Свап 1uz волга 24
Популярная машина у патриотов нашей Родины - ГАЗ 24. Просторная, широкая, чем-то напоминающая знаменитые мускул кары США 60-70 годов. И действительно - просторная машина, толстый металл, одним словом: авто с историей. Все это, в совокупности, дает людям-мечтателям, и не только, силы и желание (самое главное - желание!) - к творческому процессу тюнинга. А тюнинг, как известно - процесс бесконечный. Вот и мы с удовольствием предоставляем Вам, дорогие энтузиасты тюнинга Советского автопрома, установку двс япоского происхождения - могучий 1uz fe vvti с акпп 35 50 ls.
Итак, идем по основным этапам:
Основная операция - это собственно установка 1uz fe vvti на ГАЗ 24.
Установка подразумевает под собой внушительное количество технических решений, что бы, в конечном счете, Вы поворотом ключа заводили. этого монстра!
1uz fe vvti - это v 8 с объемом 4 литра, способный кушать бензин, с октановыми числами от 92 - 98.
Что меняется, что делается в ГАЗ 24 при установке 1uz fe vvti:
1. Демонтаж старого двс, кпп и кардана
2. Демонтаж радиатора охлаждения двс и радиатора охлаждения масла
3. Демонтаж глушителя и всего лишнего
Установка 1 uz fe vvti в газ 24 производится многоэтапно:
1. Разблокировка эбу и обманки на лямда после катализаторов
3. Индивидуальное изготовление выпускных коллекторов
4. Нижние опоры двс
6. Топливная система - установка топливного насоса в бак, установка регулятора давления поод капотом
8. Гидравлическая система акпп - охлаждение
9. Система охлаждения двс
10. Трасса глушителя из трубы 76 мм
11. Электрика: подключение эбу
11.1 Электрика: сращивание штатной проводки ГАЗ 24 и проводки 1uz fe vvti (лампа заднего хода, тормоза, зарядка, масло, и т.д.).
12. Изготовление кардана на основе кардана от Тойота Цельсиор
13. Система переключения положения рода работ акпп - ручка штатная
14. Изготовление корпуса для всей электроники и эбу двс 1uz fe vvti
15. Установка воздушного фильтра с МАФом
16. Установка электронного модуля для работы штатного спидометра и одометра
17. Модификация кузова и поддона двс
Все эти операции подразделяются на более мелкие и их число превышает более 300.
Установка 1 uz fe vvti в ГАЗ 24 - это мечта любого волговода - ведь 290 сил в стоке и 5 диапазонный автомат - это идеальная трансмиссия для ГАЗ 24. С 1 uz fe vvti ГАЗ 24 идет как любая дорогая иномарка. Отличие лишь в том, что никто не ожидает от ГАЗ 24 мощного и динамичного разгона, способного удивить любого автомобилиста. А для владельца подобной трансмиссии, 1 z fe vvti – это не толь ко мощность, динамика, но и тишина, комфорт.
Данный проект, представленный на фото - это проект, который мы отстроили за 4 недели. Дополнительно к установке мотора мы применили другие модификации, дабы сохранить управляемость. Под словом
Поэтому, мы рекомендуем на Ваш любимый ГАЗ 24 рассмотреть следующие модификации:
Модификация тормозов передней и задней подвески - установка дисковых тормозов.
1 Передние дисковые тормоза - это подвеска от ГАЗ 3110 в сборе – отдельная страница
2 Задние тормоза дисковые - это мост от Вольво – отдельная страница
3 Тормозной главный цилиндр, двухконтуртный с вакуумным усилителем - от ГАЗ. – отдельная страница
Рассмотрим более детально пункты по установке двс 1uz fe vvti на ГАЗ 24.
1. Демонтаж старого двс - мы снимаем все более не нужное на ГАЗ 24: мотор, кпп, кардан. На этом этапе вырезаются боковые усилители кузова и привариваются новые, более компактные.
2. Снимаем декоративную решетку радиатора, радиатор двс и маслорадиатор.
Примеряем новый радиатор двс и радиатор акпп, устанавливаем данные элементы в заподлицо с телевизором. Такой способ установки радиатора двс обеспечивает легкий доступ к приводному ремню и остается легкодоступной передняя часть двс для межинтервального обслуживания.
3. Демонтаж старой трассы. Новая трасса для 1uz fe vvti для ГАЗ 24 производится в двух вариантах:
А) трассы идут отдельно,
Б) трассы соединяются и идет одина общая труба.
1 uz fe vvti – это V образный двс, значит у него есть два выпускных коллектора. Штатные коллектора не позволяют усановить двс 1 uz fe vvti в ГАЗ 24 достаточно низко, для успешной установки акпп. Поэтому, для каждого двс 1 uz fe vvti коллектора изготовляются индивидуально. Такой подход позволяет плотно установить двс в подкапотное пространсвто, и мотор смотрится как родной. К тому же, такой подход, позволяет не трогать штатное место для ркпп: акпп встает без переделок кузова.
4. Карданная передача от АКПП двс 1 UZ FE VVTI до заднего моста ГАЗ 24 осуществляется через промежуточный подвесной подшипник. Основа карданной передачи – карданный вал от Тойота. Если стоит мост от Вольво – то соответственно, карданный вал производится для редуктора Вольво.
Свап - это установка мотора от одной машины на другую, при неизменной конструкции кузова ам, а так же внесении изменений в конструкцию кузова строящегося ам.
Используя знания и опыт, OrionCars строит уникальные проекты под заказ: v6 с чарджером, v8, v12. Акпп, МКПП. Полное сопровождение под ключ от OrionCars.
По сути, swap - это глубокая модернизация автомобиля.
Установка двс в штатные места - это трудоемкое дело, а установка двс от донора в другую машину - это особенно сложный процесс, требующий знаний, опыта, желания заказчика и достаточного финансирования.
Cтоимость двс - смотрите раздел "свап коплекты".
Базовая стоимость установки двс "под ключ"
ВНИМАНИЕ! В связи с постоянно меняющимися ценами на комплектующие, вынуждены убрать фиксированные цены для избежания не понимания. Спасибо за понимание!
1 jz ge vvti - подлежит уточнению.
2 jz ge vvti - подлежит уточнению .
1 uz fe vvti - подлежит уточнению .
1 jz gte vvti - подлежит уточнению .
2 jz gte vvti - подлежит уточнению .
Для владельцев японских авто сумма работ чуть меньше.
Эта стоимость работ с подключением всех систем японской трансмиссии и подключение приборов контроля работы двс: датчик температуры, датчик давления масла или дадм; создание своей косы, соединяющей акпп, двс и электрику автомобиля - для конкретного автомобиля со своей спецификой подключаемого оборудования. С разработкой монтажного блока для каждого проекта индивидуально.
Гур на ГАЗ реализуем либо с штатным червяком с гуром или с рейкой.
Стоимость установки рейки "под ключ" - смотри нужный раздел сайта с подробным описанием.
Стоимость установки червяка с гуром "под ключ" - смотри нужный раздел сайта с подробным описанием .
Мосты для ГАЗ - от Volvo.
Установка моста - смотри нужный раздел сайта с подробным описанием .
Кондиционер с разработкой магистрали под каждый проект.
При установке акпп на ам не оборудованных акпп
следует учитывать, что необходимо дорабатывать приборную панель автомобиля, где стоит jz или uz: тахометр, спидометр, индикация селектора акпп. Данные доработки обсуждаются отдельно и в стоимость проектов не входят. Нами разработаны методы и устройства, позволяющие адаптировать или доработать любую приборную панель, для нормальной эксплуатации автомобиля.
Более подробную информацию смотрите в соответсвующих вкладках сайта.
Реализация проектов у нас идет достаточно просто и надо сделать всего 5 шагов для воплощения в жизнь Вашей мечты:
1. Вы записываетесь
2. Приезжаете по записи
3. Составляем план проекта: какой двс, что помимо двс ( гур, кондиционер, круиз, дисковые тормоза, проставки для суппортов от других ам, подвеска, мосты и так далее).
4. Считаем проект
5. Подписываем двухсторонний договор и строим проект.
- возможность улучшить эксплуатационные характеристики своего автомобиля;
- бесконечно удивлять любителей автомобилей звуком мотора;
- надежное японское сердце;
- дооснащение Вашего Тс гидроусилителем, кондиционером ( на всех jz и uz идут гидронасосы гур, компрессоры кондиционера).
Рассматривая множество вариантов, все-таки приходим к выводу - что, в плане простоты, надежности, неприхотливости и прощению существенных ошибок в процессе эксплуатации - лучшими являются японские моторы семейства JZ и UZ.
По праву, эти моторы заслужили свою нишу благодаря своей конструкции, позволяющей тюнинговать их, и получать хорошие скоростные характеристики при относительно не больших финансовых затратах.
Семейство JZ
Семейство JZ представлено в нескольких версиях: 2.5 атмо, 3.0 атмо, 2.5 турбо, 3.0 турбо. Все JZ - рядные шестицилиндровые моторы.
Соотвественно, их маркировка: 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 jz gte, 2 jz gte.
Особенно стоит отметить, что и атмосферные и турбовые версии jz - это одинаковые по размерам моторы. Соответственно, однажды поставив на свою машину 1jz ge vvti или 2jz ge vvti , Вы всегда сможете поставить 1jz gte или 2 jz gte бес переделок креплений под двс и акпп.
Мотор 2jz ge vvti при доработке блока цилиндров маслянными форсунками и установке клапанной головки от 1 jz gte или 2 jz gte превращается либо в 1,5 jz gte, либо в полноценный 2 jz gte.
Производим установку JZ на любые автомобили, в том числе и на автомобили семейства ГАЗ: свап ГАЗ 21, свап ГАЗ 24 и более поздних модификаций. А так же, устанавливаем 1jz ge vvti или 2jz ge vvti на Газель.
Свап праворуких авто на JZ GE VVTI.
Семейство UZ
Семейство UZ - это семейство мощных, красиво звучащих и весьма быстрых моторов, которые не оставят равнодушным никого из любителей автомобилей.
UZ - это V-образный, 8 цилиндровый мотор с электронным управлением двс и акпп в одном эбу.
Моторы, предлагаемые нами для установки: 1 uz fe и 1uz fe vvti.
Японцы - это нация, которая в технологическом плане, опережает свое время и идет в авангарде технологий. То, что есть у японцев сегодня - это в остальном мире появляется через несколько лет. Достоинства подхода японских инженеров к разработке и постройке двс и автомобилей - это образец, эталон отношения человека к своей работе.
1 UZ FE NON VVTI - это uz первого поколения. 1 UZ FE NON VVTI - восьмицилиндровый двс, V - образный. Мощный, надежный и неприхотливый. Выдает в стоке - 250 сил. Эбу без иммобилайзера - за что получил широкую популярность у волговодов - мощнее, чем JZ, и заводится как JZ (без иммобилайзерные эбу не создают проблем для запуска двс без штатного ключа). Но, второе поколение - 1 UZ FE VVTI - это еще более мощный мотор при тех, же размерах и весе.
1 UZ FE VVTI - это uz второго поколения. Восьмицилиндровый, V-образный. В стоке имеет 290 сил и комплектуется 5 диапазонной акпп. Мощность, эластичность, постоянная тяга во всем диапазоне оборотов и не высокий расход топлива - все это дает система VVTI. Но, так как это мотор ставился на престижные и дорогие машины японского и европейского рынков, в ЭБУ встроенная защита от угона - штатный иммобилайзер. Зачастую, комплектные контрактные моторы 1uz fe vvti продают без столь необходимых для запуска ключа, антенны и усилителя. Без родного ключа эбу не будет включать системы обеспечения работы двс 1uz fe vvti. Достать ключи - дело несложное, прописать - дорогое. Мы обходим иммобилайзер 1uz fe vvti и двс работает в штатном режиме (все это входит в стоимость установки 1uz fe vvti и вы не беспокоитесь, ни о чем). Это позволяет нам ставить высокотехнологичный 1 uz fe vvti на любые автомобили: ГАЗ 21, ГАЗ 24, более поздние модификации Волги. Свап праворуких авто на 1uz fe vvti. Свап Газели на 1uz fe vvti и так далее.
Для Волговодов мы предлагаем:
Установка 1jz ge vvti в Газ 21,
Установка 2 jz ge vvti в Газ 21,
Установка 1jz gte в ГАЗ 21,
Установка 2 jz gte в Газ 21.
Установка 1 uz non vvti или 1uz vvti в ГАЗ 21 возможна при модификации кузова.
Установка в Газ 21 семейства JZ не требует изменения конструкции кузова ГАЗ 21.
Установка 1jz ge vvti в Газ 24,
Установка 2 jz ge vvti в Газ 24,
Установка 1jz gte в ГАЗ 24,
Установка 2 jz gte в Газ 24.
Установка 1 uz non vvti или 1uz vvti в ГАЗ 24 возможна при модификации коллекторов.
Коллектора изготавливаются индивидуально.
Установка в Газ 24 семейства JZ не требует изменений в кузове Газ 24.
Установка uz и jz в более новые Волги возможна и соответствует описанию установки JZ или UZ в ГАЗ 24.
Установка jz и uz в Газель, любого поколения:
Семейство JZ – установка возможна, при модификации кабины.
Семейство UZ – установка возможна, при модификации выпускных коллекторов.
Для владельцев японских авто
Установка JZ и UZ в японские авто, заднеприводные.
Тойота Марк 2 90
Установка JZ в Тойота Марк 2 90 кузов – возможна без модификации кузова,
Установка UZ в Тойота Марк 2 90 кузов – возможна без модификации кузова.
Тойота Марк 2 100
Установка JZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова
Установка UZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова .
Тойота Марк 2 110
Установка JZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова,
Установка UZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова.
Техническое задание: установить мотор 1jz ge с акпп A 340 на автомобиль ГАЗ 21 1962 года выпуска.
Особенности: установка мотора на штатное место с сохранением штатного рулевого управления, разработка и установка механизма переключения акпп с руля, штатный рычаг переключения штатной мкпп, замена сломанного спидометра на электронный.
Тойота - фирма, производящая моторы и акпп с возможностью самодиагностики.
Мотор 1jz ge vvti и 2 jz ge vvti - это флагманские моторы, в техническом плане безупречно сконструированные и прощающие жесткие методы эксплуатации. Благодаря огромной популярности данных ДВС, для них выпускаюстя всевозможные тюнинг-киты. Тюнинг становится безграничным с мотором TOYOTA JZ!
Установка началась с демонтажа мотора, кпп и кардана. Также многое отрезалось и переехало.
Основная задача и сложность при монтаже мотора на штатное место - касание поддона рулевой тяги, идущей вдоль балки, также мешает тяга поперечной устойчивости. Данные технические вопросы решились переделкой некоторых деталей: тяга поперечной устойчивости "выехала" вперед, а картер двс 1jz ge vvti сзади "похудел" - это дало возможность мотору опуститься в подкапотное пространство до приемлемых величин. 1 j z ge vvti стал как родной.
Крепление 1 JZ GE VVTI к автомобилю ГАЗ 21.
Крепеж осуществляется с использованием отечественных подушек. Переделка креплений на двс 1jz ge vvti - новая система подвеса с центральной опорой для отечественной подушки. Особенно усиленная со стороны наклона мотора при перегазовке.
Многие смотрят на фото отечественной ГАЗовской кпп и АКПП А340 TOYOTA. Установка возможна при производстве нескольких операций на кузове авто - акпп встает. Модификации подвергается днище авто - опора акпп a 340 от мотора 1 jz ge vvti является 3 опорной точкой. Подушка от маркообразных. Опора промежуточного подшипника карданного вала - также модификация днища.
Карданный вал - важный и ответственный элемент трансмиссии. Мы используем карданный вал Тойота с доработками, позволяющими установить данное изделие на автомобиль ГАЗ 21 и передать крутящий момент от акпп a 340 на задний редуктор. Промежуточное крепление карданного вала на эластичном подвесе. Данный подвес идет с карданным валом Тойота и является существенным плюсом, позволяющим смягчить работу трансмисии и уменьшить различные механические колебания. Для крепления данного подвеса модифицируется днище авто ГАЗ 21.
Редуктор на ГАЗ 21. Древний совковый агрегат с внушительными люфтами, но вполне работоспособный. В стандартной установке мы прикручиваем кардан к редуктору. Редуктор вполне способен работать, но при щадящей эксплуатации - больше спокойной езды, минимум кик-даунов и редуктор скажет вам спасибо. В случае активной эксплуатации - доработка редуктора активной системой смазки, разработанной нами специально для сохранения штатной конструкции заднего моста ГАЗ 21: установка маслофланцев - вход и выход.
Второй вариант - установка Вольво моста.
Мы ставим мотор 1jz ge или 2 jz ge на штатное место с сохранением штатного рулевого управления. Но также, мы предлагаем Вам изменить штаное рулевое управление: убрать червячный механизм, тяги, и все лишнее. Поставить рейку с ГУРом и наслаждаться простотой управления машиной - касанием одного лишь мизинца руль поворачивается. Удовольствие от вождения в прямом смысле слова!
Механизм переключения ркпп ГАЗ 21 И АКПП А340.
Переключение с руля штатной ркпп ГАЗ 21 - это чуть ли не половина поездки на данном авто: несовершенство механизма и время не позволяют насладиться этим волшебным мгновением - включением передачи и началом движения. Все меняется после установки нашего механизма переключения АКПП А 340 - Вы просто ведете рычаг с верхнего положения в нижнее и акпп последовательно включает режимы: P, вниз R, ниже N, ниже D с фиксацией, так как акпп имеет еще 2 режима работы: 2 и L.
Нажали на тормоз, включили легким движением руки нужный диапазон АКПП, отпустили тормоз и поехали - это наше предложение и наш труд.
Проводка моторов 1jzge vvti и 2 jzge vvti - это огромный пучок проводов моторной косы и вдобавок еще пачка проводов с ЭБУ двс. Наши подключения соответствуют штатным электросхемам Тойота, что гарантирует адекватную работу ходовой части.
Конструктивно мы отделяем эбу с основными соединениями и линиями от блока предохранителей, сами предохранители присутствуют в минимальном количестве - основные цепи питания мотора. Эбу с моторной косой закрыт цельнометаллическим кожухом. Блок предохранителей - не герметичный, установлен в подкапотном пространстве. Диагностика - по лампе чек, с включением самодиагностики.
Все линии закрыты гофрами соответствующего диаметра, для исключения повреждения электропроводки при эксплуатации автомобиля.
На автомобиле ГАЗ 21 идет бензиновый мотор с одной топливной магистралью. Инжекторный мотор toyota 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti требует 2 топливные магистрали: основная и дополнительная (обратная).
Также, для работы инжектора и форсунок двс 1jz и 2jz необходимо соответствующее давление топлива в рампе. Это обеспечивает штатный топливный насос TOYOTA. Все это реализовывается на штатной топливной арматуре, расположенной в баке.
Спидометр - ставим электронный ( внешний вид панели остается без изменений). Или оставляем штатный.
Топливный датчик штатный.
Температурный датчик - штатный.
Давление масла - штатный.
Педаль сцепления - снимается по желанию.
Педаль газа - механический, тросик.
Амперметр - подключается по желанию, отдельно.
Замок зажигания - штатный.
Система охлаждения подразделяется на два типа, в зависимости от комплектности установки двс jz ge:
Первый тип - установка без гура.
Второй тип - установка с гуром.
Установка без гура приближает мотор к передней части автомобиля, не нарушая развесовку, но исключая установку, спереди, радиатора кондиционера. Зато такая схема позволяет легко обслуживать контактную часть механизма выбора режима работы акпп и дачтиков скоростей входного вала и выходного вала. Облегчается доступ к стартеру.
Установка с гуром позволяет сдвинуть мотор назад, ближе к стенке моторного отдела. Спереди появляется место под радиатор кондиционера. Развесовка также сохраняется.
В обоих случаях мы используем отечественный радиатор и принудительное охлаждение на основе электрического мотора. Рабочая температура - 85. В эбу мотора 1jz ge vvti встроена защита от перегрева:при перегреве эбу снижает мощность не давая автомобилю ехать быстрее 30 км. Датчик температуры - 100.
УСТАНОВКА 1JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 175000р.
УСТАНОВКА 2 JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 220000.
Дополнительные доработки авто ГАЗ 21
ГУР - Рулевая рейка - Лексус, под ключ.
Кондиционер, под ключ.
Круиз-контроль - 5000, под ключ.
Установка заднего моста Вольво, под ключ.
Установка электронного спидометра, под ключ.
Установка Главного тормозного цилиндра Тойота с вакуумником, под ключ.
Установка передних дисковых тормозов от Волги, под ключ.
Документация и поддержка.
Все проекты исполняются строго после заключения договора и обсуждения всех вопросов- технических и финансовых.
Сроки реализации проекта - 2-3 недели.
Срок проверки двс и акпп (гарантия) - 1 месяц. Гарантия на работы: 1 год.
Документация при сдаче проекта:
договор, акт о приемке, документы на двс, таблица жидкостей и масел, общие положения эксплуатации, общая блок-схема электрики двс и акпп, таблица кодов ошибок и способы их устранения.
Мы производим обслуживание моторов и акпп.
Все возникающие вопросы можно задавать по телефону (812)9100094, С 11.00 до 20.00.
Если бы в эту 24ку поставили V8 от ГАЗ, да турбанули его, то это был бы +, лайк, лойс, зачот - как хотите называйте. А так, лично мне уже настоебенили проекты стопятисотых горетюнеров "Давайте возьмем *рандомный автомобиль* и пихнем в него узет или жЫзет"
Да чё там движок собрать, минута делов. Сам видел
Pontiac Firebird Trans Am
Починил
Трещина или нет?
И как проверить?
Внутренняя часть двигателя Enzo Ferrari без цепи, без ремня ГРМ
А еще был паровой самолет. И не сказть, что такой уж плохой.
Airspeed 2000 — первый и последний паровой самолёт, который смог осуществить самостоятельный полноценный полёт]. Экспериментальный самолёт был построен в единственном экземпляре, продемонстрирован публике и широко разрекламирован, но дальнейшего развития не получил, и в серию запущен не был. Использовался в Почтовом ведомстве в США до 1936 года, дальнейшая судьба самолета неизвестна.
Перестройка автомобиля
Может кто оценит, решил просто выложить фото. Если есть вопросы у владельцев pajero sport 1, pajero 2 и l200 тех годов, задавайте)
Завели. Хватило разгона только на тросу. Через час работающего двигателя, машина снова не заводилась.
Поверили аккумулятор, было замыкание. Восстановлению не подлежит
Купил новый. При сдаче старого скидка 800 руб. (Окупилось затратами на такси)
Тоже вид на осеннюю Волгу
Фото мое, Волга - нет
Я маленькая лошадка, и мне живется несладко
ГАЗ 24
Очередной фотопост испорченной машины. Все как вы любите.
Про советскую ностальгию пишите в комменты.
Свап моторов в исторической авиации
Ирония судьбы: большая часть ныне летающих Fw. 190 использует моторы Швецов АШ-82 китайского производства. Впрочем, эти фоки являются новоделом, таким же, как и наши Як-3/Як-7/Як-9 производства ПО "Стрела". Кстати, кто-нибудь когда-нибудь видел Як-7 их выпуска? Я - нет.
Один из образцов такого немецкого народного творчества.
Собственно, об этих Як-ах и остальных V-образных Советах в принципе. Понятное дело, что надёжность и ресурс наших моторов геморно доводить до ума, чтобы ЛА вместе с такой силовой установкой вообще можно было зарегистрировать, и поэтому предпочтительнее какой-нибудь проверенный аналог. Оказалось проще закупать из Штатов Элисон V1710. Слабее, чем родной, зато с хранения, а не из болота. Но, бляха, в отличие от тех же Фок или японских Зеро, у нас нет вообще ни одного самолёта, который летал бы на родном ВК-105/ВК-107/АМ-35А/АМ-38Ф.
В США с незапамятных времён переделывают списанные истребители в гоночные болиды. Естественно, один из способов получения большей скорости на круге - свап мотора на более мощный/имеющий больший модернизационный потенциал. Вчера у меня был пост про Мустанг, в который вместо Мерлина впердолили Гриффон с соосными винтами, а сегодня пусть будет Як-11 "Czech Mate" с вкаченным по самые помидоры Pratt-Whitney R-2800.
Мессершмиты Bf.109 проще всего строить из испанских Бучонов. Достаточно перекрасить их в немецкую ливрею, и уже похожи на Эмиля, только крылья скругленные, и кое-какие детали морды лица выдают, что мотор там явно не перевёрнутый V12. До недавнего времени с Бучонами под переделку проблем не было - сколько-то лет назад нашли полный сарай фюзеляжей. Некоторым из них посчастливилось стать настоящими арийцами мессерами - они получили идеологически правильные моторы DB.605/605A, а вместе с ними и немецкий аэродинамический пакет по мотивам конкретных моделей, как правило, Густавов.
А6М Zero за отсутствием родных Сакае-31 обычно оснащаются двигателями Pratt&Whitney R-1830. Убогие реплики из Тексанов и Вибраторов Вэлиантов не в счёт.
В этом музее есть аж три оригинальных Зеро. Один из них - с Сакае, построенный на мощностях музея, и два - с Прэтт-Уитни, которые параллельно делались для них в России. На видео - "российский", коль речь про неродные моторы.
Волга ГАЗ-24
Вот такую красавицу знакомый сфоткал в СПб.
Приятно удивил
Времена меняются, вкусы тоже.
Вспомнилось, как я ненавидела его тягу к раритету. Денег особо не было, поэтому у нас был исключительно русский автопром. Машины он любил менять, как сейчас меняют телефоны. Гараж у нас находился на сопке, на самой верхней полке, с невероятно крутым обрывом. В общем, пьяным до гаража лучше не пытаться добираться. Но, ха-ха! Не в случае с моим отцом. Решил он на своей белой красотке (ГАЗ-24-10) заехать в гараж. Не рассчитал малость с управлением и перевернулся с обрыва, как неугодный спартанцам боец. Машина в щи, а у папы на коленке синяк. Хэппи энд.
Пришлось брать новую. Взял так же Волгу 24-10, но уже чёрную, как у элиты в советское время.
Только она служила нам долго и исправно. Батя этой девочке уделял времени больше, чем мне. В классе 6м я уже начинала ненавидеть эту машину. У моих одноклассников родители на иномарках катаются, а мой папа на этой развалине. Я так и сказала ему (уже в 9м классе я начинала шутить):
- Зачем ты её вечно ремонтируешь? Столько денег в неё вбухиваешь? Проще новую купить и не российскую! А твоей уже место в музее подметают!
Почему я тогда осталась с зубами и целой? Не знаю. Порой его терпение заставляет меня завидовать.
Вот и уехала я жить в город побольше, отучилась, в планах начать сдавать на права. Звонок. "ВСМЫСЛЕ ВЫ ЕЁ ПРОДАЛИ. "
Только повзрослев, я поняла какая она была крутая. И как бы я хотела её себе забрать, как семейную реликвию, как воспоминания о хорошем. У папы сейчас иномарки разные раз за разом, а я скучаю по Волге. По времени, когда мы на ней на моря ездили и голубыми китайскими сланцами крабов ловили. Как шашлыки устраивали на природе. Как из неё всегда орала самая крутая музыка. Как я легко, уставшая после прогулок, могла во весь рост развалиться и спать. Эх.
Сердце от Lexus LS430 (3 UZ FE), 4.3 литра, 300 л.с. Коробка от него же — АКПП 5-ступка. Задний мост Volvo 940 с самоблокирующимся дифференциалом Eaton Detroit Truetrac Dana 30, главная пара 3.73, передняя подвеска от ГАЗ 31105, тормоза дисковые по кругу (спереди перфорированные), выхлопная система — двойная с X-pipe, трубы — нержавейка 60 мм, глушаки — Flowmaster Super 44 Delta Flow.
видосы абсолютно не информативны
А по сути - задумка и реализация 5+.
Тюнинг как раз по мне. Внешне не порченная.
Жаль прочность кузова и безопасность там все еже "Волговские".
Видео не о чем вовсе, только испортили "знакомство" с авто. На Драйве тоже автор сумбурно пишет. Задумка неплохая, но душу владелец в неё не вливает. Судя из видео и стиля написания текста, предполагаю что владелец - юный мажор, да и вставить в "сырой" кузов двиг,глушаки, задний мост, оставив газовскую подвеску не совсем правильно, куда тут спешить если такие авто делаются только шаг за шагом, этап за этапом. В общем посмотрим что из этого получится.
на 2 видео, как будто морти орёт рику.
звук шикарный, банки оправдывают себя))
"Дисковые тормоза по кругу" - люблю такие фразы. Т.е. дисковые тормоза не только спереди и сзади, но и еще где-то по бокам.
АКПП, а в салоне обычная ручка - это норма?
Интересно, интересно. Хотел бы себе что-нибудь такое.
Вот только у конкретно этого экземпляра - блевотный цвет и тапки стремные. Если уж так хотели сделать слипер, и добиться полного сходства со стоком - воткнули б уже родные диски, или хотя бы что-нибудь в ретростиле.
Ну и где тут Волга? Может стоит называть вещи своими именами? Кастом на основе ГАЗ.
Кстати, давно хотел вопрос задать - хочу 21 волгу посадить на шасси от прадо. Как ее регистрировать потом? В гаи писал, они не ответили.
NVA только в тегах упомянули :)
Нахрен она она такая нужна?
дифф с блокой, стоит с мостом от вольвы 15-20 тыщ рублей.))) кстати частая практика мост от вольвы в Волгу. держит 700 лс.
лям?! у него выхлоп по ходу в 500 тыщ вышел))))
Мне всегда было интересно как потом соединить новые провода и мозги со старыми приборами.
Вот блин! Я тоже хочу теперь! Во дворе уже второй год сидит, ждет моя Красавица. Когда мои руки отрастут откуда надо и/или финансы появятся.
"4.3 литра, 300 л.с. " а жрет топливо, небось, как родной движок)
Мда.
Там же подвеска такая, что больше 70 разгонять не стоит.
Мощь есть, но никаких систем безопасности. Ремни, которым 40 лет и все.
Долго отдирать тела будут от груды металла, если влетят где-то.
Прикольно, конечно. Ну, и всё, только "прикольно".
Учитывая вложения, как утверждает хозяин, в размере 1 млн рублей только в начинку - это не очень рационально.
И дело не в том, что "это же кастом" или "это для души", нет.
Просто этот кузов не стоит такого геморроя.
С таким же успехом можно турбину самолёта примотать скотчем к кирпичу, запустить его в космос и ждать результатов.
P.s.: для примера, из "Волги" получаются очень симпатичные лоурайдеры.
а спереди поди всё еще шкворня.
И ржавый корпус, ээх
Читая комментарии понимаешь все двуличие: американский дрыган бородатых годов это вау, классика, супер авто. Советский - это всё: колхоз, не безопасно, деньги слиты в пустую и т.д.
Сломается - и все, нету больше, и никогда не будет.
Даину, какой uz, змз 511, -2мм с головок, да с компрессором, вот где хардкор! А это так, развлекуха..
Живые фото новой LADA Vesta FL (NG)
P.s. на первой фото прототип веста спорт (видно по разболтовке колеса)
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
Очень навеяла картинка случай из серии - чУдные совпадения в жизни.
Сын у меня всю жизнь помешан на машинах. Мне кажется в роддоме ему врач, вынимая из меня, вручил ключи от машины, сын ухватился за баранку и понял - это мое, а слюни, которые он там пускал, были первыми попытками изобразить звук мотора. Все детство я покупала ему машинки ( два мешка коллекционных стоят на балконе, ждут окончания ремонта и размещения на полке), раскраски только с машинками, книжки, одежда, рюкзаки, тетрадки только с ними. Помню попали мы в больницу, ему годика два, после операции, у него любимая книжка со стихами про машинки. И я ее читаю, раз, два, десять, сто десять. Стихи уже выучены наизусть, только странички переворачивай. Вот последний стишок, книжка закрыта и тут же просьба - мама, еще.
Огромные листы ватмана расстеленные на полу и мой ребенок, попой кверху, с высунутым языком увлечённо рисует машины с огненными рисунками по бокам (еще стоят рулоны этих ватманов, красиво).
Где бы сын ни был, он на звук определял, что за машина едет, бежал к любой мало-мальски интересной машинке, с особым восторгом выделяя спортивные, гоночные и необычные, фотографий миллион. Форсаж пересмотрен сотни раз, слезы и сопли по поводу смерти Пола Уокера. 15 лет и первые Жигули с катанием по району и порицанием со стороны мамы. Ходить с ним по городу - пытка, особенно там, где есть много хороших машин - убиться можно от врум-врум и его подрыва на этот звук. Лето работы в пиццерии, чтобы оплатить получение прав, сдает все с первого раза, инструктор рядом с ним просто спал, после первой же поездки сказал - все с тобой понятно, права у тебя считай в кармане.
Автоклубы, дома плакат на всю стену с машиной, часы в виде колеса, диван под цвет одного автоклуба, одежда вся в автомобильных мерчах, вечный запах масла и бензина. Ну и все в таком роде - одержимость, в хорошем смысле этого слова.
Конечно он стал автомехаником, в институт на автомобилестроение, сам крутил гайки, собирал свою шаху от и до, я к своей машине в плане ремонта никогда не подходила - все он. Потом авария, от шахи ручки и ножки, металлоприемка проглотила не подавившись. Он только подавился слезами расставания с любимой. Но поставил цель - спортивная машина. Купил Скайлайн в потрепанном состоянии и восстанавливает до красоты. Гордится неимоверно. И я горжусь, чего греха таить.
А недавно бежит ко мне - мама, ты только посмотри!
Показывает фото, где они с другом стоят у белого скайлайна, нашли где-то на улице, совершено случайно, мимокрокодилили и сфоткали, фотографировал третий их друг и переслал сыну со словами - Вот чтобы, когда я вернусь из армии, у тебя была такая машина. Прошло лет 5-6, про фото конечно забыли и вдруг оно всплыло - друг пересматривал архив и увидел номер авто - этот случайный скай сегодня машина сына, только тогда он был белый, а продавали его синим. И друг теперь именуется Вангой - накаркал и не просто накаркал, а предрек именно эту машину.
Чему суждено быть твоим - будет твоим, даже если ты пока об этом и не мечтал.
Читайте также: