Сузуки сх4 венгерская и японская отличие
После выхода на рынок компактного кроссовера Suzuki Vitara, чуть более крупная модель SX4 оказалась в тени новинки с раскрученным именем. Японцы не любят об этом говорить, но между этими машинами существует сильная внутренняя конкуренция, из-за которой, в некоторых странах (например — России) SX4 даже убрали с рынка. У нас подобное сокращение модельной линейки пока не планируется, поэтому свое знакомство с тестовым парком Suzuki я решил начать именно с "Эсикса".
На испытываемом автомобиля мы отправились в Закарпатье — к легендарным термальным источникам Косино, которые находятся практически на границе с Венгрией. Символично, что именно в этой стране, на заводе Magyar Suzuki в Эстергоме и производится SX4, а также новая Vitara и Swift.
Редкий случай — на тест мне выдали почти новое авто с пробегом всего тысячу с небольшим километров: как раз после обкатки и не "замученное" многочисленными гонщиками-журналистами. Машина досталась в топовой (для Украины) комплектации GLX с вариатором, но с приводом только на передние колеса.
Хмурый SX4: если бы проводился конкурс на самое грустное лицо современной машины, то кроссовер от Suzuki был бы одним из претендентов на победу)
Скажу честно — новый SX4 трудно назвать "красавцем". Данный кроссовер — явно не из тех машин, которые выбирают сердцем на эмоциях под впечатлением яркой внешности. Скорее — это функциональная "рабочая лошадка" или же практичный "поджопник" на каждый день. "Взгляд" крупных передних блок-фар получился каким-то особенно "грустным", а вот яркий зеленый цвет мне понравился — свежо, по-летнему и хорошо вписывается в великолепные карпатские пейзажи.
Длина SX4 составляет ровно 4300 мм, что 125 мм больше, чем у соплатформенной Vitara. Колесная база — 2600 мм
Под капотом — единственный доступный (опять таки — на нашем рынке) для этой модели 1,6-литровый бензиновый мотор M16A мощностью 117 л.с. Проверенная временем установка, которая в различных вариациях выпускается с 2001 года, лишена разного рода "детских болезней" и неплохо адаптирована к отечественному топливу.
Бензиновый двигатель M16A — проверенный временем агрегат, который модернизировали для нового SX4: облегченный коленвал, шатуны, поршни, выпускной коллектор, радиатор и система выхлопа. В целях снижения расхода топлива уменьшена жесткость пружин привода клапанов, а у масляного насоса появились новые, более узкие подшипники
Примечательно, что реальные показатели топливной экономичности оказались очень близки к паспортным данным. Так, по итогам поездки Киев-Ужгород-Косино и обратно, бортовой компьютер (обнуленный на выезде из столицы) показал средний расход топлива на уровне 5,5 л/100 км, при заявленных 5,1 л/100 км в загородном цикле. В условиях мегаполиса у меня выходило чуть более 7 литров на "сотню".
К скоростной езде SX4 с вариатором не располагает. Пик крутящего момента в 156 Нм достигается при 4400 об/мин, поэтому для относительно динамичного передвижения, а также на горных перевалах Карпат мотор приходилось постоянно "выкручивать" с соответствующим шумовым сопровождением, которое дополняется характерным "жужжанием" бесступенчатой трансмиссии. К слову, от 0 до 100 км/ч машина разгоняется лишь за 12,4 секунд, а паспортная "максималка" составляет 170 км/ч. Интересно было бы сравнить — как ведет себя данный силовой агрегат на Vitara, в сочетании с обычным 6-диапазонным "автоматом".
Чуть не забыл, есть тут и подрулевые лепестки, при помощи которых можно самостоятельно управлять 7 "виртуальными" передачами бесступенчатой коробки CVT.
По меркам класса, машина неплохо управляется, хотя подвески здесь предельно просты по конструкции — стойки McPherson впереди и полузависимая балка на задней оси. Практически весь маршрут тест-драйва проходил по дороге Киев-Чоп с довольно качественным асфальтовым покрытием, где подвеска ощущалась мягкой и комфортной. А вот на разбитых провинциальных маршрутах дела обстояли чуть хуже: крупные ямы и ухабы машина проходит жестковато. Дорожный просвет переднеприводного кроссовера составляет 180 мм.
Оформление интерьера выполнено в спокойном, хотя и несколько старомодном стиле — без каких-либо дизайнерских изысков и ярких элементов, за которые могут цепляться глаза. Материалы не самые дорогие, но собран салон довольно качественно да и с эргономикой здесь все в порядке.
Со своими 179 см роста я очень быстро подобрал оптимальную посадку с индивидуальными настройками руля и сидений, а вот на пассажирском кресле человеку ростом под 2 метра было тесновато — мешал выпирающий перчаточный ящик. Если ехать вдвоем, то проблема, конечно, решается путем отодвигания сиденья максимально назад, а вот с 4 людьми на борту уже возникает дискомфорт. Стоит отметить хорошую обзорность и крупные, удобные наружные зеркала заднего вида.
На нашем рынке Suzuki, увы, не предлагает современного мультимедийного комплекса с цветным сенсорным экраном и штатной навигационной системе. Пришлось довольствоваться более простым головным устройством — обычным CD-ресивером с 6 динамиками, Bluetooth и управлением на руле. В боксе под центральным подлокотником был обнаружен USB-разъем: приятно, но если подключать смартфон, то крышка отсека пережимает провод — приходилось оставлять iPhone внутри.
Машина в исполнении GLX укомплектована всем самым необходимым: система стабилизации ESP, 7 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, мультируль, безключевой запуск двигателя, датчики дождя и света, би-ксеноновые фары головного света.
Бардачок радует размерами, да и в центральный бокс между сиденьями можно запихнуть много различной мелочевки
SX4 второго поколения отлично показал себя на тестах Euro NCAP, заработав максимальные "5 звезд":
Благодаря широким и удобным дверям посадка на задний ряд сидений очень удобная. Но вот нюанс — уже на второй день теста петли дверей начали жутко скрипеть, причем как с правой, так и левой стороны. На галерке без проблем поместятся трое взрослых средней упитанности, но в дальние вояжи лучше отправляться все же с 4 людьми на борту. Откинуть центральный подлокотник, поставить в подстаканники горячий кофе и наслаждаться путешествием.
Порадовала организация багажного отсека. Он может похвастаться 430 литрами объема в походном состоянии, двойным полом, широким проемом и небольшой погрузочной высотой. По бокам также присутствуют удобные ниши для мелочевки.
Если сложить раздельные спинки задних сидений, то максимальная вместимость возрастает уже до 1269 литров
Пока я работал над обзором Suzuki SX4, японцы успели представить рестайлинговую версию данной модели. Возможно, именно в связи с этим событием отечественные дилеры марки снизили цены на текущий вариант кроссовера: когда брал машину на тест, она (в комплектации GLX ) стоила 559 тысяч гривен, а сейчас уже 529 000 гривен (или примерно 21200 USD). За эти деньги — вполне адекватный автомобиль, без особых дизайнерских претензий, но с хорошим уровнем оснащения и неплохими ходовыми качествами.
Владимир Мельников
В багажнике венгерских автомобилей нет двойного пола. Длина грузовой площадки при сложенном заднем сиденье — 110 см
Кстати, именно дизельный SX4 наиболее популярен в Венгрии, хотя солярка и бензин стоят здесь почти одинаково, около 58 рублей за литр. В России, к счастью, топливо вдвое дешевле. Между прочим, наш рынок среди всех экспортных площадок Suzuki - второй в мире по объемам после Индии. В прошлом году в России было продано почти 29 тысяч автомобилей Suzuki, в следующем продажи должны вырасти до 50-60 тысяч машин - появился новый Swift, начнется активная рекламная компания седана Kizashi, но локомотивом по-прежнему останется Grand Vitara. Причем есть все шансы на то, что внедорожник нового поколения сохранит полный привод с межосевым дифференциалом и демультипликатором - во многом по требованию российского рынка!
А Suzuki SX4 в этом году должен найти 13800 покупателей - это треть объема продаж всех автомобилей марки. Новый SX4 появится через два года. Интересно, с каким дорожным просветом?
Здание венгерского парламента строилось два десятка лет, с 1885 по 1904 год. Теперь это символ Будапешта
Мадьяр Сузуки
Человек справа — бригадир. Сейчас он проверяет только что отштампованные панели дверей для Suzuki SX4
Игорь Владимирский
Передняя часть кузова полностью новая, капот стал выше и массивнее. Корма тоже полностью переделана, даже форма дополнительных окошек в задних стойках крыши изменена, а колесные арки теперь украшены массивными пластиковыми накладками, которым придали прямоугольную форму. Вся светотехника диодная.
Сохранены стрелочные приборы и традиционный ручник. Остался и механизм регулировки угла наклона спинок заднего дивана. Объем багажника — прежние 430 литров под полкой, хотя максимальная вместимость со сложенным задним рядом уменьшилась с 1269 до 1230 литров. Главная обновка в списке опций — камеры кругового обзора вместо одного заднего объектива. Панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль были у европейских SX4 и прежде.
Перемены наступят в следующем году, когда Suzuki представит полноценные гибриды, способные передвигаться на чистом электричестве. Сначала такой силовой установкой обзаведется Vitara, а следом (во втором полугодии) и новый SX4. Судя по всему, в разработке таких версий будет помогать Toyota. Электромобили компания обещает только к 2025 году.
Бензиновый же Suzuki SX4 нового поколения выйдет на европейский рынок уже до конца этого года. Производство кроссоверов уже началось на венгерском заводе Magyar Suzuki. Отсюда машины будут поставлять в Латинскую Америку, страны Азии и Океании. Ждем новый SX4 и в России, но спецификации наших машин будут обнародованы позже.
Олег Растегаев
Прибавит ли поклонников марке Suzuki этот гипертрофированный оскал передка? Не уверен. Но лучше всего пострестайлинговый SX4 смотрится сзади, это факт.
Производитель говорит об увеличении клиренса до 180 мм, но в действительности расстояние от земли до пластиковой защиты моторного отсека не превышает 170 мм
От бюджетных кроссоверов Suzuki SX4 отличается мягкой фактурой пластика передней панели и фоновой подсветкой интерьера (в исполнении GLX)
Если жесткий настил багажника установлен в верхнем положении, то под ним остается вместительное подполье, а еще ниже — запаска-докатка
Если жесткий настил багажника установлен в верхнем положении, то под ним остается вместительное подполье, а еще ниже — запаска-докатка
Двигатель 1.4 Boosterjet — собственная разработка компании Suzuki Motor. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск топлива, турбина фирмы IHI, нагнетающая воздух в цилиндры с избыточным давлением до 1,2 бара. И по тяговитости, и по экономичности этот двигатель легко может поспорить с моторами 1.4 TSI производства Volkswagen Group
Так что оскал оскалом, а без российской сборки ценовые войны с Renault и Hyundai обречены на провал. Ведь и Kaptur, и Creta куда доступнее.
Читайте также: