Свап 3s ge beams в ваз
Здравствуйте все, помогите кто чем может?! Много видио и просто картинок и басней .
Суть в чем заключается моего вопроса : Кто нибудь ставил 3S-GTE на ваз если да то дайте информацию что менять. что переделывать. что варить . Хотелось бы из Ваз 2112 сделать 4WD с движкой 3S-GTE ! И это будет не только мне интересно , но и многим!
2 Ответ от iliaBkmz 2013-03-21 11:15:29 (2013-03-21 11:20:32 отредактировано iliaBkmz)
Лично моё мнение - с такими целями проще купить Селику, так как создание и содержание такого ТАЗа - будет в разы дороже, а использование такого авто в повседневной жизни почти исключено. И тут дело да же не в отношении к ВАЗу в целом, а в отношении к таким авто (донором может быть что угодно), но если Вы решили сделать из авто -машину выходного дня - у Вас должен быть большой бюджет для данного проекта, много знакомых с руками кто может помочь и другая машина - для серых будней.
p.s.: Admin прости за ссыль на драйв, просто не охота копировать чужие тексты и уж тем более писать свои - на вопрос который скорее всего задали из любопытства и едва ли тот кто спрашивает, что да как - в состояние да же представить объём работ данного проекта.
3 Ответ от Admin 2013-03-21 12:44:02
iliaBkmz,
ссылки по теме - не проблема
4 Ответ от WIS_0425 2013-03-21 15:56:04
Спасибо за ссылку лазил там! До этого ! Я понимаю весь гемор работы! Сколько денег тоже, а знакомых хватит даже на постройку НЛО . Руки у меня не кривые много что умею быстро схватываю если кто объяснит! А на этом форуме нет? Сайт ваш очень хорош много что нашел! Респект и уважуха . Вот просто с японии купили Аристу с 2jz-gte за 70 000 в распиле я думаю калдину GTT заказать и снять что мне понадобится для этого!
5 Ответ от iliaBkmz 2013-03-25 09:18:53
Ну думаю подробнее не кто не подскажет. Опять же повторюсь - с вопросами можно в личку человеку написать.
Я не хотел обидеть по поводу несерьёзности - просто уже не раз сталкивался с людьми которые просили помощи для постройки проекта, я предлагал - обсуждал возможные компоновки, чертил черновые чертежи на колене, одному даже помог с поиском з/ч и подарил часть своих - итог: ныне разрезанный Тазик и куча з/ч гниют у него в гараже.
По мне самый оптимальный вариант - полностью вварить днище от Тойоты. Прикинуть по размерам - возможно укоротить или удленить (в местах - моторный щит и (или) ног задних пассажиров) - в зависимости от донора. При такой компоновке - не родным будет только кардан. Плюс такого исполнения - надёжность - вся ходовая будет крепиться штатно - это огромный плюс, так как неродной крепеж - будет очень сложно грамотно расположить на днище ВАЗ, а да же малейшие просчёты, ошибки с углом наклона рычагов (особенно при полном приводе) - быстро начнут "рвать" проушины, повыситься износ шрузов, возможно редукторов. Опять же можно попробовать вварить вместе с подрамником - но тут уже зависеть будет от донора.
Самый большой минус таких машин - "не любовь" сотрудников ГИБДД. Поставить и снять с учёта без хороших знакомых буде почти не возможно, как собственно и любые другие действия с участием данных сотрудников. А оформите переделки сопоставимо со стоимостью самих переделок.
Здравствуйте все, помогите кто чем может?! Много видио и просто картинок и басней .
Суть в чем заключается моего вопроса : Кто нибудь ставил 3S-GTE на ваз если да то дайте информацию что менять. что переделывать. что варить . Хотелось бы из Ваз 2112 сделать 4WD с движкой 3S-GTE ! И это будет не только мне интересно , но и многим!
2 Ответ от iliaBkmz 2013-03-21 11:15:29 (2013-03-21 11:20:32 отредактировано iliaBkmz)
Лично моё мнение - с такими целями проще купить Селику, так как создание и содержание такого ТАЗа - будет в разы дороже, а использование такого авто в повседневной жизни почти исключено. И тут дело да же не в отношении к ВАЗу в целом, а в отношении к таким авто (донором может быть что угодно), но если Вы решили сделать из авто -машину выходного дня - у Вас должен быть большой бюджет для данного проекта, много знакомых с руками кто может помочь и другая машина - для серых будней.
p.s.: Admin прости за ссыль на драйв, просто не охота копировать чужие тексты и уж тем более писать свои - на вопрос который скорее всего задали из любопытства и едва ли тот кто спрашивает, что да как - в состояние да же представить объём работ данного проекта.
3 Ответ от Admin 2013-03-21 12:44:02
iliaBkmz,
ссылки по теме - не проблема
4 Ответ от WIS_0425 2013-03-21 15:56:04
Спасибо за ссылку лазил там! До этого ! Я понимаю весь гемор работы! Сколько денег тоже, а знакомых хватит даже на постройку НЛО . Руки у меня не кривые много что умею быстро схватываю если кто объяснит! А на этом форуме нет? Сайт ваш очень хорош много что нашел! Респект и уважуха . Вот просто с японии купили Аристу с 2jz-gte за 70 000 в распиле я думаю калдину GTT заказать и снять что мне понадобится для этого!
5 Ответ от iliaBkmz 2013-03-25 09:18:53
Ну думаю подробнее не кто не подскажет. Опять же повторюсь - с вопросами можно в личку человеку написать.
Я не хотел обидеть по поводу несерьёзности - просто уже не раз сталкивался с людьми которые просили помощи для постройки проекта, я предлагал - обсуждал возможные компоновки, чертил черновые чертежи на колене, одному даже помог с поиском з/ч и подарил часть своих - итог: ныне разрезанный Тазик и куча з/ч гниют у него в гараже.
По мне самый оптимальный вариант - полностью вварить днище от Тойоты. Прикинуть по размерам - возможно укоротить или удленить (в местах - моторный щит и (или) ног задних пассажиров) - в зависимости от донора. При такой компоновке - не родным будет только кардан. Плюс такого исполнения - надёжность - вся ходовая будет крепиться штатно - это огромный плюс, так как неродной крепеж - будет очень сложно грамотно расположить на днище ВАЗ, а да же малейшие просчёты, ошибки с углом наклона рычагов (особенно при полном приводе) - быстро начнут "рвать" проушины, повыситься износ шрузов, возможно редукторов. Опять же можно попробовать вварить вместе с подрамником - но тут уже зависеть будет от донора.
Самый большой минус таких машин - "не любовь" сотрудников ГИБДД. Поставить и снять с учёта без хороших знакомых буде почти не возможно, как собственно и любые другие действия с участием данных сотрудников. А оформите переделки сопоставимо со стоимостью самих переделок.
Какой двигатель можно поставить на автомобиль ВАЗ-2106
Если вы ездите на ВАЗ-2106, вы знаете, что у этой машины родной двигатель имеет относительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то период времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью поменять двигатель. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подходит любой двигатель, который поместится под капотом. Поскольку под капотом этой модели автомобиля достаточно мало места, двигатель надо выбирать от аналогичных небольших машин.
Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и совершать ряд других процедур, но и пройти процедуру регистрации автомобиля еще раз. При замене двигатели потребуется перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя присутствует номерной знак, который должен быть прописан в техпаспорте машины.
Выбор двигателя
Это самый главный этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом ваших собственных целей и технических возможностей автомобиля. На данную модель авто подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Можете установить такую силовую установку от таких автомобилей:
Нередко автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можете перекинуть движок и всю начинку с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В результате у вас получится ВАЗ-2106 дизель. Главное преимущество установки таких вазовских агрегатов заключается в том, что они точно подойдут. Кроме того, в таком случае вам не придется тратить много денег и времени для прохождения процедуры перерегистрации.
Неплохой вариант – установить мотор от Приоры. Монтаж такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему авто 100 л. с. При этом стоит учитывать, что данная процедура по замене мотора непростая. Придется воспользоваться болгаркой для распиливания моторного щита, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерочный. Также нужно будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить достаточно много времени, сил и денег, то и такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.
Если по каким-то причинам вы не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Fiat 124. Такой движок является одним из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и затраченные усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете рассматривать варианты таких моторов, поскольку они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, обладают достаточно большим эксплуатационным сроком и хорошими техническими характеристиками.
Если хотите сделать из своего автомобиля BMW, ставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются высокой мощностью. Поэтому вам в любом случае при их выборе придется усиливать подвеску, тормозную систему и т. д. Иначе езда на машине станет для вас и для пассажиров опасной.
Если вы планируете устанавливать японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, поскольку дрифт (профессиональный) на обычном автомобиле просто невозможен. Любая машина, которая подготавливается для этих занятий, проходит огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.
Выводы о двигателе – стоит ли покупать данную модель?
Если у вас Селика или Калдина, то лучшим решением для свапа станет именно этот миллионник. Но 3S-GTE потребует особого подхода к обслуживанию. Не стоит затягивать с заменой масла и фильтров, а также ремней и роликов. Лучше выполнять обслуживание раньше регламента. Также стоит обратить внимание на высочайшую производительность силовой установки. Она выставляет требования по установке исключительно оригинальных деталей и навесного оборудования. В ремонте мотор дорогой, но в эксплуатации он принесет только положительные эмоции. Большой ресурс позволит не переживать о предстоящих капремонтах, а хорошее состояние контрактных моторов достаточно проверить при покупке. Удачных вариантов на рынке достаточно много.
Капитальный ремонт
Одним из преимуществ ремонта и тюнинга является отсутствие необходимости в перерегистрации автомобиля. Сэкономленные средства вы сможете потратить, например, на улучшение тормозной системы, повышение комфорта и т. д. Все это не обязательно делать самостоятельно. Даже если вы воспользуетесь услугами автосервиса, это обойдется дешевле, чем покупка и установка нового двигателя.
Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель
На ВАЗ 2107 за всю его историю устанавливалось 14 различных версий двигательных агрегатов — как карбюраторных, так и инжекторных (нового типа). Рабочий объём моторов варьировался от 1.3 литров до 1.7 литров, при этом мощностные характеристики разнились от 66 до 140 лошадиных сил.
То есть на любой ВАЗ 2107 сегодня можно установить один из 14 штатных двигателей — каждый из них обладает своими специфическими свойствами. Поэтому автовладелец может поставить новый движок под свои личные нужды — более спортивный, малолитражку, тягловый и т. п.
Таблица: основные параметры мотора
| Год производства двигателей данного типа | 1972 г — наше время |
| Система питания | Инжектор/карбюратор |
| Тип двигателя | Рядный |
| Количество поршней | 4 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
| Количество клапанов на один цилиндр | 2 |
| Ход поршня | 80 мм |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Объём двигателя | 1452 см 3 |
| Мощность | 71 л. с. при 5600 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 104 НМ при 3600 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5 единиц |
| Объем масла в картере | 3.74 л |
Комплект! Поршни СТИ 320.11 Ø86,0 Toyota 3S-GTE (ст. сж.8,2:1)
ПОЛУЧИ CASHBACK 5% ПОДРОБНОСТИ WhatsApp 89086106100 Поршни кованые СТИ 320.11 для двигателя Toyota 3S-GTE, диаметр 86,0мм. Комплект: поршень 4 шт. Отзывы покупателей Отзывы покупателей Отзывы покупателей Отзывы покупателей Отзывы покупателей
Описание
Номер 320.11 Диаметр, мм 86,0 Компрессионная высота, мм, форма 34,9 Палец, диаметр/длина, мм/мм 22/66 Поршневые кольца высота, мм/мм/мм 1,2/1,5/4,0 Объем, + лунка, – вытеснитель, см3 8,7 ВМТ ход клапана, вп/вып, мм При диаметре клапана, вп/вып, мм Эскиз для клиента (- нет) Toyota 3S-GTE Расчетная степень сжатия / объем К.С. см3 – 8.2:1
Вес поршня 376 гр.
- TOYOTA CELICA – Celica (T20) 2.0 i Turbo 4WD (ST205), CELICA – Celica [Сoupe] (T16F) 2.0 Turbo 4×4, CELICA – Celica [Сoupe] (T18) 2.0 Turbo 4WD (ST185), CELICA – Celica [Сoupe] (T18) 2.0 Turbo 4WD (ST185)
Технические характеристики двигателя TOYOTA 3S-GTE
Тип (код) двигателя – 3S-GTE (турбо)
Диаметр цилиндра (мм) – 86 Тип топлива – Petrol Система охлаждения – Водяное
Ход поршня (мм) – 86 Тип расположения – R4 Система питания – впрыск бензина
Количество цилиндров – 4 Тип привода ГРМ – DOHC Кол-во коренных опор – 5
Объем двигателя (куб.см) – 1998 Степень сжатия – 8,5: 1 Привод распредвала – Зубчатый ремень
Кол-во клапанов на цилиндр – 4 Мощность – 136-178 kW (185-242 HP)
Вот еще один яркий пример скрещивания классики с куда более современным и мощным мотором — Alfa Romeo 105 с двигателем Nissan SR20.
Внимательный читатель уже мог заметить, что в обоих случаях при более чем европейском происхождении машин, речь идет о японских двигателях. И не удивительно.
Honda B-Series VTEC
Honda К-Series
Двигатели от других моделей ВАЗ
Однако перед тем как менять свой штатный двигатель на мотор от другой модели, следует задуматься о целесообразности такой замены. Прежде всего необходимо учесть как минимум три фактора:
- Соответствие нового агрегата старому по весу и размерам.
- Наличие возможностей для подключения всех магистралей к новому мотору.
- Потенциальная совместимость мотора с остальными системами и узлами в автомобиле.
Только при соблюдении трёх этих факторов замена двигателя на ВАЗ 2107 может считаться целесообразной и беспроблемной: во всех остальных случаях потребуется много работы, которая, кстати, не будет гарантировать надлежащего функционирования нового силового агрегата.
когда то замарачивался с этим вопросом, начинал узнавать, но потом бросил такую затею. есть очень много но, трудно найти импортные двигатели, тем более в сборе с навесным и живым контроллером и электрикой. Проще и дешевле купить нивовский 1.8 . На шнивах я слышал отказались ставить опелевские движки, не будет их больше, тем более там еще и коробка своя шла.
Связист
Есть ли недостатки у 3S-GTE от компании Тойота?
Невысокая цена контрактных двигателей (от 40-50 тысяч рублей за неплохие версии) не должна вводить вас в заблуждение. В ремонте двигатель довольно дорогой. Оригинальные запчасти очень дорогие, а найти некоторые детали оказывается непросто. Также определенные недостатки есть у первых двух генераций мотора. Вот лишь несколько проблем в ранних установках:
- меньшая мощность – в первых генерациях 225 лошадок считались высокой мощностью, но далее потенциал был увеличен до 260 л.с.;
- турбина – в ранних поколениях стоял простой компрессор от Тойота CT26, а далее установили менее надежный вариант;
- коробки – традиционные АКПП работают гораздо меньше двигателя и нуждаются в замене, с МКПП проблем особых нет;
- расход масла – уже после 100 000 км начинается ряд проблем с жором масла, до 500 гр на 1000 км уходит на доливку;
- если вы купите контрактный мотор с машины с 4WD, состояние агрегата будет гораздо хуже, чем с седанов и купе 2WD.
На какие машины ставили турбированный 3S?
- Toyota Caldina (1997-2007).
- Toyota Celica (1990-1999).
- Toyota MR-2 (1990-1999).
Обратите внимание на то, что Carina не оснащалась на заводе такими двигателями, но в целом можно легко сделать свап, если есть такое желание. Для Селика данный двигатель был разработан, а в последних двух поколениях он ставился именно на Калдина.
Здесь будут представлены материалы как устанавливался двигатель 3s-gte на Ваз 2112.
Подписывайтесь будет интересно.
Дмитрий Елизарьев запись закреплена
Дмитрий Механик запись закреплена
Сергей Семенов запись закреплена
DELETED запись закреплена
Добрый день а может и вечер
Хотелось бы узнать кто-нибудь
Собирал проект на двигателей 3s gte но на российском авто ?
Если да то на какой,сколько все это вышло,
Если не сложно подскажите много ли переделывать
Желательно что бы рассказали те кто собирали базу 4 wd
Ярик Святославский запись закреплена
Максим Богомолов запись закреплена
Ищу акпп u140f на Тойота калдина 215 gtt.можно без раздатки.радиатор кондея на нее и трубку от радиатора к компрессору.
Ярик Святославский запись закреплена
Илья Петров запись закреплена
Бока Байбосынов запись закреплена
Роман Андреевич
55000 р. В комплекте сцепления привода. Кулиса с тросами. Педаль сцепления с цилиндром. Ну практически все что надо.
Валерий Некрасов запись закреплена
3s-gte на ВАЗ. запись закреплена
Друзья, не поверите. с гаражом проблема и было принято решение ставить двигатель прям на земле. Три часа и двигатель на месте. Установил двигатель на кирпичи, что бы домкрат подлез и просто на двигатель закатил машину. После этого поднял его на высоту которая нужна и все. теперь буду крепить к подушкам и побывать заводить, если все ништяк займусь приводами.
Поздравляю тебя. еще бы хотел увидеть фотки как коробка встает у тебя!!тоже даигатель на приоре устал думаю че ставить!
Приветствую тебя по ту сторону сетевого кабеля!
На просторах интернета нашёл пару машин которые проходили такой путь, но очень многое было не понятно, поэтому надеюсь этот пост кому — нибудь будет полезен.
Собственно процесс установки начался ещё в апреле, но проклятая пандемия растянула это удовольствие на всё лето.
Атмосферный шеснарь отправился к моему другу (это и был его мотор, который он мне любезно одолжил на зиму, за что огромное спасибо!)
Так как практически все работы выполнял один, сварил себе кран для поднятия двигателя из уголка, трубы и десяти тонного домкрата.
Начались работы по подгонке, кройке, сварки. Был частично вырезан моторный щит, тоннель, убран рулевой механизм. Может рулевку я бы и не стал трогать, но из-за особенностей расположения турбины, она ложится прям на рулевой редуктор. Поэтому принял решение перейти на рейку, об этом напишу отдельно.
С двигателя снял лишнее наверное, гур, компрессор кондиционера, лишние трубки и т.д
Для того чтобы понять что вырезать, а что оставить мотор поменялся раз 5.
В отличии от 3s-ge, данный мотор имеет наклон, поэтому есть проблемы в подгонке опор, при стыковки кпп j160 от альтезы получаем наклон кпп, что добавляет проблем в изготовление и установки опоры КПП итд. Основное на что обращал внимание это:
— поддон ( линия горизонта нужно было максимально сохранить чтобы не получить маслянное голодание из за прохвата воздуха маслозаборником)
— верхняя часть впускного коллектора при вертикальной установки упирается в капот и он не закрывается.
— наклон кпп получаем по часовой стрелки а следовательно можно не уследить за уровнем масла в кпп, ну и рычаг переключения будет упираться в сиденье переднего пассажира.
Путем проб и ошибок нашёл оптимальные для меня параметры. После установки мотора началась подгонка КПП, с вырезкой тоннеля, и всего лишнего что могло мне мешать.
Затем изготовил траверсу и начал усиливать всё что до этого было вырезано.
Кардан собрал из двух частей от родного альтезовского и крестовины с ответным фланцем редуктора от жигулей.
Читайте также: