. Часть из списка ты просто обязан сделать, как владелец ЛЮБОГО автомобиля.

Honda Custom Racing (Honda разбор) запись закреплена

Артур Александров

Дмитрий Гельм

Роман, потому что не у каждого бюджет позволяет. Такой пойдет ответ?))) А для повседнева б20 самое то)

Лучше наверное б20 автомат , потом же он вроде если захочет то не сможет б коробку поставить? А автомат на повседневные поездки лучше будет и навалить так же сможет

Читайте также: