Сузуки сх4 большой расход топлива причины

Обновлено: 21.04.2025

О перерасходе топлива

Во первых, это состав топливной смеси. Если воздуха в смеси много, топливо в двигателе сгорит все полностью, но мощность двигателя будет низкая: бедная смесь. Если соотношение воздуха и топлива будет соответствующим, топливо также сгорит полностью, но двигатель выдаст большую мощность. Если подавать в двигатель топлива больше требуемого, оно полностью не сгорит, что сразу же будет видно по увеличению дыма в выхлопе автомобиля. Таким образом, по содержанию окиси углерода в выхлопных газах, в большинстве случаев можно судить о том, богатая смесь поступает в двигатель или бедная. Содержание СО завышено, значит, в цилиндры поступает лишнее топливо, у автомобиля - повышенный расход топлива.

На холостом ходу при 2000 об/мин содержание окиси углерода должно быть примерно 0 % - 0,5 %. При ускорении, т.е. при резком нажатии на педаль газа, прибор может показать и 3 % и 6 %, но измерять содержание СО надо при стационарном режиме работы двигателя. Измерение СО в выхлопных газах показывает, что именно двигатель виноват в повышенном расходе топлива и исключает другие причины. Если из выхлопной трубы валит черный дым, нет смысла измерять содержание СО, и так все ясно. Но если выхлоп обычный, а расход топлива повышенный, надо измерить СО, чтобы убедиться, что именно состав горючей смеси в двигателе виноват в повышенном расходе топлива.

Обязательным условием измерения содержания СО является не прогоревшая система выпуска отработанных газов. Перед измерением нужно, чтобы двигатель был полностью прогрет, шланги вентиляции картера сняты и заглушены, чтобы через них не происходил подсос воздуха. Если вентиляцию картера не отсоединять, то при изношенной поршневой группе во впускной коллектор могут поступать картерные газы вместе с каплями моторного масла, а это даже при нормальной топливной смеси поднимет содержание СО в выхлопных газах. Непосредственно перед измерением СО дать поработать двигателю на средних оборотах 1-2 минуты. Содержание СО в выхлопных газах уменьшается при увеличении нагрузки (при росте температуры), т.е. эффективность работы двигателя увеличивается.

Содержание СО в выхлопных газах является показателем состава рабочей смеси, но только при исправном двигателе. Любая неисправность системы зажигания приводит к снижению концентрации СО. Угарный газ образуется при неполном сгорании, а при перебоях зажигания топливо не сгорает и, соответственно, СО не образуется. В этом случае регулировка рабочей смеси приведет к ее переобогащению, несмотря на низкое содержание СО, которое покажет газоанализатор. Только специальные газоанализаторы с "корректировкой" СО способны дать полную картину работы двигателя. Поэтому перед регулировкой состава рабочей смеси необходимо убедиться в исправности системы зажигания.

В современных двигателях с инжекторными системами впрыска устанавливают системы (например VVT-i), позволяющие достигать максимального крутящего момента на оборотах ниже средних (~1800 об/мин). Поэтому, двигаясь на малых оборотах и повышенных передачах, используя торможение двигателем вместо движения накатом или обычного торможения можно значительно уменьшить расход топлива. Естественно, следует избегать в таком режиме резких ускорений и излишних нагрузок на двигатель, например, при подъеме или обгоне. Инжекторный двигатель сразу прекращает подачу "лишнего" топлива, как только педаль газа отпущена.

Определив содержание СО, надо перейти к проверке других возможных причин повышенного расхода топлива: чистота воздушного фильтра, нагрев двигателя до рабочей температуры, не повышены ли обороты холостого хода. Такие причины увеличивают расход топлива до 5 литров сверх нормы и регулировка топливной системы тут не поможет.

Если, например, вместо 13-дюймовых дисков установлены 14-дюймовые, но с более низкопрофильными шинами, то окружность дорожек протектора почти не меняется — и расход топлива, по существу, должен остаться неизменным. Если же возрос диаметр колеса, эффект такой же, как при уменьшении (в пропорции) передаточного числа от двигателя к ним. В этом случае при одинаковых оборотах коленвала автомобиль движется несколько быстрее, а расход топлива на километр снижается. Но, увеличивая диаметр шины - уменьшается крутящий момент, следовательно, ухудшается разгонная динамика, тяжелее страгиваться с места. Ширина покрышки (увеличивается площадь сопротивления), а также рисунок протектора, тип шины, давление воздуха в шине и масса колеса в целом заметно влияют на топливную экономичность.

Движению автомобиля препятствует сила аэродинамического сопротивления, которая возрастает пропорционально квадрату скорости. Например, при увеличении скорости движения автомобиля с 80 км/ч до 120 км/ч мощность, затрачиваемая на преодоление аэродинамического сопротивления, увеличивается в 3 раза. Соответственно растет и расход топлива. При небольшом увеличении скорости, расход топлива становится намного больше из-за возросшего аэродинамического сопротивления. Но не только скорость влияет на "аэродинамический" расход, еще и коэффициент лобового сопротивления (Сх) и площадь проекции автомобиля. Владельцы иногда изменяют оба этих параметра, например установкой багажника на крышу, большого размера дополнительных фар, "кенгурятника", антикрыла. Уменьшение клиренса на автомобилях приводит не только к лучшей устойчивости, но и к лучшей аэродинамике. Грамотный аэродинамический обвес существенно способствует снижению расхода топлива. Многими иностранными автопроизводителями аэродинамике днища уделяется большое внимание. Низкий передок отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес и т.п. В среднем уменьшение на 10% массы автомобиля, аэродинамического сопротивления и сопротивления качению приводит к снижению расхода топлива примерно на 6, 3 и 2% соответственно.

tomcat:

Проходил мимо

Взял б/у из салона, 85 тыс пробег, ничего не известно. Масло сменил, фильтр вытряхнул. Зимние короткие городские поездки с мин. прогревом - 13,2л по местному компьютеру.
То есть, в пределах нормы для AT 2WD, получается.
Но не нравится как на газ реагирует. С задержкой.
Планирую, как потеплеет, чистку ДМРВ, дроссельной заслонки, форсунок со снятием. Посмотрю свечи и наверное заменю. Ну и фильтр конечно же.
Перед сменой масла также попробую сделать раскоксовку 203м ЛАВРом. Впрочем, вначале надо замерить компрессию
Кстати, если положить на мотор вырезанный по контуру отсека лист 1см ППУ, то прогревы занимают меньше времени. Цена 100руб в строймаге

interminable

Бывает здесь

По датчикам кислорода:
первый как-то странно рисует не ровно, второй когда стоишь рисует ровную линию, когда газуешь появляется "пульс".На скрине оба датчика на холостом ходу. Это нормально?[DOUBLEPOST=1521614122,1521613980][/DOUBLEPOST]

Делал всё кроме чистки лавром - до пи3,14ды, как был расход 14л. так и остался. Вот с датчиками разбираюсь. [DOUBLEPOST=1523111256][/DOUBLEPOST]В общем вернёмся к проблеме.
Что сделано:
замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, антифриза и тормозной жидкости, колодок и дисков тормоза, проверены свечи, компрессия, промыты форсунки и дроссель.
Из замечаний: залил 98 бензин расход упал до 11 литров. Вернулся на 95 снова 14 л.
Двигатель работает ровно, не дымит, не троит, холостой ход ровный, ошибок БК нет.

Всем привет!
Заметил повышенный расход бензина по трассе от 12 до 14 литров, лью 95 бензин ехал 500км со скоростью 105км + кондиционер, при разгоне до 140 расход падает до 10л. сбрасываю до 100км опять становится 12-14. По городу расход пишет 5.5 — 6.7.
Недавно менял свечи, ставил Denso K16HPR-U11 в прошлом году ездили в Геленджик расход по трассе был 6.5л
Заправляюсь только в BP и Лукойл.
Из за чего может быть такой расход?

Запчасти

Suzuki SX4 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 112 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 16

Так же мучился со своим ЫЧем. Расход по городу был 14 литров. Трасса — 11. Сперва поставил иридиевые Денсо. Стало трясти не по -детски. Проехав триста км выкрутил свечи и тихо прихренел — иглы подгорели. Нижние аж увело в сторону. Внимательно осмотрел сами свечи (маркировки, выштамповки на кольцах) — стало понятно, что господа из Экзиста подсунули паленую китайщину. Взял иридиевые NGK в Эмексе. Свечи норм. Тряска ушла, расход немного снизился. Окончательно вопрос закрыл промывкой ДМРВ и дроссельной заслонки. После промывок расход: город — 10 (с включенным климатом), трасса — 6,5.

Проблема было в приборке ))) выбрали случайно отображение сколько можно проехать км на 1 литре ))
А так расход 6 по трассе с климатом 6.5-7 город 8 свечи Denso) Экономная машинка по сравнению с Lacetti та по трассе 7 город 12.

Мутная история) непонятна цифра по городу 5.5-6.7 литров на 100км? Это как? Сегодня мотался по области, сбросил показания, 100 км, средний расход по приезду 6,5л/на сотку . Больше 120 не ехал. Требую фото расхода сейчас)) может там км/л а не л/100км показания?)

Всем привет! Вот очередной раз, наблюдал за расходом горючки.Как и в прошлых постах, всё тоже самое, тот же авто-то есть мой, тот же бензин А92-Роснефть Восток-Нефтепродукт, тот же водитель-то есть я. Вот только дорога другая, где нет затяжных подъёмов-спусков и частых поворотов.Вот как то, вот так получилось.

Suzuki SX4 2010, двигатель бензиновый 1.5 л., 111 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — обкатка

Машины в продаже

Комментарии 93

у меня 12 по городу, вообще спокойно езжу… 1,6 автомат…

У меня по городу, увеличился расход до 6.6л, жара, кондиционер, и всё такое.

у меня 12 по городу, вообще спокойно езжу… 1,6 автомат…

капец, наконец-то я не один ((( 1,6 автомат 4*4, но в режиме авто езжу, даже если по БК меньше 10, по факту не меньше 11 всегда

все считают по разному, у меня так.загорелась лампочка, по пути заезжаю на заправку, заливаю 36л 95 (у нас скидка 3% от 36 л). Обнуляю, последний раз проехал 500 км до заезда на заправку после загорания лампочки, т.е. получаем 7.2 л на 100 км, почти всегда город, без кондея, езда агрессивная, так получается, вечная спешка. Зимой получается выезжать 400 км, т.е. 9 л. Естественно это ОЧЕНЬ приблизительно, но похоже на правду))) Сжечь те же 36 л на скорости 90 км/ч чтобы получить расход 5 л терпения не хватит))) да и не для этого мы машины берем, чтобы из за 2-3 л на 100 км лишать себя удовольствия погазовать, ведь так ? ;)

Да поймите:машины, моторы, люди, манеры вождения, психология и поведения людей, и так далее, это всё РАЗНОЕ, и всё относительно. Дороги, состояние, и обстановка, на них тоже ---всё разное.Допустим, дальняя поездка, ну скажем км 400 туда, и со ответственно обратно столько-же.Включаем мозг, и начинаем оценивать маршрут. Качество дороги--удовлетворительное, можно притопить. Состояние авто, норм--можно топить. Уже башню сносит------ща дам машинке про какаться. А таких ездунов огромное количество.Сопоставив эти данные, где может оказаться любой человек----правильно в большой Жопе. И как вы говорите, тошнить 90 км/ч, не хватит терпения, ну не правильно, в целях безопасности себя любимого.Да и машины тоже. Так что, тошниловка в 400 км, при скорости 90, самый оптимальный вариант.Я понимаю что SX4, провоцирует, на многое, и можно просто стать, невольным заложником железа. Я этого не хочу, лучше пусть машина, будет покорная человеку, а не наоборот! Относительно расхода, скажу так, он средний и не постоянен.Не, иногда даю мотору прос----р---а--ть--ся, чтобы не закис.Бывает но редко. А в целом, меня расход по трассе в 5л на 100км, в среднем, устраивает, полностью, как в безопасности, так и в работоспобности техники.Так что удовольствмя должны быть благоразумными.Ну как то, вот так!

так мы понимаем и не спорим) каждый и высказывается как ездит и сколько при этом выходит.если б я в отпуск на юга рванул на авто-сам бы стремился к экономии, пусть чуть дольше, но дешевле )

Согласен! Маленький расход топлива для меня показатель, прежде всего, что техника исправна и работает правильно!

Suzukivodila

Есть же ещё средняя скорость потока. 90+19 км. Разрешено. выбирать нужно не только экономную скорость но и безопасную и комфортную для окружающих. А так получается две крайности. Один несётся быстрее всех а другой тошнит 🤢

А никто и не спорит. Просто догнал колонну, и сзади прижали, а по встречке фуры, тоже кавалькада.Так и ехали, пока не рассосалось.

У меня 7.3 город/трасса 50/50 на механике. 95 бенз газпром

Так то не плохие цифры.Скорее такая заводская калибровка мотора, с ручной коробкой.

Всем здоровья!
Не планировал писать отзыв, хотел просто написать 5 копеек, но при таком объеме информации под формат 5 копеек это не подходит уже.

Итак отзыв (5 копеек +)
Плюсы:
Там где легковая заденет дно, SX4 проедет спокойно.
Полный привод – дополнительный комфорт, при пробуксовке подключаются задние колеса. Можно отключить принудительно задние колеса и оставить только перед, можно наоборот заблокировать задний редуктор и он будет вращать задние так же как и передние.
Масса машины 1200 кг, чуть тяжелее легковушек, это сказывается на управлении в лучшую сторону, машина не чувствует боковой ветер и ветер от встречных машин.
SX4 выше чем малолитражки и в него комфортно садиться.
Задние сидения слаживаются в сторону передних (не в пол, а как бы прилипают к спинке передних сидений). Если бы ронялись ровно в пол как в тойоте то длина багажника была бы чуть больше (на 15см). Сидения можно сложить по отдельности в соотношении 40:60. При сложенных задних сидениях багажный отсек довольно вместительный.
Мотор – в нем цепь ГРМ, (ее не надо менять каждые 100 т.км.) При пробеге 115 т.км мотор как новый (масло не ест), ресурс его примерно 250 – 300 т.км (если верить производителю), но по ощущениям при щадящей эксплуатации протянет дольше (до 400).
Коробка механика - простая, что сказывается на надежности. Автомат чуть менее надежен, но служит столько же сколько мотор – если не гонять (резкие старты, частые переключения назад-вперед (при развороте на узкой улице), скорый старт при включении D (нужно подождать 2 секунды после того как включили D и потом только отпускать педаль тормоза)).
Подвеска – в меру комфортная, зависит от давления воздуха в шинах при 2,2 давлении - очень магкая, при 2,4 жесткая. Детали подвески надежны (качество металла хорошее)
Кузов – машине сейчас 9 лет (2020 год на улице) – кузов не ржавеет, весьма крепко сделан.
Салон – сидения из ткани – их легко можно отмыть влажной трапкой, единственное место которое оставляет царапины от влажной трапки – хромированные вставки по бокам магнитолы и блока управления печкой, их видно сразу становиться они из полированного металла. Передние сидения с подогревом. В багажнике стенки из пластика – на них сразу видно что перевозили (оставляет царапины). Место в багажнике при не сложенных сидениях задних – для одной дорожной сумки литров на 80).
Габариты машины позволяют парковаться без опасания задеть соседние машины. Городская машина.

Минусы:
Дополнительная стойка в боковых окнах закрывает много места, первые пол года было непривычно, пару раз не заметил машины которые ехали по главной, а я выезжал со второстепенной дороги (слава Богу обошлось, но они сигналили). Что бы выехать с перекрестка нужно быть внимательней вдвойне, чем в простой машине без боковых стоек). Так же не видно пешеходов на зебрах при повороте. (в SX4 второго и третьего поколения такой стойки уже нет).
Дизайн – Машина меньше других кроссоверов, но больше легковых, от этого она выглядит не так как большинство машин (ни кроссовер, ни легковая), До этого ездил на Тойота Аллион (2005г.в.), она выглядит солиднее и желающих обогнать и подрезать у Сузуки SX4 больше, чем у Аллиона. Примерно у каждого 7-го есть большое желание обогнать впереди идущий SX4.
В дождливую погоду кузов быстро грязниться от передних колес, нужно устанавливать брызговики дополнительно и на перед.
Радиус колес 16, они тяжелее чем 14 или 15 и дороже резина, в том числе цена на шиномонтаж 1200 руб, на легковые 1000 руб. Но это плюс при езде по гравийке, машину чуть меньше трясет по сравнению с колесами 14 или 15.
Динамика – ее нет)). Машина просто едет как все машины 1,5 литровые не оснащенные турбиной). Обогнать кого-то целое дело (а если точнее – проблема, если добавить еще пассажиров в салон). Опять такий, маленький мотор сказывается на расходе бензина, из за этого экономия топлива 15 – 25 тысяч в год (по сравнению с Ниссан Х трэил или Тойота камри).
При скорости 100 км/час – обороты двигателя 2700. При скорости 110 км/час, обороты уже 3000.
Салон – перевести что то длинное (ковер допустим) длиной 2,5м, можно легко – опускаем спинку переднего пассажирского кресла назад и ставим ковер на переднее кресло. Длинее 3,0м туда не поместиться.

Ремонты:
Замена сцепления (диск и корзина Exedy, подшибник гидравлический Metabo – это оригинальные запчасти). Стоимость на 2020 год – 16000 + работа 10500. Сняли старый диск – мастер сказал что износ его маленький, можно было еще ездить, но сальник от коробки бежал (не сильно правда), из за него было ощущение что диск изношен).
Требуется замена переднего редуктора (стоимость контрактного 26 – 40 т.руб). Полный привод реализован через редукторы (раздатки нет). От коробки вал приходит в передний редуктор, который вращает постоянно передние колеса и вал на задний редуктор (вал крутиться постоянно). Задний редуктор имеет сервоприводы которые если нужно подключают задние колеса.
Редуктор пока не заменил – машина ездит, просто есть проблема, опишу ее ниже:
При переключении с 1ой на 2ю передачу ощущается пинок, так же при переключении со 2ой на 3ю. Проблема уходит если чуть плавне отпускать сцепление (но так быть не должно). При чем когда пинки идут – сцепление я не бросаю, а спокойно отпускаю его. Машину проверяли в сервисе и мастер сказал что так не должна механика пинаться.
Далее – если включить 2-ю передачу и газ убрать машина едет за счет поддержания оборотов двигателя. Появляется эффект пинков через каждую секунду (двигатель пытается заглохнуть) – это первый вид пинков мы его не рассматриваем. Дополнительно появляется эффект подергивания через каждые 6 – 8 секунд. (даже не подергивания, а легких ударов в трансмиссии), эффект качения, когда легкий пинок от мотора и машина едет 10 метров, потом скорость падает и приводной вал начинает вращаться чуть быстрее колес то снова легкий пинок). Это все говорит о износе редуктора (не всего а возможно только главной пары).
Причина износа редуктора – езда на заблокированном заднем редукторе (постоянный полный привод) в гоночном режиме (резкие старты и ускорения). Буквально 1 года хватит что бы в редукторе появились люфты (которые приводят к пинкам).
Решение проблемы пока я не придумал для себя, у нас в городе есть мастер который разбирает редукторы и восстанавливает их путем наплавления нового металла и новой расточки. Для сравнение задний редуктор у меня тоже разбит (есть люфты), стоимость контрактного 15 – 26 т.руб (без работы), этот мастер готов восстановить за 15 т.руб. с разбором. Скорее всего обращусь к нему с передним редуктором.
На определение причины пинков у меня ушло 2 года. По началу пинки не особо ощущались, потом начало надоедать (собственно эти пинки послужили причиной продажи второго хозяина машины, он ездил 2 года, первый хозяин ездил 4 года, третий хозяин я с 2018 года).
В разных сервисах говорили что нужно менять задний редуктор – но это срабатывает на Сузуки Гранд Витара, там пинки прекращаются, здесь машина переднеприводная и задний редуктор не учавствует в движении когда включен передний привод. Если не верите – можно заехать на подьемник, завести мотор и включить передачу. Потом включить полный привод и смотреть что вращается а что нет.

Вывод – не скажу что это лучшая машина (я о первом поколении, машины до 2013 года выпуска), первые два года владения - хотел продать скорее её и купить к примеру Тойоту Камри старую за те же деньги (2005 года выпуска стоят так же как Сузуки СХ4 2010 года выпуска), но тойота уже старая, которая поменяла уже 5 или 6 владельцев. возможно в ней надо менять двигатель, к тому же расход бензина велик. и старую машину продать тяжелее)
На рынке за эти деньги, сколько стоит эта машина, можно взять что то свежее – легковую машину - киа рио или солярис, но СХ 4 лучше (он выше и полный привод есть) за 2 года я к ней привык уже, если отремонтировать редуктор то проедет еще долго, вопрос в том что от постоянных пинков может начать ломаться коробка и гранаты, в Итоге ремонт может стоить 100 т.руб. За 2 года в нее уже вложено 60 т.руб. (из них 30 т.руб потрачено при плановых тратах как на любой машине).

Читайте также: