Сузуки свифт робот отзывы владельцев недостатки
Салон маркий, зимой при -30 тормозит компьютер, а самый главный минус это если у вас коробка робот, и если машине больше 6-ти лет,с пробегом больше 120000 т. коробка вам так сожрёт мозг, что вы перекреститесь когда продадите, и если ещё продадите! когда медленно тормозишь на поворотах на перекрестке и даёшь газу у нее начинается прокручиваються обороты ты газуешьа она не едет! и загораеться ЧЕК!! и всё! А тебе приходиться её глушить включать аварийку и стоять минут 10 ждать, потом заводишь и всё тухнет, дальше едешь! И так на каждом перекрёстке! Короче х.йня эта машина с коробкой РОБОТ!
Практически бюджетно не затратный авто. Full time, не надо заморачиваться девушке нажимать кнопку когда можно уже застрять без задних колес. Хорошо видна дорога впереди авто, все видно в зеркала в ушах даже во время дождя и когда грязно на дороге. Узнал по городу,где не качественный бензин на заправках, ибо свифт не едет, а гудит с ослиным ,,бензином". Поменяли бы на такую модель, только поновее,жене понравился авто, не подводил ее в дороге за все время эксплуатации. Запчасти,расходняки все есть и не дорогие.
Передним бампером возможно задеть бордюр или на худой с сопки бульдозернуть снег со льдом. Только ,,устали" глазки. Повыше бы приподняли.
Потекли сальники на заднем редукторе,воздушный датчик попрощался с двигателем,катушку свечи менял после помывки двигателя,пробило на корпус.
Хорошая внешность,просторный салон,не плохо едет.Плюс в том что если есть какие то проблемы с трансмиссией,компьютер не выключает систему,как на toyota.
Робот прошивается только на диллере.Стоимость зап частей иногда зашкаливает,превышая в два раза аналоговые модели,абсолютно не обосновано,.Сложно добраться в некоторые места,в отличие от похожей модели.
Сгорело сцепление,в продаже есть только оригинал,только комплектом,хотя замены требовал только диск.Цена комплекта была в 2 раза больше,чем во всех аналоговых моделях.Почему,не понятно!!
Отличный вариант для городской жизни. Автомобиль очень шустрый, динамичный, габариты позволяют всегда найти место на парковке. Хороший обзор. В салоне, высокий потолок и для высоких людей поездка проходит нормально. Очень крепкий, что касается небольших потертостей и возможных ДТП. Краска и метал отличного качества.
Компактный, неприхотливый, маневренный городской автомобиль. Небольшой расход, хорошая динамика, устойчивость на дороге и проходимость. На Свифте можно заехать туда, куда не заедет большинство легковушек. Качественная сборка (2007 год, венгр, а если японец, то еще лучше), дешевые запчасти и обслуживание. Стоимость владения в год примерно 500$
Маленький багажник. Для людей ростом 190см будет проблема выбрать удобное положение для езды. Жесткая подвеска. Коробка робот (лучше брать автомат классический)
Машина всегда была на ходу. Стоит обратить внимание на стойки, стабилизаторы, втулки, шаровые опоры, сальники коленвала и пыльники шрусов, шкив приводного вала, рулевую рейку. Все это начинает беспокоить где-то после 80 тыс. На роботе коробку и сцепление вместе с корзиной желательно менять после 80 тыс.
Надежный двигатель, хорошая динамика, спортивная комплектация, внешний вид, штатная музыка на уровне.
В принципе автомобиль неплохой. Мне лично он понравился. Жене не очень так, как сзади места катострофичечки не хватает, очень тесно, багажника в принципе нет.
Скажу честно, нам попался уставший экземпляр, вкладываться пришлось много: термостат, катушки, свечи, форсунки, бачок омывателя, моторчик к нему, реставрация фары, установка сигнализации и тд и тп. Это все оставила только отрицательные эмоции. Болячки при покупке не выявили. Надо было заехать в сервис перед покупкой. Доверились продавцу.
Отличный экономичный и безпроблемный авто. Проходимость выше всяких похвал, ничего не цепляет, в гололед отлично держится на дороге, ни разу не толкали и не дергали даже в самые снежные зимы. Ходовка неубиваемая. Юркий и шустрый, по трассе до 140 разгоняется как будто 2 литра под капотом, держится на дороге уверенно даже в сильный ветер. Я влюблена в эту машину.
на 7 году жизни машины сменили задние амортизаторы(около 100тыс км)и аккумулятор, на 10 году (140 тыс км) поменяны рулевые рейки, сайлентблоки сзади, снова задние амортизаторы. За остальное время только расходники.
Никаких "неожиданных" поломок не было,все в штатном режиме менялось
Двигатель несомненный плюс данного автомобиля. Тянет достойно, с учетом небольшого объема, на холостых шепчет, на оборотах приятно звучит. Масло использует исключительно по прямому назначению, для смазки, не подъедает ни грамма.
В салоне приятно находиться, для двух передних пассажиров места более чем достаточно, даже с моим ростом в 193см. Оценка шумоизоляции дело субъективное, и по мне так ее хватает, при езде испытываешь акустический комфорт.
МКПП тоже вызывает только положительные эмоции. В паре с данным двигателем работает на отлично, нет ощущения что какая либо передача не на своём месте. Переключения легкие, плавные.
Ходовка не слишком энергоемкая, но, очень грамотно подобрана под данный автомобиль. Ехать комфортно даже мягко, по нормальным городским дорогам, широкие лежачие пролетаешь чуть сбавив скорость, зад не подкидывает.
Внешний вид достаточно современный и сегодня с учетом того что автомобиль 2007 года. Всё гармонично и лаконично, приятные глазу линии изгибов.
Маловат клиренс, лучше ставить резину с профилем чуть больше штатной 1856515, вместо 60. Зимняя именно такая, и чуть выше и смотрится основательнее, и ни чего ни где не задевает.
Обивка сидений какая то дешевая, смотрится вроде не плохо, но изнашивается быстро, появляются катышки.
Люфты рычага переключателя МКПП, проблема не значительная, на езду не влияет, но все равно не приятно. На сколько я понимаю появились давно но в течении времени не прогрессируют.
Треснул патрубок системы охлаждения идущий от верха радиатора к термостату, найти родной практически не возможно, в итоге подобрал примерно похожий по форме с нужным диаметром от Нивы, за копейки, отлично подошел.
Nakantu
Редкий гость
Народ подскажите
Пердложили купить сфивт,2005 года с автоматом или как она там роботизированная коробка.Вообщем думаю взять!
Кто ездит на таком отзавитесь,как коробка,как динамика и вообще как машинка. \
folgat
Бывает здесь
Динамика отличная,по трассе тоже хорошо идет.Робот быстрее работает чем полноценный автомат,но есть рывки при переключениях скоростей(как на механике).Горку не держит.
Продвинутый новичок
Можно тормозить двигателем на первой, что удобно бывает в пробке. Можно буксировать, как обычную механику. Нет режима паркинг, но можно оставлять на скорости. Есть кикдаун. Короче все достоинства механики, плюс возможности автомата.
Mooto
Проходил мимо
Собираюсь жене приобрести swiftик, но на механике она ездить не хочет, поэтому смотрю ей робота венгерской сборки. Но чем больше я про него читаю, тем больше думаю вообще отказаться от покупки swifta (уж очень пугает его "дерганье", которое проявляется после 2ой десятки тысяч километров ).
Ребят, у кого робот, отзовитесь пожалуйста. Очень важно Ваше мнение, научились ли в сервисах нормально решать данную проблему? кто уже сколько откатал? были ли какие-то серьезные проблемы?
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Откатал не много 3500, но ктот говорил, что и при таком пробеге возникали странности с роботом, незнаю, незнаю . У меня полный порядок, вообще если педалькой нормально работать машинка едет очень плавно, без рывков на сцеплениии, переключает оч грамотно. Ну а дальше Вам решать
Mooto
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
спасибо, что больше никто не отпишет?:whistling:
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
Ничего оптимистичного не напишу: дергаемся по-тихоньку в пробках (не постоянно, но бывает) Тут были темы про эти дергания, поищите! Что касается меня - проблемой не занималась. Собираюсь на ТО-1 (11тыс), там и посмотрим
А вообще мне так свифтик нравится, что могу и подергаться, не раздражает
Осваивающийся
Ответ: swift 1,3 робот
Сам всю жизнь ездил на механике, вот сейчас попробовал сесть на робот машины жены. Сразу, конечно, получалось плохо. Но когда приноровился - вообще без проблем. Дело привычки, я так думаю.
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Есть правд еще такая тема, у меня сегодня уже в третий раз за время эксплуатации повторилось. Вне режима Economy при достаточно резвом старте не хочет переключать с первой на вторую . крутит движок до 4500-5000, убираю ногу с газа и потихоньку опять жму он зобако продолжает набирать обороты на первой, потом опять отпускаю газ и опять плавненько его нажимаю, тольк тогда переваливает на вторую. Вообщем вот такая странность была замечена, кто встречался .
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
Есть правд еще такая тема, у меня сегодня уже в третий раз за время эксплуатации повторилось. Вне режима Economy при достаточно резвом старте не хочет переключать с первой на вторую . крутит движок до 4500-5000, убираю ногу с газа и потихоньку опять жму он зобако продолжает набирать обороты на первой, потом опять отпускаю газ и опять плавненько его нажимаю, тольк тогда переваливает на вторую. Вообщем вот такая странность была замечена, кто встречался .
Я встречалась. Бывает. Предполагаю, что это из-за слишком резвого старата! По крайней мере у меня такое только тогда, когда при старте слишком сильно на педаль давлю! Хочется побыстрее, а свифтик наоборот "зависает"
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Вот и я на то грешу, хотя каюс иногда всеж срываюсь с места и ведь переключает задира Йес-йес-йе
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: swift 1,3 робот
Ну шо магу сказать про робот. пробег 4000. Жена довольна полностью, никаких проблем она не замечает. я капризный, все мне не так все не эдак. всегда найду к чему придраться, но ГЛАВНОе что ей нормально. На КО-0 сделали регулировку сцепления и все . Особо траблов никаких замечено небыло.
пару раз появлялось подвисание перехода со 2 на 3 и с 3 на 4 передачи, но ет мелочи
оба полностью довольны
maksimenki
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
Пока в стадии борьбы с дерганием. Проблемы с торможением и не своевременным размыканием сцепления пропали после перепрошивки (скорее всего временно, как и у всех). А вот переход при ОТПУЩЕНОМ газе со второй на первую происходит с ощутимым клевком. Обороты при переключении падают до холостых и в этот помент втыкается первая, которая ожидает тысячи полторы. Отсюда и рывок. Читал мануал по коробке - пишут, что робот САМ должен повышать обороты. В режиме М это так и происходит и рыква почти нет, а вот в D такая беда.
Не в тему, но раз о болячках. Поборол скрип тормозов к 20-й тысяче, методом проб и дорогих ошибок выяснилось, что проблема в том, что на заводе не стявят напрявляющие колодок и колодка тупо болтается в супорте и перекашивается. Ставьте колодки с напрвлящими (маленькие тоненькие железные скобочки в комплекте). Например, TRW GDB3332, отличные колодки, тишина и покой!
Бывает здесь
Ответ: swift 1,3 робот
очень расстроилась узнав, что свифт "робот", а не "автомат".
в воскресение уже записана на тест-драйв, вот там и опробую мою будущую машинку!
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Д не сё нормально буит . Вот поеду на ТО-1 там чуток подрегулируют, если над прошьют, хотя и так дискомфорта не испытываю. А к тому времени завенилюсь, зашумлюсь и ффсё . Машинка то что доктор прописал, темболее эт моя первая
Mooto
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
Все оформили swift венгр, красненький.. так что скоро жена вольется в Ваши ряды :whistling:
Заказали в автодине на пересечении Ярославки со МКАДом. Показываю
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
я брал там же . ЖЕлаем вашему будующему Швиффту долгих лет .
Stalker
Наш человек
Ответ: swift 1,3 робот
проехал 180 км ))) пока вроде нормально
но робот есть робот работает немного подругому чем обычная акпп
но полностью устраивает .
Adabsurdum
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
Всем доброго времени суток.
возникает логичный вопрос, возможно тогда лучше брать механику чтобы измежать роботизированного дерганья.
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
Всем доброго времени суток.
возникает логичный вопрос, возможно тогда лучше брать механику чтобы измежать роботизированного дерганья.
Вопрос вызовет очередную дискуссию на тему "что лучше: механика или автомат". Это каждый для себя решает сам
Adabsurdum
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
это безусловно так..для меня лучше механика..хотела попробовать робот просто.
почитала тут - дерганье меня насторожило.
наверное лучше подергаться самой тогда.
Stalker
Наш человек
Ответ: swift 1,3 робот
Всем доброго времени суток.
возникает логичный вопрос, возможно тогда лучше брать механику чтобы измежать роботизированного дерганья.
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
это безусловно так..для меня лучше механика..хотела попробовать робот просто.
почитала тут - дерганье меня насторожило.
наверное лучше подергаться самой тогда.
Adabsurdum
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
хочется же просто сесть и поехать)))
а в сервис ездить ток на то и на установоку каких нить примочек, а не на устранение неполадок..
надо потестить вобщем.
спасибо)
Бывает здесь
Ответ: swift 1,3 робот
"на вкус и на цвет. фломастеры разные. "
Сам выбирал полтора месяца назад, выбрал робота ничуть не жалею. Езда доставляет удовольствие, с рывками договорился глупость робота обходим хитростью.
1. Для езды по городу для меня лучший вариант робот, ничуть не хуже АКПП, чувствуется только при выезде на трассу.
2. Рывки победил научившись осторожно работать педалью газа на малых скоростях (до 10 км\ч). Могу дать пару советов если надо -)
3. Тупость злит иногда когда надо резко скорость набрать а на 60-80 км\ч можно смело положить педаль в пол, подождать секунд 5 и только после этого оно поедет быстрее -)) победил просто -)) кладем педаль заранее считаем до трех и идем обгонять -)) А вот шустро скакать из ряда в ряд регулиря скорость не получится силенок и ума коробки тут не хватает.
вот лично мои впечатления. причем это все не минусы а просто наблюдения. я своим роботом более чем доволен.
хотя был раз когда он меня чуть не подвел -)) стаж вождения у меня полтора месяца и однажкды в пробке догоняя машину впереди начал оттормаживаться, а машика при переключении возьми да клюнь носом, я было решил что жму газ вместо тормоза и автоматом перенес ногу на другую педаль -))) спасла только хорошая реакция -) успел вернуть ногу обратно и тормоз в пол
Hedgehog
Редкий гость
Добрый день, Уважаемая аудитория.
Технический специалисты, подскажите
1) какие особенности эксплуатации роботизированной КПП на Swift new?
2) как правильно выбирать режимы D и N, чтобы сцепление сильно не изнашивалось?
3) слышал, что одним из методов снижения износа является корректировка работы электроники, т.к. при торможении в режиме D диск сцепления не отжимается или отжимается не должным образом, так ли это?
Продвинутый новичок
Добрый день, Уважаемая аудитория.
Технический специалисты, подскажите
1) какие особенности эксплуатации роботизированной КПП на Swift new?
2) как правильно выбирать режимы D и N, чтобы сцепление сильно не изнашивалось?
3) слышал, что одним из методов снижения износа является корректировка работы электроники, т.к. при торможении в режиме D диск сцепления не отжимается или отжимается не должным образом, так ли это?
Робот управляет сцеплением в двух случаях:
1. Во время движения- здесь можно влиять только настройкой электроники
2. В момент трогания остановки - По моим наблюдениям, сцепление отжимается полностью, при нажатии на тормоз до упора, при этом включен режим D или N, не играет значения. В ручном режиме M попасть в N можно только через режим D, что так же косвено подтверждает предположение.
Hedgehog
Редкий гость
T34,
какой пробег у вашего Suzuki? Я думаю проблемы с коробкой у вас еще впереди (не дай бог, конечно)
Продвинутый новичок
T34,
какой пробег у вашего Suzuki? Я думаю проблемы с коробкой у вас еще впереди (не дай бог, конечно)
Пробег небольшой. Общался перед покупкой с человеком, у которого пробег приличный, жалоб на коробку у него не было. Реально инфы, сколько коробка проходит, нет, машина продается всего второй год, но таких траблов, как у Кольта и Фиесты - нет.
Hedgehog
Редкий гость
Продвинутый новичок
Бывает здесь
Забавно, у "человека" проблемы с коробками, а он покупает однотипные (не одинаковые же. ) машины и покупает - с чего бы это?
Hedgehog
Редкий гость
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
Местный
Продвинутый новичок
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
comrade
Продвинутый новичок
Действия автомобиля похожие на подергивания обусловлены тем что коробка при торможении начинает сбрасывать передачи вниз поочереди, это видно на дисплее, т.е. постоянно выжимает и отпускает сцепление, автомобиль продолжает движение и какая-либо передача должна быть включена, и это нормально. Эти действия коробки минимальны когда автомобиль полностью остановлен и вы его держите на тормозе, НО при этом у вас включена первая передача и он в любой момент готов начать движение, вы начинаете отпускать тормоз, робот отпускает сцепление и дает немножко газа для начала движения и наоборот. Это всего-лишь особенность работы коробки с автоматическим сцеплением и это не говорит о неисправности автомобиля. Кого-то напрягает такая особенность, кого-то нет. У нас в Автомире в Питере на тесте Свифт именно с роботом, мне лично нравится сама идея такой коробки. Может водители вашего знакомого, на 10 Свифтах как я понял, не имеют опыта отношений с такой коробкой и гонят на машину. Но машины прощают им их неумение водить Свифт.
gorizont
Редкий гость
у меня пробег чуть более 15 тык и сейчас стал замечать, что во время движения когда автоматически переключается коробка на следующую передачу происходит удар(стук, толчек). как я понимаю это сцепление резко робот бросает-если проводить аналогию с челевеком.
korot
Продвинутый новичок
gorizont
Редкий гость
это призыв обращаться за помощью или ехидство?
лучше расскажи, что за проблемы и как их предвидетьОЙ Блиииин
korot
Продвинутый новичок
Местный
Какая? Сначала "обрадовать" - "Проблемы с роботом будут у всех",
а потом в кусты?
Давай выкладывай что за проблемы и почему будут!
Бывает здесь
у меня пробег чуть более 15 тык и сейчас стал замечать, что во время движения когда автоматически переключается коробка на следующую передачу происходит удар(стук, толчек). как я понимаю это сцепление резко робот бросает-если проводить аналогию с челевеком.
Наш человек
Друзья мои, вы меня пугаете. Только выписал (но не оплатил) новый свифт жене с роботом. Уже начал сомневаться сколько он проходит. Может тогда с автоматом что-то посмотреть? Еще 2 дня есть.
vitek
Свой в доску
имхо, если стоять на "д" выжав тормоз сцепление будет выжато роботом полностью и машина ехать не будет. диски умирать не будут, но выжимной механизм будет страдать. а при стоянке на "н" сцепло будет включено но передача будет нейтральная, что ессно лучше для сцепла.
а что говорит мануал по этим воросам?
2Petr - рано сдаваться, то что здесь описано не проблемы, а особенности эксплуатации.
и кто сказал что гидро-механика не дергается при переключении.
Бывает здесь
Собственно, уже писал об этом, но повторюсь. На следующей неделе отдаю в гарантию свой свифт (пробег 17 000, машине меньше года), появились следующие проблемы со сцеплением. Ниже перечислены соответсвующие симптомы. Как появится инфо из сервиса по диагностике и выявлению дефектов - сообщу дополнительно.
При троганьи с места (плавно отпуская педаль тормоза) - машина начинает "брыкаться" (дергается). Постепенно разгоняясь, при автоматическом переключении с 1 на 2-ю передачу, раздается стук, сопровождаемый резким рывком (как плано ни разгоняйся). Тоже самое при переключении со 2-й на 3-ю передачу, но в меньшей степени.
При торможении происходит тоже самое - сбрасывая газ, машина дергается (как если бы на механике резко бросать педаль сцепления), особенно со второй на первую передачу. После окончательной остановки, через 2-3 секунды, чувствуется сильный рывок вперед, сопровождаемый секундным повышением оборотов с 0,75 до 1,1 тыс. об.
Также, временами появлается непонятный запах гари в салоне при включении вентиляциии (не знаю, связано ли это со сцеплением, или нет).
Kate_Ev
Бывает здесь
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
ну на самом деле в инструкции в общем то так и написано: если долгий светофор или пробка, например, включать нейтралку - да и на 0 ТО мне посоветовали не стоять долго с выжатым тормозом, тк коробка может перегреться и это равнозначно как стоять на механике с выжатым сцеплением и тормозом. Так что я всегда переключаюсь в нейтралку как только есть возвожность. Пока тьфу тьфу тьфу - все гут. Единственное, что не привычно после автомата - так ето то, что если на 1 скорости резко бросить газ, машина начинает тормозить, как будто я тормоз жму. Ну я уже привыкла.
kudrich
Новичок
Действия автомобиля похожие на подергивания обусловлены тем что коробка при торможении начинает сбрасывать передачи вниз поочереди, это видно на дисплее, т.е. постоянно выжимает и отпускает сцепление, автомобиль продолжает движение и какая-либо передача должна быть включена, и это нормально. Эти действия коробки минимальны когда автомобиль полностью остановлен и вы его держите на тормозе, НО при этом у вас включена первая передача и он в любой момент готов начать движение, вы начинаете отпускать тормоз, робот отпускает сцепление и дает немножко газа для начала движения и наоборот. Это всего-лишь особенность работы коробки с автоматическим сцеплением и это не говорит о неисправности автомобиля. Кого-то напрягает такая особенность, кого-то нет.
это не нормально :whistling:
если машину начинает подергивать при торможении это первый признак, что с сцепление начинает гореть
у меня SUZUKI Swift Роботизированная КПП 2006 года 37000 км., проблемы как у NVbR начались пару месяцев назад, два раза была по гарантии в сервисном центре - два раза они типа регулировали КПП и оба раза через день машина возвращалась в первоначальное состояние с прибавлением различных вариантов "толчков" "прыжков" и т.д.
вчера поехала в другой сервисный и результат - 18000 руб. - замена плюс работа
"берегите свое сцепление - оно у вас дорогое"
Бывает здесь
в общем, новая проблема. Пробег 22 000 км.
Вчера приехал в Сим-Север - устранять по гарантии свист, который появлялся при разгоне автомобиля после 70 км/ч. Мастер почему-то сразу направил авто на диагноситку акпп. Вечером машину вернули, но при первых же метрах движения стало понятно, что что-то отрегулировали, да не то, что нужно: с места теперь при отжатии педали тормоза машина не трогается, как раньше, а трогается очень резко только при сильном нажатии на газ, вторая передача - так же резко реагирует на газ, зато 3 и 4 передачи вовсе "проглатываются" и сразу включается 5-я. При включении 3-ей передачи обороты повышаются дважды (т.е. стрелка поднимается, потом падает, затем опять поднимается и падает, сопровождаясь двойным миганием цифры "3" на дисплее, и уже потом начинает нормальный разгон). Задняя передача вообще перестала включаться с первого раза, как раньше. А свист при разгоне, увы, как был, так и остался.
Сразу же созвонившись с мастером, договорился о сдаче авто на повторный ремонт, что, собственно, и сделал.
Машина третий день в сервисе - мастера разводят руками, не могут пока найти причины, мало того, менеджер по гарантии говорит, что, типа, те неисправности, которые появились после их "регулировки", это нормально для роботизированной коробки. а если это, типа диски сцепления, то это вообще не гарантийный случай.
вот и думаю.
1 - устранят ли все таки в сервисе неправильные настройки
2 - найдут ли причину свиста
3 - каких денег мне это может стоить? (гарантия, не гарантия. )
4 - на что же тогда распространяется гарантия при проблемах с коробкой?
Если у кого-то есть соображения на этот счет, буду рад услышать их. Спасибо)
В Европе, особенно – в Восточной, в Индии и, конечно же, в Японии эти автомобили весьма популярны и являются привычным элементом уличного движения. В России же Suzuki Swift, несмотря на яркую внешность и неплохие ходовые характеристики, пришелся как-то не ко двору. Малыш оказался слишком дорог для того, чтобы его массово закупали службы доставки, и слишком слабо приспособлен для роли единственного семейного автомобиля. Но и у него есть своя аудитория – попробуем разобраться в её мотивации.
Истоки и техника
В 1988 году на свет появилось второе поколение, которое расширило и географию, и набор предлагаемых кузовов (к хэтчбекам добавились седан и универсал). В списке возможных имен появились Suzuki Margalla, Geo Metro, Maruti Esteem и даже Subaru Justy. Наконец, на Парижском автосалоне осенью 2004 года было показано третье поколение модели Swift, которая теперь позиционировалась как глобальная, с единым названием – о нём сегодня идёт речь.
Suzuki Swift '2004–10
Тем не менее, и дизайн новинки, и ее технические характеристики затачивались в основном на европейского потребителя, и главные дорожные тесты также проводились на европейских дорогах. Естественно, реакция аудитории на новинку была предварительно проверена на концептах S и S2, которые выставлялись на многих автомобильных шоу.
Производство автомобиля разворачивалось в Венгрии, Индии, Индонезии, Египте, Малайзии, Китае (на заводах Changan) и, естественно, в Японии. В России официальные продажи Swift стартовали в 2007 году. К нам в страну поступали в основном автомобили венгерской сборки, хотя некоторые редкие комплектации импортировались из Японии.
Ну а на других рынках были представлены 1,2-литровый мотор в паре с вариатором и 1,3-литровый дизель производства Fiat. Кроме того, с 2005 года в Европе предлагался и Swift RS, оснащенный 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., а 1,3-литровые варианты могли оснащаться системой полного привода. В принципе, изредка все эти варианты попадали и в нашу страну, оставаясь при этом изрядной экзотикой.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Ваши эмоции от Сузуки Свифт?
Suzuki Swift '2004–10
При всей миниатюрности кузова внешний вид до сих пор дает возможность почувствовать себя, может, и не в новой машине, но хотя бы не в древнем автомобиле с устаревшим дизайном. И если бы Swift можно было бы назвать по-настоящему комфортабельным, то цены б ему не было.
Suzuki Swift '2004–10
Сидения, вполне комфортные в городе и во время относительно коротких поездок, в длительных поездках огорчают недостаточно развитым поясничным подпором: по свидетельству владельцев, 300-400 км пробега – и спина начинает болеть.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
На Suzuki Swift с 1,3-литровым мотором в качестве автоматической трансмиссии использовалась именно роботизированная коробка с однодисковым сцеплением. По своей сути, коробки такого рода представляют собой обычную механику, но выжимает сцепление и переключает передачи не водитель, а электроника при помощи актуаторов. По идее, все просто, и такие трансмиссии с успехом применяются на тяжелых грузовиках. А вот на легковых автомобилях, как оказалось, их эксплуатация связана с массой неудобств.
Ситуация усугубляется тем, что на версию с 1,3-литровым мотором, с которым и агрегатировался робот, пришлась основная масса продаж: покупатели (и прежде всего – покупательницы) не хотели переплачивать за более мощный 1,5-литровый мотор, но, в то же время, хотели получить удобство автоматической трансмиссии в городском движении. В итоге мнения об этой коробке оказались резко полярными.
И даже те, у кого робот не вызывает зубовного скрежета, признают, что использование таких роботизированных коробок требует определенной привычки. Есть несколько простых правил, которые нужно приучиться выполнять: не рвать с места, плавно работать газом, при остановке на светофорах не держать ногу на тормозе, а переключать коробку в нейтраль, слушать двигатель и, как только почувствуешь, что вскоре последует переключение, убирать ногу с газа. Тогда машина не будет дергаться, а именно это вызывает наибольшее раздражение. Но согласитесь – это очень далеко от удобства использования классической гидромеханики, которая позволяет просто забыть о наличии в автомобиле такой вещи, как трансмиссия.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Косвенным свидетельством того, что данные случаи – скорее, исключения, которые подтверждают правила, является тот факт, что вполне хвалебные отзывы об автомобиле оставляют те, кто владеет им 10-12 лет и пока что не собирается от него избавляться. Согласитесь, 10-12 лет беспорочной службы для машинки сегмента В должны внушать определенное уважение.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
В наши дни, когда поиск парковочного места в крупных городах превращается в серьезную проблему, пронырливось позволяет простить малышу все его недостатки и связанные с ними неудобства, во всяком случае, тем, кто свои нервы и время ценит выше престижа. Впрочем, всё то же самое относится к практически любому хэтчбеку ныне вымирающего в России В-класса.
Брал жене 09 год дв 1. 5 полноценный автомат. Жене не понравилась, живем за городом, очень низкая посадка, большой расход, двигатель, коробка в норме, места в салоне достаточно, подвеска жесткая и гремучая. По динамике тоже никакая. Note на порядок лучше. Это лично мое мнение, да простят меня любители сузуки.
Насколько я понимаю, машинка не особо "зачётная". Стать "народным автомобилем" типа Daewoo Matiz ей мешает не вполне "детская цена". На "икону стиля" типа Mini Cooper тоже явно не тянет. Одноклассники от тех же Toyota и Nissan будут и поинтерснее, и пораспространеннее со всеми вытекающими для практического использования. Флагманом автомобильных инноваций Suzuki тоже никогда не была - модели не блещут новыми идеями и очень долго выпускаются с минимальными изменениями. Короче говоря, я не вижу причин, чтобы сделать осознанный выбор в пользу именно этого автомобиля.
Swift 2007 г. опыт эксплуатации
Приветствую всех, кому интересна эта машина! Особенно тех, кто только собирается ее приобретать или раздумывает о возможности приобретения.
Начну с внешнего вида.
Внешний вид - не могу сказать что он красивый. Красивые Пежо и Феррари. Сузуки скорее оригинальный и потому заметный. Кто-то скажет что он женский - тут можно возразить, уж очень много моментов мужских: динамика, жесткие педали, острый руль, высокий потолок (я ростом 184 см, сидеть вполне комфортно и над головой есть запас хороший).
Фары - яркие, но на трассе вроде бы как не хвататет, часто ездил с дальним. Обзорность - хорошая, но есть "мертвая зона" из-за задней широкой стойки. Невысокая посадка - однозначно минус. Все кочки, бордюры, люки торчащие во дворах и стоянках - потенциальная опасность умноженная на два.
А вот из плюсов особенно отмечу компактность - развернуться на дороге, во дворе, в подворотне - легче легкого! Он маленький и очень изворотливый!
Я второй владелец Свифта, покупал с рук с пробегом 37 000 км.
Что-ж, такой пробег для японских машин (а моя собрана в японии и привезена через финляндию) - смешной, внешний вид намекал на более-менее сносное отношение владельца. Зазоры переднего бампера были больше заводских, так я выяснил что бампер крашеный ввиду его "приземленности" и "встречи" с бордюром. Моторный отсек не выдавал никаких вмешательств со стороны кого-либо. В общем после небольшого тщательного осмотра было принято решение - беру!
Но эйфория счастливого владения длилась не долго.
Пока ехал домой, понял что с шумоизоляцией салона - беда, слышно как песчинки веселой гурьбой ударялись о подкрылки и металлические части колесных арок. При чем можно с точностью определить куда ударилась каждая песчинка! "Ну и жжесть! " - подумал я и включил музыку. Музыка, кстати в машине средней паршивости.
Подвеска достаточно жесткая и комфорта явно не хватает. При сидящих сзади двух пассажирах машина просаживается, уменьшая, и без того небольшой, клиренс и даже небольшие кочки встречает уже явными пробоями, при чем иногда с такими ударами что кажется, что колесо ворвется в салон вместе с аммортизатором.
Еще упомяну про багажник. Да-да, багажник. Это тот бардачок за задним сиденьем! В котором можно возить огнетушитель и мелочевку типа компрессора и аптечки. а если серьезно, засунуть можно все содержимое тележки из супермаркета и еще немного сверху. Если сложить сиденье то влезет коробка с ЖК телевизором 32".
Первые косяки начались через недели 2: куда-то пропала мощность, машина отказывалась ехать и трогаться с места на оборотах менее 2500. Поездив так пару дней и поняв что само это не пройдет, поехал на диагностику. Приговор был неожиданный - неисправен лямда зонд. В наличии нового не было и решили просто отключить что бы машина все же ездила. Выехав я заметил что без него ездить япошка стал "веселее", но расход топлива по компу вырос на 1, 5-2 литра. Спустя несколько дней привезли новую лямбду, поставили. А расход топлива не изменился! Попросил у диагностов "обнулить" компьютер - сделали, но резульат тот же. Ладно, поехали дальше.
Через пару тысяч умерли задние аммортизаторы. Оба. Сразу. Хочу сказать что дороги у нас более-менее приличные и по колдобинам я не скакал. Но тем не менее я стоял перед фактом замены. Поменял.
Периодически сталкивался с такой проблемой: при проезде по луже салон наполняет запах подгоревшего масла. Осенью это заметно чаще и заставляет выбирать более сухой маршрут.
Еще заменил счетки стеклоочистителей на бескаркасные т. к. каркас начал шаркать по стеклу и оставил небольшую царапину.
Прошло какое то время за которое я успел подумать что все - проблем больше не будет, но не тут то было! Расход бензина вновь увеличился! Теперь он составлял 12-13 л на сотню против 7, 5 в самом начале владения. Решил что пора заменить свечи и фильтр воздушный. Заменил. Сначала поставил неоригинальный фильтр (за 250 руб. , оригинальный стоил 800 р. и его нужно было ждать). Расход немножко упал (скорее всего новые свечи оказали большее влияние) а вот про фильтр прочитал на форуме, что лучше ставить оригинальный. Ладно, поставил оригинальный. И, черт возьми, ДА! С ним расход бензина стал меньше!
В один прекрасный день пришел на стоянку вставляю ключ завожу. а она не заводится! Крутит и не заводится! Гадина. Притащил на "галстуке" на диагностику - выяснилось что сдох датчик распредвала, Без него машина завестись не может, еще сервисмен пояснил что это болезнь свифтов и практически норма что этот датчик может сдохнуть в любой момент. Поставил новый. Проработал он кстати чуть меньше года, потом еще раз менял.
Как то раз опять перестала заводиться, симптомы примерно те же - опять на тросе приезжаю к диагностам. Уже предполагаю что опять датчик какой-нибудь. Но нет - просто сел аккумулятор. Как сел, почему? Заряд идет, лампочка не горела, ездил каждый день и много. А просто наступил день когда должен был умереть родной японский аккумулятор. И он наступил. Заменил на Варту.
Перестал работать тахометр после замены датчика распредвала. С новым не работает - но заводится, со старым заводится и глохнет. но работате тахометр. Что за чушь? Забил, и езжу без тахометра.
Наступила зима. Выпал снег.
Начались проблемы с чисткой дорог коммунальщиками и моим проездом во двор. Приходилось вылезать из колеи и ехать по возвышенности дажы не травмировать уже и без того повидавший всяческие элементы рельефа бампер.
А вот печка в машине - полный улет! Просто мега-супер штука! Нагревает салон - очень быстро, заледенелое напрочь стекло обдувает как надо и через пару минут можно ехать. Раз зашла речь про обогрев вспомню о подогреве сидений - не буду говорить, есть неприязнь к этой опции в машинах, но скажу что в свифте инженеры немного переборщили с температурой нагрева. Через 5 минут начинаешь чувствовать себя сидящим на сковородке.
Про морозы. -27 заводится. в салоне все становится деревянным и жутко скрипит и стучит. Но только пару минут - вспомним о печке.
В общем, подводя итог, хочу сказать что авто в каком то смысле меня разочаровал: не ожидал я от японского авто такой периодичности поломок, хотелось бы чуть больше комфорта (хотя бы шумоизоляцию лучше), хотелось бы чуть выше подвеску, хотелось бы чуть больше багажник..
Так я понял, что Свифт - машина которой хочется поиграться, покататься. попробовать ее, но не владеть ею.
Сейчас идет второй месяц как я не могу его продать. От этого он мне не нравится еще больше.
Читайте также: